距离综合分析法在市政道路施工质量通病分析及控制中的应用.pdf

技术协作信息距离综合分析法在市政道路施工质量通病分析及控制中的应用郁宁淮南市建筑管理处摘要：当前市政道路施工质量通病监测节点的布设多采用单层级形式，针对性不强，导致测定过程中最优样本的控制接近度下降，为此通过距离综合分析法在市政道路施工质量通病分析及控制中的应用分析，简述工程概况，确定通病关联分析指标，设计距离综合分析结构来进一步确定通病种类。在标定的工程范围之内布设施工承载压力监测控制节点，建立多层级施工承压控制结构，采用距离综合分析法评定工程承压，实现承压控制应用分析。测定结果表明：四种施工通病的分析了解到样本的优劣比均保持在 5 以下，表明对工程通病的处理控制程度较高，促使工程通病控制的最优样本控制接近度提升综合 90%以上，A 工程存在的通病问题得到了明显的改善，具有实际的应用意义。关键词：距离综合分析法；市政道路；施工质量；施工通病；控制应用；道路建设一、引言近年来，市政道路所承受的荷载量越来越大，导致其使用年限降低，整体的道路质量受到影响。其实，在市政道路建设的过程中，建筑方法的错误应用一定程度上也会促使施工质量发生变化，甚至在一部分道路建设进程中，会出现施工误差，这已成为市政道路建设施工中的通病，进而导致一系列的质量及控制问题。因此，对距离综合分析法在市政道路施工质量通病分析及控制中的应用情况进行分析与研究很有必要。本次以距离综合分析法作为主要的建设方法，搭配智能化、信息化的建设技术，逐步形成更为灵活、多变的施工分析模式。与此同时，针对市政道路建设过程中存在的问题及通病位置作出标记，为后续的控制处理奠定基础。完成施工通病的解析之后，还需要设计针对性的控制方案，最大程度降低存在的施工误差，合理缩短施工的时间，加强管理控制，促进市政道路路面工程质量的进一步提升。二、工程概况考虑到最终测试结果的真实可靠，选定 A 工程作为实际测定的目标对象。该工程是一项市政道路的建设工程，采用多层级修建方式，此次针对该道路的 4 个路段进行建设及分析处理。A 市政道路为城市主干路，双向 车道，道路红线宽度 45m，全长为 2655.365m。该市政道路的建设过程中还需要对排水、防护、电力以及生态等区域作出维护，避免出现关联性的事故，影响施工控制。以此为基础，针对划分的各个路段，进行测定的基础性布置，搭建稳定的执行处理环境。为确保测试的进度，需要事先制定控制监测范围，并安装对应数量的监控装置，针对施工的真实情况进行掌握。划定 4 个路段，并对以上路段进行测定，标记出现裂缝、下陷、塌落等情况的区域，为后续对施工通病的分析及处理提供位置信息，为施工质量控制与处理提供相应的环境。三、距离综合分析法对市政道路施工质量通病分析针对 A 工程的建设情况，对市政道路施工中存在的通病进行研究分析，降低关联性施工事故的发生概率，营造稳定的施工环境。1.确定通病关联分析指标道路施工通病一般可以划定为管理通病、实体通病以及工艺通病三大类，利用距离综合分析法研究，将整个工程设定为一个动态的高维空间，设定四个定位分析点，并在核心位置部署一个关联节点，形成一个稳定的分析区域。确定通病的评价指标及标准，如表 1 所示。表 1 道路施工质量通病评价指标及标准设定表针对表 1 的基础性调整，将该工程的基础性数据及信息重新整合处置，对存在通病的位置可视识别，以此来进一步确定通病关联分析指标。应用技术交流窑窑技术协作信息2.设计距离综合分析结构确定通病种类根据上述确定的施工基础指标，利用距离综合分析法，设计分析环节。将基础的数值设定在矩阵内部，并利用其对道路路面通病进行定位。测定出路面的裂缝数量，并结合裂缝深度和宽度，计算出路面和路基的沉降距离，如式 1 所示：式中：A 表示路面和路基的沉降距离，m 表示定向沉降面积，n 表示单向沉降深度，d 表示重合沉降深度，和分别表示预设路面长度和实测路面长度。根据上述测定，最终可以完成对路面和路基的沉降距离的测定，在此基础上，利用距离综合法，对路基下方的沟槽回填土的层级以及深度进行测定。将测定结果与初始的回填土深度对比，如果小于预设的宽度，便可以证明沟槽回填土和路基之间出现的沉陷通病，通过矩阵对道路出现通病的位置进行标记，形成一个定向的监测循环结构，以此来强化矩阵的处理能力。根据矩阵定位情况，进行排水土基通病的分析。这部分主要根据矩阵的动态化，定位排水的初始位置，根据排水量，结合距离综合分析法，测定出排水通病问题。具体如图 1所示。图 1 排水土基通病分析图示根据图 1，完成对排水土基通病的分析。在此基础上，利用矩阵对排水的位置作出定向的识别，通过不同位置测定的排水量，对土基的应用情况以及施工异常位置进行标定。对道路的层级建设通病进行分析，利用距离综合分析法，测定路面的内置结构，对市政路面存在的通病种类进行分析。这部分主要是针对路面存在的通病，通常是由于建设过程中操作不规范、不合理等问题造成的，再加上距离设定不合理，促使施工出现误差，导致后期质量出现问题，缩短使用寿命。利用距离综合分析法，先测定出路面的回填深度，与初始回填情况对比，测算出下沉深度，如式 2 所示：式中：D 表示回填下沉深度，a表示回填范围，s 表示定向回填距离，渍 表示堆叠范围，表示下沉宽度。根据上述测定，完成对回填下沉深度的测算，与初始标准进行对比，如果回填下沉深度在 0.25m0.38m 之间，即为合理下沉，如果超出这个范围，便表示其下沉速度加快，问题严重，需要及时修复及处理。利用专业的设备及装置，测定此时道路在不同承载力下的密度情况。当承载环境为 110.25kPa 时，压实次数为6 次，道路密度为 2455kg/m3；当承载环境为 165.35kPa 时，压实次数为 8 次，道路密度为 2650kg/m3；当承载环境为180.55kPa 时，压实次数为 12 次，道路密度为 2800kg/m3。在完成对不同承载力下道路密度情况的分析与验证后，利用距离综合分析法，融合对比的形式，测定出具体的路面压实情况，定位出施工通病位置，表明压实程度不高也是实际施工过程中存在的施工通病。针对上述测定与分析，对 4个区段进行测试，分析测试结果，具体如表 2 所示。表 2 测定结果分析表由表 2 可知，市政道路通病的发生与其日常所承受的承载压力存在直接影响，承载压力越大，通病出现的频率以及种类越多；反之，如果将承载压力控制在合理的范围之内，则可以较好地对通病的发生作出控制，以此为提升整体的施工效果。四、构建道路施工质量通病距离综合分析承压控制方法1.布设施工承载压力监测控制节点通常情况下，在对市政道路通病进行处理前，均需要先明确具体的异常位置，形成完整控制环节，以此来营造稳定、安全的承压控制环境。因此，需要先进行基础性控制节点的布设。首先，对 A 工程的具体施工位置作出标记，划分为 4 个测定区段，每一个区段之间均需要设定控制监测节点，根据自身需求，计算出具体的节点间距，如式 3 所示：式中：T 表示节点间距，k 表示具体的控制监测范围，着表示控制测定距离，字 表示重合次数，表示区段范围。根据上述测算得出的节点间距，进行基础性的设定，营造稳定的施工监测环境。在此基础之上，根据上述的测定以及距离综合分析结果，在对应的位置需要布设一定数量的节点，为后续的承压控制处理奠定基础条件。应用技术交流窑窑技术协作信息2.建立多层级施工承压控制结构根据上述布设的承压监测控制节点，采集此时市政道路的基础性应用数据以及信息，随后，构建多层级的施工控制结构。这部分主要是根据控制目标的变化，构建对应的处理层级。分别是路基施工压实度质量承压控制层级、路基和基层施工质量控制层级、沥青路面施工质量层级几个方面。首先，对路面的通病问题进行定位处理，一般是对道路的缝隙、压实程度、裂痕等情况处理，可以采用距离定位的方式，先采用混凝土填实的方式，将缝隙以及裂缝位置进行填充处理，确保凝固之后，使用重型机械重新整压路面。采用距离综合分析法，定位土基的初始距离，同时标记出当前的位置，根据距离的变动，判断排水情况，道路顶层的土基偏差范围为 0.25m0.35m，道路中间位置的土基偏差范围为0.37m0.49m，道路底部的土基偏差范围为 0.85m0.91m，以上测定位置的排水状态均为优质状态。在完成对土基变动情况的分析后，利用距离分析法，对排水结构不同环境下土基深度的变化对排水情况作出判断，以此来设定相应的引水结构，优化实际的应用效果，强化控制能力。下一阶段需要对路基回填过厚、承压不足这一通病进行处理控制。可以在公路两侧先建立定向的测定辅助架，对路基的回填深度以及宽度进行测定，获取当前的深度，随后，在此基础之上，关联顶层的承压结构，测定出此时的承压值。利用距离综合分析法，测算出当前的回填的偏差距离，如式 4所示：式中：U 表示回填偏差距离，仔 表示回填范围，浊 表示堆叠距离，C 表示预设承压值，N 表示区域承压次数。综合上述测定，依据测算得出的回填偏差对回填厚度进行调整，以此来强化道路的承压能力，完成路基通病的控制处理。依据上述的处理控制结构进行施工优化，进一步增强市政道路的施工建设质量及效率。3.距离综合分析法评定工程承压综合上述承压控制及施工处理，接下来，采用距离综合分析法，对 A 工程质量进行评定。利用范围之内布设的节点进行当前样本数据信息的采集，设定最优标准，将获取的测定结果最优样本对比，针对路段沉陷、排水问题、路面蜂窝状以及超厚回填四方面通病进行测定，计算出最优样本控制接近度，如下公式 5 所示：公式 5 中：表示最优样本控制接近度，w 表示控制覆盖范围，t 表示定向控制距离，o 表示控制次数，v 表示综合距离偏差。综合上述测定，完成测试结果的分析，如表 3 所示。表 3 测试结果对比分析表根据表 3，完成对测试结果的分析：针对四种施工通病的分析可以得知，样本的优劣比均保持在 5 以下，这也促使工程通病承压控制的最优样本控制接近度提升综合 90%以上，表明在完成承压控制应用后，A 工程存在的通病问题得到了明显的改善，具有实际的应用价值。五、结束语综上，便是对距离综合分析法在市政道路施工质量通病分析及控制中的应用情况进行的分析与研究。市政道路的建设是一项极为烦琐且复杂的建设工程，过程中涉及较多的控制技术以及施工处理形式，一旦应用错误，便极有可能造成施工通病，无法更好地确保市政道路的建设质量。距离综合分析法可以在施工的过程中清晰定位质量通病，并及时制定应对措施和方案，逐步形成循环性的施工处置结构，稳定各项施工因素，以此来延长市政道路工程的使用寿命，为市政道路施工营造更为稳定的环境。参考文献：1崔宇航,朱海闯.市政道路桥梁施工质量通病的预防及处理措施分析J.居业,2021(10):208-209.2任树磊.市政道路路面施工质量通病与监理控制分析J.运输经理世界,2021(19):45-47.3黄彬华.市政道路路面施工质量通病与监理控制之我见J.建材与装饰,2017(07):30-31.4崔小平.浅议市政道路工程施工中质量通病的控制J.科技风,2014(08):143.5潘照峰,徐秀芹.城市道路施工质量控制与主要质量通病的防治J.城市建筑,2014(06):261.作者简介：郁宁（1976-），女，汉族，安徽淮南人，大专，工程师，主要从事工程质量监督。应用技术交流窑窑