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提职司机

安全规章复习题

2015年3月19日
一、填空题
1．正线是指连接车站并贯穿或(直股)伸入车站的线路。
2．直线轨距标准规定为(1435mm)。
3．用于侧向通过列车，当速度不超过50km/h时使用的单开道岔，不得小于(12号)。
此内容新《技规》有修改：用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选用。（新《技规》第46条）
4．正常情况下高柱出站、高柱进路信号机显示距离不小于(800m)。
5．信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和(机车)信号机。
6．信号表示器分为道岔、脱轨、(进路)、发车、发车线路、调车及车挡表示器。
7．在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于(2OOm)。
8．在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于(2OOm)。
9．双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置(预告标)。
10．在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设 (容许信号)。
11．进站信号机前方第( 一 )架通过信号机上，不得装设容许信号。
12．半自动闭塞、(自动站间闭塞)区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。
13．列车运行速度不超过120km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于(800m)。
14．列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设 (接近)信号机。
15．在列车运行速度超过120km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的(降级)或重复显示措施。
16．在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设(进路)色灯信号机。
此内容新《技规》有修改：设有两个及以上车场的车站，转场进路应设进路色灯信号机。（新《技规》第82条）
17．集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设(脱轨)表示器。
18．闭塞设备分为自动闭塞、(自动站间闭塞)和半自动闭塞。
19．半自动闭塞和(自动站间闭塞)区段应装设接近连续式机车信号。
20．机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和(机待)线。
21．机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和( 辅 )修。
此内容新《技规》有修改：交流传动机车定期检修的修程分为六年检、二年检、年检、半年检、季检、月检。直流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和辅修。（新《技规》第167条）
22．牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过( 0.7mm)。
23．列车运行监控记录装置、超速防护设备等产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和个人均不得(更改)。
此内容新《技规》有修改：LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更改。电务维修机构应妥善保存LKJ列车运行记录数据。（新《技规》第103条）
24．列车和单机由(司机)负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。
25．列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留(30m)的附加制动距离确定。
26．列尾装置尾部主机的安装与摘解，由(车务人员)负责。
此内容新《技规》有修改：旅客列车列尾装置尾部主机的安装与摘解、风管及电源的连结与摘解，由车辆部门负责。货物列车列尾装置尾部主机的安装与摘解，由车务人员负责。（新《技规》第254条）
27．铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应(有动力)附挂货物列车(电力机车经非电气化区段回送时除外)。
28．单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12‰的区段，以(10辆)为限。
29．货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的( 6% )时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。
30．关门车在列车中连续连挂不得超过(两辆)。
31．列车中车辆的连挂，由(调车作业)人员负责。
32．货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管的摘解，均由(调车作业)人员负责。
33．主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次(全部试验)。
此内容新《技规》有修改：货车列检对解体列车到达后施行一次到达全部试验，对编组列车始发前施行一次始发全部试验，对有调车作业中转列车到达后首先施行到达全部试验，发车前只施行始发全部试验中的漏泄试验。（新《技规》第274条）
34．列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时;应对列车自动制动机进行(简略)试验。
35．货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发(制动效能证明书)交给司机。
此内容新《技规》有修改：有列检作业场的车站发出的货物列车运行前方途经长大下坡道区间的，在始发、中转作业时应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。（新《技规》第274条）
36．调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并(回示)
37．电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有(10m)的安全距离。
38．列车运行是以车站、线路所所划分的(区间)及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。
39．当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用(电话闭塞法)行车。
此内容新《技规》有修改：当基本闭塞法不能使用时，应根据列车调度员的命令采用电话闭塞法行车。（新《技规》第310条）
40．自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车或由未设出站信号机的线路上发车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为(绿色许可证)。
41．自动闭塞区间通过信号机显示停车信号(包括显示不明或灯光熄灭)时，列车必须在该信号机前(停车)。
42．司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的(号码)通知前方站。
43．使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的(允许运行的信号)进入区间。（根据新《技规》第319条将原答案修改）
44．使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为(路票)。
45．两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖(XX线行车)章。
46．列车是指编成的车列并挂有机车及规定的(列车标志)。
47．列车司机在列车运行中，(特快旅客)列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。（新《技规》已将此内容删除）
48．自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过(20km/h)的速度运行至前方站。
49．在区间停车再开车时，列车司机必须检查试验列车制动主管的(贯通)状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。
50．列车司机在运行中，应随时检查机车总风缸及(制动主管)的压力。
51．按天气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取(减速或停车)措施。
52．通过显示黄色灯光的信号机及位于(定位)的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。
53．列车进站后，应停于接车线(警冲标)内方。
54．凡进站、接车(进路信号机)不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。
此内容新《技规》有修改：进站、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。引导信号不能开放或无进站信号机时，应派引导人员接车。（新《技规》第359条）
55．货物列车在站停车时，司机必须使列车保持(制动)状态。
56．进站、(出站)、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。
57．进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或(遮住)。
58．列车退行速度，不得超过(15km/h)。
59．司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清或(停车位置)不明确时，不准动车。
60．当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以(车站值班员)的命令，作为进入封锁区间的许可。
61．向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为(调度命令)。
62．列车接近作业标时，(司机)须长声鸣笛，注意瞭望。
63．铁路信号分为视觉信号和(听觉)信号。
64．自动闭塞区段的通过信号机，以显示(进行)信号为定位。
此内容新《技规》有修改：进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示停车信号为定位；线路所的通过信号机以显示停车信号为定位，其他通过信号机以显示进行信号为定位。（新《技规》第411条）
65．进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为(停车)信号。
66．新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机(无效标)，并应熄灭灯光。
67．进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个(月白)色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20km/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。
68．四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有 (两个)闭塞分区空闲。
69．遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示(红色)灯光。
70．挤道岔系指车轮挤过或(挤坏)道岔。
71．进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示列车经道岔(侧向)位置接车信号。
72．自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放(引导)信号或通过信号机显示容许信号。
73．四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光灯光，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个(黄色)灯光的地面信号机并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。
此内容新《技规》有修改：四显示自动闭塞区段连续式机车信号机，一个带“2”字的黄色闪光——要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个黄色灯光的地面信号机，并预告次一架地面信号机开放经18号及以上道岔侧向位置的进路，且列车运行前方第三架信号机开通直向进路或开放经18号及以上道岔侧向位置的进路。（新《技规》第435条）
74．旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设(脱轨器)。
此内容新《技规》有修改：旅客列车在到发线上进行车辆技术作业时，用红色信号旗（灯）进行防护，可不设脱轨器。（新《技规》第437条）
75．无线调车灯显信号当显示(黄灯长亮)加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。
76．发车信号昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作(圆形)转动。
77．指示机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间为(拢起)的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间---绿色灯光上下小动。
78．在昼间，股道号码信号显示右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角，表示是 ( 四道 )股道号码信号。
79．十、五、三车距离信号，昼间---展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距停留车约 (55m)。
80．操纵制动机追加减压一般不应超过两次，一次追加减压量不得超过(初次)减压量。
81．站线是指到发线、(调车)线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。
82．在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过(4.5m)。
83．信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、(接近)、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。
84．在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于(400m)。
85．通过信号机应设在(闭塞分区)或所间区间的分界处。
86．遮断信号机距防护地点不得小于(50m)。
87．预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，当预告信号机的显示距离不足400m时，其安装距离不得小于(1000m)。
88．出站信号机有( 两 )个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
89．联锁设备分为集中联锁和(非集中)联锁。
90．最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车(超速)防护系统。
91．机车乘务制度分为包乘制和轮乘制，逐步推行(单司机值乘)制。（新《技规》已将此内容删除）
92．接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为(27.5kv)。
此内容新《技规》有修改：接触网标称电压值为25kV，最高工作电压为27.5 kV，短时（5 min）最高工作电压为29 kV，最低工作电压为19 kV。（新《技规》第197条）
93．特快旅客列车不准编挂(货车)，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。
此内容新《技规》有修改：旅客列车、回送客车底不准编挂货车，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。（新《技规》第251条）
94．回送机车，应挂于本务机车(次位)。
此内容新《技规》有修改：回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。20‰及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。（新《技规》第257条）
95．关门车不得挂于机车后部(三辆车)之内。
96．列车中机车与第一辆车的连挂由(机车乘务员)负责。
97．在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行(全部试验)。
98．参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的(人身)安全及行车安全。
99．线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于(1.5m)，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
100．自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证是(绿色许可证)。
101．装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按(机车信号)的显示运行。
102．半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机(调度命令)。
此内容新《技规》有修改：半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令；遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过发车进路信号机的行车凭证为半自动闭塞发车进路通知书。”（新《技规》第320条）
103．双线按时间间隔法行车时，只准发出(正方向)的列车。
lO4．列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程(运转)，严禁擅自关机。
此内容新《技规》有修改：机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控装置（轨道车运行控制设备）和列尾装置必须全程运转，严禁擅自关机。（新《技规》第335条）
105．列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，按规定每分钟不得超过(2Okpa)。
106．四显示自动闭塞区段通过显示(绿黄色)灯光的信号机限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度。
107．列车(头部)越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。
108．司机必须确认占用区间(行车凭证)及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。
此内容新《技规》有修改：司机必须确认行车凭证及发车信号显示正确后，方可起动列车。（新《技规》第362条）
109．在不得已的情况下，列车必须分部运行时。司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的(防溜和防护)工作。
110．救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列( 2km )时，要严格控制速度。
111．在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端(5O0m～l0OOm)处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。
112．进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示(停车)信号为定位。
113．接近信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为(关闭)状态。
此内容新《技规》有修改：进站预告信号机或接近信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为关闭状态；非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，视为通过信号机为关闭状态。（新《技规》第413条）
114．自动闭塞区段，出站信号机显示(两个)绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。
此内容新《技规》有修改：自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光——准许列车由车站出发，开往半自动闭塞或自动站间闭塞区间。（新《技规》第417条）
115．接近信号机显示一个黄色灯光表示(进站)信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。
此内容新《技规》有修改：接近色灯信号机显示下列信号：
（1）一个绿色灯光——表示进站信号机开放一个绿色灯光或一个绿色灯光和一个黄色灯光；
（2）一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示进站信号机开放一个黄色灯光；
（3）一个黄色灯光——表示进站信号机在关闭状态，或表示进站信号机显示两个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。（新《技规》第424条）
116．进站色灯复示信号机无显示，表示进站信号机在(关闭)状态。
117．移动 (减速信号)的显示方式为:昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光。
此内容新《技规》有修改：移动信号显示方式如下：
（1）停车信号
昼间——表面有反光材料的红色方牌；夜间——柱上红色灯光。
（2）减速信号
① 表面有反光材料的黄底黑字圆牌，标明列车限制速度。
② 施工及其限速区段，在减速信号牌外方增设的特殊减速信号牌为表面有反光材料的黄底黑“T”字圆牌。
（3）减速防护地段终端信号
表面有反光材料的绿色圆牌。在单线区段，司机应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌。
在有1万t或2万t（含1.5万t）货物列车运行的线路增设的1万t、2万t（含1.5万t）减速防护地段终端信号牌为表面有反光材料的绿底黑“W”字（1万t）或黑“L”字（1.5万t和2万t）圆牌。（新《技规》第436条）
118．特定(引导)手信号显示方式:昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；夜间为绿色灯光高举头上左右摇动。
119．在昼间，股道号码信号显示两臂向上直伸，表示是( 三 )道股道号码信号。
120．铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、(较大事故)和一般事故。

二、选择题
1．机车车辆等技术设备须有( B )统一规定的标记。
A．铁路局 B．铁道部 C．国家
注：此题如选项中有“铁路总公司”，则选择“铁路总公司”。
2．对机车车辆，建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施、危险品检查设备，( B )检查一次。
A．每月 B．每季度 C．每年
3．特别用途线是指安全线和( A )。
A．避难线 B．岔线 C．到发线
4．机车、动车、重型轨道车上均应备有( B )和铁鞋。
A．钩舌 B．复轨器 C．保护装置
注：此内容新《技规》有修改：机车、自轮运转特种设备上均应备有复轨器和铁鞋（止轮器）。（新《技规》第23条）
5．出站信号机有( C )运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。
A．一个 B．两个 C．两个及其以上的
6．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于( C )。
A．lO号 B．ll号 C．12号
7．在进站信号机外制动距离内进站方向为超过( A )下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
A．6‰ B．7‰ C．12‰
8．信号表示器共分( B )。
A．6种 B．7种 C．8种
9．发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于( C )瞭望的地点装设发车表示器。
A．运转车长 B．车站值班员 C．司机
10．在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设( A )表示器。
A．调车 B．进路 C．发车
11．进站及接车进路色灯信号机，均应装设( A )信号。
A．引导 B．复示 C．预告
12．主体信号机未开放时，( A )信号机不能开放。
A．预告 B．容许 C．调车
13．段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过( A )。
A．l‰ B．2‰ C．3‰
14．牵引列车的机车出段前，轮缘的垂直磨耗高度不超过( C )，并无碾堆。
A．15mm B．l6mm C．l8mm
15．最高运行速度超过( B )的列车，应采用列车超速防护系统。
A．140km/h B．160km/h C．200km/h
16．接触网额定电压值为25kv，最低工作电压为( A )。
A．19kv B．l9.5kv C．21.5kv
17．牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为( B )。
A．4-6mm B．4-8mm C．6-8mm
18．牵引列车的机车出段前，车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过( B )。
A．3Omm B．4Omm C．5Omm
19．接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300mm，距机车车辆或装载货物的距离，不小于( A )。
A．350mm B．400mm C．45Omm
20．为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其它人员(包括所携带的物件)与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于( B )。
A．l5OOmm B．20OOmm C．250Omm
21．超长、欠轴列车或列车挂有装载( C )货物的车辆时，应向司机发布调度命令。
A．鲜活 B．易燃 C．超限
22．旅客列车加挂( B )，应向司机发布调度命令。（新《技规》已将此内容删除）
A．客车 B．货车 C．机车
23．股道编号，双线区段内的车站，从( A )起顺序编号，上行为双号，下行为单号。
A．正线 B．侧线 C．货物线
24．( B )闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机(未压上出站方面的轨道电路)发车时调度员应发布调度命令。
A．自动 B．半自动 C．自动站间
25．单机挂车时，在区间内被迫停车后的防护工作应由( C )负责。
A．列车乘务员 B．运转车长 C．机车乘务组
26．每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于( A ) (87km/h)。
A．18OkN B．280kN C．320kN
27．运行速度为 120km/h的行包列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为( C )。
A．800m B．l0O0m C．l1OOm
28．运行速度不超过90km/h的货物列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为( A )。
A．80Om B．9OOm C．l0OOm
29．列车中机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由( B )负责。
A．调车作业人员 B．列检人员 C．机车乘务员
30．采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过( B )。
A．l2Okm/h B．140km/h C．160km/h
31．机车改变司机室操纵时应进行自动制动机的( B )试验。
A．全部 B．简略 C．持续一定时间的全部
32．单机附挂车辆时应进行自动制动机的( B )试验。
A．全部 B．简略 C．持续一定时间的全部
33．列车停留超过20min时，列车自动制动机应按规定进行( B )试验。
A．全部 B．简略 C．持续一定时间的全部
34．列车软管有分离情况时，列车自动制动机应按规定进行( B )试验。
A．全部 B．简略 C．持续一定时间的全部
35．长大下坡道是指:线路坡度超过12‰，长度为( B )及其以上。
A．2km B．5km C．8km
36．更换机车或更换乘务组时，应对自动制动机进行 ( B )试验。
A．全部 B．简略 C．持续一定时间的全部
37．无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用 ( A )方式。
A．通话 B．通知单 C．调度命令
38．调车机车司机在作业中应组织( B )正确及时地完成调车任务。
A．调车组人员 B．机车乘务人员 C．列车乘务人员
39．调车机车司机在作业中负责操纵调车机车，做好( B )，保证机车质量良好。
A．准备 B．整备 C．预备
40．中间站利用本务机车调车，应使用附有( A )的调车作业通知单。
A．示意图 B．站名章 C．值班员印章
41．驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知( C )。
A．连接员 B．调车长 C．司机
42．推送车辆时，要先( C )。
A．压钩 B．撒砂 C．试拉
43．调车人员不足( B )时，不准调车作业。
A．l人 B．2人 C．3人
44．没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但( C )返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示进行的信号动车。
A．牵引车辆 B．推进车辆 C．单机
45．调车作业时，在空线上牵引运行不准超过( C )。
A．20km/h B．30km/h C．40km/h
46．调车作业中，遇天气不良等非正常情况，应适当( B )速度。
A．严守 B．降低 C．提高
47．在一般线路上，超过( B )坡度的线路，禁止溜放作业。
A．2‰ B．2.5‰ C．3‰
48．停有装载爆炸品、( C )、液化气体车辆的线路，禁止溜放作业。
A．家畜车 B．水泥车 C．压缩气体
注：在新《技规》中，压缩气体和液化气体合在一起称为“气体类危险货物”。（新《技规》第294条）
49．站台上堆放货物，距站台边缘不得少于( A )，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。
A．lm B．1.5m C．2m
50．单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机( B )。
A．路票 B．出站调车通知书 C．调度命令
51．跟踪出站调车，最远不得越出站界( B )。
A．300m B．5OOm C．800m
52．安全线及 ( C )上，禁止停留车辆。
A．正线 B．段管线 C．避难线
53．半自动闭塞区段，发出须由区间返回的列车时，列车占用区间的凭证为( A )。
A．路票 B．调度命令 C．绿色许可证
54．在四显示自动闭塞区段，出站信号机故障时，列车进入闭塞分区的凭证为( B )。
A.调度命令 B．绿色许可证 C．路票
55．自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证为( C )。
A．路票 B．调度命令 C．绿色许可证
56．自动闭塞区间，遇装有容许信号的通过信号机显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的( A )列车在该信号机前不停车，以最高不超过20km/h的速度通过。
A．货物 B．客运 C．超长
57．使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的( C )进入区间。
A．绿色信号 B．黄色信号 C．进行信号
58．车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为( A )。
A．红色许可证 B．绿色许可证 C．路票
59．一切电话中断时，禁止发出( C )的列车。
A．救援 B．单机附挂车辆 C．开往区间岔线
60．单机、( B )及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。
A．小运转 B．动车 C．重联机车
注：此内容新《技规》有修改：单机、大型养路机械及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。（新《技规》第331条）
61．列车司机在运行中负责( A )的交接与保管;
A．货运票据 B．机车备品 C．货物
62．机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁道部机车运用规程指定的人员外，须凭( B )登乘。
A．工作证 B．登乘机车证 C．驾驶证
63．通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为( C )。
A．60km/h B．70km/h C．80km/h
注：此内容新《技规》有修改：通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为该信号机防护进路上道岔侧向的允许通过速度。（新《技规》第347条）
64．通过减速地点标时的限制速度，按标明的速度运行，未标明时为( A )。
A．25km/h B．15km/h C．10km/h
65．普通尖轨的9号单开道岔侧向通过最高速度为( C )。
A．45km/h B．25km/h C．30km/h
66．通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无( C )值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。
A．列车乘务员 B．车辆乘务员 C．运转车长
注：此内容新《技规》有修改：语音记录装置良好的车站，准许使用列车无线调度通信设备发车。（新《技规》第362条）
67．装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭 ( B )出发。
A．调度命令 B．出站信号机的显示 C．路票
68．进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光( A )或遮住。
A．熄灭 B．减弱 C．打开
69．己请求救援时，从救援列车开来万面(不明时，从列车前后两方面)，距离列车不少于( C )处防护。
A．80Om B．5OOm C．300m
70．列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面在距离不少于( B )处放置响墩防护。
A．l0OOm B．线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置 C．300m
71．遇( A )时，列车不准分部运行。
A．列车无线调度通讯设备故障 B．无运转车长 C．无调度命令
注：此内容新《技规》有修改：司机与车站值班员及列车调度员均联系不上时，列车不准分部运行。（新《技规》第369条）
72．分部运行时，在运行中仍按信号机的显示进行，但在( C )闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车 （司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外)，将情况通知车站值班员后再进站。
A．自动 B．自动站间 C．半自动
73．列车退行时，未得到后方站 (线路所)车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或( B )信号机 (双线区间为邻线预告标或特设的预告标)的内方。
A．复示 B．预告 C．进路
74．向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入( A )。
A．一列 B．二列 C．三列
75．按施工特定行车办法行车时，车站值班员应使用列车无线调度通信设备将行车凭证号码和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示( B )。
A．出站信号 B．通过手信号 C．调车信号
76．路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按( C )办法，进入指定地点。
A．行车 B．施工 C．调车
77．听觉信号包括:号角、口笛、( A )发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。
A．响墩 B．喇叭 C．火炬
78．铁路沿线及站内，禁止设置妨碍( A )的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。
A．确认信号 B．行车 C．通过
79．在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足( C )，注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足2OOm时，应使用夜