高速铁路施工测量组织与管理.pdf
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1、云南水力发电YUNNAN WATER POWER113第 40卷第 1期0 引言目前,是我国高速铁路建设正在快速推进,是一项利国利民的好事,随着生活水平的不断提高,人们对出行的安全和舒适性要求越来越高,同时也对高铁建设过程中的测量等级、精度、测量仪器和人员提出了更高的要求。为了满足人们出行要求,除了在高速铁路建设过程中保证较高的线路平顺性,要求测量精度达到毫米级且设计要有精确的几何参数1,还要建立一套与之相适应的工程精密测量体系,简称“精密测量”,规范建设过程测量行为,更好的为高速铁路建设服务。与测量工作相关的有“沉降控制”“轨道精调”。1 高速铁路无碴轨道的特点及主要测量工作无碴轨道就是用整
2、体钢筋混凝土结构道床的轨道结构。1.1 无碴轨道的特点1)具有较好的轨道结构稳定性、连续性、平顺性和耐久性。2)可减少过程养护、设施维修费用。高速铁路施工测量组织与管理唐德平(中国水利水电第十四工程局有限公司,云南 昆明 650041)摘要:如今,我国高速铁路飞快发展,人们对出行安全性和舒适性的要求越来越高,在高速铁路建设中测量工作就显得更重要,其主要特点是精度要求高、工作强度大、整体衔接性强,以往的测量模式已不能满足现状高速铁路施工测量精度要求,必须对以往的测量方式和管理理念进行改变和提高,来满足现状高速铁路建设的测量要求。结合高铁施工测量过程中遇到的情况加以总结和思考。关键词:高速铁路;施
3、工测量组织;管理;测量方式中图分类号:U215.1文献标识码:B文章编号:1006-3951(2024)01-0113-05DOI:10.3969/j.issn.1006-3951.2024.01.027Organization and Management of High Speed Railway Construction SurveyingTANG Deping(POWERCHINA SINOHYDRO ENGINEERING BUREAU 14 CO.,LTD.,Kunming 650041,China)Abstract:Nowadays,with the rapid developm
4、ent of high-speed railways in China,peoples demands for travel safety and comfort are becoming increasingly high.Measurement work becomes more important in the construction of high-speed railways.Its main characteristics are high precision requirements,high work intensity,and strong overall connecti
5、vity.The previous measurement mode can no longer meet the accuracy requirements of current high-speed railway construction measurement.It is necessary to change and improve the previous measurement methods and management concepts to meet the measurement requirements of current high-speed railway con
6、struction.This paper summarizes and reflects on the situations encountered during high-speed rail construction surveying,providing reference for the organization and management of engineering construction surveying.Keywords:high-speed railway;construction surveying organization;management收稿日期:2023-1
7、2-05作者简介:唐德平(1972-),男,云南曲靖人,工程师,主要从事技术、施工测量、监控量测管理工作。*114云南水力发电2024 年第 1 期3)便于线路地形选线,降低隧道净空、减少线路的工程投资。4)可避免高速行车条件下有碴轨道的道碴飞溅。5)对基础的坚固、稳定要求较高,一旦基础变形下沉,修复较困难。1.2 主要测量工作精测网的复测、维护与管理;精测网加密;施工测量;轨道精调;线下工程沉降观测及评估;竣工测量。2 高速铁路测量费用经济指标分析高速铁路无砟轨道工程测量精度要求高,测量方法新,各级平面高程控制网点需要长期保存,并满足勘测设计、施工和运营维护的需要,其测量费用也远比有砟轨道费
8、用高,主要表现在以下几个方面。1)标石埋设费用高。由于要长期保存,标石埋设尺寸和密度应保证在运营维护阶段稳定可靠,当标石埋设在铁路用地范围以外,还要办理征地手续。标石埋设费用是普通铁路测量的 5 10 倍。在区域沉降地区,标石埋设费用还要更高。2)观测费用高。传统的测量方法和精度无法满足高速铁路工程勘测设计、施工和运营维护的需要,无砟轨道铁路外业测量观测费用是传统测量的 3 5 倍。3)变形监测费用高。无砟轨道铁路较有砟轨道而言,需要在施工期和运营期进行工后沉降监测和运营期监测,变形监测精度要求高,频次高,周期长,测量工艺复杂,对测量仪器的精度要求高,人员及设备投入较多,是有砟轨道施工测量费用
9、的 9 10 倍。4)增加技术培训和软件开发费用。无砟轨道铁路工程测量技术含量高、难度大,测量数据较多、处理的技术要求高,需要经过专门培训的测量工程师和开发研制专业的数据处理软件才能进行测量数据的计算处理。3 高速铁路建设期精测网的建立高速铁路建设过程测量精度要求高,要改变以往的测量模式,为保证铁路轨道的高平顺性,就必须建立与之相适应的测量管理体系,并对该测量管理体系提出相应精度要求,简称“精测网”。3.1 高速铁路精密工程测量的特点1)要求精测网的边长必需采用投影变形值 10 mm/km(无碴)/25 mm/km(有碴)的工程平面独立坐标系。独立坐标系见图 1。2)确定了高速铁路铺轨测量必须
10、采用绝对和?图 1 独立坐标系图相对定位测量相结合的定位模式。测量定位模式见图 2。3)确定了高速铁路无碴轨道高程控制网的精?图 2 测量定位模式度要求。要求高速铁路建设过程全程采用二等水准测量控制网的精度要求进行控制,轨导铺设按照精密水准测量控制网的精度要求控制。4)提出了控制网组织评估验收。高铁控制网测设完成后,由建设单位组织对精测网技术设计方案、选点埋石、仪器精度指标及检定情况、外业观测、平差计算和成果质量等资料进行评估验收。3.2 精测网的概念与“三网合一”3.2.1 精测网的概念高速铁路精密工程测量是针对高速铁路建设工程测量精度需求提出来的一种新测量理念,在测量方法和精度要求上跟过去
11、的工程测量都有较大的提升。这种精密工程测量简称“精测网”。3.2.2“三网合一”的内容、要求和重要性“三网”指的是:堪测控制网:CP0、CPI、CPII、水 准 基 点;施 工 控 制 网:CPI、CPII、水准基点、CPIII;运营维护控制网:CPIII、加密维护基桩2。“三网合一”的要求:堪测、施工、运营唐德平 高速铁路施工测量组织与管理115维护控制网的坐标高程系统、起算基准、测量精度要协调统一;线下工程施工、轨道施工、运营维护控制网的坐标高程系统和起算基准要统一。“三网合一”的重要性:如果三网不统一考虑,当线下工程施工控制网精度与无砟轨道施工控制网精度相差较大时,因无砟轨道铺设精度要求
12、较高,测量误差调整空间较小,当误差消化不了时,就会造成局部工程报废等重大经济损失。3.3 控制网布网原则和作业流程平面控制网按照逐级控制的原则布设。在框架控制网(CP0)基础上分 3 级布设:第 1 级为基础平面控制网(CPI);第 2 级为线路平面控制网(CPII)和加密控制网;第3级为轨道控制网(CPIII)。高程控制网分 2 级布设,第 1 级为线路基点高程控制网,为高速铁路工程勘测设计、施工提供高程基准;第 2 级为轨道高程控制网(CPIII),为高速铁路轨道施工、维护提供高程基准。高程控制和平面控制点尽量共用一点。3.3.1 CPI 控制网CPI控制网为基础平面控制网,在初测时完成,
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