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绍兴市城北新城建设投资有限公司镜湖新区洋江西路(中兴大道-解放大道)改造工程环境影响报告.doc
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1、本报告书简本仅供公众参与用镜湖新区洋江西路(中兴大道解放大道)改造工程环境影响报告书(简 本)杭州一达环保技术咨询服务有限公司绍兴市环保科技服务中心二一四年三月目 录1 项目概况11.1 项目由来11.2 项目建设内容11.3项目建设与法律法规、政策及规划符合性62 项目周围环境现状72.1 环境质量现状72.2环境影响评价范围73 项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果93.1 项目产污环节及源强分析93.2建设项目环境保护目标分布情况113.3环境影响分析及预测评价结果133.4拟采取的污染防治措施133.4环境风险分析预测、防治措施及应急预案213.5项目环境经济损益分析233.6环境
2、管理计划及环境监测计划254 公众参与274.1 环境信息公开274.2 公众调查274.3 公众参与调查结果284.4 公众参与总结285 结论306 联系方式316.1 建设单位联系方式316.2环评单位联系方式31 镜湖新区洋江西路(中兴大道解放大道)改造工程环境影响报告书简要本1 项目概况1.1 项目由来洋江西路是镜湖新区东西向主要干道之一,是连接镜湖新区与柯桥的纽带,随着绍兴的整体快速发展,加之市府的北移,使得镜湖新区车流量增加,开发节奏加快,与柯桥连接方向(东西向)的交通增加,连接东西向的道路建设就变的尤为重要,洋江西路是镜湖新区内的区域性主干道路,起着连接柯桥、袍江两大城市组团的
3、融合功能,而新的行政中心迁建至该区块,道路周边又多为科技中心、文化中心、越商总部等重要设施,更加重了洋江西路的重要性,为有效缓解东西向交通压力,完善新区路网结构,因此,绍兴市城北新城建设投资有限公司提出了镜湖新区洋江西路(中兴大道解放大道)改造工程,以充分提升道路整体功能。根据建设项目环境保护管理条例及中华人民共和国环境影响评价法,该建设项目需进行环境影响评价。项目建议书于2014年1月由绍兴市镜湖新区管理委员会经济发展局批复。在此基础上,绍兴市城北新城建设投资有限公司委托杭州一达环保技术咨询服务有限公司承担该项目的环境影响评价工作。参照建设项目环境影响评价分类管理名录,该项目主体工程属于“T
4、 城市交通设施”中的“1、道路新建、扩建”,因此需编制环境影响报告书,属于交通运输类环评;同时根据浙江省人民政府办公厅关于印发浙江省建设项目环境影响评价文件分级审批管理办法的通知(浙政办发2012132号)和绍兴市环保局关于贯彻落实国家、省建设项目环境影响文件分级审批制度的意见(绍市环发20095号),该项目环保审批权限为绍兴市环境保护局。1.2 项目建设内容1.2.1建设规模、主要技术指标和工程数量湖新区洋江西路(中兴大道解放大道)改造工程位于绍兴市镜湖新区,工程规划西起解放大道,东至中兴大道,全长1991米,项目拓宽道路红线,增加机动车行车道,由双向四车道改为双向六车道,调整道路横断面,局
5、部重要路段增设辅道;“三中心”处设地下通道;沿线改造共需拓宽3座桥梁。项目总用地面积24000平方米(约36亩),工程总投资28483万元。项目建成后将充分提高道路的通行能力,使洋江西路成为镜湖新区的一条城市景观大道。表1-1改造主要设计标准和技术参数指标技术指标改造前改造后项目性质/改扩建道路等级主干路主干路设计车速60 km/h60 km/h占地面积约108亩新增36亩起讫点东起中兴大道,西至解放大道东起中兴大道,西至解放大道道路全长1991m1991 m道路规划红线宽度36 m36-53 m行车道双向4车道双向6车道路面类型沥青混凝土路面优质结构沥青混凝土路面,15年设计标准轴载汽车BZ
6、Z-100标准荷载汽车BZZ-100标准荷载相交道路详见表 3.1-1详见Error! Reference source not found.相交河道详见表 3.1-2详见Error! Reference source not found.桥梁桥梁数量和长度沿线有3座桥梁,全长625米拼宽桥梁3座,详见Error! Reference source not found.桥面宽度36m47.5-51.5m设计基准期100年100年抗震设防类别7级7级安全等级一级一级护栏防撞等级/3级(SB、SBm)设计环境类别/I级1.2.2断面、路面结构拟建段断面布置形式:4.5米(人行道)+6.0米(非机动
7、车道兼辅道)+2.5米(绿化隔离带)+21.5米(机动车道)+2.5米(绿化隔离带)+6.0米(非机动车道兼辅道)+4.5米(人行道)=47.5米。特殊路段一(支纵七路-后墅路):非公建用地,局部地块用地红线即为现状36米道路边线,调整断面,将现状36米断面设置为双向六车道,仍采用“三板块”形式:5.5米(非机动车道)+1.75米(绿化隔离带)+21.5米(机动车道)+1.75米(绿化隔离带)+5.5米(非机动车道)=36米,两侧4.5米人行道设置在地块用地红线退让范围内。特殊路段二“三中心”交叉口路段道路断面:交叉口东侧道路宽度为52.0米(不包括南侧4.5米人行道宽度),双向七车道+辅道三
8、个车道:(北侧)8.5米(包括2米人行道+6.5米下穿通道)+9.0米(非机动车道兼辅道)+1.5米(绿化隔离带)+24.5米(机动车道)+2.5米(绿化隔离带)+6.0米(非机动车道兼辅道)=52.0米。南侧4.5米人行道与科技文化中心广场一并实施。(南侧)交叉口西侧道路宽度为53.0米(不包括南侧4.5米人行道宽度),双向八车道+辅道二个车道:(北侧)8.5米(包括2米人行道+6.5米下穿通道)+6.0米(非机动车道兼辅道)+2.5米(绿化隔离带)+27.5米(机动车道)+2.5米(绿化隔离带)+6.0米(非机动车道兼辅道)=53.0米。南侧4.5米人行道与科技文化中心广场一并实施。(南侧
9、)路面结构自上而下依次为4CM AC13C细粒式沥青砼、6CM AC20C中粒式沥青砼、8CM AC25C粗粒式沥青砼,20CM厚5%水泥稳定碎石、20CM厚3%水泥稳定碎石及60CM塘渣垫层。1.2.3桥梁改造内容一号桥(梅山江桥):考虑到景观桥的结构实际需要(主要考虑到结构跨宽比与稳定性),景观桥单侧拼宽7米,尺寸比道路多拼1.25米,即桥梁拼宽后总宽度为50米。拼宽后桥人行道宽5.0米(包括50cm栏杆),人行道上设2.25米隔离绿化带与0.5米栏杆,桥梁人行道净宽仍为4.5米,可与道路人行道宽度进行对接。同时单侧多拼的1.25米可作为洋江路与中兴大道交叉口处交通渠化的需要(详见总平面图
10、)。为保证老桥结构安全,对拼宽后老桥上的机辅分隔带缩减为1米,使辅道上车辆尽量靠近老桥的腹板处,防止老桥悬臂变形过大。拼宽后需确保全桥梁底有效标高在11.13米以上,桥面标高为13.628米,通航净宽在45米以上。二号桥(梅山南桥):确保拱底有效标高在7.63米以上,桥面标高为10.40米;拼宽的宽度与该段道路断面相同为51.5米,单侧各拼宽7.75米。三号桥(九渡桥):按道路拓宽宽度实施,即拼宽后总宽47.5米,单侧各拼宽5.75米。1.2.4地下通道工程地下通道工程作为本次洋江路拓宽工程的重点部分,不仅位置在行政中心、科文中心重点区域,并且其建设后功能的发挥对行政中心、科文广场的地下室能起
11、到提高其使用效率的作用,能充分利用行政中心、科文广场的地下空间资源,符合当前重点发展地下交通的需要。本次地下通道工程建设共分三个,分别为行政中心与科文广场中轴线上的车行地下通道,与车行通道两侧东、西各一个人行地下通道。设计中考虑到交通不能中断,采用半幅施工、半幅通车的方式进行,支护采用近似垂直开挖方式,止水帷幕与灌注桩支撑结合,保证了基坑作业的安全。A、 地下车行通道、地下车行通道整体结构布置: 该地下车行通道采用整体四铰框架结构,地面荷载标准值为城市-A级,人群采用5kPa,箱涵底板按小型车专用道路考虑。两端出入口连接南北两处地下室(停车库)结构,其中南侧接入口为科文广场的底下二层停车库,北
12、侧接入口为正在设计中的行政中心人防地下室(停车库)。车行通道采用整体壁式结构,顶板厚度为70cm,侧壁厚度为70cm。底板结构厚80cm,通道净宽:0.25m安全带+0.25m路缘带+7m车行道+0.25m路缘带+0.25m安全带+0.15m装修层=8.0m。通道建筑界限净高:3.2m。车行通道设计车速:10km/h。根据施工方式的可行性,采用半幅开挖方式,故结构采用钻孔灌注桩结构,在钻孔桩与底板相连处设置马蹄型加强。整体通道长94米,起终点与两侧地下室连接处均设置沉降缝,中间设置两道沉降缝。沉降缝采用双向止水板方式,砼采用防渗砼。考虑到与两侧地下室结构的连接可靠度,特别是科文广场地下室已基本
13、建成的前提下,设计中采用南侧与科文广场地下室植筋的方式进行连接,北侧与行政中心人防地下室采用人防地下室伸出接口段的方式进行。、主要功能性设施的布置:在车行地下通道结构中根据使用功能的要求,布置了消防喷淋头、壁式消火栓(箱)、通风(排烟)孔道、排水泵房、小型配电箱(房)、荧光灯照明、车道指示灯、应急防火门、监控摄影头等设施。重要设施布置均采用小附房(井)的方式安放。、附属结构等布置车行通道行车面层,考虑施工的可行性采用了高强砼面层。通道两侧采用纵向排水边沟,连接排水小泵井。通道顶板和侧墙外侧采用泡沫砼回填施工。B、 地下人行通道、地下人行通道整体结构布置: 该地下人行通道采用整体四铰框架结构,人
14、群活荷载标准值为4kN/m 。两端出入口连接南北两处地面人行道。地下人行通道采用整体壁式结构,顶板厚度为70cm,侧壁厚度为60cm,底板结构厚80cm,根据施工方式的可行性,采用半幅开挖方式,故结构采用钻孔灌注桩结构,在钻孔桩与底板相连处设置马蹄型加强。地下人行通道共设置三道沉降缝。沉降缝采用双向止水板方式,砼采用防渗砼。、主要功能性设施的布置:在人行地下通道结构中根据使用功能的要求,布置了消防喷淋头、壁式消火栓(箱)、通风孔道、排水泵房、小型配电箱(房)、荧光灯照明、安全指示灯、监控摄影头等设施。重要设施布置均采用小附房(井)的方式安放。人行通道出入口设有双向自动扶梯以及梯道,并本着以人为
15、本的原则,体现全社会对残疾人的关爱,在绍兴地区首次采用倾斜无障碍轮椅升降平台 。、附属结构等布置地下通道装修:地面采用芝麻白花岗岩,做法参见中南标05ZJ001.26 楼13 ,花岗岩规格为600X600X30毫米;墙面采用铝板装修。通道侧墙两侧采用泡沫砼回填施工。1.2.5预测交通量表1-2 预测交通量道路时间2016年2022年2030年洋江西路镜湖新区段昼间平均(辆/h)142021302840夜间平均(辆/h)284426568日平均(辆/d)249923748849984表1-3预测车型比组成 时间昼间(辆/h)夜间(辆/h)年份小车中车大车合计小车中车大车合计20161207 14
16、2 71 1420241 28 14 28420221811 213 107 2130362 43 21 42620302414 284 142 2840483 57 28 5681.2.6占地、拆迁项目位于镜湖新区,本路段建设用地现状主要为农用地、基本建设用地和河道等。土地位于绍兴市土地利用总体规划中心城区扩展边界内允许建设区,符合土地利用总体规划。本项目用地符合供地政策,可参照划拨用地目录按划拨方式供地。工程所在地为农用地,无建筑物,因此不涉及拆迁。1.2.7建设周期和投资项目建设周期为2014年3月2015年12月。工程总投资28483万元。1.3项目建设与法律法规、政策及规划符合性本项
17、目建设能符合建设项目环评审批原则(建设项目符合生态环境功能区规划的要求;排放污染物符合国家、省规定的污染物排放标准;排放污染物符合国家、省规定的主要污染物排放总量控制指标;造成的环境影响符合建设项目所在地环境功能区划确定的环境质量要求),也符合建设项目环评审批要求(清洁生产要求、行业环境准入条件、规划环评要求、现有项目环保要求、风险防范措施、公众参与要求)和建设项目其他部门审批要求(符合主体功能区规划、土地利用总体规划、城乡规划的要求;符合国家和省产业政策等的要求)。312 项目周围环境现状2.1 环境质量现状(1) 空气环境质量现状项目所在地区域周围环境空气质量较好,各监测点SO2、NO2、
18、PM10浓度均较小,能满足环境空气质量标准(GB3095-2012)中二级标准要求,且评价区内SO2、NO2、PM10仍有一定环境容量。(2) 声环境质量现状工程沿线1#、4#、5#、6#、7#声环境质量超标,2#、3#监测点位能满足声环境质量标准(GB3096-2008)中2类标准要求。1#点昼夜均超过声环境质量标准,超标原因为中兴大道和洋江西路交通噪声影响,中兴大道为绍兴市南北向主要干线,车流量较大(昼间1182辆/小时,夜间249辆/小时)。4#点昼间噪声达标,夜间超标,超标原因为洋江西路交通噪声影响,洋江西路为东西向城市主干道,现状路宽36m,目前有一定车流量,且附近建设工地较多。5#
19、点昼夜噪声均超标,主要因为目前御和园在建,受在建工地施工噪声影响,导致噪声监测结果超标。6#、7#点昼间达标,夜间噪声超标,超标原因为受到解放大道交通噪声影响,解放大道为绍兴市南北向又一主要道路,车流量大(昼间1215辆/小时,夜间222小时/小时)。(3) 水环境质量现状梅山江大桥断面水质均不能满足地表水环境质量标准(GB3838-2002)中III类功能区要求。梅山江大桥断面水质主要超标因子为高锰酸盐指数、BOD5、氨氮,分析超标原因主要为周边生活污水排放。(4) 生态环境现状根据对道路沿线地区的实地踏勘和调查分析,道路沿线现状以农田、村落、在建工地、河流为主。用地多数为农田人工植被区域,
20、随着城市化进程加快,该区域部分将变成以人工绿化植被为主的城市生态系统。项目接近的绍兴市镜湖国家城市湿地公园是浙江省首个国家级城市湿地公园,以典型的江南水乡湿地景观和浓厚的历史文化积淀为特色,属于淡水湖泊型城市湿地。湿地公园内生活有国家二级保护动物黄嘴白鹭、浙江省重点保护野生动物白鹭等鸟类。2.2环境影响评价范围本项目各环境影响因素的评价范围见表2-1。表2-1 环境影响评价范围环境要素评 价 范 围环境空气道路中心线两侧各200m范围内声环境营运期道路中心线两侧各200米以内区域水环境地表水道路中心线两侧各200m范围内水体,以及跨越水体上游100m至下游1000m的范围地下水道路中心线两侧各
21、200m范围内生态环境道路红线两侧各300m范围内社会环境道路沿线的实际影响范围3 项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1 项目产污环节及源强分析3.1.1施工期产污环节及源强分析(1) 征地造成耕地减少,导致土地利用形式的变化,给当地社会经济带来影响。(2) 土石方工程本工程需挖方、填方,对生态环境和水环境可能产生影响。项目需填方量约为24500方,挖方量约为19800方,缺方量5400方,挖方由工程内部消化,所需填方通过外运土方解决,主要来源为城市建设过程产生的建筑废渣(具体来源未定,待施工招标后才能确定)。工程不单独设置取土场、石料场和弃渣场,减少了因取土造成的水土流失等不利的生
22、态环境影响。(3) 道路工程道路路基施工,大量土石方开挖,可能造成堆放地植被破坏、地下文物损坏及水土流失;物料运输和路面施工产生扬尘,从而影响大气环境;路基处理期间,推土机、压路机等机械设备产生噪声,从而影响环境。同时还涉及对社会经济、交通运输、景观的影响等问题。(4) 桥梁工程桥墩施工打桩,打桩机产生高噪声对周围环境产生影响;打桩机钻孔时,搅动底泥,造成局部水体污染;建材材料堆放不当,易流失,从而对水体产生影响。(5) 施工料场和施工便道项目建设将不可避免设置施工便道和临时堆场,施工材料运输、装卸、堆放等会产生扬尘,主要污染因子是TSP;便道和堆场建设过程也会造成一定的水土流失,污染因子为S
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