智能交通管理服务外包业务.doc

智能交通管理服务外包业务

项 目 单位：山东**********有限公司
项目负责人：***
联 系 电话：***********

目录

（一） 智能交通管理服务外包业务项目简介
（二） ****市高新区服务业发展引导资金企业项目申请表
（三） 智能交通管理服务外包业务可行性研究报告
（四） 政府批复文件
（五） 营业执照、税务登记
（六） 2008年至2012年财务会计报表
（七） 其他材料

（一）智能交通管理服务外包业务项目简介

项 目 单位：山东*********有限公司
项目负责人：*********
联 系 电话：*********

一、 企业基本情况
山东*********有限公司隶属于鼎讯控股集团，总部位于*********，注册资金：*********万元，是山东省规模最大、资质最全的专业IT解决方案的提供商之一，专注于智能交通产品的研发、生产、销售和服务的精品企业。秉承“科技让交通更安全”的经营理念，以中国交通现代化和智能化为发展方向和立足之本，竭尽所能推动道路交通智能化建设。
山东*********有限公司，旗下两个研发中心，一个工业园。拥有*********等多个自主品牌。集团先后承担了“十五”及“十一五”两项国家“863”计划项目，拥有数十项专利技术，其中，“十五”期间“863”项目产品被四部委列为国家重点新产品。*********工业园位于风景秀丽的*********工业园，占地60余亩，其标准厂房及研发中心严格按照国际标准建设，绿化面积超过60%，现为国家十五期间“863”项目转化基地，是现代化的生态科技园。业务涵盖了智能交通产品及解决方案的研发、生产和销售。依托公司雄厚的研发技术实力及数十载的交警行业服务经验，在智能交通领域取得了深厚的专业性技术积淀，数年来始终坚持科技创新、不断创造拥有自主知识产权智能交通（ITS）产品及方案，为科技强警提供了一系列的专业化解决方案及自主产品。我们将始终秉承“科技让交通更安全”的经营理念，以中国交通现代化和智能化为发展方向和立足之本，竭尽所能推进道路交通智能化建设。
二、 项目建设纲领及必要性
现代交警业务上的科技含量越来越高，大量的交通、运输、公路、事故、违章等信息都是靠先进的IT信息技术进行统计管理。交警的IT系统严格按照物联网的模式（前端信息采集；中间信息处理、传输；后台信息的统计、应用）进行运作，前端靠机器识别各种违章、事故、超载等信息；中间层对所识别的视频流进行处理、传输；到后台各级交警的监控信息平台、交通的车管信息、高速公路的测速平台的信息统计及应用，现代交警的IT系统（包括个级交警的监控、测速、卡口、电子警察及后台信息中心）已经在公路、治安、交通、刑侦等各行各业扮演着越来越重要的角色，已经有很多部门依靠交警的IT系统进行业务运作，交警IT系统中的任何一个部分、环节出现故障都会或多或少影响IT系统的运作，有的甚至造成巨大损失。
山东*********有限公司多年服务于交警部门，根据客户需求，推出一系列“智能交通管理服务外包业务”包括：软件的升级；系统的维护；硬件的维修、保养；为客户提供有效的数据挖掘和应用。其核心是将客户现有的监控、卡口、测速仪、电子警察设备所提供的视频信息进行数据挖掘、分析、统计，研发集城市管理、治安管理、交通管理、“打、防、管、控”为一体的综合应用系统，有效提升交通管理、城市管理与治安防控的水平，为社会经济发展提供基本保障，加速数字城市的建设步伐；为同等城市道路交通智能管理创造建设经验；为各部门信息联动、集成分析的研究发展提供创新思路。使各部门之间的信息复用、数据关联查询以及各部门数据无缝融合的应用，对交通、治安、公路各方面的信息进行统筹应用、管理、分析。
三、 项目产品和技术水平
项目产品为《“打、防、管、控”一体化综合管控平台》，技术来源为自主技术，所采用的技术达到国内领先水平
四、 主要建设内容
主要购买服务器、存储、高空作业工程服务车辆、研发用计算机、场地建设、研发经费、测试费用以及硬件配套
五、 项目投资、资金来源及经济和社会效益预测
该项目总投资200万。公司场地、设备投入26万元，自筹资金154万元，申请资金20万元。
本项目在创造了良好经济效益的基础上，同时为各地交通管理部门解决了以往设备集中管控难、系统协同工作难、数据集中处理难、系统扩展难等问题，取得了良好的社会效益，智能交通管理服务外包业务的推广及其核心平台《“打、防、管、控”一体化综合管控平台》的研发，多部门视频整合复用技术有效的减少了设备重复建设、各管理部门冗余建设和后期维护的成本，可节约60%以上投入。有效整合了各管理部门间的数据，对多警种、多部门间配合执法起到了更加方便快捷的协调作用，从而减少了部门间协调的投入及凸显时间成本的节省。智能交通管理服务外包业务及其核心平台《“打、防、管、控”一体化综合管控平台》的应用，是具有可复制性的，通过测试和产品的不断完善，在山东以及全国各地市的市场推广将为企业带来每年800万元的销售收入。
实现将现有卡口、监控、测速仪、电子警察的信息整合到一个管理平台，具备数据查询、管理、上传等功能，完善交通基本信息的存储、查询以及布控系统；完成对通行车辆违法的统一管理；实现各平台系统之间数据共享；建立地市级统一交通数据管理平台，同时为领导决策，为政府和公众提供集成化的基础资源信息和信息交互的平台。在全国市场上，为国内同类型城市提供了系统的建设经验。
六、 项目前期工作情况
经过山东*********有限公司多年的也发和应用，其自主产品和技术已经趋于完善，在行业内处于领先水平。有雄厚的的研发力量、资金、知识产权来支撑“智能交通管理服务外包业务”的推广和《“打、防、管、控”一体化综合管控平台》的研发。
附件
包括单位法人营业执照、税务登记证、政府部门对企业投资项目的批准文件、三年度财务报表、资质证书等。

（二）济南高新区服务业发展引导资金企业项目申请表

项 目 单位：山东*********有限公司
项目负责人：*********
联 系 电话：*********

（三）智能交通管理服务外包业务可行性研究报告

项 目 单位：山东*********有限公司
项目负责人：*********
联 系 电话：*********

目 录

一、项目单位概况
1.1 企业简介
1.2 行业优势
1.3 技术优势
1.4 产业化优势
二、项目概况
2.1 项目意义
2.2 项目目标
三、项目的必要性、可行性分析
3.1 项目必要性
3.2 项目可行性分析
3.2.1 市场可行性
3.2.2 技术可行性
3.2.3 人员可行性
3.2.4 资金可行性
四、项目的总体方案及主要技术指标
4.1 项目总体设计方案
4.1.1 总体架构
4.1.2 系统功能组成
4.2 主要技术指标
五、项目投资情况及资金来源
六、项目实施方案
6.1 项目组织结构
6.2 技术路线
6.3 市场定位
七、项目的经济效益、社会效益分析
7.1 经济效益
7.1.1 直接经济效益
7.1.2 间接经济效益
7.1.3 企业经济效益
7.2 社会效益

一、项目单位概况
1.1 企业简介
山东*********有限公司隶属于鼎讯控股集团，总部位于*********，注册资金：*********万元，是山东省规模最大、资质最全的专业IT解决方案的提供商之一，专注于智能交通产品的研发、生产、销售和服务的精品企业。秉承“科技让交通更安全”的经营理念，以中国交通现代化和智能化为发展方向和立足之本，竭尽所能推动道路交通智能化建设。
山东*********有限公司，旗下两个研发中心，一个工业园。*********工业园位于风景秀丽的*********工业园，占地60余亩，其标准厂房及研发中心严格按照国际标准建设，绿化面积超过60%，现为国家十五期间“863”项目转化基地，是现代化的生态科技园。业务涵盖了智能交通产品及解决方案的研发、生产和销售。依托公司雄厚的研发技术实力及数十载的交警行业服务经验，在智能交通领域取得了深厚的专业性技术积淀，数年来始终坚持科技创新、不断创造拥有自主知识产权智能交通（ITS）产品及方案，为科技强警提供了一系列的专业化解决方案及自主产品。我们将始终秉承“科技让交通更安全”的经营理念，以中国交通现代化和智能化为发展方向和立足之本，竭尽所能推进道路交通智能化建设。
1.2 行业优势
作为承担本项目的企业具有严格的企业管理制度和优秀的行业资质，包括：
ISO9001国际认证管理体系证书
山东省安全技术防范工程设计施工壹级资质
国家保密局涉及国家秘密的计算机信息系统集成资质证书
信息产业部计算机信息系统集成叁级资质
人防信息系统建设保密项目设计（施工）乙级资质证书
中国安全防范产品行业协会理事
1.3 技术优势
公司将以技术和研发力量全力支持智能交通管理服务业务的建设。山东鼎讯信息产业有限公司下设两个研发部、一个产品部。为该项目提供研发、测试、调试等。该项目所采用的技术基于成熟的技术和先进的技术，在此基础上，项目承担单位已申报获得多项自主知识产权的专利及软件著作权
著作权号
著作权名称
取得方式
取得时间
2*********
*********台软件
原始取得
2007年11月1日
2008S*********
大*********
受 让
2007年11月1日
*********
ESUMAAX交*********统
原始取得
2008年5月18日
2*********
*********件
原始取得
2008年9月25日
*********85
*********件
原始取得
2008年9月25日
*********R25332
公******************检测记录系统
原始取得
2008年10月16日
20*********
公路车*********录系统
受 让
2009年9月11日
*********50183
交通事*********统
原始取得
2009年10月30日
2*********2
一体化*********台软件
原始取得
2010年1月1日
*********32
车*********统
原始取得
2010年5月1日
*********584
高清车*********系统
原始取得
2010年6月21日
*********880
潍坊市过*********布控平台
原始取得
2011年5月1日
专利号
专利名称
专利形式
取得时间
ZL20*********90.3
*********平台
实用新型
2009年5月13日
ZL*********54.7
*********体
外观设计
2009年7月1日
*********7.5
新*********
发明专利
2009年12月9日
ZL*********
*********达
外观设计
2010年8月25日
ZL2*********
平板窄波*********系统
实用新型
2010年11月2日
ZL*********33.1
一*********
实用新型
2011年2月16日
*********34.6
一种*********袋
实用新型
2011年4月20日
*********46.9
采用复*********口系统
实用新型
2011年8月17日
*********4.X
多功*********察
实用新型
2011年8月17日
*********
平*********速仪
实用新型
2011年9月21日
*********4.7
基于视频*********察
实用新型
2011年10月12日
*********5902.3
双摄*********
实用新型
2011年10月12日
1.4 产业化优势
山*********公司多年服务于交警，为“智能交通管理服务外包业务”的开展和推广提供了肥沃的土壤和优质的渠道资源。在智能交通行业内处于领军企业。在山东及全国各地成功完成多项项目，获得客户的高度评价和一致认可。
l 山东*********系统
l 山东省全*********系统（京福、京沪、*********济宁段）
l 潍*********卡口系统
l 济宁*********
l 临*********系统
l 济*********卡口系统
l 山东*********统
l 东营*********路交通信号灯等交通设施
l 浙*********察大队
l 深圳*********支队
l 湖南*********队
l 江*********队
l 江*********队
二、项目概况
2.1 项目意义
*********通过为山东省各地市公安部门、交警部门提供IT服务，受到各部门客户的一致好评，公司的技术力量、研发实力、服务水平得到了充分的认可。基于客户的需要，山东*********限公司客服中心整合公司的技术、研发力量，为客户打造一系列“智能交通管理服务外包业务”。业务主要包括：软件升级；软件、系统维护；硬件维修、保养；为客户提供数据应用。其核心就是研发“打、防、管、控”一体化综合管控平台。
该项目的研究意义是：通过客户现有的监控、卡口、测速仪、电子警察设备所提供的视频信息进行数据挖掘、分析、统计，研发集城市管理、治安管理、交通管理、“打、防、管、控”为一体的综合应用系统，有效提升交通管理、城市管理与治安防控的水平，为社会经济发展提供基本保障，加速数字城市的建设步伐；为同等城市道路交通智能管理创造建设经验；为各部门信息联动、集成分析的研究发展提供创新思路。使各部门之间的信息复用、数据关联查询以及各部门数据无缝融合的应用，对交通、治安、公路各方面的信息进行统筹应用、管理、分析。
2.2 项目目标
本项目的总体目标是：应用先进技术手段与设备，遵循“科学性、先进性、实用性、外延性、节俭性”的原则，建设目前国内领先的集城市管理、交通管理、治安管理、“打、防、管、控”于一体的道路交通智能管理系统，实现交通管理指挥现代化、管理数字化、信息网络化，有效提升城市的城市管理水平、保障城市道路安全畅通、提升城市管理和服务水平。具体目标如下：
（1）通过一体化的综合交通管控平台，实现交通指挥管理的扁平化
建立一体化的综合交通管控平台，能够将所有子系统集成在平台中，包括视频监控功能、事件监测功能、过往车辆历史轨迹复现、黑名单车辆稽查布控。针对指定车辆进行的综合布控，并在350M集群网络的基础上对警力和多部门协调进行统一部署，实现中心道路面点对点的扁平化指挥模式。
“打、防、管、控”一体化综合管控平台的主要研究内容包括：与公安其他系统（包括车驾管系统、事故系统、被盗抢系统、公安部GIS系统、市局110指挥中心、城市应急联动指挥中心、社会治安防控动态监控系统）的关联协同、在正常情况下的交通指挥支持、通过所有外场系统实现对路面（警情、路情、民情）的监控、独立自主WEB-GIS引擎、机动车历史轨迹的复现等等。
（2）通过先进的计算分析技术，复现机动车历史行驶轨迹
通过对指定车辆的所有过车记录进行云处理分析，结合GIS引擎对指定车辆的过往记录进行轨迹重现，对指定车辆在指定时间范围的行为分析提供强有力的行为支持。
（3）通过全方位、立体化的监控网络，提升城市管理水平和治安防控能力
通过在市区部分关键路口建立多功能电子警察，利用其路口监控功能；通过在城区周边路段、市区关键路段建立卡口系统和超速系统，利用其路段监控功能；通过与市公路局进行技术对接，完善国省道收费站公路视频监控；通过在商业区、政府办公区等关键区域建立高点监控，利用其宏观态势监控功能。通过建立这种全方位、立体化的监控网络，及时发现路面警情、加强城市治安防控能力、了解城市道路宏观交通状况。
通过抓拍、记录、识别技术对通过各个卡口的车辆进行记录，掌握黑名单车辆的活动，追缉交通肇事逃逸、被盗抢机动车，打击涉车犯罪行为。
（4）通过实用的交通诱导技术，提高城市交通服务水平
通过交通流采集、视频监控、卡口系统作为交通数据采集的来源，对交通流数据进行融合、分析处理，通过交通诱导系统实时发布路况信息，为出行者提供信息服务。出行者可主动规避拥堵线路，从而在不增加设备投入的情况下，有效降低对城市道路的压力。
（5）通过异构集成技术，为建立数字智慧城市提供良好的扩展空间
城市智能交通涉及了多个现有和待建系统，所建系统必须能对所有子系统进行便捷的整合，并能改善原有系统整合出现的网状结构，提供一对多的系统整合布局，可以有效的和其它系统进行集中式的数据交互，此外还要降低系统间的耦合度，避免了多个系统负责的无序操作、繁琐的数据交互、众多的用户管理与认证等情况的发生。
系统重点解决异构子系统的集成问题，并未未来扩展提供良好的架构性支持，为建立数字智慧城市提供了技术保障。
三、项目的必要性、可行性分析
3.1 项目必要性
现代交警业务上的科技含量越来越高，大量的交通、运输、公路、事故、违章等信息都是靠先进的IT信息技术进行统计管理。交警的IT系统严格按照物联网的模式（前端信息采集；中间信息处理、传输；后台信息的统计、应用）进行运作，前端靠机器识别各种违章、事故、超载等信息；中间层对所识别的视频流进行处理、传输；到后台各级交警的监控信息平台、交通的车管信息、高速公路的测速平台的信息统计及应用，现代交警的IT系统（包括个级交警的监控、测速、卡口、电子警察及后台信息中心）已经在公路、治安、交通、刑侦等各行各业扮演着越来越重要的角色，已经有很多部门依靠交警的IT系统进行业务运作，交警IT系统中的任何一个部分、环节出现故障都会或多或少影响IT系统的运作，有的甚至造成巨大损失。
3.2 项目可行性分析
本项目具有广阔的市场前景，符合国家产业政策的发展战略，适应国家信息化工程的需求，理论上有先进性和前瞻性，在实践方面有针对性和可操作性。项目承担单位有深厚的实施经验，项目期内完成所提出的工作任务和目标是可行的。
3.2.1 市场可行性
市场潜力大、定位明确，产业化推广模式创新，可保障项目实施目标达成。本项目通过调研和分析所在行业内客户需求的基础上提出的，符合国家产业政策和软件产业发展趋势；蚕蛹产业化推广的路线，充分利用了山东鼎讯信息产业有限公司市场和销售体系，在公司优势行业内推广应用，确保了实施与应用推广的可行性。
3.2.2 技术可行性
项目技术方案机密结合成熟性和先进性，技术方案切实可行。本项目应用系统基于成熟的技术，关键技术已通过权威检测和市场规模化应用的验证，在此基础上，项目承担企业已申报获得多项自主知识产权的专利及软件著作权。
3.2.3 人员可行性
项目团队有着深厚的相关研究、开发基础、丰富的应用实施经验和良好的组织结构；是一个在该行业研究领域具备高效精干的技术开发队伍。已经积累了大量的软件、平台的研究成果。鼎讯信息产业在智能交通领域的各层的产品研发、解决方案、具体实施具有强大的优势。
3.2.4 资金可行性
山东*********隶属*********集团，集团旗下三个子公司，业务涵盖了信息、工程、微生物多方面领域，拥有不断增长的市场潜力和项目来源，现金流稳定，得到金融机构非常高的信誉评价，具有非常好的融资渠道，可充分保障“打、防、管、控”一体化综合管控平台的研发及产业化投入的资金。
四、项目的总体方案及主要技术指标
4.1 项目总体设计方案
4.1.1总体架构
在*********平台的架设中，整个系统按照三层冗余架构来设计，分别是数据采集层、功能中间件层及应用平台层。他的突出技术特点是，任何一层均可不依赖与其他层的工作而独立运行，大大提高了平台的可靠性和实用性，系统各层的功能分工及特点如下：
数据采集层
数据采集层包含嵌入式卡口主机、电警主机等设备组成，完成前端数据采集。
功能中间件层
功能中间件层是整个架构的处理核心，完成所有数据的集中处理和智能分析。中间件层选用Linux操作系统及处理程序，具有高安全性和稳定性的特点。
应用平台层
应用平台层负责应用功能的综合管理、数据存储及海量数据的处理及挖掘。

4.1.2系统功能组成
过车查询功能
为方便用户更加快捷的操作，对功能进行人性化整理，具有过往机动车及其违章查询，分别针对地点、位置以及车牌号进行单独的查询功能，达到用户使用更加便捷。
分析统计功能
针对过往机动车的数据进行车速和流量分析统计，能实现对不同位置点进行不同的阀值定制，对每段时间内通过的流量进行真实的统计。
车辆轨迹分析功能
通过数据库查询对指定车辆在指定时间内通过的位置点进行分析，然后利用GIS引擎的渲染对车辆的运动轨迹在GIS平台上进行展现，该功能根据需求可扩展为对指定车辆的实时位置进行监控。
调取视频监控功能
将*********市的全景卡口、治安监控视频、公路局监控进行位置的GIS平台标注，并对国省道的监控视频也进行标注。根据视频数据来源以及视频功能的分类，将视频监控功能分为治安、交警、公路三部分。
系统管理功能
包括部门管理、人员管理、用户管理、角色权限管理、字典管理、日志管理、系统参数管理。该模块将部门组织、人员归属、操作权限有机整合；对工作人员操作内容及操作结果详细记录；对系统运行底层数据进行直观、便捷的维护操作。
4.2 技术指标
“打、防、管、控”一体化综合管控平台的数据查询、平均响应时间在5秒内。子系统的实时状态数据采集不超过2秒。从本平台向子系统发布控制指令或数据请求开始，到子系统接收到请求，不超过3秒。对GIS操作的响应要求小于5秒。系统支持终端数总数不少于200个，其中并发终端总数不少于20个。
各子系统性能指标如下：
（1）过往车辆查询系统
数据量过千万的情况下，系统查询响应时间小于1秒，查询完成时间小于7秒。
（2）车辆历史轨迹分析
数据量过千万的情况下，系统查询相应时间小于1秒，GIS引擎完成轨迹响应时间小于5秒。
（3）数据综合分析引擎
数据完成整体分析时间小于10秒，flash图表完成绘制时间小于2秒
五、项目投资情况及资金来源
该项目总投资200万。公司场地、设备投入26万元，自筹资金154万元，申请资金20万元。
序号
项目名称
合计（万元）
1
研发用设备购置费用
8
2
场地、网络、通讯费用
8.7
2
研发经费
74
3
测试设备费用
9.4
4
测试差旅费用
4
5
印刷和手续费用
7
6
咨询和培训费用
33
7
市场推广费用
26
8
会议费
15
9
邮电及运输费用
15

总投资合计
200.1

六、项目实施方案
6.1 项目组织结构
项目负责人
技术负责人
软
件
开
发
组
技
术
测
试
组
后台
支撑
及
运营
服务
市
场
推
广
组

（1） 项目负责人
项目负责人负责项目总体协调、重要事务决策、资源调度、人员任免、制定和实施项目总体实施计划，跟踪和监控项目进展，召集项目总体会议等管理职能。
各副组长与技术负责人分别从标准、技术、市场推广等方面负责，根据项目总体需求和目标，开展软、硬件架构设计、制定总体技术和实施方案，跟踪项目开发进度，负责技术性决策等职能。
（2） 软件开发组
按照总体实施计划、系统总体设计要求、分解任务计划，制定详细开发计划，详细设计方案、测试和集成方案，接收质量控制组的监督，按时、保质地完成开发工作和相关配套工作。
（3） 软件测试组
明确项目设备需求，协调、监督、管理硬件设备的选型、采购、安装、测试、调试和验收等工作；协调项目实施过程中开发、集成、测试、验收、运行等活动所需资源。制定和实施资产管理制度，定期检查，及时发现并处理设备异常，确保硬件设备和相关资产的稳定和安全。
（4） 后台支撑及运营服务
负责项目设计、开发、运营全过程的相关配套支持工作。承担配套文档撰写，系统内容建设，客户服务，用户培训，市场推广等职能。
（5） 市场推广组
负责“智能交通管理服务外包业务”的推广、应用。
6.2 技术路线
在课题的研究和开发过程中，解决基于RMC分布式结构和多级索引相结合的海量实时交通数据处理技术、WEB-GIS发布引擎以及视频复用技术等多项关键技术问题。
基于分布式结构和多级索引相结合的海量实时数据处理技术
由于交通系统是一个复杂庞大的系统，路网复杂，路段众多，在加上实时动态的采集、处理、传输、发布的要求，使整个系统的数据采集量、传输量、处理量、发布量都是一个非常大的数据。对于这种所谓的海量数据，必须采取特殊的办法来处理，包括数据压缩技术、数据仓库技术等等，在本课题中，除了应用以上技术外，采用分布式索引技术以满足对海量数据的存储和快速检索，包括对结构化数据和非结构化数据的处理。在业务数据的分类上主要包括交通流特征数据（交通流、速度、旅行时间）、GPS数据、卡口数据，重点解决对这些数据的实时采集、存储以及快速检索的问题。
WEB-GIS发布引擎
众所周知，地球是一个球形体，把一个球形体展示在一个平面的web系统中就需要对地球进行平面投影，业界用的最多的是墨卡托投影。
墨卡托投影又称正轴等角圆柱投影。圆柱投影的一种，由荷兰地图学家墨卡托（G. Mercator）于1569年创拟。我们设想一个与地轴方向一致的圆柱切于或割于地球，按等角条件将经纬网投影到圆柱面上，将圆柱面展为平面后，得平面经纬线网。投影后经线是一组竖直的等距离平行直线，纬线是垂直于经线的一组平行直线。各相邻纬线间隔由赤道向两极增大。一点上任何方向的长度比均相等，即没有角度变形，而面积变形显著，随远离标准纬线而增大。
WEB_GIS平台最棘手的两个问题是：投影造成的偏差过大，大数据量的实时查询（不能使用图像切片技术）。DPGIP平台根据我国实际的情况，中国大部分地图严格的分布在北纬30°周围，因此CMP依据北纬30°和经度0°为投影坐标原点。这样和原墨卡托坐标系有一个cos30°的差值比例，在保证面积误差减小的同时也极为方面于和国际接轨。作为大数据量实时查询的问题，CMP平台采用了独立的后台查询渲染引擎，对查询结果进行后台渲染，并通过ajax技术进行和WEB前台的交互。
WEB_GIS平台最棘手的两个问题是：投影造成的偏差过大，大数据量的实时查询（不能使用图像切片技术）。平台设计时根据我国实际的情况，中国大部分地图严格的分布在北纬30°周围，因此依据北纬30°和经度0°为投影坐标原点。这样和原墨卡托坐标系有一个cos30°的差值比例，在保证面积误差减小的同时也极为方面于和国际接轨。作为大数据量实时查询的问题，平台采用了独立的后台查询渲染引擎，对查询结果进行后台渲染，并通过ajax技术进行和WEB前台的交互。
基于同一视频源进行交通流和交通事件识别的视频复用技术
视频复用检测技术是使用图像处理、运动检测和目标识别等关键技术，通过单一的视频检测设备达到交通流、违章抓拍、事件识别和视频监控功能的复用，实现对交通事件过程的实时监测、报警、记录、传输和统计。直观地监视道路交通状况，使交通管理部门在有限警力的情况下，对道路交通安全管理进行实时监测。
目前，各种检测技术已广泛应用于智能交通领域中，如交通事件检测、车流量信息检测、车牌识别检测、违章检测等等。按功能分类的各子系统均建有独立的前端采集设备和检测设备，独立的传输设备以及后台的信息应用系统。随着道路交通状况日趋复杂化、交通事件多样化以及交管部门对信息需求的不断增加等因素，造成系统结构设计越来越庞大，设备越来越多。在某些重要的交通路段和路口，常常有几台甚至十几台摄像机同时工作，不仅影响了道路交通景观，同时也给出行者造成了心理压力。
从技术层面上讲，系统设备越多，节点越多，使用效率越低，故障点就越多，随之而来的是后期投入的维护人力和维护费用也就越多。
随着城市路网建设的快速发展，各自为政的分系统建设，已经不再适应未来发展趋势。视频复用技术利用统一的传输平台，将前端信息传回指挥中心，实现对各种交通信息的综合应用和管理，实现对道路交通状况的实时监测，真正作到多业务、多任务、多系统的融合。不仅优化了系统结构，而且充分挖掘系统硬件资源潜力，利用有限的资金，发挥最大的经济效益。
主要设计思路如下：
（1）拥有完备的综合交通检测功能，涵盖了车牌识别、交通流数据检测、交通事件检测、车辆违法检测记录、黑名单比对报警和实时监控六大主要功能，这在国际同行业中实数首创。
（2）具有大场景视野，既能够提供全场景的监控与检测，也能够同时满足违法取证与高精度车牌识别的要求。
（3）系统设计在软硬件配置、底层数据格式和通讯接口与传输等方面与山东省现有的电子警察监控等系统保持一致，因此接口方便，兼容性好。
（4）由于使用一套多功能检测设备实现了以前要多套不同系统来分别完成的功能，整个系统的成本大大降低，也提高了系统的整体稳定性。
（5）拥有完全国产自主知识产权的图像自适应控制采集技术、高精度车牌识别技术、各种交通事件与闯红灯检测技术以及多种交通流数据采集技术等先进的技术，这些技术指标在国际上均处于领先地位。
（6）具有完善的系统运行状况监控与故障自动检测报警功能，系统维护方便。
主要功能如下：
（1） 准确的实时交通数据
检测范围可以覆盖8车道24个检测区域，能够实时检测车速、车型、车辆数量和存在状态、排队长度，并把数据和图形叠加在输出视频中，直观易用。
（2） 全面的交通统计数据
可以提供按照车道、道路统计的交通数据，包括分车型的车辆数量、平均速度、时间占有率、平均车头时距、平均车长、车辆密度等数据，用户可使用配置管理软件自行设定数据统计周期。
（3） 交通事件识别
为了使识别的事件类型更广、精度更高，采用车辆跟踪识别与事件算法识别相结合的方法。停车、排队与逆向行驶是道路上发生频率较高的几种事件。当视频处理器得到的检测信息中包含停车、排队与逆向行驶信息时，除记录事件的发生及位置外，还将发出警告信号；这些事件都是由视频处理器根据车辆跟踪技术直接检测到。此外，本产品度及时间占有率作为输入，在分析其是否发生异常变化的基础上，就能判断是否发生了事件，如果有事件，就发出警告。
（4） 多种报警功能
提供设备故障报警、视频丢失报警和交通事件报警功能。交通事件报警包括以下内容：停车、逆行、低速、车头时距低于阈值、时间占有率低于阈值。
（5） 检测模式支持自动切换和调度计划
支持三种检测模式，分别为“白天模式”、“傍晚模式”和“黑夜模式”。系统可以自动检测图像确定使用何种模式工作，也可以使用调度计划手动设定工作模式。
（6）支持本地数据存储和多种数据输出方式
存储15天以上的历史数据记录，断电后可长期保存。
支持图像OSD显示数据、通过配置管理软件上传数据、通过软件编程接口上传数据、通过开关量输出虚拟线圈占有信息。
（7）丰富的协议和通讯接口
支持丰富的协议，包括TCP/IP、UDP、Telnet、ICMP、ARP、NTP等。支持手动对时和使用NTP服务器对时。提供一个100M以太网电口、一个RS232端口和一个RS422/485接口。提供8个光隔离开关量输出接口和4个开关量输入接口。
创新点
（一）基于车辆轨迹分析的路线预判和鲲式卡口布控相结合的嫌疑车辆围堵应用
系统结合车辆路线预判和卡口布控报警功能实现的嫌疑车辆围捕功能，根据历史轨迹分析推算出嫌疑车辆的可能出行路线及通过时间。指挥人员可按照预计出行线路和通行时间选择最佳抓捕点和抓捕时间，当嫌疑车辆通过抓捕点卡口触发报警信息后，立即进行抓捕。
（1）车辆轨迹分析和路线预判
（2）卡口布控围捕
（二）基于多渠道信息收集、多系统协同分析、点对点实时指挥的扁平化实战指挥应用
扁平化指挥体系是指减少中间环节，由指挥中心直接下达指令，调度一线警力的“点对点”式的指挥结构。通过指挥中心直接指挥调度最小作战单元和勤务岗位，实现对警情的快速反应、迅速处置，最终达到提高勤务指挥质效、增强整体防控效能的目的。
采用扁平化勤务指挥体系主要是为解决现有指挥体系存在的以下问题：
（1） 指令传递存在层级缓冲。事件发生时中间环节太多延缓了处
置反应时间，削弱了处置效果。
（2） 出警力量缺乏配合。在遇有重大、紧急警情，特别是跨区域警情时，无法迅速实现地区和部门警种的联勤联动，容易导致延误战机。
（3） 指挥权限多头交叉。指挥中心与业务部门之间的指挥职责不够明确，从而形成多头指挥，实战中难免影响处置效率。
构建扁平化勤务指挥体系，需要严密的巡防网络作支撑。通过科学划分区域，设置一批必巡线和必到点，确保巡防网络全面覆盖、不留空隙，确保出警指令能够快速准确地得到执行。
（三）多部门融合复用视频检测设备采集多种交通数据
系统融合了各涉及部门的复用视频检测设备收集多种视频数据。达到了采集设备复用的目的。
系统采用成熟先进技术，在多路系统复用视频技术方面体现创新，在城市道路及国省道覆盖路段采用视频监控，在城市道路的路口采用闯红灯记录、旅行时间检测、卡口记录和车辆轨迹跟踪相结合，在城乡结合部的路段，采用卡口记录、超速、旅行时间检测、部分违法行为检测相结合。此外所有前端设备都可作为视频监控点，实现对道路交通状况的实时监测。多部门综合视频应用涵盖了潍坊市所有相关的部门，并整合各部门视频监视范围，对各部门重点关心的区域范围，进行多方信息融合，达到资源共享，避免了信息化重复建设的资金及精力上的冗余，显著提高了各管理部门间的信息合作化进程。
通过采用视频复用技术，不但充分利用了系统硬件资源、节约了成本投入，而且减少了多系统数据融合造成的延时和数据匹配等隐患，保障了城市交通状态判断的精确。不论从经济还是社会效益方面都具有很好的推广价值。
6.3 市场定位
本项目主要面向交警部门，服务于交警现有IT设备、系统的运营、维修、保养和升级。其核心平台《“打、防、管、控”一体化综合管控平台》以交警、交通局、公路局、小区、银行现有监控为基础，整合其视频信息加以处理，有效提升交通管理、城市管理与治安防控的水平，为社会经济发展提供基本保障，加速数字城市的建设步伐；为同等城市道路交通智能管理创造建设经验；为各部门信息联动、集成分析的研究发展提供创新思路。使各部门之间的信息复用、数据关联查询以及各部门数据无缝融合的应用，对交通、治安、公路各方面的信息进行统筹应用、管理、分析。
七、 项目的经济效益、社会效益分析
道路交通智能监控系统在道路交通管理工作中发挥了巨大的作用。该系统在创造了良好经济效益的基础上，同时为各地交通管理部门解决了以往设备集中管控难、系统协同工作难、数据集中处理难、系统扩展难等问题，取得了良好的社会效益，具体情况如下：
7.1 经济效益
7.1.1 直接经济效益
智能交通管理服务外包业务的推广及其核心平台《“打、防、管、控”一体化综合管控平台》的应用，多部门视频整合复用技术有效的减少了设备重复建设、各管理部门冗余建设和后期维护的成本，可节约60%以上投入。
7.1.2 间接经济效益
通过智能交通管理服务外包业务的推广及其核心平台《“打、防、管、控”一体化综合管控平台》的