京九线钢轨状态分析及整修的探索与实践.pdf
《京九线钢轨状态分析及整修的探索与实践.pdf》由会员分享,可在线阅读,更多相关《京九线钢轨状态分析及整修的探索与实践.pdf(3页珍藏版)》请在咨信网上搜索。
1、89交通科技与管理工程技术0引言京九线为双线铁路,沿线是我国东中部结合地带,在国家梯度开发战略中处于沟通南北、承东启西的重要地位。“大京九”的诞生为缓解运输压力,增加相关通道能力创造了条件。原铁道部将京九铁路定位为“以货为主、兼顾客运”,是中国铁路货运最繁忙的干线之一。九江管辖地段坐落于江西最北端,串联湖北、江西两省,处于京九线咽喉部位,运输压力大,维修天窗紧张,同时毗邻鄱阳湖和庐山,昼夜温差大,钢轨伤损发展速度较快,钢轨重伤频发。为有效缓解钢轨的磨耗与滚动接触疲劳损伤1,该文选取九江桥工段内上下行线路为研究对象,采用长期跟踪实验的研究方法,对京九线在役钢轨的损伤情况进行全面统计分析,提出科学
2、的钢轨整修策略。1研究工况九江工段管内京九线上行线的管辖范围为 K1277+000K1424+425、下行线 K1277+000K1428+000,正线累计298.643 km,由南浔铁路演变而来,建设年代久远,设备基础薄弱,运输压力大,维修天窗资源不稳定,重伤率居高不下。该段管内上行线以包钢钢轨为主,下行以攀钢钢轨为主;曲线地段累计为 45.848 km,总占比为 15.4%,其中半径在 8001 200 m 的曲线占比 60%,半径小于 800 m的曲线占比 5%。近五年来,京九线平均百公里重伤数量高达 4.8 处,钢轨防断压力巨大。该段上行钢轨最近一次大修日期大多为 20082009 年
3、,年通道总重 40 Mt,累计通过总重约 700 Mt;下行钢轨最近一次大修日期大多为 2016 年前后,年通过总重 87 Mt,累计通过总重约600 Mt,整体呈现上行服役时间长、下行运量大等特点。2钢轨损伤情况现场跟踪实验2.1钢轨上道服役年限分析京九上行正线钢轨上道年份 20072008 年占比31.04%,上 道 年 份 20102011 年 占 比 14.71%,上 道年份 20152017 年占比 29.9%,上道年份 2022 年占比21.17%,详情见图 1。图 1京九上行正线钢轨上线时间统计京九下行正线钢轨上道年份 20102014 年占比10.16%,上道年份 201520
4、16 年占比 78.36%,上道年份 20212022 年占比 10.06%,详情见图 2。图 2京九下行正线钢轨上线时间统计2.2通过总重分析京九正线钢轨通过总重统计见图 3,从图中可看收稿日期:2023-08-22作者简介:徐春山(1973),男,工程硕士,高级工程师,研究方向:交通运输及铁道工程。京九线钢轨状态分析及整修的探索与实践徐春山(中国铁路南昌局集团公司九江桥工段,江西 九江 332000)摘要针对京九线九江工段的钢轨磨耗与滚动接触疲劳损伤问题,文章基于现场实验技术,对钢轨上道服役年限、通过总重、重伤数量等方面进行长期观测,分析京九线钢轨使用情况与损伤状态,结果显示京九线九江段钢
5、轨重伤比率较大,钢轨服役寿命短。通过采用钢轨大机打磨、合理设置曲线超高、积极开展钢轨排查工作、科学选用钢轨类型等手段,可改善钢轨与车轮间的接触状态,延长钢轨使用寿命。关键词普速线路;钢轨伤损;打磨;欠超高;热处理中图分类号U213.41文献标识码A文章编号2096-8949(2023)20-0089-032023 年第 4 卷第 20 期90交通科技与管理工程技术出,上行线通过总重 0500 Mt 占比 52.28%,通过总重在500700 Mt 占比 15.94%,通过总重在 7001 000 Mt 占比31.78%,上行年通过总重为 40 Mt,截至 2022 年末,通过总重超 700 M
6、t 的地段钢轨较多。图 3京九正线钢轨通过总重统计京九下行正线钢轨通过总重在 0500 Mt 占比 10.06%,通过总重在 500700 Mt 占比 80.71%,通过总重在 7001 000 Mt 占比 9.23%,下行年通过总重为 87 Mt,预计2023 年末通过总重超 700 Mt 地段占比将达 68.99%。2.3重伤数量分析20182022 年京九正线及上下行线重伤累计如图 4所示,从图中可知京九正线总重伤数均逐年增加,但上行涨幅较为平缓,下行涨幅变化较大,尤其 2020 年较2019 年增加近一倍,2021 年较 2020 年增加 60%。近 5年京九线重伤数累计 1 433
7、处,主要以接触性疲劳引起的横向裂纹为主,占比 54.5%;其次是焊缝伤损,占比34.7%。直线地段重伤为 240 处占比 16.7%,曲线地段重伤为 536 处占比 37.4%,曲线地段重伤主要集中半径8001 200 m 为 320 处,半径 800 m 以下为 186 处,半径1 200 m 以上 30 处。图 4京九正线钢轨重伤数量统计(20182022 年)综上:京九线伤损主要以接触性疲劳引起的横向裂纹为主,且主要集中在曲线半径 8001 200 m 区段。3钢轨整修策略3.1线路大机打磨策略根据现场跟踪实验结果,钢轨检查月在季度末,2021 年 3 月 2022 年 3 月正线钢轨重
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 京九 钢轨 状态 分析 整修 探索 实践
1、咨信平台为文档C2C交易模式,即用户上传的文档直接被用户下载,收益归上传人(含作者)所有;本站仅是提供信息存储空间和展示预览,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对上载内容不做任何修改或编辑。所展示的作品文档包括内容和图片全部来源于网络用户和作者上传投稿,我们不确定上传用户享有完全著作权,根据《信息网络传播权保护条例》,如果侵犯了您的版权、权益或隐私,请联系我们,核实后会尽快下架及时删除,并可随时和客服了解处理情况,尊重保护知识产权我们共同努力。
2、文档的总页数、文档格式和文档大小以系统显示为准(内容中显示的页数不一定正确),网站客服只以系统显示的页数、文件格式、文档大小作为仲裁依据,平台无法对文档的真实性、完整性、权威性、准确性、专业性及其观点立场做任何保证或承诺,下载前须认真查看,确认无误后再购买,务必慎重购买;若有违法违纪将进行移交司法处理,若涉侵权平台将进行基本处罚并下架。
3、本站所有内容均由用户上传,付费前请自行鉴别,如您付费,意味着您已接受本站规则且自行承担风险,本站不进行额外附加服务,虚拟产品一经售出概不退款(未进行购买下载可退充值款),文档一经付费(服务费)、不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
4、如你看到网页展示的文档有www.zixin.com.cn水印,是因预览和防盗链等技术需要对页面进行转换压缩成图而已,我们并不对上传的文档进行任何编辑或修改,文档下载后都不会有水印标识(原文档上传前个别存留的除外),下载后原文更清晰;试题试卷类文档,如果标题没有明确说明有答案则都视为没有答案,请知晓;PPT和DOC文档可被视为“模板”,允许上传人保留章节、目录结构的情况下删减部份的内容;PDF文档不管是原文档转换或图片扫描而得,本站不作要求视为允许,下载前自行私信或留言给上传者【自信****多点】。
5、本文档所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权,请谨慎使用;网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽--等)目的在于配合国家政策宣传,仅限个人学习分享使用,禁止用于任何广告和商用目的。
6、文档遇到问题,请及时私信或留言给本站上传会员【自信****多点】,需本站解决可联系【 微信客服】、【 QQ客服】,若有其他问题请点击或扫码反馈【 服务填表】;文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“【 版权申诉】”(推荐),意见反馈和侵权处理邮箱:1219186828@qq.com;也可以拔打客服电话:4008-655-100;投诉/维权电话:4009-655-100。