《铁路技术管理规程》(普速铁路部分).pdf

铁路技术管理规程（普通铁路部分）铁路技术管理规程:铁路技术管理规程（普速铁路部分）学习帮手铁路技术管理规程（普通铁路部分）铁路技术管理规程:学习帮手铁路技术管理规程（普通铁路部分）铁路技术管理规 程.目 录总 则.J第一编技术设备.2第一章基本要求.2基建、制造及其验收交接.2限界、安全保护区.p养护维修及检查.：救援设备.6行车安全监测设备.第二章线路、桥梁及隧道一般要求.铁路线路.线路平面及纵断面.路 基.桥隧建（构）筑物.轨道.道口、交叉及线路接轨 安全线及避难线.防护栅栏.声屏障.第三章信号、通信.号锁 信联列车调度指挥系统、调度集中系统.机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备CTCS-2级列控系统.信号集中监测系统，J0 J0 J1 12：14 J5 J5 J5 J7 J7 17 20 21 21 22 23 25道口自动信号及自动通知.25通信.26承载网.26业务网.26支撑网.28信号、通信线路及其他.28第四章铁路信息系统.30第五章车站及枢纽.32站场设备.学习帮手.用.铁路技术管理规程（普逋铁路部分）铁路技术管理规程.客运设备.33货运设备.33第六章机车车辆.35机车设备.35机车.35车辆设备.37车辆.动车组设备.9动车组.,39自轮运转特种设备.40第七章供电、给水.41牵引供电.41电力、给水.43第八章房屋建筑.45第九章铁路用地.46第二编行车名昆只.47第十章基本要求.47行车组织原则.47行车指挥.48车站技术管理.51对行车有关人员的要求.53第十一章编组列车.5一般要求.列车中车辆的编挂.列尾装置的摘挂及运用.列车中机车的编挂.7机车车辆重量及长度.加列车制动限速及其编组要求.3列车中车辆的连挂.70列车中的车辆检查及修理.71第十二章调车工作.77一般要求.77领导及指挥.77计划及准备.普调车作业.79在正线、到发线上的作业.,82机车车辆的停留.2第十三章行车闭塞.84一般要求.64自动闭塞.85自动站间闭塞.86半自动闭塞.87电话闭塞.,87学习帮手.IH铁路技术管理规程（普速铁路部分）铁路技术管理规程:电话中断时的行车.88第十四章列车运行.0一般要求.90接车与发车.，5列车被迫停车后的处理.，9救援列车的开行.J02施工及路用列车的开行.J02轻型车辆及小车的使用.J11固定行车设备检修及故障处理.112第三编 信号显示.115第十五章基本要求.H5第十六章固定信号.口8色灯信号机.J18臂板信号机.J32机车信号机.J35第十七章移动信号及手信号.J40移动信号.J40响墩及火炬信号.J41无线调车灯显信号.J42手信号.J42第十八章信号表示器及标志.J53信号表示器.J53线路标志及信号标志.J58线路安全保护标志.J67第十九章听觉信号.附图1客货共线铁路建筑限界1.vWl60 km/h客货共线铁路建筑限界.2.心160 km/h客货共线铁路建筑限界.3.双层集装箱运输装载限界及双层集装箱运输铁路建筑限界2客货共线铁路机车车辆限界.图件件件件件件件件件件2绿色许可证.3红色许可证.4调度命令.5出站/跟踪调车通知书.6轻型车辆使用书.7调度命令登记簿.8书面通知.9半自动闭塞发车进路通知书10铁路车辆编组隔离表.缩写词对照表 171J74J74J77J78J81J83J83J84J84J85J85J86J87J87J88J89学习帮手.用铁路技术管理规程（普速铁路部分）铁路技术管理规程:总 贝IJ铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系 骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地 位至关重要。铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。为加强中国铁路 总公司（简称铁路总公司）铁路技术管理，确保国家铁路安全正点、方便快捷、高速高效，根据有关法律、法规、规章和技术标准等制定本规程。本规程适用于国家铁路。本规程包括高速铁路和普速铁路两部分，本部分为普速铁路部分，适用于200 km/h 以下的铁路（仅运行动车组列车的铁路除外）。本规程是国家铁路技术管理的基本规章，各部门、各单位制定的技术管理文件等，都 必须符合本规程的规定。在铁路总公司明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都 不得违反本规程的规定。国家铁路工作人员必须严格遵守和执行本规程的规定，在自己的职责范围内，以对国 家和人民负责的态度，保证安全生产。各单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或按有 关规定给予奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、处分。学习帮手.船铁路技术管理规程（普通铁路部分）铁路技术管理规程:第一编技术设备第一章基本要求基建、制造及其验收交接第1条 铁路的基本建设、产品制造应综合配套，保证质量，采用系统集成技术，实 现各子系统顶层协调统一，采用保证行车安全的技术设备，实现技术设备标准化、系列化、模块化、信息化，不断提高运输能力。第2条 铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行，必须符合国家相关法律法 规，执行国家标准、行业标准和技术规范。设计工作必须由具有相应资质等级的单位承担，根据已批准的可行性研究报告进行，并充分听取建设单位、使用部门的意见。设计文件须经有关部门审查，并按规定的审批程序批准。第3条 工程施工须按照批准的设计文件的要求进行，严格执行工程建设项目招投标 和监理制度。建设单位应会同相关铁路运输企业和工程设计、施工单位制定安全施工方案，按照方案进行施工，加强环境保护，确保工程质量。施工完毕应及时清理现场，不得影响 铁路运营安全。涉及营业线施工时，须按铁路总公司规定程序审批，且必须保证行车安全，减少对运 输的影响。第4条新建工程竣工后，应按规定进行验收，并进行安全评估。改建工程竣工后，应 按规定进行验收。在确认工程符合技术标准、设计文件的要求，并检查竣工文件和技术设备使 用说明书等资料齐全后，方可交接。新建、改建的工程设施必须有明确的质量保证期。如运输生产急需，可按上述原则分段验收交接。第5条铁路基本建设项目中的环境保护、节能、水土保持、劳动安全、职业卫生、消防、安全防护、公共安全等设施，必须和主体工程同时设计、同时施工、同时投产。第6条 铁路重要产品须按有关规定,执行行政许可、产品认证等铁路产品准入制度。学习帮手 的.铁路技术管理规程（普逋铁路部分）铁路技术管理规程.第7条 铁路运输企业和建设单位应严格控制进入铁路的产品质量,建立必要的产品质量 检验和质量问题追究制度。质量抽查不合格或实行准入管理但未获得相关资质的产品，不得在 铁路使用。制造、检修的机车车辆及其重要配件须经铁路总公司指派的监造机构监造，符合要求后，方准交付使用。第8条 新设备（包括改造后的设备）投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和 保证安全生产的办法与管理细则，经过技术测验合格并对有关人员进行培训后，方可使用。第9条 铁路机车车辆、线路、桥隧、通信、信号、牵引供电、电力、信息、安全、给水、房建等技术设备，均须有完整和正确反映其技术状态的文件及技术履历等有关资料。上述技术资料由有关部门或单位妥善保管，并根据变化情况及时记载修订。第10条 机车车辆等技术设备须有铁路总公司统一规定的标记。隐蔽的建（构）筑物及 设备须在地面上设有标志。第口条机车、客车、动车组等主要设备的报废、调拨及其重大改变须经铁路总公司批 准。货车按铁路总公司规定实行统一管理。第12条高原铁路应考虑高寒缺氧特点，为旅客和工作人员提供必要的救助设施，应采 用高可靠、少维修、远程监控的运输设备。第13条 对现有不符合本规程规定标准的技术设备，应有计划地逐步改造或更换。限界、安全保护区第14条一切建（构）筑物、设备，均不得侵入铁路建筑限界。与机车车辆有直接互相 作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。客货共线铁路建筑限界见附图lo在设计建（构）筑物或设备时，距钢轨顶面的距离应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路 基沉降、加厚道床、更换重轨等）。机车车辆无论空、重状态，均不得超出机车车辆限界。客货共线铁路机车车辆限界见附 图2。第15条 区间及站内两相邻线路中心线间的最小距离规定如下：1.直线部分直线部分铁路线间距见第1表。学习帮手.65第1表铁路线间距铁路技术管理规程（普速铁路部分）铁路技术管理规 程.序号名 称线间最小距离（mm）1区间 双线vW120 km/h4 000120 km/hv 160 km/h4 200160 km/hv200 km/h4 4002三线及四线区间的第二线与第三线5 3003站内正线5 0004站内 正线 与相 邻到 发线无列检作业5 000有列 检作 业或 上水 作业v120 km/h一般5 500改建特别困难5 000120 km/h W 60 km/h一般6 000改建特别困难5 500160 km/h22455245 219510r19515注：曲线轨距加宽值不符合上述规定时，应有计划地进行改造。验收线路时，线路、道岔轨距相对于上述标准的静态允许偏差规定见第6表。第6表 线路、道岔轨距静态允许偏差线路允许速度（km/h）v120120vl60160v200线 路（mm）+6-2+4-22道 岔（mm）+3-2+3-22第43条 线路两股钢轨顶面，在直线出U段应保持同水平。曲线地段的外轨超高，应按有关规定的办法和标准确定。最大实设超高：双线地段不 得超过150 mm,单线地段不得超过125 mm。验收线路时，线路两股钢轨水平，较上述标准的静态允许偏差规定见第7表。第7表 钢轨水平静态允许偏差线路允许速度（km/h）后120120vl60160v200正线及到发线（nun）443道 岔（mm）443学习帮手.65.铁路技术管理规程（普速铁路部分）铁路技术管理规程.第44条 钢轨接头的预留轨缝应根据钢轨长度、当地历史最高及最低轨温、更换钢 轨或调整轨缝时的轨温经计算确定。绝缘接头的最小轨缝为6 nim,最大轨缝为构造轨缝。长度大于或等于25 nl钢轨铺设 在历史最高与最低轨温差大于100 的地区时，预留轨缝应进行个别设计。第45条 道岔应铺设在直线上，正线道岔不得与竖曲线重叠，其他道岔应尽量避免 与竖曲线重叠。正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型。其他道岔钢轨在不得已情况下采用与 线路钢轨不同类型时，须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度，并在道岔前后各铺一节 与道岔同轨型的钢轨。第46条 道岔辙叉号数选择应符合下列规定：1.正线道岔的直向通过速度不应小于路段设计行车速度。2.用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过的最高速度合理选 用。3.侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。4.侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他 车站不得小于9号。5.列车轴重大于25t的铁路正线单开道岔不得小于12号。6.其他线路的单开道岔不得小于9号。7.狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于 128.峰下线路的对称道岔不得小于6号，三开道岔不得小于7号。9.段管线的对称道岔不得小于6号。既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的辙叉号数限制行车速 度，且应有计划地进行改造。第47条 线路允许速度120 km/h及以下区段的正线道岔，采用固定型辙叉道岔；线 路允许速度120 km/h以上至160 km/h及以下，或货车轴重25 t及以上区段的正线道岔,采用可动心轨道岔或固定型辙叉道岔；线路允许速度160 km/h以上区段的正线道岔，须 采用可动心轨道岔。第48条 道岔应保持良好状态，道岔各零部件应齐全，作用良好，缺少时应及时补 充。道岔出现伤损或病害时，应及时修理或更换。学习帮手.65.铁路技术管理规程（普逋铁路部分）铁路技术管理规程.第49条 联锁道岔应配备紧固、加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。联锁失 效时防止扳动的办法，应在车站行车工作细则（简称站细）内规定。未设联锁而需加锁的道岔也应安装加锁装置。加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁。道口、交叉及线路接轨第50条 列车运行速度120 km/h及以上线路全封闭、全立交，线路两侧按标准进行 栅栏封闭，并设置相应的警示标志。列车运行速度120 km/h以下的线路，铁路道口、人行过道的设置或拓宽按照铁路总 公司有关规定办理。铁路道口、人行过道的等级、标准、铺设、拆除及需否看守，由铁路 局决定。第51条 铁路道口应设置警示标志、铁路道口路段标线、司机鸣笛标及护桩；人行 过道应设置路障、鸣笛标；站内道口、人行过道两端不设鸣笛标。根据需要设置栅栏或其 他安全设施。有人看守道口应修建道口看守房，设置照明灯、列车接近报警装置、警示灯、遮断色灯信号机和道口自动通知设备，并督促地方道路管理部门设置、维护警示标志、铁 路道口路段标线。根据需要设置列车无线调度通信设备。铁路道口的铺面、两侧道路的坡度及平台长度应符合要求。站内平过道必须与站外道路和人行道路断开，禁止社会车辆、非工作人员通行，平过 道不得设在车站两端咽喉区内。在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过4.5 m。道口 两侧不宜设置接触网锚段关节，不应设置锚柱。栏杆（门）以对道路开放为定位。特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，由铁路局 规定。第52条 一切车辆、自动走行机械和牲畜，均须在立体交叉或平交道口处通过铁路。铁路工作人员发现有违反上述情况时，应予制止。特别笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应提前通 知铁路道口管理部门，采取安全和防护措施，并在其协助指导下通过。第53条 新建的岔线，不应在区间内与正线接轨；特殊情况必须在区间内接轨时，须经铁路总公司批准，并在接轨地点开设车站（线路所）或设辅助所管理。因路内施工临 时性的区间出岔，应按期拆除。站内铺设及拆除道岔、线路时，须经铁路局批准。学习帮手.65.铁路技术管理规程（普逋铁路部分）铁路技术管理规程.第54条各种建（构）筑物、电线路、管道及渡槽跨越铁路，横穿路基，或在桥梁 上下、涵洞内通过铁路时，应提出设计、施工方案和安全措施等文件，经铁路局同意，并 派员对施工现场实行安全监督下，方可施工。安全线及避难线第55条 安全线设置应符合有关设计规范的规定。岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨，当 站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6%。下坡道的车站，应在正线或到发线的 接车方向末端设置安全线。合资铁路、地方铁路及专用铁路与国家铁路车站接轨，其接轨处或接车线末端应设隔 开设备（设有平行进路并有联锁时除外）。安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50 mo第56条 为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况,计算确定在区间或站内设置避难线。防护栅栏第57条 防护栅栏设置应符合铁路线路防护栅栏有关标准的规定。第58条 防护栅栏的设备管理由工务部门负责，治安管理由铁路公安部门负责。第59条 对各类通道须设门加锁，由使用单位落实管理责任。铁路工务、电务、车务、供电等部门因作业需要设置作业门时，按照“谁使用，谁申 请，谁管理”的原则，由使用单位提出申请报铁路局栅栏设备管理部门批准，站区内还需 经车务部门批准，经与栅栏设备管理单位和属地铁路公安部门办理书面手续后方可设置。铁路工作人员专用通道、作业门应有警示标识。声屏障第60条 根据铁路噪声排放治理需要，可在铁路两侧设置声屏障。声屏障应满足国 家和行业相关标准和规范的要求。声屏障设置应符合铁路建筑限界的规定，安装强度须保证运输安全，并满足铁路设施 检修和维护的要求，不得影响其他行车设备的安全运行。声屏障应进行定期检查和维护。学习帮手.65铁路技术管理规程（普通铁路部分）铁路技术管理规程:第61条 路基声屏障连续长度超过500 nl时，应根据疏散和检修要求统一设置安全通 道，安全通道外边坡处应有安全通行条件；桥梁声屏障安全通道应结合救援疏散通道设置。学习帮手.65铁路技术管理规程（普通铁路部分）铁路技术管理规 程.第三章信号、通信一般要求第62条 为保证信号、通信设备的质量，应设电务段、通信段等电务维修机构。电务段、通信段管辖范围应根据信号、通信设备等条件确定。第63条 电务维修机构应具备设备检修、修配、测试场所，配置相应的仪器仪表、工装机具以及交通工具、应急通信设备等。在动车组、机车和轨道车的检修地点应设列控车载设备、机车信号、列车运行监控装 置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）及车载无线通信设备等的检修与测试场所。设有 车辆减速器的驼峰调车场应设驼峰机械修配场所。铁路电务设备维护工作应按设备技术状态进行维修，并按周期进行中修和大修。电务 车载设备结合动车组、机车和轨道车各级检修修程，同步进行检修。第64条对设有加锁加封的信号设备，应加锁加封，必要时可设置计数器，使用人 员应负责其完整。对加封设备启封使用或对设有计数器的设备每计数一次时，使用人员均 须在行车设备检查登记簿内登记，写明启封或计数原因。加封设备启封使用后，应及 时通知信号部门加封。使用计算机技术控制的信号设备实现加锁加封功能时，应使用密码方式操作。第65条 集中联锁车站和自动闭塞区段应装设信号集中监测系统，对信号设备运用 状态进行实时监测，实现故障及超限告警。第66条信号、通信设备及机房，应采取综合防雷措施，设置机房专用空调。信号 及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的浪涌保护器等保安设备，电子设备应符合电磁 兼容有关规定。第67条 机车信号设备、列车运行监控装置（LKJ）、轨道车运行控制设备（GYK）和 车载无线通信设备等的电源，均应取自车上直流控制电源系统，直流输出电压为no V 时，电压波动允许范围为-20%+5%。信号第68条 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、学习帮手 的.铁路技术管理规程（普速铁路部分）铁路技术管理规程.出站、通过、进路、预告、接近、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车及车挡表示器。第69条 各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：1.进站、通过、接近、遮断信号机，不得小于1 000 m；2.高柱出站、高柱进路信号机，不得小于800叱3.预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得小于400 m；4.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得 小于200 mo在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、接近、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得小于200 m。第70条 铁路信号机应采用色灯信号机。色灯信号机应采用高柱信号机，在下列处 所可采用矮型信号机：1.不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机；2.道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机；3.自动闭塞区段，隧道内的通过信号机。特殊情况需设矮型信号机时，须经铁路局批准。第71条 信号机设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。反方向运行 进站信号机可设在列车运行方向的右侧；其他特殊地段因条件限制，需设于右侧时，须经 铁路局批准。在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致 被误认为邻线的信号机。第72条 车站必须设进站信号机。进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端（顺 向为警冲标）不小于50 m的地点，因调车作业或制动距离需要延长时，一般不超过400 in。双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置预告标。第73条在车站的正线和到发线上，应设出站信号机。出站信号机应设在每一发车 线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。第74条 通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。自动闭塞区段的通过信 号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所，也不宜设在起动困难的地点。自动闭塞区段信号机设置位置和显示关系应根据列车牵引计算确定，并应满足列车运学习帮手.65.铁路技术管理规程（普速铁路部分）铁路技术管理规程.行速度规定的制动距离和线路通过能力的要求。在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号。在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信 号。在三显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂三条黑斜线；四显示自动闭塞区段的进站信号机前方第一、第二架通过信号机的机柱上，应分别涂三条、一条黑斜线。第75条 有人看守道口设遮断信号机；在有人看守的桥隧建（构）筑物及可能危及 行车安全的坍方落石地点，根据需要设遮断信号机。该信号机距防护地点不得小于50%第76条 半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯预 告信号机或接近信号机。遮断信号机和半自动闭塞、自动站间闭塞区段线路所通过信号机，设预告信号机。列车运行速度不超过120 km/h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得 小于800 m,当预告信号机的显示距离不足400 m时，其安装距离不得小于1 000 mo列车运行速度超过120 km/h的区段，设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接 近区段的分界处，设接近信号机，在第一接近区段入口内100 m处，设置机车信号接通标。第77条 特殊地段因条件限制，同方向相邻两架指示列车运行的信号机（预告、遮 断、复示信号机除外）间的距离小于制动距离时，按下列方式处理：1.在列车运行速度不超过120 km/h的区段，当两架信号机间的距离小于400 m时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示；当两架信号机间的距离在400 m 及以上，但小于800 nl时，后架信号机在关闭状态时，则前架信号机不准开放。2.在列车运行速度超过120 km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规 定速度级差的制动距离时，应采取必要的降级或重复显示措施。第78条 出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向 时，应在信号机上装设进路表示器。发车进路兼出站信号机，根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。双线自动闭塞区段，有反方向运行条件时，出站信号机设进路表示器。第79条 发车信号辨认困难的车站，在便于司机瞭望的地点可装设发车表示器。第80条 为满足调车作业的需要，应设调车色灯信号机。在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手学习帮手.65.铁路技术管理规程（普逋铁路部分）铁路技术管理规程.信号时，设调车表示器。第81条 设有线群出站信号机时，在线群每一条发车线路的警冲标内方适当地点，装设发车线路表示器。第82条 设有两个及以上车场的车站，转场进路应设进路色灯信号机。第83条 进站及接车进路色灯信号机，均应设引导信号。第84条 驼峰应装设驼峰色灯信号机。驼峰色灯信号机可装设驼峰色灯辅助信号机。驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时,根据需要可再装设驼 峰色灯复示信号机。驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。第85条 进站、出站、进路信号机及线路所通过信号机，因受地形、地物影响，达 不到规定的显示距离时，应设复示信号机。设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可设调 车复示信号机。第86条非集中操纵的接发车进路上的道岔，装设道岔表示器，集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器；其他道岔根据需要装设道岔表示器。集中联锁调车区进行连续溜放作业的分歧道岔，设道岔表示器。集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，设脱轨表示器。联锁第87条 联锁设备分为集中联锁（计算机联锁和继电联锁）和非集中联锁（色灯电 锁器联锁和臂板电锁器联锁）。编组站、区段站和电源可靠的其他车站，采用集中联锁。列车调度指挥系统（TDCS）和调度集中系统（CTC）区段，车站应采用集中联锁。第88条 站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道 岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：1.当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，防护该进路的信号机不 能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。2.半自动闭塞、自动站间闭塞及三显示自动闭塞区段，正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。3.装有转换锁闭器，电动、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处（分动外锁闭道岔为 锁闭杆处）的尖轨与基本轨间、心轨与翼轨间有4 mm及以上水平间隙时，不能锁闭或开学习帮手.65.铁路技术管理规程（普逋铁路部分）铁路技术管理规程.放信号机。4.区间辅助所内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。设在辅 助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。第89条集中联锁设备应保证：当进路建立后，该进路上的道岔不能转换；当道岔 区段有车占用时，该区段的道岔不能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不 能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自 动关闭，被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。集中联锁设备，在控制台（或操纵、表示分列式的表示盘及监视器）上应能监督线路 与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。第90条 非集中联锁设备，应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放 与关闭。非集中联锁设备，在控制台上应有接、发列车的进路开通表示；采用色灯电锁器联锁 时，还应有进站信号机的开放、关闭和出站信号机、引导信号的开放表示；到发线设有轨 道电路时，应有到发线的占用表示。第91条在作业繁忙的调车区域，根据需要，可采用调车区集中联锁。第92条 信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，须经铁路局批准。闭塞第93条闭塞设备分为自动闭塞、自动站间闭塞和半自动闭塞。具体设置条件如下：1.在单线区段，应采用半自动闭塞或自动站间闭塞，繁忙区段可根据情况采用自动闭 塞；2.在双线区段，应采用自动闭塞。在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。第94条 在列车运行速度超过120 km/h的双线区段，采用速差式自动闭塞，列车紧 急制动距离由两个及以上闭塞分区长度保证。列车调度指挥系统、调度集中系统第95条 铁路运输指挥应采用列车调度指挥系统（TDCS）或调度集中系统（CTC）o第96条TDCS由铁路总公司、铁路局、车站三级构成，应能实时自动采集列车运行 及现场信号设备状态信息，并传送到铁路总公司调度指挥中心和铁路局调度所，完成列车 运行实时追踪、无线车次号校核、自动报点、正晚点统计分析、交接车自动统计、列车实学习帮手.65.铁路技术管理规程（普逋铁路部分）铁路技术管理规程.际运行图自动绘制、阶段计划人工和自动调整、调度命令及行车计划下达、站间透明、行 车日志自动生成等功能，实现各级运输调度的集中管理、统一指挥和实时监督。TDCS应能满足高安全、高可靠、高实时性的要求，建立维护管理体制，保证设备正 常使用。第97条TDCS配置独立的处理平台，关键设备采用冗余配置。TDCS采用独立的业务 专网，铁路总公司调度指挥中心、铁路局调度所及车站采用双局域网。各级局域网通过专 用数字通道组成双环形广域网。第98条CTC由铁路局、车站两级构成。CTC除实现TDCS的全部功能外，还应实现 列车编组信息管理、调车作业管理、综合维修管理、列车/调车进路人工和计划自动选排、分散自律控制等功能。调度集中区段，车站应设集中联锁，区间应设自动闭塞或自动站间闭塞。调度集中系统原则上应将同一调度区段内、同一联锁控制范围内所有车站（车场、线 路所）的信号、联锁、闭塞设备纳入控制范围。调度集中区段的两端站、编组站、区段站，以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度所中心 控制，应能通过调度集中车站终端进行自动或人工控制。CTC应具备分散自律控制和非常站控两种模式。分散自律控制模式是通过调度集中设 备，实现进路自动和人工办理的模式；非常站控模式是遇行车设备故障、施工、维修需要 时，脱离调度集中系统控制转为车站联锁控制台人工办理的模式。第99条CTC配置独立的处理平台，设备采用冗余配置，通信协议与TDCS 一致。CTC 采用独立的业务专网，各级采用双局域网并通过专用数字通道组成双环形广域网。第100条CTC/TDCS与GSM-R数字移动通信系统或列车无线调度通信设备结合，实 现调度命令、接车进路预告信息、调车作业通知单等向司机的传送，并能通过无线通信系 统获取车次号校核、调车请求及签收回执等信息。机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备第101条 最高运行速度不超过160 km/h的机车，机车信号设备与列车运行监控装 置（LKJ）结合使用，轨道车等自轮运转特种设备使用轨道车运行控制设备（GYK）o第102条机车信号分为连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号，半自动闭塞和自动站间闭塞区段应装设接近连续式机车信号。车站正线、到发线应实现电码化或采用与区间同制式轨道电路。机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示含义相符。机车停车位置，学习帮手.65.铁路技术管理规程（普逋铁路部分）铁路技术管理规程.应以地面信号机或有关停车标志为依据。第103条 列车运行监控装置（LKJ）具有监控、记录、显示及报警等功能。LKJ软件、基础数据和控制模式设定的管理，按铁路总公司有关规定执行。各机车、动车组运用区段车载数据文件的编制和控制模式的设定和调整，应由铁路局专业机构实 施，由铁路局实行集中统一管理。装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度2km/h报警、3km/h卸载、5km/h常 用制动、8km/h紧急制动设置模式曲线。LKJ产生的列车运行记录数据是行车安全分析的重要依据，任何单位和人员不得更 改。电务维修机构应妥善保存LKJ列车运行记录数据。第104条轨道车运行控制设备（GYK）具有轨道电路信息接收、运行监控、警醒、数据记录、语音记录及人机交互等功能。轨道车运行控制设备（GYK）具有正常监控模式、目视行车模式、调车模式、区间作 业模式和非正常行车模式等控制模式。CTCS-2级列控系统第105条CTCS-2级列控系统基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息，采用 目标距离连续速度控制模式监控列车运行。完全监控模式下按高于线路允许速度2 km/h 报警、5 km/h常用制动、10 km/h紧急制动设置模式曲线。第106条CTCS-2级列控系统由列控车载设备和地面设备组成。列控车载设备主要由车载安全计算机、轨道电路信息读取器、应答器信息接收单元、列车接口单元、记录单元、人机界面等部件组成。列控地面设备由列控中心、临时限速服务器、ZPW-2000系列轨道电路、应答器等设 备组成。第107条CTCS-2级区段临时限速服务器集中管理列控限速调度命令，具备列控限 速调度命令的存储、校验、撤销、拆分、设置、取消的管理功能，具备列控限速设置时机 的辅助提示功能。第108条CTCS-2级区段应答器提供线路数据、临时限速、级间转换等信息。应答 器组设置、报文定义及组间距离等应满足列控车载设备控车要求。第109条 装备CTCS-2级列控车载设备的动车组应装设LKJ设备。第110条CTCS-2级列控车载设备的控车模式有完全监控、部分监控、引导、目视学习帮手.65.铁路技术管理规程(普速铁路部分)铁路技术管理规程.行车、调车、隔离和待机等模式。1.完全监控模式是列车的正常运行模式。列控车载设备根据控车数据自动生成目标距 离模式曲线，司机依据人机界面显示的列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等 信息控制列车运行。2.部分监控模式是列控车载设备接收到轨道电路允许行车信息,而缺少应答器提供的 线路数据或限速数据时使用的模式。在部分监控模式下，限速值为45 km/h。3.引导模式是在进站建立引导进路后，列控车载设备按照最高限速40 km/h控车的模 式。4.目视行车模式是司机控车的固定限速模式，限速值为40 km/h。列控车载设备显示 停车信号停车后，司机按规定操作转入目视行车模式。5.调车模式是动车组进行调车作业的固定限速模式，限速值为40 km/h。司机按压专 用按钮使列控车载设备转入调车模式。只有在列车停车时，司机才可以选择进入或退出调 车模式。6.隔离模式是列控车载设备控制功能停用的模式。列车停车后，根据规定，司机操作 隔离装置使列控车载设备转入隔离模式。7.待机模式是列控车载设备上电后的默认模式。列控车载设备自检后，自动处于待机 模式。在待机模式下，列控车载设备正常接收轨道电路及应答器信息。第111条CTCS-2级列控车载设备七种模式之间的转换见第8表。第8表CTCS-2级列控车载设备七种模式之间的转换换模式 当前模待机 模式部分监控模式完全监控 模式引导 模式目视行车 模式调车 模式隔离 模式待机模式一人工/停车-人工/停车人工/停车 人工/停车部分监控模式人工/停车-自动自动人工/停车 人工/停车 人工/停车完全监控模式人工/停车自动-人工人工/停车 人工/停车 人工/停车引导模式人工/停车自动自动-人工/停车 人工/停车 人工/停车目视行车模式人工/停车自动自动自动-人工/停车 人工/停车调车模式人工/停车-人工/停车隔离模式人工/停车一-第112条 信号安全数据网应采用专用光纤、不同物理径路冗余配置，确保列控中心(TCC)、计算机联锁(CBI)和临时限速服务器(TSRS)等信号系统安全信息可靠传输。学习帮手.65.铁路技术管理规程（普逋铁路部分）铁路技术管理规程.信号集中监测系统第113条 信号集中监测系统包括站机、采集设备、服务器、各级终端及数据传输设 备，应全程联网，实现远程诊断和故障报警功能。信号集中监测系统监测范围应包括计算机联锁设备、列控地面设备（无源应答器除 外）、调度集中设备、电源屏等信号系统设备。驼峰信号第114条 机械化、半自动化、自动化驼峰调车场应采用道岔自动集中；简易、非机 械化驼峰调车场，根据需要可采用道岔自动集中。第115条 半自动化、自动化驼峰由控制系统、基础设备和监测设备构成。根据驼峰 的站场布置和作业需要，选择、配置系统设备。装设集中联锁设备的驼峰头部调车进路（线束溜放区除外）应符合联锁的相关规定。第116条 设车辆减速器的驼峰,在驼峰信号机前适当地点装设车辆减速器的限界检 查器。超限车辆通过时，应使驼峰信号机自动关闭，在控制台（显示屏）上发出相应的表 示及音响信号，同时向峰顶发出音响信号。第117条 驼峰溜放车组速度控制调速制式可采用点式、点连式、连续式。点式采用 减速器调速方式，点连式采用减速器-减速顶调速方式，连续式采用减速顶调速方式。根据车辆减速器和转辙机对动力供应的要求，可设置专用动力站。动力站控制方式应 能自动控制或手动控制，保证不间断地向全场供应动力，并应设监测设备。第118条 驼峰控制台或显示屏上应有信号机的显示状态、道岔位置、轨道电路区段 的占用情况及邻接联锁区的有关表示。当装设驼峰道岔自动集中时，应有车组顺序和进路 去向的表示。半自动化、自动化驼峰控制台或显示屏上应有自动控制设备的相应表示。设车辆减速器的驼峰应在控制台或显示屏上表示出车辆减速器的动作状态、轨道电路 区段占用情况、车辆实际速度。设推峰机车遥控的驼峰应在控制台或显示屏上表示出机车动作状态、推峰股道、机车 实际速度。当驼峰信号机由开放转为关闭时，应以音响为辅助信号，通知峰顶调车人员。道口自动信号及自动通知第119条 道口自动信号，应在列车接近道口时，向道路方向显示停止通行信号，并 发出音响通知；如附有自动栏杆（门），栏杆（门）应自动关闭。学习帮手.65.铁路技术管理规程（普逋铁路部分）铁路技术管理规程.在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持禁止通行状态，自动栏杆（门）应始终保