降低站内无轨道电路区段不平衡牵引电流干扰问题探讨.pdf
《降低站内无轨道电路区段不平衡牵引电流干扰问题探讨.pdf》由会员分享,可在线阅读,更多相关《降低站内无轨道电路区段不平衡牵引电流干扰问题探讨.pdf(5页珍藏版)》请在咨信网上搜索。
1、18维修技术交流降低站内无轨道电路区段不平衡牵引电流干扰问题探讨龚书锦,陈志忠(中国铁路南昌局集团有限公司福州电务段,福州 350011)摘要:在动车组的走行径路上,存在部分未设置轨道电路的区段,如动车所进站口附近的踏面检测设备处、客整所内存车线等。由于未设置轨道电路,无法监测钢轨线路的连接状态以及钢轨对地电阻。在不利条件下不平衡牵引电流中的高次谐波信号干扰动车组车载设备,甚至造成停车问题。本文通过现场测试和数据分析,确定两种案例造成动车组停车的原因,并提出采用优化牵引回流、降低谐波干扰的解决方案。关键词:无轨道电路;不平衡;谐波干扰;优化回流中图分类号:U284.2 文献标志码:A 文章编号
2、:1673-4440(2023)Z1-0018-05Discussion on Reducing Interference of Unbalanced Traction Current in Sections without Track Circuits within StationsAbstract:On the traveling route of the EMU,there are some sections without track circuits,such as the location of tread detection equipment near the entrance
3、 of an EMU station and the train lines used for storing trains in the passenger car servicing depot.Due to the absence of track circuits,it is not possible to monitor the connection status of rail lines and rail resistance to ground.Under unfavorable conditions,the high harmonic signal in unbalanced
4、 traction current disturbs the train-borne equipment of EMU and even causes the train to stop.Through fi eld test and data analysis,this paper determines the reasons behind two cases of EMU stopping,and puts forward a solution to optimize the traction backfl ow and reduce harmonic interference.Keywo
5、rds:section without track circuit;unbalanced;harmonic interference;optimized backfl owDOI:10.3969/j.issn.1673-4440.2023.Z1.005轨道电路作为铁路信号的基础设备之一,发挥着列车占用检查、向车载设备提供行车许可信息作用的同时,可以间接反映出牵引电流在钢轨线路的回流状态。不平衡牵引电流是由于两根钢轨及附属物(扼流变压器的牵引线圈、钢轨连接线等)的阻抗不平衡、钢轨对地电阻不一致等所造成的,干扰车载设备正常运行,严重时甚至会烧损铁路信号设备,严重影响铁路运输安全和效率。设置轨道电路
6、时,通过通道传输至室内设备的特性以及电压监测系统,可以直观表征出不平衡牵引电流的干扰;但未设置轨道电路的区段,如线路上安装其他检测设备导致无法设置轨道电路的、部分停车线等,就无法监测分析不平衡牵引电流的干扰。1典型案例案例 :轮缘踏面检测设备安装造成的干扰铁路通信信号工程技术(RSCE)2023年11月(2023)京新出刊增准字第(295)号19维修技术交流 年 月 日,某次动车组运行至厦门北走行线厦门北动车所#道岔处(-DG)ATP 触发制动异常停车。故障原因为部分动车组运行至距离 I-XIVAG 轨道区段 m 处开始接收信号,在踏面检测设备上车载设备收到地面短暂的干扰信号,频率为 Hz、无
7、有效低频信息,异常信号不符合解码条件,触发最大常用制动。厦门北动车所全站设计为不对称高压脉冲轨道电路,其中在-DG 靠近区间侧 m 处安装有轮缘踏面检测设备,如图 所示。图轮缘踏面检测设备示意未设置轨道电路案例 :停车线信号干扰造成停车 年 月 日,某次动车组在京九线赣州客车整备所存车线 开出后因 ATP 触发制动异常停车。经分析故障原因为赣州客车整备所存车线 出现不稳定的 Hz 地面载频,车载设备收不到稳定的低频信息,STM 单元持续向 VC 主机报低频无效并超过 s 未恢复正常接码,双系 VC 主机报“STM 信息不合理”,导致 VC 主机双系宕机,触发制动造成停车。2原因分析电力机车主变
8、压器在整流换相过程中产生大量稳态 Hz 及其谐波电流分量。铁道行业标准TB/T 中规定的牵引电流谐波比例数据,其中 Hz 及以下(包含目前车载设备所有接收频率范围)占比如表 所示。当两根钢轨阻抗保持一致,对地电阻基本相等,牵引电流在钢轨中传输处于平衡状态时,按照普速铁路信号维护规则(铁总运 号)“13.3.2 轨道电路应能防护牵引电流的基波、谐波干扰,应采用非工频、双轨条轨道电路,并应能适表1牵引电流各次谐波比例数据牵引电流谐波次数谐波频率/Hz占百分比/%牵引电流谐波次数谐波频率/Hz占百分比/%牵引电流谐波次数谐波频率/Hz占百分比/%15097.3199500.72371 8500.17
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 降低 站内 轨道电路 区段 不平衡 牵引 电流 干扰 问题 探讨
1、咨信平台为文档C2C交易模式,即用户上传的文档直接被用户下载,收益归上传人(含作者)所有;本站仅是提供信息存储空间和展示预览,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对上载内容不做任何修改或编辑。所展示的作品文档包括内容和图片全部来源于网络用户和作者上传投稿,我们不确定上传用户享有完全著作权,根据《信息网络传播权保护条例》,如果侵犯了您的版权、权益或隐私,请联系我们,核实后会尽快下架及时删除,并可随时和客服了解处理情况,尊重保护知识产权我们共同努力。
2、文档的总页数、文档格式和文档大小以系统显示为准(内容中显示的页数不一定正确),网站客服只以系统显示的页数、文件格式、文档大小作为仲裁依据,平台无法对文档的真实性、完整性、权威性、准确性、专业性及其观点立场做任何保证或承诺,下载前须认真查看,确认无误后再购买,务必慎重购买;若有违法违纪将进行移交司法处理,若涉侵权平台将进行基本处罚并下架。
3、本站所有内容均由用户上传,付费前请自行鉴别,如您付费,意味着您已接受本站规则且自行承担风险,本站不进行额外附加服务,虚拟产品一经售出概不退款(未进行购买下载可退充值款),文档一经付费(服务费)、不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
4、如你看到网页展示的文档有www.zixin.com.cn水印,是因预览和防盗链等技术需要对页面进行转换压缩成图而已,我们并不对上传的文档进行任何编辑或修改,文档下载后都不会有水印标识(原文档上传前个别存留的除外),下载后原文更清晰;试题试卷类文档,如果标题没有明确说明有答案则都视为没有答案,请知晓;PPT和DOC文档可被视为“模板”,允许上传人保留章节、目录结构的情况下删减部份的内容;PDF文档不管是原文档转换或图片扫描而得,本站不作要求视为允许,下载前自行私信或留言给上传者【自信****多点】。
5、本文档所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权,请谨慎使用;网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽--等)目的在于配合国家政策宣传,仅限个人学习分享使用,禁止用于任何广告和商用目的。
6、文档遇到问题,请及时私信或留言给本站上传会员【自信****多点】,需本站解决可联系【 微信客服】、【 QQ客服】,若有其他问题请点击或扫码反馈【 服务填表】;文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“【 版权申诉】”(推荐),意见反馈和侵权处理邮箱:1219186828@qq.com;也可以拔打客服电话:4008-655-100;投诉/维权电话:4009-655-100。