本科毕业论文---压缩机原理及维修.doc

课题名称： 压缩机原理及维修
摘要
此设计的对象是目前使用较普遍的立式型活塞式空气压缩机。现代企业中，使用压缩机的机器愈来愈多，例如:石油、冶金、轻工、纺织、及采矿等，许多工业中无不广泛使用各种各样的气体压缩机。因此，气体压缩机是近代工业生产中不可缺少的通用机器。综合所学过的中小型压缩机，了解其基本结构及工作原理，重点掌握其结构设计学会所含零部件的结构设计方法及其强度校核方法，在设计过程中，要理论联系实际，最终了解设计一个机械设备的基本思路和方法。其内容是对活塞式压缩机的用途、结构、工作原理、性能特点进行了详述，并对压缩机的曲 轴组件的结构进行了简介，侧重于根据已知的压缩机的类型对立式型活 塞式空气压缩机进行总体结构设计、热力计算、初定相关零部件的结构尺寸，然后借助AUTOCAD等绘图软件绘图，选定轴承等标准件，然后对活塞式空压机常见故障、事故及其原因,提出了可行的排除方法及预防措施,对空压机安全运行、提高平均无故障运行时间有指导意义，对提高其生产效率有重大意义。
关键词：活塞式压缩机；结构设计；相关计算；AUTOCAD；

Abstract
The piston compressor vertical which is widely used at present has been studied in this thesis .The modern enterprise，using compressed has machines is more and more，for example，chemical，metallurgical，light industry，textile，and mining，and so on，many industries are widely used in all kinds of gas compressors。Therefore，gas compressor is a modern industrial production in general machinery。Combined with the basic structure and how it works，focus its structure design，learn the parts of the structure design and its strength verification method，in the design a basic idea of mechanical equipment and methods。The compressor’s use, structure, work principle and function characteristics of the compressor has been expatiated ,The entire design process consists of the overall structural design, thermodynamic calculation, lays down the relevant parts of the structure of the dimension, and then with the AUTOCAD drawing,
This paper analyzes the common piston-type air compressor failure, accidents and the reasons put forward to exclude possible methods and preventive measures, safe operation of air compressor, raising the average uptime of guiding significance to improving the efficiency of their production are significance.
Keywords：piston compressor； structural Design；correlation calculation； Auto CAD；

目录
第1章 绪论 1
1.1 概述 1
1.2压缩机的工作原理和结构简介 2
1.2.1 工作原理 2
1.2.2 结构简介 3
1.3 压缩机在国内外的发展前景 5
1.4 压缩机的用途 5
1.5 压缩机曲柄连杆结构简介 6
1.5.1 概述 6
1.5.2曲轴结构 6
第2章 总体设计 7
2.1设计原则及设计要求 7
2.2 结构方案的选择 8
第3章 热力计算 9
3.1 概述 9
3.2 气缸容积和行程的确定 10
3.2.1 设计原始数据 10
3.2.2 压缩机转数和行程的确定 10
3.2.3 容积计算 11
第4章 气缸部分的设计 13
4.1 气缸 13
4.1.1 设计气缸的要点 13
4.2 气阀 13
4.2.1 气阀材料和主要技术要求 13
第5章 压缩机常见的一些故障与排除 13
5.1润滑系统故障 13
5.2 冷却系统故障 15
5.3 压力异常 16
5.4 过热 16
5.5 排气故障 17
5.6 主要零部件损坏 19
5.7 活塞式压缩机的事故 20
结论 22
参考文献 23

21

第1章 绪论
1.1 概述
随着国民经济的发展，压缩机的应用也越在采矿来越广。压缩机、冶金、石 油化工生产、机械及建筑等部门得到广泛应用，由于石油化工工业的蓬勃发展，各种烃类气体的压缩机也日趋增多，压缩机在石油化工业中的地位就显得尤为重要，用来给气体增压与输送气体的机械称为压缩机。各种型号的压缩机，按工作原理可分为两大类：速度式和容积式。速度式压缩机靠气体在高速旋转叶轮作用下，得到巨大的能量，随后在扩压器中急速降速，使气体的动能转变成势能（压力能）。容积式压缩机靠在气缸内往复运动或旋转运动的活塞，使容积缩小，从而提高气体压力。压缩机按结构类型的不同，可分类为：轴流式、速度式、离心式、混流式、滑片式、回转式、螺杆式、转子式、容积式模式 、往复式活塞式 。
活塞式压缩机与其它类型的压缩机相比有许多优点：
（1）适用压力范围广。这种机器依靠工作容积变化的原理工作，因而不论其 流量大小，都能达到很高的工作压力；
（2）热力效率高；
（3）对介质及排气量的适应性强，特别是可用于小排气量情况。
活塞式压缩机的主要缺点是：外形尺寸和重量大，需要较大的基础，气流有脉冲性，且易损件较多。
活塞式基本结构大致可以分为三个部分：
（1） 基本部分：包括机身、中体、曲轴、连杆、十字头等部件。其作用是传递动力，连接基础与气缸部分。
（2） 气缸部分：包括气缸、气阀、活塞、填料以及安装在气缸上的排气量调节装置等部件。其作用是形成压缩容积和防止气体泄漏。
（3） 辅助部分：包括冷却器、缓冲器液气分离器、滤清器、安全阀、油泵、注油器及各种管路系统，这些部件是保证压缩机正常工作所必须的。
随着工业的发展，活塞式压缩机的气体种类也越来越多，重要应用于采矿冶金石油化工机械建筑及船舶等部门。
1.2压缩机的工作原理和结构简介
1.2.1 工作原理
本机为往复活塞式压缩机，依靠气缸内往复运动的活塞压缩气体容积而提高其压力。当驱动机（电机）开启后，通过弹性联轴器带动压缩机的曲轴作旋转运动，不断旋转的曲轴使连杆不停的摆动，从而牵动十字头、活塞杆、活塞分别在十字头滑道内和气缸内作往复直线运动。压缩机工作时，在活塞从内止点到外止点运动的过程中，气缸容积处于相对真空状态，缸外一级进气缓冲罐中的气体即通过吸气阀进入一级气缸内，当活塞行至外止点时，气缸内充满了低压气体。当活塞由外止点向内止点运动时，吸气 阀自动关闭，气缸内的气体被逐渐压缩而使压力不断提高，当气体压力大于排气阀外压力和气阀弹簧力时，排气阀打开，排出压缩气体，活塞运动到内止点时排 气终了，准备重新吸气。至此，完成一个膨胀、吸气、压缩、排气、再吸气的工作循环。
从一级气缸排出的气体，进入中间冷却器后，再经仪表控制管路组件二级气 缸，进行第二次压缩至需要压力，经过二级排气缓冲罐排出压缩机。因此，周而复始，活塞不断的往复运动，吸入气缸的气体亦不断地被吸入排出，从而不断地获得脉动压缩气体。压缩机的工作原理图如下：

图1-1 空气压缩机的工作原理
1—排气阀 2—气缸 3—活塞 4—活塞杆 5—滑块 6—连杆 7—曲柄
8—吸气阀 9—阀门弹簧

1.2.2 结构简介
（1）气缸组件：各级气缸中都有三层壁并行成三层空腔，最里层的薄壁筒为气缸套，紧贴在内壁上，内壁与其外面一层形成空腔通冷却水，称为冷却水套；冷却水套包在整个缸体、缸头、填料涵腔和气阀空腔周围，以期全面冷却气缸里的各部件；外层是气体通道，它被分成两部分：吸入通道和排出通道，分别与吸入和排出阀相通，缸体靠近曲轴侧，由于穿过活塞杆，为防止气体泄漏，设有填料函腔，整体为铸 铁结构。这种结构的特点是气缸靠轴侧的座盖与缸体铸成一体，简化了座盖结构，减少了密封面，填料涵和气缸中心线的同心度很容易保证，气缸座盖上有止口与压缩机中相配合，以保证气缸和十字头滑道的同心度，但这种结构较复杂，铸造工 艺有一定难度。
（2）活塞组件：一级活塞为盘形中空组合活塞，整个活塞分成两部分；二级活塞为盘形中空整体活塞。均为铝合金铸造，表面用阳极氧化处理，可以防腐蚀，一级活塞有一 道支撑环，四道活塞环，装配时应将活塞环的开口相互错开，可以减少泄漏。各级活塞环均为四氟乙烯，气缸由注油器实现有油润滑。 活塞杆有良好的耐磨性，活塞杆与十字头用螺栓连接，旋入或旋出螺纹即可调节气缸和活塞的间隙。
（3）吸气阀和排气阀部件：各级吸气阀均为环形阀，由阀座、阀盖、阀片、弹簧等零件组成。阀片由不锈钢组成，其它零件都经镀镉处理，因而气阀的耐磨性良好。气阀中均匀分布的
弹簧将阀片压紧在阀座上，工作时，阀片在两边压差和弹簧力的作用下打开或关闭，由于气阀阀片自动而频繁的开启，因而要求弹簧力均匀，安装时应对弹簧仔细挑选，力求弹簧高度一致。另外，在阀座、阀盖的密封面上，严禁划伤或粘上固体颗粒杂质。
（4）填料部件：本机填料部件由节流套、密封环、闭锁环等组成，节流套内的节密封环槽用 于节流降压，减轻密封环的负荷。闭锁环、密封环靠外圈弹簧和气体力紧箍在活 塞杆上起到密封作用，若内表面磨损，密封元件将自行补充，因而不致密封实效。
（5）中间接筒部件：中间接筒、刮油环座、油封圈等组成中间接筒部件。中间接筒分别与气缸和机身相连，其上有两个窗孔，供 装卸刮油座及填料等用，
并开有三个接管口，一个接填料密封润滑管路，另两路接排污管路。
（6）传动机构与联轴器同步电机相连， 曲轴轴径两端各装有一个滚动 L 型机身内装有曲轴轴承，曲轴上装有两块平衡块，以平衡回转部分不平衡质量和运动部件的部分惯性力，同一曲轴柄销上装有两根连杆，同时带动水平列和竖直列的往复部件。 连杆为球墨铸铁铸造，与曲柄销连接的大部分都装有轴瓦，轴瓦与轴颈的间 隙可用垫片进行调节，大小头轴瓦之间沿连杆轴向钻有油孔，连杆与活塞杆之间的空隙，十字头销及十字头体上钻有油孔，使由连杆进来的润滑油能进入十字头。

图1-2 压缩机结构简图

1.3 压缩机在国内外的发展前景
1.压缩机的范围很广，有时也称为通用机械。自20世纪70年代石油化工大发展之后，形成与之配套的压缩机，如大化肥压缩机乙烯工业“三机”等。
总体看来，目前国内外压缩机产品的供需情况是：一般的动力活塞式压缩机和微型压缩机的产品的生产能力大于市场的需求，微型压缩机的快速发展主要依赖于出口为主的生产模式，工业用压缩机虽然有了较快的发展，但技术水平和技术能力，特别是在产品的稳定性、可靠性方面与国际先进水平还有一定的差距。
“十一·五”期间石油化工、化学工业、轻纺工业、冶金及采矿工业等各大领域内成套设备的加大国产化为我国压缩机行业的发展提供了巨大的商机，同时也为压缩机行业加快提升压缩机品质、赶超世界水准提供了前所未有的机遇。
2.活塞式气体压缩机，为新设计的全无油气体压缩机，传动原理为曲轴、连杆、摆杆、气阀是新设计的直流阀。目前国内外生产的活塞式气体压缩机，传动原理是曲柄连杆传动（有油压缩机），或曲柄连杆十字滑块活塞杆传动（半无油压缩机），所用气阀均为网状阀。新型机有以下优越性：
体积小，新机型的体积只有现机型的五分之三，节省能耗，新机型比现机型节能百分之二十以上。新机为全无油机，保证排出气体的洁净，可为用户节省大量资金去购买空气净化设备。新机型曲轴箱内无润滑油并与大气相连整个运动机械零件都在常温下工作，降温冷却效果特好，对整机的使用寿命，安全性，可靠性，都大有提高，这是现型机无法相比的。新型机用了二比一的杠杆机构曲柄只承受一半的活塞力，对部分零件的强度要大为降低。
综合上述对比，新机型是一种全新换代产品。该产品可设计出多种规格，排气量为3至40m3,排气压力为5至12kg。该产品在一般机械厂均可生产。市场需求最大，如化工、食品、石化、医药、纺织等行业都要用该项领域。
1.4 压缩机的用途
（1）传统的空气动力：风动工具，凿岩机、风镐、气动扳手，气动喷砂。
（2）仪表控制及自动化装置，如加工中心的刀具更换、车辆制动，门窗启闭。
(3）喷气织机中用压缩空气吹送纬纱以代替螺杆空压机。
（4）食品、制药工业，利用空压机压缩空气搅拌浆液。
（5）大型船用柴油机的起动 、风洞实验、地下通道换气、金属冶炼
（6）油井压裂。
（7）高压空气爆破采煤。
（8）武器系统，导弹发射、鱼雷发射。
（9）潜艇沉浮、沉船打捞、海底石油勘探、气垫船。
（10）轮胎充气。
（11）喷漆。
（12）吹瓶机。
1.5 压缩机曲柄连杆结构简介
1.5.1 概述
曲轴组件，包括曲轴、平衡重及两者之间的连接件等。曲轴如下图所示由三部分组成：主轴颈、曲柄和曲柄销。曲柄和曲柄销构成的弯曲部分称之为曲拐。

图1-3 曲轴组成示意图
1— 主轴颈 2—曲柄 3—曲柄销
1.5.2曲轴结构
压缩机曲轴有三种基本型式：曲柄轴、曲拐轴（简称曲轴）和偏心轮轴。曲轴是目前普遍采用的型式，其曲拐一般两端支承，刚性较曲柄轴好。曲轴的支承方式有两种：全支承是每个曲拐两侧均设有主轴承；非全支承方式是每 2~3 个曲拐的两侧用两个主轴承。前者对曲轴的刚性，以及机身系列化时奇数列要求的满足有利；后者对缩短压缩机的长度有利。
曲轴的结构设计要点是曲轴定位、轴颈、过渡圆角、油孔、轴端和平衡重的设计。其主要结构尺寸设计应使配用的轴承有承受负荷的能力，同时曲轴应有足够的强度和刚度，以承受交变弯曲与交变扭转的联合作用，保证轴颈偏转角处的应力不超过许用值。 曲轴一般用 40#和 45#优质碳素钢。碳素钢在合理的热处理及表面处理后，已可满足压缩机曲轴的要求，只有极少场合应用 40Cr 等合金。

图1-4 连杆结构示意图

图1-5 曲轴结构示意图

第2章 总体设计

2.1设计原则及设计要求
设计活塞式压缩机应符合以下基本原则：
（1） 满足用户提出的排气量，排气压力及有关使用条件的要求。
（2） 有足够长的使用寿命、足够高的使用可靠性。
（3） 有较高的运转经济性。
（4） 有良好的动力平衡性。
（5） 维护检修方便。
（6） 尽可能采用新结构、新材料、新技术。
（7） 制作工艺性良好。
（8） 机械的尺寸小、重量轻。
总体设计的任务是：选择结构方案、主要参数、相应的驱动方式，以及大体确定辅助设备的布置。压缩机的技术经济指标是否先进，能不能很好的满足使用要求，很大程度上决定于总体设计阶段的考虑是否周党和适当。其次，在总体设计时应广泛搜集国内外同类型和相近机型的资料，进行充分的分析比较，提出几个方案，通过热力计算，动力计算，初步确定主要零部件的组要尺寸，在分析研究的基础上，选择最符合的总体设计方案。
2.2 结构方案的选择
活塞式压缩机的结构设计方案由下列因素组成：（1）机器的形式；（2）级数和列数；（3）各级气缸在列中的排列和各列曲柄错角的排列。
选择压缩机的结构方案时，应根据压缩机的用途，运转条件，排气量和排气压力制造生产的可行性，驱动方式以及占面积等条件，从选择机器型式和级数入手，是顶出合适的方案。
（1） 立式压缩机
其优点是：主机直立，占地面积小：活塞重量不支撑在气缸上，没有因此
产生的摩擦和磨损。缺点是：大型时高度达，需设置操作平台，操作不方便、管道布置困难。多级时级间设备占地面积大，所以，立式压缩机仅用于中、小型及微型，使机器高度均处于人体高度便于操作的范围内，且中型压缩机主要用于无油润滑结构，活塞无需支承而仅需导向，此外，级数以少为宜，以避免管道布置而麻烦。
（2） 卧式压缩机
卧式压缩机大多都制成气缸置于机身俩侧的机构，其优缺点正好和立式压缩机反，卧式压缩机的级间设备甚至可以配置在压缩机的上方，特别是缓冲容积可紧靠气缸，故中、大型压缩机宜采用卧式结构。
（3） 角度式压缩机
其优点是结构紧凑，每个曲拐上装有俩根以上的连杆，使曲轴结构简单、长度简单，并可能采用滚动轴承。缺点是大型时高度大，所以角度式压缩机的适用范围也仅为中小型或微型。L型可认为是V型45度，通常优点是管道布置及设备安装方便。
综合上述优缺点及任务参数要求，设计的压缩机为中小型，及压缩机参数等因素，所以选择立式压缩机。
活塞式压缩机的运动机构有：无十字头与带十字头两种。
（1） 无十字头运动机构的特点是：结构简单、紧凑，机器高度较低相应
机器重量较轻，一般不需专门的润滑机构。但是无十字头的压缩机只能做成单作用的，所以，气缸容积利用不充分，气体泄漏也较大，气缸工作表面所受的侧向力也较大，因而活塞易磨损，另外，气缸中的润滑油量也难于控制。
无十字头的压缩机一般只适于做成立式、V型、W型和扇形的结构。当压缩机的功率大于120～150KW时，无十字头的压缩机的重量要超过有十字的压缩机，而且结构也较复杂。因此无十字头压缩机只能在小功率范围内采用。在小型移动装置中用的压缩机，要求轻便紧凑以便搬运，多选用无十字头的运动机构。
（2） 带十字头的运动机构的特点是：由于带有十字头，气缸工作表面不
受连杆传来的侧压力，所以，气缸与活塞间的摩擦和磨损较小，充分利用了气缸容积，润滑油易于控制，可以设置填料密封，所以，气体的泄漏量小，特别是对于易燃、易爆、有毒的气体，只能采用此种结构。当然，带十字头的压缩机增多了十字头、活塞杆及填料等部件，使机器的结构复杂，高度和重量也相应增加。
一般排气量在10～100m3/min、功率在55～630KW之间的都是带十字头结。
化工、石油等部门工艺流程中使用的压缩机都带有十字头。带十字头的压缩机差不多都是设计成水冷式的。

第3章 热力计算
3.1 概述
压缩机的热力计算，是根据气体的压力、容积和温度之间的存在一定的关系，结合压缩机的具体特点和使用要求而进行的，其目的是要求最有利的热力学参
和适宜的主要结构尺寸。这是新设计压缩机时必须进行的计算。
计算步骤大致如下：
1. 把标准状态下的气量换算成进气状态下的气量：
Ｑ=ＱN (m3/min)
式中 Po—标准状态下Po=1.013X105N/m2
TO—标准状态下TO=273K
2. 计算总压力比并选择级数
总压力比 ε=
3. 确定各级压力比分配
一般可根据总压力比及级数等压力比分配
4. 计算各级容积系数压力系数温度系数泄漏系数析水系数等。
5. 计算各级气缸每分钟工作容积
VKJ=Q(m3/min)
式中 PJ—任一级的进气压力。
T1—任一级的进气温度。
3.2 气缸容积和行程的确定
3.2.1 设计原始数据
排气量60m3/h;进气压力0.1MPa;排气压力3.0MPa
进气温度20℃；进气相对湿度0.8，压缩机转速750r/min
3.2.2 压缩机转数和行程的确定
转数、行程和活塞的平均速度的关系式如下：
Cm = （3一1）
式中 Cm一活塞平均速度（m/s）
n一压缩机转数(r/min)
s一活塞行程（m）
活塞式压缩机设计中，在一定的参数和使用的条件下，首先应考虑适宜的活塞平均速度，因为：
（1）活塞平均速度的高低，对运动机件中的摩擦和磨损有直接的影响。对气缸内的工作过程也有影响。
（2）活塞速度过高，气阀在气缸上难以得到足够的安装面积，所以气阀、管道中的阻力损失很大，功率的消耗和排气温度将会过高。严重影响压缩机工作的经济性和可靠性。
一般说来，对工艺流程中使用的大、中型压缩机，活塞速度可取4～5m/s;对于大批量生产的动力用固定式空气压缩机，为获得较高的效率3～4m/s；移动式压缩机为尽量减小机器重量和尺寸，所以取4～5m/s;微型和小型压缩机，为使结构紧凑，而只能采用较小的行程，虽然转数较高，但活塞平均速度较低，只有2m/s左右。
在一定的速度下，活塞行程的选取，与下列因素有关：
排气量的大小，排气量大者行程应取得长些，反之则短些。
机器的结构形式，考虑到压缩机的维护和使用条件，对于立式、V型、W型、扇型等结构，活塞机行程不易取太长。
气缸的结构，主要考虑一级缸径与行程要保持一定的比例，如果行程太小，则进排气接管在气缸上的布置将困难。在常压进气时，一般当转数低于500r/min时，S/D=0.4～0.7（D为一级气缸直径），转数高于500r/min时S/D=0.32～0.45。
现代活塞式压缩机的行程和活塞力之间的关系，按统计与分析，有下列关系：
S =A√P=110 mm
式中 P一活塞力（t）
A一系数，其值在0.065～0.095之间，较小值相应于短行程的机器，较大值相应于长行程的机器。
应该注意到只有当转数与行程最终确定后，才能由式（3一1）得出压缩机实际的活塞的平均速度。
3.2.3 容积计算
(1) 计算总压力比
ε=30
（2）选择级数
z=2
（3）压力比分配
ε1=ε2=5.48
（4）计算容积系数
取相对余隙α1=0.15 α2=0.17
膨胀过程系数m1=1.20 m2=1.25
(5) 确定压力系数
取λp1=0.98 λp2=1.00
(6) 确定温度系数
取λT1=0.97 λT2=0.97
（7）计算泄漏系数
表3-1 泄漏系数表

（8）计算气缸行程容积
VH1 =
=
=0.10578m3
VH2 =
=
=0.01714m3

第4章 气缸部分的设计
4.1 气缸
4.1.1 设计气缸的要点
（1） 应具有足够的刚度和强度，工作表面具有良好的耐磨性。
（2） 要有良好的冷却性，在有油润滑气缸中，工作表面应有良好的润滑状态。
（3） 尽可能减小气缸内的余隙容积和工作阻力。
（4） 结合部分的密封和连接要可靠。
（5） 要有良好的制造工艺性和拆装方便。
（6） 气缸直径和阀座安装孔等尺寸应符合要求。
4.2 气阀
4.2.1 气阀材料和主要技术要求
（1） 阀片材料
为了保证阀片具有足够的强度和较长的使用寿命，阀片材料应具有强度高、韧性好、耐磨、耐腐蚀等性能。对于空气等没有腐蚀性介质的压缩机。其阀片材料经常使用30rMnSiA。
（2） 阀座和升程限制器的材料
根据气阀俩侧压差选取，查表得，阀座材料为稀土球墨铸铁。对于升程限制器的材料，一般与阀座材料相同。
（3） 气阀弹簧材料
气阀弹簧材料为合金弹簧钢丝。

第5章 压缩机常见的一些故障与排除
5.1润滑系统故障
一、油压突然降低
1、油池油量不足——加油 2、油压表失灵——更换 3、管路堵塞——清洗 4、油泵机械故障——检修
二、油压逐渐降低
1、压油管漏油——检修 2、过滤器堵塞——清洗 3、连杆、油泵等机械磨损——检修，更换 4、油液性能不符——更换
三、润滑油温度过高
1、润滑油供应不足——添加润滑油，检查油路 2、润滑油性能差——清洗油箱，更换润滑油 3、运动机构磨损或配合过紧——检修 4、冷却系统故障——检修
四、润滑油消耗量过大
1、润滑部位漏油——更换密封圈，紧固连接件 2、注油器供油过多——调节 3、刮油效果差——检修或更换刮油环 4、活塞环磨损—— 更换新品 5、活塞磨损—— 更换新品 6、气缸磨损—— 更换新品
五、空压机漏油
故障现象：空压机外表有润滑油溢出。 故障原因： 1、油封脱落或油封缺陷漏油。 2、主轴松旷导致油封漏油。 3、结合面渗漏，进、回油管接头松动。 4、皮带安装过紧导致主轴瓦磨损。 5、铸造或加工缺陷。 故障的判断与排除方法： 1、油封部位，检查油封是否有龟裂、内唇口有无开裂或翻边。有上述情况之一 的应更换；检查油封与主轴结合面有否划伤与缺陷，存在划伤与缺陷的应予更换。检查回油是否畅通，回油不畅使曲轴箱压力过高导致油封漏油或脱落，必须保证回油管最小管径，并且不扭曲、不折弯，回油顺畅。检查油封、箱体配 合尺寸，不符合标准的予以更换。2、用力搬动主轴检查颈向间隙是否过大，间隙过大应同时更换轴瓦及油封。3、检查各结合部密封垫密封情况，修复或更换密封垫；检查进、回油接头螺栓及箱体螺纹并拧紧。4、检查并重新调整皮带松紧程度，拇指按10 毫米为宜。5、检查箱体铸造或加工存在的缺陷(如箱体安装处回油孔是否畅通)，修复或更 换缺陷件。
六、空压机窜油
故障现象：1、在空气滤清器及排气口有机油溢出。2、储气罐(湿)放水时有过量的机油溢出。故障原因：1、吸气受阻或进气过滤不好。2、回油受阻。3、空压机缸套与活塞及活塞环磨损过甚或油环装反、卡滞而润滑油上窜。4、空压机冷却不完全。5、脏物没有经常从储气罐内排出。6、空压机运行时间过长。7、发动机曲柄箱的压力过高。8、发动机油压过高。9、润滑油变质。10、空压机有缺陷。
故障的判断与排除方法：1、检查空压机滤清器，如果有损坏、缺陷或不干净的空气滤芯，及时更换损坏 部件；检查空压机进气管是否有扭结或变形，保证进气管道具有最低要求的内圈 直径(建议 15.9 毫米以上)。2、检查回油管是否有过多的弯曲、扭结及障碍。建议最小回油管内径为(12 毫 米)。回油管道必须一直从空压机下降到发动机曲轴箱内。3、检查并测量空压机缸套、活塞环磨损及损坏情况及装配情况，磨损严重的应 予更换。4、针对空压机的空气冷却部分，要：清除在散热片上累积的油污、烟灰或不干净物。发现损坏的零件要更换；检查损坏的散热片，发现损坏的零件要更换。针对空压机的水冷却部分，要：检查适当的冷却管道尺寸(建议管道的最小直径为 9.5 毫米)，检查空压机的冷却剂流通情况，在发动机调节速度时候，最低允许 的流量是每分钟 5 升。如果冷却剂流量缓慢，检查冷却管道和配件积累的锈、扭 结和限制因素。 5、检查水温不能超过 93℃。检查储气筒上的气阀，保证它们运行正常。建议车辆装备自动排气阀。并在储气筒前适当地配备使空气干燥的空气干燥装置。6、车辆在刹车没有使用的情况下，泄露每分钟不能超过 6.9 千帕压力下降，在使用刹车情况下每分钟 20.7 千帕。如果泄露过多，检查系统漏气并修理。检查卸荷系统
是工作并修复。7、测试发动机曲轴箱压力是否过高，更换或修理曲柄轴箱的通
风设备。油尺的松动或部分抬起表明曲轴箱的压力有问题。8、检查发动机润滑
压力(空压机进油口处)，并与额定压力相比较。9、更换合格润滑油。10、只
在确认了上述诸原因都不存在的情况下，才能更换或修理空压机。
5.2 冷却系统故障
一、冷却水温正常，排气温度过高 冷却水温正常，
1、供水不足、漏水——调整供水，检修管路 2、管路积垢——清洗水路 3、冷却器效率低——检修冷却器
二、出水温度高，冷却效果差 出水温度高，
1、供水不足、漏水——调整供水，检修管路 2、进水温度高——控制进水温度
三、气缸内有水
1、缸密封垫片破裂——检修 2、中间（后）冷却器密封不严或管子破裂——检修
5.3 压力异常
一、排气压力过高
1、负荷调节器失灵或调整不当——吹洗、检修和调整 2、减荷阀失灵——吹洗、检修和调整
二、排气压力过低
1、安全阀故障——检修 2、气阀座泄漏或活塞环磨损——检修 3、空气过滤器严重堵塞——检修 4、吸气阀片或者排气阀片损坏、漏气——应更换5、气阀垫或缸盖垫漏气——应重新紧固好，如有损坏应换新垫 6、排泄旋塞未关闭——应停机关闭 7、吸排气阀口附近有脏物，影响阀片正常工作——应清除赃物 8、压力表失灵——换新品 9、排气管路漏气——修理清除 10、进气管阻塞——应清洗或更换 11、活塞环、导向环或气缸磨损严重，漏气——应更换
三、进、排气阀漏气
1、阀片断裂——更换检修 （1）弹簧折断，阀片受力不均 （2）弹簧不垂直或同一阀片上各弹簧的弹力相差过大，使阀片受力不均 （3）弹簧弹力过小，使阀片受到较大冲击 （4）阀片材料不良或制造质量不良 （5）润滑油过多，影响阀片正常启闭，同时容易积碳垢，使阀片脏污 2、阀片与阀座密封不严 （1）阀片与阀座密封结合面不平——研磨结合面 （2）进气不清洁，积尘结垢——清洗并研磨 （3）阀片支撑面密封垫损坏——更换
四、压力分配失调
1、一级吸气阀或排气阀漏气——检修 2、二级吸、排气阀漏气——检修
五、空压机不打气
故障现象:空压机无压力空气排出。 故障原因:1、空压机松压阀卡滞。阀片变形或断裂。 2、进、排气口积碳过多。 故障的判断与排除方法： 1、检查松压阀组件，清洗、更换失效件。 2、拆检缸盖，检查阀片，更换变形、断裂的阀片。 3、拆检缸盖，清理阀座板、阀片。
5.4 过热
一、工作摩擦面过热
1、供油不足、润滑油太脏、油质不好、油中含水过多油膜破坏等——根据检查 结果采取相应的措施消除 2、摩擦面被拉毛——用油石磨光 3、连杆大头轴瓦抱的太紧——用垫片调整达到规定间隙
二、空压机过热
故障现象：1、空压机排气温度过高。2、运转部位发烫。
故障原因：1、松压阀或卸荷阀不工作导致空压机无休息。 2、气制动系统泄露严重导致空压机无休息。 3、运转部位供油不足及拉缸。
故障的判断与排除方法：1、进气卸荷时检查松压阀组件，有卡滞的清洗排除或更换失效件。排气卸荷时检查卸荷阀有堵塞或卡滞的要清洗修复或更换失效件。2、检查制动系统件和管路。更换故障件。3、活塞与缸套之间润滑不良、间隙过小或拉缸均可导致过热，遇该情况应检查、修复或更换失效件 4、冷却不良，气阀故障或缸内积碳严重——改善冷却条件、检修 5、运动部件之间间隙太小，造成摩擦阻力大——调整间隙 6、润滑油不合规定或供油不足——换油，调整供油 7、润滑油被吸入气缸而燃烧——检修密封，调整供油
三、电机过热
1、使用压力超过规定最高压力,致使电机负载过高——降低使用压力 2、活塞烧毁——更换新品 3、轴承合金烧毁——更换新品 4、电压降低——装稳压器
四、轴承温度高 轴承温度高
（1）轴瓦与轴颈之间的间隙过小或贴合不均匀——解体检查，调整间隙或刮削
轴瓦（2）轴承偏斜或曲轴弯曲——解体检查，调整间隙或矫正曲轴（3）润滑油供给不足或油质污染——清理滤网，补加新油或更换新油
五、气缸温度高
（1）冷却水不足——开大冷却水截门（2）气缸润滑油不足供油中断——调节给油量（3）气缸与十字头不同心——解体检查，调整同心度（4）活塞环窜气——解体检查，更换活塞环（5）气缸镜面拉毛——解体检修，镗缸或更换气缸
5.5 排气故障
一、排气压力表跳动
1、进、排气阀片或弹簧滞住，检修；2、压力表损坏，更换之；3、仪表管路有异物。清理吹除。4、压力开关或调节阀失灵，重新调整或更换新的
二、空压机排气量低于正常要求
1、空气滤清器堵塞——吹除杂质或更换新件 2、油气分离器堵塞——更换新件 3、电磁阀漏气——清洗或更换新件 4、气管路元件泄漏——检查修复 5、皮带打滑、过松——更换新件、张紧皮带 6、进气阀不能完全打开——清洗、更换受损件
三、排气温度或冷却水排水温度过高(指水冷式) 排气温度或冷却水排水温度过高(指水冷式)
1、气缸内表面被异物拉伤或导向环与气缸壁间隙过小，产生过热，应更换有关 部件或 2、调整导向环与气缸壁间的间隙；3、排气阀片断裂，压缩空气倒流，应更换排气阀片 4、气缸拉毛使气缸过热，修理气缸，活塞；5、冷却水路堵塞，气缸、气缸盖，冷却器内积垢过厚或堵塞，清除水垢或堵塞 物；6、冷却水量不足，加大冷却水流量；7、排气阀漏气或阀弹簧，阀片损坏、更换损坏零件；8、进、排气阀结炭，使气体通道不畅，清理结炭
四、排出气体含油量大
1、油气分离器破损——更换新件 2、单向回油阀堵塞—— 清洗单向阀 3、润滑油过量——放出部分冷却油
五、排气温度低于正常要求
1．温控阀失灵——检修清洗或更换阀芯 2．空载过久——加大用气量或停机 3．排气温度传感器失灵——检查、更换 4. 进气阀失灵，吸气口未全打开——清洗、更换
六、气压不能升高或升高到某种程度即不能再升高
1.阀片动作不良——修磨或更换阀片 2.阀片阀座不平漏气——修磨或更换 3.阀片附有灰尘或积炭——拆开阀体清理扫之 4.安全阀漏气——拆扫或更换安全阀 5.由螺丝孔漏气——锁紧螺丝 6.活塞环漏气——更换活塞环 7.石棉垫不良(过厚或破损)——更换石棉板 8.排气排水阀门开关漏气——更换排气排水开关 9.压缩空气用量过大——降低压缩空气用量
七、输出风量减少
1、管路系统堵塞——清除管路 2、空气滤清器脏——更换滤网 3、气阀松动——锁紧气阀 4、阀片破——更换阀组或阀片 5、空压机转速过低于额定转速——检查皮带松紧，检查线路电压、频率检修或 更换电机；6、活塞环、刮油环、气缸磨损过度——更换磨损件 7、压力表指示不准，压力表损坏——更换新品 8、活
塞上止点间隙过大——减少气缸垫、降低余隙容积
5.6 主要零部件损坏
一、活塞环磨损过快
（1）材质松软，硬度不够，金相组织不合要求——更换活塞环 （2）润滑油质量低劣——换油 （3）供油量不足或过多，形成积碳垢——清洗积碳、调整供油量 （4）吸入空气不干净，灰尘进入气缸——清洗空气过滤器（5）活塞环或气缸壁表面粗糙度变坏，加剧磨损——检修
二、 连杆与连杆螺栓损坏、断裂
（1)拧得过紧而承受过大的预紧力——调整 （2)松动而导致大、小头瓦的严重松动、损坏——调整更换 （3)精度差或装配不当而承受不均匀载荷——检修调整 （4)大头瓦温度过高、引起螺栓膨胀伸长——检修调整 （5)活塞在缸内“卡死”或超负荷运转、使螺栓承受过大应力——检修 （6)经长时间运转后疲劳强度下降——更换 （7)轴瓦间隙过大、磨损过大或损坏——调整、更换
三、活塞咬死和损