大学毕业论文-—地域性中小物流企业战略联盟研究.doc

学校代码：10254
密 级：
论文编号：

上海海事大学
SHANGHAI MARITIME UNIVERSITY
硕 士 学 位 论 文
MASTER DISSERTATION

论文题目： 地域性物流企业战略联盟研究
学科专业： 企业管理

毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明

原创性声明
本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。
作 者 签 名：　　 　 　　日　 期：　　 　 　　 
指导教师签名：　　 　 　　 日　　期：　　 　 　　

使用授权说明

本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。
作者签名：　　 　 　　 日　 期：　　 　 　　 
学位论文原创性声明
本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。

作者签名： 日期： 年 月 日

学位论文版权使用授权书
本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权　　 　 　大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。
涉密论文按学校规定处理。

作者签名： 日期： 年 月 日
导师签名： 日期： 年 月 日

指导教师评阅书

指导教师评价：
一、撰写（设计）过程
1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
5、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
二、论文（设计）质量
1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
三、论文（设计）水平
1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
3、论文（设计说明书）所体现的整体水平
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
建议成绩：□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
（在所选等级前的□内画“√”）
指导教师： （签名） 单位： （盖章）
年 月 日

评阅教师评阅书

评阅教师评价：
一、论文（设计）质量
1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
二、论文（设计）水平
1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
3、论文（设计说明书）所体现的整体水平
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格

建议成绩：□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
（在所选等级前的□内画“√”）
评阅教师： （签名） 单位： （盖章）
年 月 日

上海海事大学硕士毕业论文 地域性中小物流企业战略联盟研究
教研室（或答辩小组）及教学系意见

教研室（或答辩小组）评价：
一、答辩过程
1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
2、对答辩问题的反应、理解、表达情况
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
3、学生答辩过程中的精神状态
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
二、论文（设计）质量
1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
三、论文（设计）水平
1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
3、论文（设计说明书）所体现的整体水平
□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
评定成绩：□ 优 □ 良 □ 中 □ 及格 □ 不及格
（在所选等级前的□内画“√”）
教研室主任（或答辩小组组长）： （签名）
年 月 日
教学系意见：
系主任： （签名）
年 月 日

论文独创性声明

本论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。论文中除了特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或其他机构已经发表或撰写过的研究成果。其他同志对本研究的启发和所做的贡献均已在论文中作了明确的声明并表示了谢意。

作者签名： 日期：

论文使用授权声明

本人同意上海海事大学有关保留、使用学位论文的规定，即：学校有权保留送交论文复印件，允许论文被查阅和借阅；学校可以上网公布论文的全部或部分内容，可以采用影印、缩印或者其它复制手段保存论文。保密的论文在解密后遵守此规定。

作者签名： 导师签名： 日期：

摘 要
随着物流业的发展，我国地域性中小物流企业迅速崛起，全国各地区的中小物流企业达到数万家。我国地域性中小物流企业发展时期不长，在发展的过程中又受到地域条件、市场环境等诸多因素的限制，因此，地域性的物流企业在当前的经济发展环境中处在发展瓶颈的情况比较普遍。再加上近几年大型物流公司开始在我国中小地域拓展市场，使得地方物流市场竞争加剧，中小物流企业的运作压力进一步增大，市场空间逐步缩小。
当前，我国地域性物流市场也存在许多问题，例如，由于小型物流企业众多，接揽客户的方式五花八门，使得地方物流市场秩序比较混乱，尤其是在地方行业协会监管不力的情况下，该情况更是严重。而对于地域性的中小物流企业而言，该部分企业数目众多，规模一般不大，业务相对而言比较单一，运营的单位成本比较大，资源不足。虽然有相当部分的小型物流企业还有可观的盈利，但是几乎都是建立在高资源、高代价的基础上的，整体的运作效率和盈利水平不高。
本文认为，解决我国地域性中小物流企业困境的最好方法就是联盟。通过联盟可以更好的整合中小物流企业的资源，更好的实现优势互补，以求以更低的成本提供更加理想的服务，进而通过联盟占取更大的市场份额。在联盟的过程中，伙伴选择以及利益分配是避免联盟失败的关键要素，这两点是联盟成功的保障。在过去几年，我国已经有过许多物流联盟的案例，例如上海专线物流联盟、苏州“物流超市”等，但这大多是大型、中型企业间的联盟，小型的物流企业由于资源有限，管理水平不高，很难加入到这样的联盟中，即使加入，也可能受到诸多不公平的待遇。
本文通过分析我国中小物流企业的现状，结合企业联盟理论，为解决当前我国中小物流企业发展困境提出了中小物流企业战略联盟思想。同时本文将垄断法与联盟做了对照，以求将联盟和垄断分开。本文对地域性中小物流企业联盟伙伴选择做了进一步的探讨，以求能够结合我国中小物流企业的现状提出有价值的研究内容，为中小物流企业的发展提供可借鉴的解困思路。
关键词：地域性，中小物流企业，物流联盟，伙伴选择
ABSTRACT
As China's logistics industry develops, there has been a rapid rise of regional small and medium sized logistics enterprises(logistics SMEs), with the amount estimated to be more than ten thousands across the nation. It has not been a long time for the development of logistics SMEs in China, which is restrained by geographical conditions, market environment and so on. Consequently it is commonplace to witness that regional logistics SMEs are in developmental bottleneck against the background of current economic growth. Additionally, large logistics companies have begun to expand in small and medium regions, making the competition fiercer in local logistics market, therefore the pressure for operating logistics SMEs increases, meanwhile the market narrows.
At present there are a lot of problems in the regional logistics market. For example, due to the large amount of small-sized logistics enterprises and the diversity of their ways to source clients, the local logistics market falls in a state of disorder, and situation is much worse especially in case of lacking supervision from local trade associations. Again, the local logistics market develops recently and the related laws and regulations are incomplete, so some small logistics companies cut corners and drill the loopholes in logistics market system, making the market more chaotic. As for the regional logistics SMEs, the amount is large, the scale small, business relatively single, operation cost high with lack of resources. Although a considerable portion of the small logistics enterprises has made significant profits, but the margins are based on high costs and high resource consumption, with low level of overall operational efficiency and profitability.
According to this paper, the best way to resolve the plight of logistics SMEs is to ally. Through alliance, logistics SMEs can integrate their resources and achieve better synergy, in order to provide a more satisfactory service with lower cost, consequently obtain more market share via union. In the process of uniting, selection of partner and allocation of interest are the key elements to avoid the alliance failure. Meanwhile, the control based on the trust is also essential and another key to alliance success. In the past few years, China has witnessed many cases of logistics alliance, such as Shanghai Dedicated Logistics Alliance, Suzhou Logistics supermarket. Most of them are alliances between large or medium-sized enterprises, but for the small logistics company, it's difficult for them to join such an alliance due to their limited resources and low level of management. Even if they can join, still there may be unfair treatment towards them.
This paper proposes the idea of strategic alliance for logistics SMEs aiming to solve their developmental plight, by analyzing the current situation of logistics SMEs as well as applying enterprise alliance theory. Meanwhile a comparison is made between monopolization and alliance in order to show the distinction of them. This paper also has a further discussion on partner selection and interest allocation of logistics alliance, as to put forward more valuable research according to the state quo of logistics SMEs in China and ultimately advise a solution for them.

Key words: Regional ,SME ,Logistics Alliance ,Selection of Partner
Wang xiaolong(Business Management)
Directed by Pro. Bingliang Song

目 录
摘 要 III
ABSTRACT IV
第1章 绪论 1
1.1研究背景及研究意义 1
1.1.1研究背景 1
1.1.2研究目的 1
1.1.3研究意义 2
1.2研究方法和研究思路 2
1.3 本文创新之处 3
第2章 理论综述 4
2.1企业战略联盟理论 4
2.2 有关伙伴选择理论 8
2.3区域性物流的基本理论 9
2.4 SWOT分析工具介绍 9
2.5 标杆管理 10
第3章 现状分析及问题的提出 11
3.1中国物流市场发展现状 11
3.2中国地域性物流市场发展现状 13
3.3 我国地域性物流企业联盟现状 16
3.4地域性物流企业问题的提出 17
3.5地域性物流企业解困思路 20
3.6有关法律层面的分析 20
第4章 地域性中小物流企业联盟伙伴选择与利益分配 22
4.1地域性物流企业联盟分析 22
4.2地域性中小物流企业联盟影响因素及解释 23
4.2.1联盟影响因素分析 23
4.2.2 有关联盟影响因素的解释 24
4.3地域性中小物流企业联盟伙伴选择模型 25
4.3.1 指标体系的建立 26
4.3.2 伙伴选择模型的建立 27
4.4地域性中小物流企业联盟利益分配 31
4.5 联盟后企业管理的改进 33
第5章 地域性中小物流企业联盟案例 35
5.1临沂市物流市场概况 35
5.2相关案例 35
5.3案例启示 46
第6章 总结 47
6.1相关结论 47
6.2本文的不足之处 48
6.3展望 49
致 谢 50
参考文献 51
附1：物流联盟形成影响因素调查 53
附2：地域性中小物流企业调查访问录 55
附3：问卷调查表1 55
附4：新光物流联盟伙伴粗选指标评分体系 57
附5：问卷调查表2 58

63

第1章 绪论
1.1研究背景及研究意义
1.1.1研究背景
进入21世纪以来，随着经济全球化发展,我国物流企业开始面临来自全球范围内跨国物流企业运作的竞争压力。而随之，国内地域性中小物流企业发展所面临的形势更趋严峻。一方面，大型国际物流企业挤占我国物流产业空间，并很快获得发展。如马士基、TNT、联邦快递等国际物流巨头逐步站稳中国物流市场，并逐渐开始在横向和纵向两个市场线路上拓展。另一方面，国内大型物流公司也获得了长足发展，并逐步站稳物流产业一席之地。如中国邮政、中远、中外运、中铁等。
在国内外大型物流公司获得长足发展的同时，我国地域性中小物流企业凭借固有的地缘优势不断发展，并取得辉煌成绩。但是，中小物流企业如何更好的发挥地缘优势，如何更好的整合资源，获得规模经济，以求获得更强的地域竞争力，进而实现市场的扩张，逐渐成为部分中小物流企业面临的课题。
当前，我国地域性中小物流企业为了更好的适应市场发展的需要，在不断地调整，不断地跟进，不断通过各种手段为自身发展创造条件。但是，大多数的地域性中小物流企业还不敢大胆采用战略联盟形式。一方面是企业管理者战略眼光不够，只是愿意抱住自己原有的市场，没有将企业做大做强的意愿，这点尤其体现在地域性的小物流企业所有者身上。另一方面，有相当部分的中小型物流企业所有者虽然想拓展市场，但是基于信任关系、控制关系、法律关系的问题，不敢在战略联盟方面进行尝试，害怕联盟因失败而告终，并最终浪费自身资源和精力。随着战略联盟理论的成熟和发展，中小物流企业战略联盟成为物流业经理人和相关学者探讨的热点。中小物流企业采用战略联盟发展模式，可以更好的获得规模经济，提升竞争优势，同时，联盟式的协同发展有利于规避物流业的恶性竞争，有利于实现物流企业间的双赢。再次，联盟性的资源互补可以更好的发挥市场价值，为企业带来更多的利润分成。纵观国内中小物流企业的发展，联盟性合作将逐步成为我国地域性中小物流企业发展的必然趋势。
1.1.2研究目的
本文的研究范围主要集中在我国境内地域性的中小物流企业，目的是为了能给这一部分企业的发展提供一个解困思路，以求整合企业资源、增强企业竞争力，实现联盟共赢。对不具备地域性特点的我国物流企业没有做深入的讨论。
1.1.3研究意义
本文通过对国内地域性中小物流企业联盟的研究，可以在一定程度上填补国内物流联盟研究内容，实现对物流联盟的更深刻认识。物流企业本身是一个特殊的行业，而地域性中小物流企业凭借其自身的地缘优势又形成物流行业中一个特殊的产业群体，在战略联盟成为中小物流企业的必然选择下，本文系统的论述了战略联盟理论及其在中小物流企业联盟实用中可能面临的问题，进而可以为联盟物流企业提供必要的指导，使得联盟降低风险、实现长久合作发展。
为了能在竞争中站稳,物流企业采用联盟战略成为必然选择。联盟可以使企业迅速有效地获得规模经济,提升竞争优势,满足物流需求企业的服务要求；再次，协同化发展的方式避免了恶性竞争,维护了市场竞争秩序,有利于实现物流企业联盟的双赢或多赢。从我国物流企业发展的实际来看，盲目的模仿和追随并不能取得竞争优势,只有根据企业自身的实际情况,有针对性的组建物流战略联盟,并注重合作与发展,采取相应的对策避免其可能产生的风险,才能成功地利用物流战略联盟实现企业物流向着现代科学的物流运作方向发展。
本文着重分析企业联盟理论及其对地域性物流企业应用所面临的主要问题。战略联盟是否适合地域性中小物流企业是本文研究的关键。通过本文的研究，部分地域性的中小物流企业可以对物流联盟有进一层的认识。本文研究结论可以为部分物流企业联盟作为指导依据。同时本文可以为尝试建立企业联盟的中小物流企业提供理论指导，为第三方物流企业联盟成立的可行性提供支持，为我国地域性物流企业联盟运作提供大胆的理论尝试。相信本文的研究内容可以为地域性中小物流企业当前的解困思路提供借鉴。
1.2研究方法和研究思路
本文主要采用了系统分析和综合归纳相结合的方法。同时，对部分章节内容也应用了案例研究的方法，旨在通过研究典型的案例，来证实所研究内容的可信性和可行性。
系统分析主要体现在对联盟理论的研究和对我国地域性中小物流企业现状的分析研究上。通过系统分析，本文深入了解了企业战略联盟理论的形成及发展，并结合当前企业联盟的案例，系统的分析了联盟过程中需要的条件及可能面临的风险。尽管企业联盟不乏以失败而告终的案例，但是本文还是认为只要通过科学合理的控制，并加强联盟过程中的沟通，可以减小联盟失败的可能性，并最终达成成功。同时本文系统的分析了当前我国地域性中小物流企业的现状，深入了解了该部分企业在发展过程中面临的问题和困境。
综合归纳方法在本文主要体现在通过分析将联盟理论成功运用到了我国地域性中小物流企业中。通过综合归纳，本文认为我国地域性的中小物流企业可以采用联盟发展的模式共同抵御市场冲击，共同谋取利益。以往的研究中物流联盟主要集中在大型物流企业间，但是本文聚焦在地域性的中小物流企业，并成功的证明了联盟理论在该部分企业间运用的可行性。本文的研究思路可以通过图1-1来反映。
物流市场现状
分析
全国性

地域性
提出问题
解决问题
总结
宏观层面
微观层面
措施合法性
具体措施
案例研究
分析
对照分析
实施

图1-1 本文研究思路架构
1.3 本文创新之处
本文的创新之处在于将地域性概念和中小物流企业概念结合起来，研究其联盟问题。以往的学术研究大多关注的是大型物流企业或者地域性的物流产业，很少考虑我国地方性的小型物流企业的生存特点和经营困境。本文的创新之处就在于此，即充分考虑了我国小型物流企业在地方辖区的联盟问题。地域性、小物流企业、联盟是本文的基本着力点。

第2章 理论综述
2.1企业战略联盟理论
2.1.1概念的提出

有关企业战略联盟理论的始源可以追溯到19世纪末期，最早其表现为工业化初期的卡特尔形式，至今已有上百年历史。在战略联盟发展过程中曾产生出各式各样的企业联盟形式，例如早期的托拉斯、康采恩等模式，现代的企业合资、连锁加盟等等模式，其实这些都属于企业战略联盟的研究范畴。而在众多联盟形式的背后，是什么催生了联盟的形成，联盟后将会给企业带来什么样的收益，成为近几年学者讨论的焦点。同时，随着市场经济的全球化，更多的学者也倾向于通过研究战略联盟为企业提出一个解困的思路和方法。
按照古德（1987）的理解，企业之所以要选择联盟，而不选择市场购买或企业内部化的经营手段，其原因是自身经营中缺少的某项资源使经营目标无法实现，只有通过与互补企业之间的联合获得最稀缺的资源，经营才得以发展。正因如此，企业联盟才得以出现，并逐渐成为许多企业战略选择的焦点。企业战略联盟的概念被提出后不久，学者们便从多个角度对其进行了深入的分析，尽管这方面的研究诸多，但对其称谓目前还不完全统一，当前其还有被称作企业联盟(Corporation A11iance)、虚拟企业(Virtual Enterprise)、战略同盟、企业联合、战略合作等等 李哲：《战略联盟分析》，载《国外经济与管理》， 2007 第28卷26期
。
Hamel和Gary认为 陈道久：《战略联盟》，中国人民出版社，2006
，战略联盟就是指范围广泛的有深度的合作关系，结成这种关系的企业可以来自不同的国家、地区或者行业。但其结合的目的基本都是为了利益。因此，他认为联盟就是利益性的合作。
Hitt(1988)等学者认为，战略联盟是指两个或者更多的企业间为了提高其竞争地位和绩效，通过资源共享实现的深度合作。Teece(1992)认为，战略联盟是两个或两个以上的伙伴企业为实现资源共享、优势互补等战略目标或利益要求而进行以承诺、信任和控制为特征的合作活动。
Culpan(1993) 贺盛瑜，郭晓林：《物流联盟研究》，中国财政经济出版社，2007
则认为，战略联盟是跨国公司或者地域企业之间为追求共同的战略目标而签订的多种合作安排协议。Sierra(1995) Sierra：《战略联盟理论研究》，机械工业出版社，1996
等学者认为，战略联盟是有很强的、平时是竞争对手的营利性团体组成的企业或伙伴关系，是竞争性联盟。目的是追求更大的经济利益。M．E．Porter则认为，战略联盟是超出了正常的市场交易但并非直接合并的长期协议。我国学者张维迎主张，企业联盟是企业间在研发、生产、销售、服务等方面建立的相对稳定、长期的契约关系，其目的是为了提高客户满意，追求更多的利益。
北京大学教授刘文（2006）认为，当前我国物流企业联盟的关键问题主要集中在联盟伙伴的选择、联盟后的利益分配以及联盟过程中的控制。本文将在下面的论述中将焦点集中在联盟问题的提出，以及联盟伙伴的选择上。

2.1.2战略联盟形成的动因

任何理论的出现都不是偶然的事件，战略联盟也不例外。一般来说企业联盟的动因不外乎以下几点 陈芬：《基于资源观的战略联盟动因分析》载《经营管理者》， 2009年15期
：
1、联合互补性的资源。企业间的资源配置是不可能均衡的，企业不可能拥有进行市场竞争的全部资源优势。根据泰吉(T．T．Tyejee)和奥兰德(G．E．Osland)等人提出的战略缺口(strategic gap)理论 T．T．Tyejee，G．E．Osland：《战略缺口理论解释》，中国人民出版社，1998
，任何企业在竞争环境中都必须取得的战略绩效目标与它们仅仅依靠自身资源和能力所能达到的目标之间存在一个战略缺口，这在客观上推动企业走战略联盟的道路。当两个或更多企业联合控制的资源的共同经济价值大于它们单独的经济价值时，这些企业之间便存在资源互补的外在动力，企业进而通过联盟实现资源的互补，在低成本、高效益的优势下实现战略共赢。
2、限制竞争，共同开拓市场。适度的竞争有助于企业提高市场占有率、增加企业的效益，而过度的竞争则会导致企业两败俱伤的后果，因此必须理顺市场层面的竞争，维护竞争秩序，共同防止过度竞争。通过与竞争对手结成战略联盟，可以开发出全新的竞争模式，这样即从原来的价格竞争转向非价格竞争，从恶性竞争转向比较优势竞争，既竞争又合作，在竞争与合作中实现共赢。战略联盟的建立不但可以把竞争对手限定到它的地盘上，而且能够促使联盟伙伴共同开发新市场，将市场蛋糕做大。同时对地域性的中小企业而言，战略联盟可以有效抵制大企业进驻本地市场所带来的冲击，从而提高战略合作后企业的竞争能力，赢得市场。
3、有助于建立行业现行标准。实施战略联盟的企业在自由的市场占有相对优势、规模优势，使得其更有利于主导整个市场。战略联盟企业可以根据自身发展的需要在一定程度上影响整个行业标准的制定，使得整个的行业标准倾向于有利于自身发展的方向。当多个企业形成战略联盟支持某一特定标准时，它们会采用集体力量来说服潜在的使用者，实现整个市场的有序运作。而这一切的背后，都会给战略联盟企业带来更大的市场份额和经济利益。
4、降低经营风险。联盟过程城中可能存在合作上的风险，但是，在联盟内部的增值链上，企业所有的新增值是在最后产品的一次销售上实现的，如果在此过程中受到阻碍则意味着所有投入都没有价值产生，这无疑使企业承受着巨大的经营风险。而在企业战略联盟中，产品往往是通过企业间外联型的、相互衔接的附加网络生产而成的，所以产品的价值不是依赖于最后产品的一次性销售，而是分段实现价值增值，这无疑会降低了企业的经营风险。在当前变化莫测的竞争环境下，企业难以准确的预期环境因素的变化方向和变化速度，强大的竞争压力更是要求高度灵活的经营结构和组织结构与之相适应，于是，企业战略联盟便成了不错的选择。

2.1.3 战略联盟理论解释

1、缺口假说的解释 赵红芳：《国际企业战略形成的理论解释》，载《当代财经》,2005年第11期

战略缺口假说是战略联盟形成的一个重要机理。80年代以来，国际竞争环境的深刻变化对公司的绩效目标造成了巨大压力。因而，当国际企业审视竞争环境并评价自身竞争力和资源时，经常发现在竞争环境客观要求它们取得的绩效目标与它们依靠自身资源和能力所能达到的目标之间存在一个缺口，这个缺口被称为战略缺口。根据这个发现，泰吉和奥斯兰提出了战略缺口假说。他们认为，企业战略联盟的发展是其对国际经济、技术及竞争环境变化的一种战略反应，是总体竞争环境变化的产物。战略缺口在不同程度上限制了企业走一切依靠自身资源和能力自我发展的道路，在客观上要求它们走合作的道路。
因此，战略缺口是推动企业在竞争中结成战略联盟的重要动力。企业的战略缺口越大，参与战略联盟的动力就越强烈。战略缺口假说T．T．Tyejee，G．E．Osland：《战略缺口理论解释》,中国人民出版社,1998
认为，通过合作，实现战略联盟的各方企业可以在以下方面增强在市场中的竞争力：（1）聚集更多的技术创新资源，分摊技术创新的巨额投资和潜在风险。（2）通过联合研究与开发，国际企业可以相互交流在不同领域、不同产品生产及不同行业的技术知识，适应当前科技发展的融合趋势。（3）借助联合力量协调和建立新产品或生产工艺的世界统一标准。（4）通过联盟实现经营范围的多样化和经营地区的扩张，以利用规模经济和范围经济。（5）以战略联盟维系或增强已有的竞争地位。（6）增强国际企业经营与组织结构的灵活性和对不确定环境变化的反应能力，进而实现企业的扩张。（7）通过战略联盟互相学习彼此的管理体系和管理经验。
2、利益理论的解释赵红芳：《国际企业战略形成的理论解释》，载《当代财经》，2005年第11期

网络利益理论主要是针对国际企业合作技术创新等问题，从交易费用的角度切入，阐述了战略联盟这一机制的经济性。企业在利用外部资源的方式选择中之所以缔结战略联盟而不采用市场或购并的方式，是由于技术商品与其他一般商品相比存在着巨大差异。
按照交易费用的观点，技术商品的上述特性决定了它是那种存在高额费用的商品，因此纯市场的方式并不是技术交易的最佳途径。但是若以组织替代市场的企业内化方式同样面临着较高的成本，甚至有可能会高于市场交易费用。由于在快变的技术和市场环境中，研发成本急剧上升，同时技术更新周期加快，技术创新所面临的成本上升的压力和创新失败的风险将由一家企业单独承受，而创新成果则是相关企业共享。因此，以企业内化的方式进行技术创新也并不是一条最优的途径。因此，约翰·哈格尔三世和阿瑟·阿姆斯特朗指出，技术交易最适合的方式既不是市场方式，也不是企业内化方式，而是相关企业通过战略联盟所形成的网络交易方式。这种组织形式要求建立一种特殊的企业间关系，它不同于市场机制中纯粹的