DCI气体发动机培训说明分析.doc

目 录
整车布置方式……………………………………………... …………………….…...........
1
发动机结构简介…………………………………………………………………..……….
1
发动机外形图 …………………………………………………………………….….............
2
燃料供给系统 ……………………………………………………………………..…………
2
点火系统 ………………………………………………………………………….………….
3
闭式强制通风系统 ……………………………………………………………….………….
3
燃烧系统 ………………………………………………………………………….………….
4
发动机电控系统 ……………….…….……………………... ……………………..…….
4
电喷系统部件常规判断方法…………… …………. ………….…….. …………....……….
5
发动机不能正常起动………………………………………………………… . …………….
5
发动机点火系统故障……………………………………………………… . ..…….………..
6
发动机供气系统故障……………………………………………………… . …….................
6
发动机高速时动力不足... ........................................................................................................
7
继电器保险丝盒原理图……………………………………………………… . ..…………...
8
LNG发动机后处理系统………………………… . ………………………………………
8
工作原理………………………………………………………………………………………
8
主要零部件介绍…………………………………………………………………..………….
8
注意事项………………………………………………………………………………………
9
气瓶的使用…………………………………………………………………………………
10
气瓶的灌充…………………………………………………………………..….…..………..
10
汽化器的使用…………………………………………………………………………………
11
注意事项………………………………………………………………………………………
11
检查……………………………………………………………………………………………
12
故障及其排除…………………………………………………………………………………
12
LNG发动机使用注意事项…………………………………………..…………………
12
日常维护及保养方法……………………………………………………... …………….
13
机油及冷却液………………………………………………………………….. …………….
13
发动机每天第一次起动前的检查…………………………………………….. ……………
13
发动机的起动………………………………………………………………….. …………….
14
发动机的运转………………………………………………………………….. ……………
14
发动机的停机………………………………………………………………….. ……………
14
点火系统的安装和保养……………………………………………………… . ……………
14
维修工具及注意事项……………………………………………………… . ………………
14
发动机的保养………………………………………………………………….. ……………
16

整车布置方式

图1

发动机结构简介
以Dci11为基础，通过更换燃料供给系统、电控系统，改造燃烧系统、通风系统，并新增点火系统、后处理系统完成天然气发动机开发。
机型表
表1
机型
额定功率
最大扭矩
EQRN380-30
380PS＠1900rpm
1680N.m＠1300rpm
EQRN350-30
350PS＠1900rpm
1400N.m＠1300rpm
EQRN320-30
320PS＠1900rpm
1350 N.m＠1300rpm
EQRN290-30
290PS＠1900rpm
1280 N.m＠1300rpm

发动机外形图

图1

燃料供给系统
燃料供给系统由减压器、气轨总成、混合器、节气门体与连接管组成。
燃气进气压力为400~500kPa。6个燃气喷嘴安装在气轨上，通过ECU控制其开启时刻与开启脉宽，从而达到空燃比的控制要求。

下气轨-进口
上气轨-出口
天然气压力传感器

图2

图3
图4
点火系统
点火系统由点火线圈、高压线与火花塞组成。
系统采用分组点火方式。点火线圈有4组，其中一个不用。高压线的设计适应了4气门缸盖与火花塞的布置需求。为提高火花塞寿命，采用了较高的热值。

高压线
点火线圈

图5
燃烧系统

图6

发动机电控系统
EQRN大马力天然气发动机电控系统是我公司在德尔福中国6缸车用发动机电控管理系统（EMS）基础上针对电控天然气喷射的特点开发的，该系统包括：控制模块（ECM）、各种传感器、执行器、线束及相关机械部件。发动机控制模块（ECM）通过一个整体式接线线束总成将发动机控制模块和各传感器、执行部件连接在一起。
ECM接受八个传感器的信息：节气门位置传感器、冷却液温度传感器、进气歧管温度传感器、进气歧管绝对压力传感器、天然气压力传感器、天然气温度传感器、发动机转速传感器、氧传感器及处理器。
四个主要执行器：点火线圈、怠速旁通阀、喷嘴、截断电磁阀。
下图为电控系统构成简图：

图7
电喷系统部件常规判断方法
表2
发动机不能正常起动时快捷诊断步骤
ü 电压变换器输出：14V，绿灯亮正常
ü 起动发动机，判断电磁阀的工作动静（可判断电源正常否）
ü 判断喷嘴的工作动静：有气？
ü 判断天然气压力传感器：拔出插头，喷嘴不工作
ü 检查火花塞的跳火情况：有火？
ü 再查喷嘴：气过浓？气过稀？过浓或过稀都不能着火
ü 再查天然气压力：气压过高、过低发动机都不能着火
ü 再查火花塞的具体损坏：没有点火能量
ü 查转速传感器故障：没火和没气说明转速传感器有故障
喷嘴工作检查
ü 有哒哒的响声
ü 拔掉一个喷嘴的插头时，发动机运转发生变化
ü 天然气压力不正常，发动机喷嘴不工作
ü 天然气压力传感器坏，发动机喷嘴不工作
点火工作检查
ü 拔出高压线测试
ü 拔出一个高压线时，发动机运转发生变化
电磁阀工作检查
ü 通电时有响声

发动机不能正常起动

图8
发动机点火系统故障

图9

发动机供气系统故障

图10
发动机高速时动力不足

图11

继电器保险丝盒原理图

图12

LNG发动机后处理系统
KZ5汽车使用的燃料为液化天然气，其燃料供给系统为LNG系统。
工作原理：
工作时LNG燃料从LNG气瓶流出，通过供气管路进入气化器，利用发动机冷却液的热能加热LNG燃料，加热后的气体在压力调节器处进行调压或稳压，然后喷嘴把燃气喷入混合器里与空气混合，形成的混合气再通过节流阀体进入发动机的燃烧室进行燃烧。
主要零部件介绍
LNG系统主要包括：LNG气瓶、缓冲罐、气化器、截止阀、高压电磁阀，以及管路。
1、 贮气瓶
KZ5气瓶为一只175升LNG气瓶，这是一只高真空的不锈钢气瓶。其有效容积约为157升，工作压力为1.4Mpa。气瓶总成附带有安全阀、截止阀、过流保护阀、经济阀、充气阀、以及传感器、变送器、线路束、压力表等附件。
缓冲罐
截止阀
电磁阀并滤清器
发动机
LNG
LNG
LNG
LNG
热水
LNG气瓶
气化器
LNG
回水

2、 气化器总成
气化器总成的作用是将液态的天然气转化成气态的天然气。该车所配的气化器总成气化能力约为60m3/h，其最大工作压力为1.6Mpa，天然气出口温度不低于-5℃。气化器的加热用的是发动机的冷却水。
3、 缓冲罐总成
缓冲罐主要是为汽车起动时提供足够的天然气供应。汽车在放置一段时间以后进行冷起动时，由于发动机的冷却水温度尚未升上来，气化器的能力不能很好地发挥，而管路中的天然气是有限的。因此，设置了缓冲罐。该车缓冲罐为一个体积约15L的不锈钢容器，其附带有安全阀、压力表和温度计。其最大工作压力为1.6Mpa，安全阀起跳太力为1.76Mpa。
4、 高压电磁阀及滤器器总成
电磁阀是行车中天然气唯一的一个关闭的阀门，只有发动机工作时才会开启。该车电磁阀使用电压为24伏特。
5、 截止阀
管路中还串联了一个截止阀。平时这个阀处于开启状态，只在维修过程中才关闭。
6、 天然气管路和卡套螺母
该车的天然气管路均为壁厚为1mm的不锈钢管，卡套螺母为双卡套螺母。
7、 气化器进出水胶管
水箱胶管。
注意事项
汽车工作时，由于气瓶里的液态天然气源源不断地被送出，会在气瓶的天然气出口处，甚至更宽的地方出现结冰。这是正常的情况。
另外，如果汽车有一段时间未使用，或者气温很高。气瓶尽管是高真空的，但瓶内温度也会上升，将导致气瓶内压力升高。压力升高到一定的值时，气瓶的安全阀会开启，会有部分天然气泄出。这是为了保护气瓶而自动进行的泄压。这也是正常的情况。
缓冲罐是一个天然气压力稳定装置，如果气温太高，罐内压力也会升高。可能也会从安全阀处溢出部分天然气。这也是正常的情况。
贮气瓶的安装装夹牢固，不得松动。贮气瓶与安装支架和箍带间必须有减震橡皮保护，以防止磨蹭气瓶表面。
气瓶充气阀的零件非常精密，其表面必须清洁，只有在充气时才允许把阀的盖子揭开，充完气后应盖好。如果盖子有了损坏或丢失，必须及时补上。
所有卡套螺母的联接必须可靠密封，不得有渗漏。
天然气尽管比汽油安全，但毕竟属于易燃易爆物品。气瓶安装好后，不允许随意折卸。整个装置需要远离明火和电火花等火源。
气瓶的使用
设备使用单位应按《气瓶安全监察规程》的要求办理设备使用登记手续；
设备操作人员上岗前必须进行培训，经考核合格后，才能上岗操作；
设备使用单位应制订详细的设备操作、维护、检查、检修规程及制度；
除本文件外，使用单位还应遵守国家的相关法律、法规规定。
气瓶的灌充
加液站的要求
车用LNG焊接绝热气瓶可以从任何加液站加注燃料，对加液站的唯一要求就是过滤和输送压力（饱和压力）。由于LNG可能混有导致燃料系统发生故障的细小颗粒，因此必需在所有加液站充液管道上必须配备一只200目或更高级别的燃料过滤器。由于气瓶的公称工作压力为1.4MPa，因此，加液站的输送压力（表压）最高为1.35MPa或更低的压力。
热瓶灌充
在许多加液站，这种气瓶往往过早停止充液。首次充液时只注入20L-40L的LNG到热瓶中，然后检查管阀系统是否存在泄漏，并将汽车行驶10-15分钟，这样可以使压力降低到正常值并且使气瓶冷却下来。再次检漏，然后进行正常充液，直至充满为止。
注：在热瓶充装过程中必须有操作人员在场监视气瓶压力，在气瓶表压力大于等于1.4MPa时，必须放空处理。
冷瓶灌充
a)正常充液(单管充注)
l 确认排液阀V1、放空阀V2是处于关闭状态的。
l 将加气站的充液软管连接到气瓶的充液组件上。
l 打开加液站的充液阀进行充液。
l 充满液（当车载瓶的压力迅速上升或流量下降时），关闭加液站的充液阀，取下充液软管。
开始充装时，由于LNG冷却充液管和液化车载瓶内气体而使车载瓶压力受到波动干扰，波动情况为车载瓶压力先升高，然后迅速下降。在随后的充液过程中加液的流量和压力基本保持稳定。当气瓶快要充满时，气瓶压力会急剧上升，且流量急剧下降。当压力迅速上升或流量急剧下降时，说明气瓶已注满（最大允许充装量），此时应当关闭加液站的充液阀。如果充液在快速升压或流量下降开始时停止，则即使汽车不运行，该气瓶大约在3天后第一安全阀启跳。
注：大多数永久性的加液站可以自动监控和执行这些功能，这样加液的人员只要连接和断开充液软管和按动起动按钮即可。
b) 压差法充液
l 控制液化天然气（加液站中的）的饱和压力，使其压力比车载瓶的降压调节器设定值（车载瓶操作压力）低0.05MPa左右。
l 加液站应加压到比车载瓶操作压力高0.3MPa，将车载气瓶放空至比车载气瓶操作压力（汽车工作压力）低0.15MPa。
l 连接充液管道。
l 打开加液站的充液阀和车栽瓶的放空阀V2。
l 一旦液体开始流入车载气瓶时，关闭放空阀V2。
一直加液直到车载瓶压力发生迅速上升时，关闭加液站排液阀，充液结束。
c) 双管充液
l 将加气站的充液软管连接到气瓶的充液组件上。
l 将加气站的回气软管连接到气瓶的回气组件上。
l 充满液后，加气机自动停机，取下充液软管和回气软管。
用液操作
打开排液阀V1，即可向汽化器输出LNG，汽化器对LNG汽化并复热后向发动机供应燃料气体，开动发动机行车。
液体的贮存
a)短期(开始气瓶内压力为0，且气瓶为冷罐时，为144小时；气瓶压力为0.5MPa，且气瓶为冷罐时，为72小时)贮存时，允许气瓶带压贮存，此时请关闭排液阀V1。
b)气瓶为空瓶时，为防止空气的侵入，请一定关闭所有手动阀门。
汽化器的使用
本汽化器为水浴式汽化器，其壳程只能承受0.2MPa的压力，故在使用过程中必须保证壳程永不超压。
汽化器外形图

注：水在低温下凝固为冰时，其体积将变大，将破坏汽化器的壳程，我们要求，必须在使用汽化器前，在加热水中填加防冻剂。

图15

注意事项
a)气瓶内部液体为超低温液体，故操作时应带皮手套，严防冻伤。
b)车载瓶外壳属外压容器，外壳承受着大气压力，严禁敲打和碰撞，以免外壳受到损坏，否则会影响真空度，降低绝热性能。
c)气瓶要求水平安装，严禁其它方位安装，运输要求平稳、轻缓。
d)经常检查各阀门的密封情况，发现泄漏及时处理。
e）气瓶不得放置于高温度的或可能产生高温度的场所。
f）不要随意搬弄气瓶阀门及安全装置。
g）气瓶不得存放在通风条件差及地下室等场所。
h）压力表、安全阀的更换必须符合《瓶规》规定。
i）在气瓶使用过程（即包含充液、排液、贮存）中不得随意排放气、液，要排放时只能向指定、允许的安全地带排放。
检查
表3
正常检查

a) 阀门是否处于正确的启闭位置；
b) 压力表，液面计是否准确可靠；
c) 设备管道、阀门有无渗漏、堵塞现象；
d) 当气瓶压力达到安全阀的起跳压力，而安全阀没有动作时，应立即校准安全阀启跳压力，以保证气瓶的安全。
定期检查

a)压力表每半年校准一次；
b)安全阀每年校准一次；
故障及其排除
对气瓶进行修理作业前，应将不管在任何情况下都要先放气，使气瓶内压力达到大气压并用氮气置换，经检查天然气含量≤3.0%（体积比）时。方可进行作业。故障的原因及处理方法详见表一。
表4
序号
现象
原因
解决措施
1
内胆压力异常升高
压力表失灵,指示不准
1.压力表校验2.更换压力表
绝热层真空度恶化
重抽真空
过量充填
最大充装量为几何容积的89%
2
内胆压力低
压力表失灵,指示不准
1.压力表校验2.更换压力表
气瓶中液量不足
补充液体
3
安全阀起跳压力不准确
安全阀调节不正确或损坏
1. 拆下安全阀,重新调整启跳压力
2. 更换安全阀。
4
外胆爆破装置动作
内胆或内管路泄漏至夹层
停止使用,排除液体
5
截止阀门泄漏
手轮处漏泄
拧紧密封压紧螺母
（专业人员处理）
阀门座处漏泄
拆下检查及修理
（专业人员处理）
LNG发动机使用注意事项
为了使该机能为您创造更多的经济效益，在您使用或出车时，特别要注意以下几点：
1、当您购置新机后，请您按我公司规定到就近的东风公司技术服务中心（站）办理保养卡并妥加保管。服务中心将为你办理走合保养业务。
2、新发动机在正常使用前必须进行走合，使各运动副配合良好，避免不正常的磨损和损坏。
3、机油、防冻液必须符合说明书的规定并保证清洁，不得使用非天然气专用机油，必须使用冰点低于运行地区最低环境温度的防冻液。
4、使用过程中，应经常注意燃气气量显示表、油压感应器、水温感应塞等传感器是否灵敏，对失灵的应及时更换。
5、本发动机严禁进行任何更改，特别是发动机供气管路部分。
6、当车上进行电焊作业时必须断开电控系统电源，并拆下电脑模块（ECM）、喷嘴驱动模块、保险丝盒、电压变换器。插拔ECM前，必须把点火钥匙打到OFF档，同时关掉电源总开关，以免损坏ECM。ECM外壳严禁搭铁，ECM、功率驱动模块及电压变换器安装位置须防尘、防水，且要满足其散热要求。不得用水冲刷ECM外壳。
7、更换喷嘴时，必须注意，千万不可让灰尘、生胶带、颗粒杂质等进入气轨总成。一旦进入杂质，必须彻底清洁才能使用。
8、用户不得自行更换ECM，如有问题到服务站处理。
9、在海拔高度超过1,500m的高原地区使用时，发动机应选择适用于高原地区使用的ECM，以避免发动机不能正常运行。
10、点火系统部件——点火线圈、高压线和火花塞均为天然气发动机专用型，千万不能用汽油机点火系统部件代替使用。
11、车辆的气路在首次使用或更换气路的某一零件后，必须进行漏气检查，不漏气后方能行驶，第二天必须进行复检，确保管路不漏气。检查天然气管路是否漏气时只能用手电筒、应急灯等无线电源照明，千万不要使用有线电源和明火照明。使用肥皂水等发泡剂涂抹在检查部位进行观察。
12、本发动机具有减速减稀、减速断气功能，请不要空档行驶。
13、维护高压线和火花塞时，要先清洁火花塞孔四周，千万不要让灰渣等杂质进入火花塞孔。
14、从车上拆下发动机之前，必须关闭总电源，关闭天然气气瓶阀门，并排空管道中的残余天然气。
15、如遇意外情况（如天然气大量外泄、或者车辆着火时），立即关闭总电源和气瓶阀门，疏散人员。
日常维护及保养方法
机油及冷却液
机油需采用天然气发动机专用机油，不可用其它产品代替。冬天要采用相应标号的低温机油，机油须用洁净容器加入，润滑脂必须用油枪按时注入。
表5
使用温
度范围
标号
执行标准
厂家

Ø 加注冷却液不要过急，否则，发动机水套中的气体不易排出。
Ø 加满后，运行热机后再检查一次，若不满再加注。
Ø 加注完成后，必须拧紧膨胀水箱盖。否则，易造成发动机气缸套穴蚀。

发动机每天第一次起动前的检查
1.各部位是否正常，各附件连接是否可靠，各燃气管路有无破损或磨擦，燃气管路各接头处是否漏气，有无机油泄漏。
2.冷却液(冬季要按冬季使用技术保养)是否加满及有无漏水现象。
3.机油(冬季要按冬季使用技术保养)油面是否处于机油标尺花纹区间，不足时应添加机油。
发动机的起动
发动机不应带负荷起动，变速箱操纵手柄应放在空档位置。
起动程序：接通总电源，将点火钥匙置于“ON”位置，观察电器仪表是否正常，然后将钥匙转到起动位置，使发动机转动。如5秒钟尚不能起动，应立即断开起动电路，待两分钟后再行起动。
着火后，迅速松开钥匙，钥匙会自动回到“ON”位置。观察机油压力和冷却液温度变化情况，并在低中速运转5～10分钟，待水温提高到60℃，刹车气压达到规定值后，方可上路行驶。
起动和暖机时不必踩油门。
发动机的运转
Ø 经常观察水温表，避免在冷却液低于60℃或高于100℃情况下连续运转发动机，若异常应尽快查找原因。
Ø 经常观察机油压力表，禁止在机油压力过低时运转发动机。机油温度85℃时主油道最小压力：180kPa/700r/min，380kPa/1900r/min。
Ø 经常检查机油、冷却液液位。
Ø 严禁发动机带故障运行。留心发动机性能、声音及可见预兆的变化，若不正常应停机检查。
发动机的停机
发动机在停机前应在怠速状态下运转3～5分钟，方可停机。使用钥匙断电后，至少经过10秒钟，才能关闭总电源开关，然后再关闭天然气阀门。
点火系统的安装和保养
火花塞型号为IFR7F-4D。在安装火花塞时应保持安装部位周边清洁。具体按照以下步骤进行：
1. 检查火花塞以保证中心电极平行于水平面。侧电极上的铂金点应居中，位于中心电极中央的上方，对齐排列在火花塞的中心线上。如果电极没有对齐则不要使用，将火花塞返还。
2. 火花塞在使用前应检查跳火间隙，范围为0.3－0.4mm。正确的间隙范围应该是用合适的塞规塞在电极之间，不用太大的力量能自由滑动，并且再使用大一级的塞规就不能通过间隙。如不在范围之内应进行调整。检查时不要刮伤电极，塞规在使用时应保持干净。
3. 火花塞的寿命很大程度上依赖于陶瓷体的清洁度。灰尘、油脂和指印都会降低橡胶套与陶瓷体之间的紧密贴合程度。由于火花塞陶瓷体表面和高压线橡胶套内壁都已预涂了硅脂，所以更换新件过程中不要用手触摸已预涂硅脂的部分。
4. 安装火花塞时不要使用会污染陶瓷体的套筒。拧紧力矩为25-30NM。
5．拨出高压线时禁止扯拉导线。
维修工具及注意事项
发动机在维修诊断时需要的维修工具及注意事项：
维修工具
- 电喷系统零部件的拆装：常用汽车机械零部件拆卸工具；
- 电喷系统电路及系统电信号：数字式万用表(带蜂鸣)；
- 电喷系统故障诊断及发动机工作状况检测
1) 汽车电喷系统故障诊断仪(适用于维修站及整车下线检查)；
2) 486配置以上计算机, Windows 95 以上操作系统, 德尔福专用故障诊断软件
(PC-Hud)和接口连线 (有条件可使用)；
3) 电喷系统故障读码卡 (应急使用)。
4) PC-HUD分析软件：德尔福提供PC-HUD软件，可使用普通计算机进行发动机的状态分析和故障诊断。
发动机故障指示灯：
- 当系统或零部件出现故障时，它提醒车辆驾驶人员及时维修。
“发动机故障指示灯”代码频闪(适于应急故障处理)：
- 这是最经济，简单获取故障代码的手段。
系统故障读码器(适合作为随车工具)；
- 读码器可方便、快速地读取系统故障代码。
排故时的注意事项
- 电喷系统零部件的可靠性较高，当整车或发动机出现异常时，首先检查相关的机械零部件、系统接插件和线束状况；在确定零部件损坏之前，应反复进行替换试验检查。
- 在点火开关接通的情况下，不要拆卸系统电器零部件，以免损坏相关零部件。
- 系统应使用抗干扰型火花塞和高压线，非阻抗型的火花塞和高压线会对ECM内的点火线圈驱动模块产生不良影响，甚至可能损坏ECM。
- 绝大多数的电喷零件是不可修复的，在确认零件损坏后, 一般是更换处理。
发动机的保养
1.新机检查项目
Ø 检查机油、冷却液有无泄漏痕迹。
Ø 检查燃气供给管路有无摩擦以及磕碰划伤现象。
Ø 检查线束以及传感器的插接有无松动。
Ø 检查各机械连接处有无松动。
Ø 检查各处软垫有无撕裂现象。
Ø 检查发动机的声音有无异常。
2每日检查项目
每日首次起动前，检查下列项目，如有不正常应及时修理。
Ø 检查各部位是否正常，附件连接是否可靠，各管路有无破损或摩擦。
Ø 检查机油油面高度及泄漏情况。将车停在比较平坦的路面上，在整车热机停机10分种后检查油面高度，取出机油标尺，用干净抹布擦干后插入到极限位置，然后再次拉出，观察其油面位置，油位必须在机油标尺上下刻线之间，高于上刻线时应放掉部分机油，低于下刻线时要添加机油，且尽可能使油位达到上刻线。
Ø 检查燃气管路情况。
Ø 检查冷却系有无泄漏，检查水泵水封泄水孔处的水渗漏情况，检查散热器以及散热片上是否有过多的尘土和碎片。
3每5000km保养项目（执行日常维护的项目并加做下列各项）
Ø 检查电控系统线束是否有外皮破损，各接口处是否连接可靠。
Ø 检查皮带磨损情况。
Ø 检查皮带张紧轮轴承以及惰轮的转动是否正常。
Ø 检查并紧固进排气系统的连接螺栓和螺母，并检查密封衬垫是否完好。
4 每20000km保养项目（执行5000km保养项目并加做下列各项）
Ø 更换机油（根据选用机油型号及发动机使用条件按要求延长或缩短换油周期）。
Ø 更换机油滤清器及密封垫。
Ø 更换离心式机油滤清器转子总成及密封圈，并清洗外壳。
Ø 更换燃油滤清器总成及密封圈。
Ø 更换燃油预滤器。
Ø 检查火花塞间隙和是否有积炭、烧蚀现象。
Ø 检查高压线的橡胶护套，如破损、烧蚀、老化，应予更换，是否需要更换还应该视发动机运行性能需要。
Ø 检查燃气滤清器并清除杂质，不同气源气质可根据具体情况自定周期。（清除燃气滤清器杂质前应关闭气瓶总阀门，然后缓慢拧开燃气滤清器螺栓并放出杂质。）
5 每60000km保养项目
Ø 检查调整气阀间隙。
Ø 检查调整发动机制动调整螺钉间隙。
Ø 清理曲轴箱通风管。
Ø 清洗机油冷却器。
Ø 检查气缸盖、摇臂轴、减震器轮毂螺栓的拧紧力矩。
Ø 检查调温器的功能是否正常。
Ø 检查增压器工作情况。
Ø 检查减震器外观。
在检查和更换周期之前出现报警信号，应及时调整或更换。
注意：新车行驶10000km时，必须进行20000km保养项目；
新车行驶10000km后，按照每日、每5000km、每20000km、每60000km 保养项目进行保养。
需要清洗发动机时，应对线束接口处及电气部分进行遮蔽。否则，易引起电气故障。