机械设计考研练习题-齿轮传动.doc

齿轮传动
一 选择题
(1) 一般参数的闭式硬齿面齿轮传动的主要失效形式是 B 。
A. 齿面点蚀 B. 轮齿折断 C. 齿面磨损 D. 齿面胶合
(2) 在闭式齿轮传动中，高速重载齿轮传动的主要失效形式是 C 。
A. 轮齿疲劳折断 B. 齿面疲劳点蚀 C. 齿面胶合
D. 齿面磨粒磨损 E. 齿面塑性变形
(3) 对齿轮轮齿材料性能的基本要求是 A 。
A. 齿面要硬，齿心要韧 B. 齿面要硬，齿心要脆
C. 齿面要软，齿心要脆 D. 齿面要软，齿心要韧
(4) 已知一齿轮的制造工艺过程是：加工齿坯、滚齿、表面淬火和磨齿，则该齿轮的材料是 B 。
A. 20CrMnTi B. 40Cr C. Q235 D. ZCuSn5Pb5Zn5
(5) 对于一对材料相同的软齿面齿轮传动，常用的热处理方法是 D 。
A. 小齿轮淬火，大齿轮调质 B. 小齿轮淬火，大齿轮正火
C. 小齿轮正火，大齿轮调质 D. 小齿轮调质，大齿轮正火
(6) 对于齿面硬度大于350HBS的钢制齿轮，其加工的工艺过程一般为 C 。
A. 加工齿坯——淬火——切齿——磨齿
B. 加工齿坯——切齿——磨齿——淬火
C. 加工齿坯——切齿——淬火——磨齿
D. 加工齿坯——淬火——磨齿——切齿
(7) 斜齿轮和锥齿轮强度计算中的齿形系数和应力校正系数应按　B　查图表。
A. 实际齿数 B. 当量齿数 C. 不发生根切的最少齿数
(8) 一减速齿轮传动，主动轮1用45钢调质，从动轮2用45钢正火，则它们齿面接触应力的关系是 B 。
A. B.
C. D. 可能相等，也可能不等
(9) 一对标准圆柱齿轮传动，已知，它们的齿形系数是 C 。
A. B. C.
齿根弯曲应力是 A 。
A. B. C.
(10) 提高齿轮的抗点蚀能力，不能采用 D 的方法。
A. 采用闭式传动 B. 加大传动的中心距
C. 提高齿面的硬度 D. 减小齿轮的齿数，增大齿轮的模数
(11) 对某一类型机器的齿轮传动，选择齿轮精度等级，主要是根据齿轮的 A 。
A. 圆周速度的大小 B. 转速的高低
C. 传递功率的大小 D. 传递转矩的大小
(12) 在齿轮传动中，为了减小动载系数，可采取的措施有 A D 。
A. 提高齿轮的制造精度 B. 减小齿轮的平均单位载荷
C. 减小外加载荷的变化幅度 D. 降低齿轮的圆周速度
(13) 直齿锥齿轮传动的强度计算方法是以 C 的当量圆柱齿轮为计算基础。
A. 小端 B. 大端 C. 齿宽中点处
(14) 直齿圆柱齿轮设计中，若中心距不变，增大模数，则可以 B 。
A. 提高齿面的接触强度 B. 提高轮齿的弯曲强度
C. 弯曲与接触强度均不变 D. 弯曲与接触强度均可提高
(15) 一对相互啮合的圆柱齿轮，在确定轮齿宽度时，通常使小齿轮比大齿轮宽5~10mm，其主要原因是 D 。
A. 为使小齿轮强度比大齿轮大些 B. 为使两齿轮强度大致相等
C. 为传动平稳，提高效率 D. 为便于安装，保证接触线承载宽度
(16) 闭式软齿面齿轮传动的设计方法为 B 。
A. 按齿根弯曲疲劳强度设计，然后校核齿面接触疲劳强度
B. 按齿面接触疲劳强度设计，然后校核齿根弯曲疲劳强度
C. 按齿面磨损进行设计
D. 按齿面胶合进行设计
(17) 下列措施中 D 不利于提高齿轮轮齿抗疲劳折断能力。
A. 减轻加工损伤　　　　 　 　B. 减小齿面粗糙度值
　 　C. 表面强化处理　　　　　　 D. 减小齿根过渡圆半径
(18) 材料为45号钢的齿轮毛坯加工成6级精度的硬齿面直齿圆柱外齿轮，该齿轮制造的工艺顺序是 A 。
A. 滚齿一表面淬火一磨齿 B. 滚齿一磨齿一表面淬火
C. 表面淬火一滚齿一磨齿 D. 滚齿一调质一磨齿
(19) 一对圆柱齿轮传动中，当齿面产生疲劳点蚀时，通常发生在 D 。
A. 靠近齿须处 B. 靠近齿根处
C. 靠近节线的齿顶部分 D. 靠近节线的齿根部分
(20) 设计一般闭式齿轮传动时，齿根弯曲强度计算主要针对的失效形式是 B 。
A. 齿面塑性变形 B. 轮齿疲劳折断
C. 齿面点蚀 D. 磨损
(21) 下列 B 的措施，可以降低齿轮传动的齿向载荷分布系数。
A. 降低齿面粗糙度 B. 提高轴系刚度
C. 增加齿轮宽度 D. 增大端面重合度
(22) 设计一传递动力的闭式软齿面钢制齿轮，精度为7级，如欲在中心距和传动比不变的条件下，提高齿面接触强度，最有效的方法是 C 。
A. 增大模数(相应地减少齿数) B. 提高加工精度
C. 提高主、从动轮的齿面硬度 D. 增大齿根圆角半径
(23) 在圆柱齿轮传动中，材料与齿宽系数、齿数比、工作情况等一定情况下，轮齿的接触强度主要取决于 D 大小。
A. 模数 B. 齿数 C. 压力角 D. 中心距
(24) 对于闭式硬齿面齿轮传动，宜取较少齿数以增大模数，其目的是 C 。
A. 提高齿面接触强度 B. 减小轮齿的切削量
C. 保证轮齿的抗弯强度 D. 减小滑动系数，提高传动效率
(25) 设计斜齿圆柱齿轮传动时，螺旋角一般在8~25范围内选取，太小斜齿轮传动的优点不明显，太大则会引起 C 。
A. 啮合不良 B. 制造困难
C. 轴向力太大 D. 传动平稳性下降
(26) 斜齿圆柱齿轮齿数、模数不变，螺旋角加大，则分度圆直径 A 。
A. 加大 B. 减小　　　　　C. 不变 D. 不一定
(27) 对于圆柱齿轮传动，当保持齿轮的直径不变而减小模数时，可以 A 。
A. 改善传递的平稳性 B. 提高轮齿的弯曲强度
C. 提高轮齿的接触强度 D. 提高轮齿的静强度
(28) 对于闭式软齿面齿轮传动，在润滑良好的条件下，最常见的失效形式为 C 。
A. 齿面塑性变形 B. 齿面磨损 C. 齿面点蚀 D. 齿面胶合
(29) 在下面各方法中， C 不能增加齿轮轮齿的弯曲强度。
A. 直径不变，模数增大 B. 由调质改为淬火
C. 齿轮负变位 D. 适当增加齿宽
(30) D 是开式齿轮传动最容易出现的失效形式之一。
A. 齿面点蚀 B. 塑性流动 C. 胶合 D.磨损
(31) 齿轮表面的非扩散性点蚀一般出现在 A 。
A. 跑合阶段 B. 稳定磨损阶段 C. 剧烈磨损阶段
(32) 与同样的直齿轮传动的动载荷相比，斜齿轮传动的动载荷 B 。
A. 相等 B. 较小 C. 较大 D. 视实际运转条件，可以大也可以小
(33) 两个齿轮的材料、齿宽、齿数相同，模数，，它们的弯曲强度承载能力 B 。
A. 相同 B. 第二个比第一个大
C. 第一个比第二个大 D. 承载能力与模数无关
(34) 、两对齿轮传动，齿面硬度和齿宽相同,对齿轮对称布置，对齿轮悬臂布置，它们的齿向载荷分布系数的关系是 B 。
A. B. C. D. ≥
(35) 选择齿轮的结构形式和毛坯获得的方法与 B 有关。
A. 齿圈宽度 B. 齿轮直径 C. 齿轮在轴上的位置 D.齿轮的精度
(36) 斜齿圆柱齿轮，螺旋角取得大些，则传动的平稳性将 B 。
A. 越低 B. 越高
C. 没有影响 D. 没有确定的变化趋势
(37) 低速重载软齿面齿轮传动，主要失效形式是 B 。
A. 轮齿折断 B. 齿面塑性变形 C. 齿面磨损 D. 齿面胶合
(38) 齿轮因齿数多而使其直径增加时，若其他条件相同，则它的弯曲承载能力 B 。
A. 成线性增加 B. 不成线性增加 C. 成线性减小 D. 不成线性减小
(39) 双向运转的硬齿面闭式齿轮传动，其主要失效形式是 A 。
A. 轮齿疲劳折断 B. 齿面点蚀 C. 齿面磨损 D. 齿面胶合
(40) 设计一对齿轮传动时，若保持传动比和齿数不变而增大模数，则齿轮的 A 。
A. 弯曲强度提高，接触强度提高 B. 弯曲强度不变，接触强度提高
C. 弯曲强度不变，接触强度不变 D. 弯曲强度提高，接触强度不变
(41) 一标准直齿圆柱齿轮传动，在传递的转矩、中心距和齿宽不变的情况下，若将齿轮的齿数增加一倍，则齿根的弯曲应力与原来的比较，有 D 的关系。
A. B. 接近于 C. D. 接近于
(42) 锥齿轮传动中，两轴线之间的交角用得最广泛的是　 C 　。
A. 60 B. 75 C. 90 D. 120
(43) 直齿锥齿轮的标准模数是 A 。
A. 大端模数 B. 小端模数
C. 平均模数 D. 求出平均模数后圆整所得的模数
(44) 直齿锥齿轮的当量齿数等于 B 。
A. z/sin B. z/cos C. z/tan D. z/cos
(45) 锥齿轮的接触疲劳强度按当量圆柱齿轮的公式进行计算，这个当量圆柱齿轮的齿数、模数是锥齿轮的 B 。
A. 实际齿数，大端模数 B. 当量齿数，平均模数
C. 当量齿数，大端模数 D. 实际齿数，平均模数
(46) 锥齿轮的当量齿数 C 实际齿数。
A. 小于 B. 等于 C. 大于 D. 可能大于或小于
(47) 在闭式减速软齿面锥齿轮传动中，若载荷平稳，则应以 C 作为齿轮的设计准则。
A. 齿根弯曲疲劳强度 B. 齿根弯曲静强度
C. 齿面接触疲劳强度 D. 齿面接触静强度
(48) 锥齿轮传动与圆柱齿轮传动相比，具有 B 等特点。
A. 制造容易，安装复杂 B. 制造、安装都复杂
C. 工作时噪声小 D. 齿轮尺寸较小
(49) 下列锥齿轮传动的传动比计算公式中，不正确的计算公式是 D 。
A. B. C. D. (50) 在正交直齿锥齿轮传动中，其传动比与其当量圆柱齿轮的传动比之间的关系为
C 。
A. B. C. D.
(51) 图10-1所示为一锥齿轮传动系统，锥齿轮1为主动轮，单向转动，转向如图所示。那么，在传递力的过程中，锥齿轮2工作面上的接触应力为 B 变应力，齿根弯曲应力为 A 变应力。

图10-1
A. 对称循环 B. 脉动循环 C. 不对称循环
(52) 在开式齿轮传动中，齿轮模数应依据 A 条件确定，再考虑磨损适当增大。
A. 齿根弯曲疲劳强度 B. 齿面接触疲劳强度
C. 齿面胶合强度 D. 齿轮工作环境
(53) 依据渐开线齿轮正确啮合条件，一对标准渐开线圆柱齿轮实现正确啮合，它们的
A 必须相等。
A. 模数 B. 齿数z C. 分度圆直径 D. 轮齿宽度
(54) 齿轮传动中，动载系数主要是考虑 A 因素对齿轮传动的影响。
A. 齿轮自身制造精度引起的误差 B. 载荷沿齿宽分布不均
C. 双齿啮合时的载荷分配不均 D. 齿轮以外的其它
(55) 下列 A 传动属平面相交轴传动。
A. 直齿圆锥齿轮 B. 直齿圆柱齿轮外啮合
C. 直齿圆柱齿轮内啮合 D. 蜗杆传动
(56) 齿轮传动与蜗杆传动、带传动及链传动相比，其最主要优点在于 C 。
A. 适用于大中心距传递 B. 单级传动比大
C. 传动效率高 D. 瞬时传动比准确
(57) 斜齿轮不产生根切的最少齿数为 B 。
A. 大于17 B. 小于17 C. 等于17 D. 没有限制
(58) 齿轮设计中，采用负变位的主要目的之一在于 B 。 -
A. 提高齿轮抗弯曲强度 B. 配凑中心距
C. 避免根切 D. 减少啮合干涉
(59) 一斜齿圆柱齿轮传动，已知法向模数，齿数，螺旋角，齿宽，，则该传动的齿宽系数等于 D 。
A. 0.852 B. 0.88 C. 0.8 D. 0.907
(60) 直齿圆锥齿轮的标准模数是 B 。
A. 小端模数 B. 大端模数
C. 齿宽中点法向模数 D. 齿宽中点的平均模数
(61) 设计开式齿轮传动时，在保证不根切的情况下，宜取较少齿数，其目的是
C 。
A. 增大重合度，提高传动平稳性 B. 减少齿面发生胶合的可能性
C. 增大模数，提高轮齿的抗弯强度 D. 提高齿面接触强度
(62) 齿轮接触强度计算中的材料弹性系数反映了 A 对齿面接触应力的影响。
A. 齿轮副材料的弹性模量和泊松比 B. 齿轮副材料的弹性极限
C. 齿轮副材料的强度极限 D. 齿轮副材料的硬度
(63) 因发生全齿折断而失效的齿轮，通常是 C 。
A. 人字齿轮 B. 齿宽较大、齿向受载不均的直齿圆柱齿轮
C. 齿宽较小的直齿圆柱齿轮 D. 斜齿圆柱齿轮
(64) 下列措施中，不利于减轻和防止齿轮磨粒磨损的是 D 。
A. 降低滑动系数 B. 减少齿面粗糙度值
C. 经常更换润滑油 D. 降低齿面硬度
(65) 在齿轮热处理加工中，轮齿材料达到 D 状态时，将有利于提高齿轮抗疲劳强度和抗冲击载荷作用的能力。
A. 齿面硬、齿芯脆 B. 齿面软、齿芯脆
C. 齿面软、齿芯韧 D. 齿面硬、齿芯韧
(66) 材料为20Cr的齿轮要达到硬齿面，适宜的热处理方法是 C 。
A. 整体淬火 B. 表面淬火 C. 渗碳淬火 D. 调质
(67) 除了调质以外，软齿面齿轮常用的热处理方法还有 B 。
A. 渗碳淬火 B. 正火 C. 渗氮 D. 碳氮共渗
(68) 齿轮计算载荷中的使用系数不包含 A 对齿轮实际承受载荷的影响。
A. 齿轮制造及装配误差 B. 工作机性能
C. 原动机性能 D. 载荷变动情况
(69) 齿轮计算载荷中的齿向载荷分布系数与 B 无关。
A. 齿轮的宽度 B. 工作机性能
C. 齿轮所在轴的刚度 D. 齿轮在轴上的位置
(70) 齿轮接触疲劳强度计算中的节点区域系数与 D 无关。
A. 分度圆齿形角 B. 分度圆螺旋角 C. 变位系数 D. 齿数
(71) 有三个齿轮，齿轮1为标准齿轮，齿轮2为正变位齿轮，齿轮3为负变位齿轮，它们的模数、齿数和压力角均相同，则它们的齿形系数关系为 C 。
A. B.
C. D. 　
(72) 通常在一对变速齿轮传动中，两轮齿面接触应力、和两轮齿弯曲应力、的关系为 A 。
A. =， B. =，
C. ， D. ，
(73) 斜齿圆柱齿轮的齿数与模数不变，若增大螺旋角则分度圆直径 B 。
A. 不变 B. 增大 C. 减少 D. 不—定增大或减少
(74) 齿轮传动中，小齿轮与大齿轮齿面硬度差应取 C 较为合理。
A. 小于30HBS B. 大于30HBS C. 30～50HBS
(75) 选择齿轮毛坯的形式(锻造、铸造或轧制圆钢)的主要依据是 C 。
A. 齿轮精度 B. 齿面硬度 C. 齿轮直径 D. 齿轮在轴上的布置位置
(76) 高速、重载并在冲击载荷下工作的齿轮传动，选用 D 最合适。
A. 碳钢或合金钢调质 B. 中碳合金钢渗碳淬火
C. 中碳钢高频淬火 D. 低碳合金钢渗碳淬火
(77) 齿轮强度计算公式中，齿形系数主要受 B 影响；弹性影响系数主要受 D 影响；区域系数主要受 C 影响。
A. 模数 B. 齿数 C. 啮合角 D. 配对齿轮的材料
(78) 按齿面接触疲劳强度设计直齿轮传动时，设计公式中的许用接触应力应取
A 代入计算，而斜齿轮传动时应取 C 。
A. 和中的较小者
B. 和中的较大者
C. (当时，应取)
D. 任何一个均可
(79) 按齿根弯曲疲劳强度设计齿轮传动时，应将和中 A 数值代入设计公式进行计算。
A. 较小者 B. 较大者 C. 平均值 D. 任何一个
(80) 一对相互啮合的圆柱齿轮，小齿轮用45号钢调质，大齿轮用45号钢正火，均按无限寿命计算，则在载荷作用下，实际应力与许用应力之间存在的关系是 B 。
A. ,,,
B. ,,,
C. ,,,
D. ,,,
(81) 比较两个齿轮接触强度的大小可以用 B 来判别；比较两个齿轮弯曲强度的大小可以用 D 来判别。
A. 比较和较小者强度高 B. 比较和较大者强度高
C. 比较和较小者强度高 D. 比较和较大者强度高
(82) 两对齿轮的材料及热处理相同，受载大小相同，工作条件相同。判断它们接触强度的大小，可比较其 C ；判别它们弯曲强度的大小，可比较其 B 。
A. 齿数的多少 B. 模数的大小
C. 中心距的大小 D. 齿面粗糙度的高低
(83) 对轮齿进行齿顶修缘的目的是 C ；把轮齿做成鼓形的目的是 B 。
A. 提高轮齿的弯曲强度 B. 改善载荷沿接触线分布不均匀
C. 减少动载荷 D. 使齿轮装配方便
(84) 有一对标准直齿圆柱齿轮传动，传动比，两轮的材料及热处理相同，则
CF 。
A. 两轮的接触强度相等 B. 轮1的接触强度比轮2大
C. 轮1的接触强度比轮2小 D. 两轮的弯曲强度相等
E. 轮1的弯曲强度比轮2大 F. 轮l的弯曲强度比轮2小
(85) 受载较大的软齿面钢制轮齿发生塑性变形时，由于主动轮齿面摩擦力的方向 C 节线，故齿面出现 B ；而从动轮齿面上摩擦力的方向 A 节线，故齿面出现 D 。
A. 指向 B. 凹槽 C. 背离 D. 凸棱
(86) 影响一对齿轮接触强度的主要参数是 AB ，而影响弯曲强度的主要参数
BCD 。
A. 中心距 B. 模数 C. 齿宽 D. 齿数
(87) C 传动可以实现平面上直角相交两轴间的传动
A 带 B 圆柱齿轮 C 圆锥齿轮 D 蜗杆
(88) B 方案的机械传动装置较为合理。
A 电动机一齿轮传动一蜗杆传动一工作机
B 电动机一蜗杆传动一齿轮转动一工作机
C 电动机一齿轮传动一带传动一工作机
D 电动机一带传动一齿轮传动一工作机
(89) 机械传动的最大功率之所以受到限制，齿轮传动是因为 C ；蜗杆传动是由于 A ;带和链传动是受 B 影响。
A 发热严重
B 轮廓尺寸过大
C 载荷分布不均
(90) 机械传动的最高速度受到限制，齿轮传动是因为 B ，蜗杆传动是由于 C ；而带传动则是 A 。
A 离心力大 B 动载荷大 C 难以实现热平衡
(91) 齿面硬度小于350HBS的闭式齿轮传动计算，一般按 B 强度设计。而校核 A 强度，弯曲应力是以 D 作计算点的，而接触应力是以 E 作计算点的。
A 弯曲 B 接触 C 齿顶 D 齿根 E 节点
(92) 图10-2中三个从动齿轮转速、扭矩、轴承间距与都相同的情况下， B 轴承所受的径向力最大。

(a) (b) (c)
图10-2
二 填空题
(1) 钢制齿轮，由于渗碳淬火后热处理变形大，一般须经过　 磨齿　加工，否则不能保证齿轮精度。
(2) 对于开式齿轮传动，虽然主要失效形式是　磨损　，但目前尚无成熟可靠的　抗磨损　计算方法，目前仅以　保证齿根弯曲疲劳强度　作为设计准则。这时影响齿轮强度的主要几何参数是　模数　。
(3) 圆柱齿轮设计时，齿宽系数，当愈宽，承载能力也愈　大　，但使　 载荷分布不均　现象严重。选择的原则是：两齿面圴为硬齿面时，取偏　小　值；精度高时，取偏　 大　值；对称布置比悬臂布置取偏　 大　值。
(4) 有两对闭式直齿圆柱齿轮传动，它们的参数分别为：
1) 　　
2)
两对齿轮的材料、热处理硬度、载荷、工况和制造精度相同，其中第 2 对齿轮齿面接触应力大。第 1 对齿轮轮齿接触强度高。
(5) 有A、B两对标准直齿圆柱齿轮传动，已知模数、齿数、齿宽分别为：
A对：
B对：
其余条件相同，若按无限寿命考虑，这两对齿轮传动按接触强度所传递的转矩比值
1 ；按抗弯强度考虑，　 A 　对齿轮允许传递的转矩大。
(6) 在斜齿圆柱齿轮设计中，应取 法面 模数为标准值;而直齿锥齿轮设计中，应取 大端 模数为标准值。
(7) 在齿轮传动中，主动轮所受的圆周力与啮合点处速度方向 相反 ；而从动轮所受圆周力则与啮合点处速度方向 相同 。
(8) 齿轮传动的主要失效形式有： 齿轮折断 、 齿面点蚀 、 齿面磨损 、
齿面胶合 和 塑性变形 。
(9) 高速重载齿轮传动，当润滑不良时最可能出现的失效形式是 齿面胶合 。
(10) 根据齿轮传动的失效形式，对齿轮材料性能的基本要求是 齿面要硬 与 齿心要韧 。
(11) 计算齿轮强度用的载荷系数，包括 使用系数、 动载系数、 齿间载荷分配系数以及 齿向载荷分布系数。
(12) 一对直齿圆锥齿轮传动时，小齿轮上受到的轴向力应等于大齿轮上的　径向　力，且两个力的方向　相反　。
(13) 斜齿圆柱齿轮的齿形系数与齿轮参数 齿数、 变位系数、 螺旋角 有关，而与 模数无关。
(14) 一对齿轮啮合时，其大、小齿轮的接触应力是 相等 的；而其许用接触应力是
不相等 的。
(15) 一对标准直齿圆柱齿轮，若18、=72，则这对齿轮的弯曲应力。
(16) 在设计闭式硬齿面齿轮传动中，当直径一定时，应选取较少的齿数，使模数增大，以提高齿轮的 抗弯曲疲劳强度 。
(17) 在一般情况下，齿轮强度计算中，大、小齿轮的弯曲应力与是　不相等　　的；许用弯曲应力与是　不相等　的。
(18) 直齿锥齿轮强度计算时，应以 齿宽中点处的当量直齿圆柱齿轮 为计算的依据。
(19) 直齿锥齿轮的当量齿数=；标准模数和压力均按 大 端选取；受力分析和强度计算以 平均 直径为准。
(20) 圆柱齿轮设计计算中的齿宽系数，是 大 齿轮的齿宽与 小 齿轮的分度圆直径之比。
(21) 当齿轮的圆周速度时，应采用 喷油 润滑。
(22) 采用正角度变位齿轮传动可以使齿轮的接触强度 增大 ，弯曲强度 增大 。
(23) 直齿圆柱齿轮传动中，齿面受法向力、径向力和切向力的作用，在轮齿啮合的每一点都可得到以上三个力的大小和方向，但其中只有 法向力在各啮合点为一常量。
(24) 关于齿轮传动强度计算中的齿形系数，对直齿圆柱齿轮应按 齿数z 选取，而对斜圆柱齿轮则应按 当量齿数 选取。
(25) 齿轮轮齿弯曲强度计算中，若应力循环特性，则许用弯曲应力 降低 。
(26) 在单向转动的齿轮上，由于齿轮的弯曲疲劳强度不够所产生的疲劳裂纹，一般容易发在轮齿的 受拉侧的齿根部分 。
(27) 对于齿面硬度小于350HBS的软齿面齿轮传动，当采用同种钢制造齿轮时，一般将小齿轮 调质 处理，大齿轮 正火 处理。
(28) 在齿轮传动设计中，影响齿面接触应力的主要几何参数是 分度圆直径和 齿宽 ，而影响极限接触应力的主要因素是 齿轮的材料 和 热处理方式 。
(29) 当设计圆柱齿轮传动时，在齿数、齿宽、材料不变的条件下， 增大中心距 可提高齿面接触疲劳强度。
(30) 在圆柱齿轮传动中，当齿轮直径不变而减小模数时，对轮齿弯曲强度、接触强度及传动的工作平稳性的影响分别 降低 、 不变 、 提高 。
(31) 人字齿轮传动中产生的轴向力可以 互相抵消 ，故对支承轴承无影响。
(32) 一对齿根弯曲强度裕度较大的齿轮传动，如果中心距、齿宽、传动比保持不变，增大齿轮齿数，将能改善传动的 平稳 性，并能 减少 金属切削量，减少磨损和胶合的可能性，而其 齿面接触 疲劳强度不会降低。
(33) 对于大批量生产、尺寸较大和形状复杂的齿轮，在设计时应选择 铸造 毛坯。
(34) 一对渐开线齿轮传动，齿面出现塑性流动，判断主、从动齿轮时，其中齿面有棱脊的齿轮是 从 动轮，而有凹沟的齿轮是 主　 动轮。
(35) 齿轮传动中，引起动载荷和冲击振动的根本原因是基节误差和 齿形误差 。
(36) 在齿轮传动的强度设计中，是 齿面接触 应力，是 许用齿面接触 应力，是 齿根弯曲 应力，是 许用齿根弯曲 应力。
(37) 直齿锥齿轮常用于 相交轴 间的传动。
(38) 锥齿轮的接触强度可近似地按 平均分度圆 处的当量圆柱齿轮进行计算，这个圆柱齿轮的模数和齿数为锥齿轮的 平均模数 和 当量齿数 。
(39) 锥齿轮的齿形系数与模数无关，只与　当量齿数 和　变位系数 有关。
(40) 与其它传动形式相比，齿轮传动的主要优点是 传动效率高 、 传动比准确 、传递功率大 和 机构紧凑 。
(41) 按轴线的相互关系，齿轮传动分为 平行轴齿轮传动 、 相交轴齿轮传动 、交错轴齿轮传动 ; 按工作形式，齿轮传动分为 闭式齿轮传动 、 开式齿轮传动 ; 按齿面硬度，齿轮传动分为 软齿面齿轮传动 、 硬齿面齿轮传动 。
(42) 齿轮加工中，获得软齿面的常用热处理方法有 正火 、 调质 ；获得硬齿面的常用热处理方法有 整体淬火 、 表面淬火 和 渗碳淬火 。
(43) 据齿轮设计准则，软齿面闭式齿轮传动一般按 接触强度 设计，按 弯曲强度 校核；硬齿面闭式齿轮传动一般按 弯曲强度 设计，按 接触强度 校核。
(44) 在齿轮设计计算中，影响使用系数的主要因素有 原动机性能 、 工作机性能 和 载荷特性 。
(45) 在齿轮设计计算中，影响齿向载荷分布系数的主要因素有 齿轮的宽度 、齿轮相对于轴承的位置 和 支承轴的刚度　 。
(46) 高度变位齿轮传动的主要优点是 避免根切,使结构紧凑 、 提高抗弯曲疲劳强度 和 配凑中心距 。
(47) 在软齿面闭式传动中，齿面疲劳点蚀经常首先出现在 齿面节线附近的齿根部分处，其原因是 该处单对齿啮合接触应力大 、 相对滑动速度底,不易形成油膜 及 油挤入裂纹使裂纹受力扩张 。
(48) 在变速齿轮传动中，若大、小齿轮材料相同，但硬度不同，则两齿轮工作中产生的齿面接触应力 相等 ，材料的许用接触应力 不相等 。工作中产生的齿根弯曲应力 不相等 ，材料的许用弯曲应力 不相等 。
(49) 一对外啮合斜齿圆柱齿轮的正确啮合条件是 法面(端面)模数相等 、 法面