半柔性路面材料应用研究项目建议书.doc
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1、1. 项目的背景和必要性1.1 项目概况所谓半柔性路面材料是采用水泥和乳化沥青(或泡沫沥青)作为结合料,采用冷再生的施工工艺对旧沥青路面进行处理,通过水泥、乳化沥青用量的变化使其混合料的性能在半刚性材料和柔性材料之间变化。使其既具有柔性路面材料的性能也具有半刚性路面材料的性能,同时,克服了柔性路面模量低、高温稳定性差和半刚性路面材料易产生裂纹等缺陷,避免了半刚性基层和柔性路面之间模量比较大的问题,可以使路面上面层的拉应力减小,使路面结构的受力状态更为合理,从而可形成一种新型路面结构,即半柔性薄面型路面结构。一般在这种半柔性路面下面层上只需加铺4-6cm的表面层即可。该项技术实际是路面冷再生技术
2、的进一步发展,主要用于高速公路早期病害的处理和大中修工程,也适用于有较厚沥青路面的普通公路的早期病害处理和大中修工程。1.2 项目研究目的通过本项目的研究达到以下目的:1、采用乳化沥青作为结合料,分析该种半柔性沥青混合料技术可行性。2、半柔性路面材料的基本性能分析;由于结合料和乳化剂的品种和用量不同,产生的半柔性材料的性能也会出现差异,因此首先确定结合料和乳化剂的品种、用量与其主要的技术性能的变化规律。(主要分析:模量、抗剪强度、抗弯拉强度、水稳定性、高、低温稳定性、抗疲劳能力等)。3、采用乳化沥青和泡沫沥青的技术性能、成本对比。4、半柔性路面材料适用范围的确定;在何种原路状况下,及路基状况、
3、路面基层状况、路面面层状况;使用半柔性基层,可改善、提高道路的使用性能及结构性变化。5、针对不同的车辆荷载、道路等级、应用不同半柔性路面材料的结构设计组合;拟定相应的结构层组合设计,对应不同交通量、不同的道路等级,根据现有的设计理论,进行验算设计,使之达到路用要求。设计所需各种数据先采用实验室数据,并进行室内检测。6、半柔性基层路用性能的研究与评价;铺筑试验路取得各项数据,以确定半柔性路面材料的理论基础、结构设计方法、施工工艺、质量控制标准和检验方法;7、根据半柔性路面材料的性能对半柔性路面材料进行等级划分,以满足不同等级公路、不同结构组合的要求;8、在试验路的基础上,制定设计、施工指南和质量
4、评定标准。1.3 项目研究市场需求前景、推广应用领域目前我国公路建设已进入了一个高速发展阶段,公路养护任务艰巨,该项目可有效提高路面的高温稳定性、抗滑性能、耐水损害能力和抗疲劳能力等路用性能,用于高速公路早期病害的处理和大中修工程,也适用于有较厚沥青路面的普通公路的早期病害处理和大中修工程。并且该项目采用冷再生工艺,我省早在2004年就开始冷再生工艺的推广,经过几年的发展冷再生已经在我省遍地开花,为半柔性路面材料在我省的推广打下坚实的基础。1.4 拟达到技术水平本项目研究以乳化沥青为结合料的半柔性沥青混合料用于冷再生施工需要,可提高路面的高温稳定性、抗滑性能、耐水损害能力和抗疲劳能力等路用性能
5、,用于较厚沥青路面的普通公路的早期病害处理和大中修工程。并通过与泡沫沥青在生产工艺、技术性能、生产成本等方面的对比来分析各种半柔性路面材料的优缺点,使其得到更好的推广应用。1.5 在交通发展中的作用本项目的实施可在保证投资成本的前提下提高路面性能,简化公路养护工作,促进公路建设事业的发展。2. 项目前期科研及工作基础2.1对项目领域国内外研究现状,研究水平和发展趋势的分析和评价半柔性路面最早为法国专利,称为Salviacim施工法。1961年在日本以“半柔性路面和半柔性路面施工法”为名申请了专利。现阶段在日本许多高速公路的收费站、停车场、加油站、爬坡路段以及集装箱码头和公共汽车专用线等场所,都
6、进行了相当规模的半柔性铺装。国内对半柔性路面及半柔性路面用材料的研究尚处于起步阶段,已经取得了初步成果。这些研究的主要方向是使用水泥替代或部分代替矿粉来提高路面的变形抵抗能力,对于乳化沥青的研究较少。2.2项目前期科研及现有工作条件沈阳三鑫集团有限公司公司针对我省地区的路面情况,开展了“半柔性路面材料应用研究”项目的研究。在对省内路面的调研的基础上通过大量的室内试验,取得了宝贵实验数据和理论经验,并准备进一步对结合料及乳化剂种类及用量进行分析试验,为试验路的铺设做好基础,计划在未来几年内对现有半柔性路面材料进一步简化工艺以适应辽宁地区恶劣气候的要求,达到大量推广应用的目的。3. 项目实施方案3
7、.1拟解决关键技术问题1)、半柔性路面材料性能的变化规律和结合料、添加剂的合理选择与使用;2)、半柔性路面材料的等级划分和适用范围的界定;3)、根据道路状况、交通量,确定合适的结构组合;4)、质量评定方法、标准的确定;5)、通过试验路实施,确定设计、施工指南;6)、半柔性基层道路使用效果的跟踪观测及综合分析;3.2 技术创新点1)、采用适用于辽宁地区的结合剂、乳化剂的种类、用量选择;2)、提出辽宁地区的半柔性路面材料组成、配合比设计方法;3)、提出半柔性路面材料的等级划分;3.3主要研究内容1、半柔性路面材料的基本性能分析;由于结合料和添加剂的品种和用量不同,产生的半柔性材料的性能也会出现差异
8、,因此首先确定结合料、添加剂的品种、用量与其主要的技术性能的变化规律。(主要分析:模量、抗剪强度、抗弯拉强度、水稳定性、高、低温稳定性、抗疲劳能力等)。2、半柔性路面材料适用范围的确定;在何种原路状况下,及路基状况、路面基层状况、路面面层状况;使用半柔性基层,可改善、提高道路的使用性能及结构性变化。3、针对不同的车辆荷载、道路等级、应用不同半柔性路面材料的结构设计组合;拟定相应的结构层组合设计,对应不同交通量、不同的道路等级,根据现有的设计理论,进行验算设计,使之达到路用要求。设计所需各种数据先采用实验室数据,并进行室内检测。4、半柔性基层路用性能的研究与评价;铺筑试验路取得各项数据,以确定半
9、柔性路面材料的理论基础、结构设计方法、施工工艺、质量控制标准和检验方法;5、根据半柔性路面材料的性能对半柔性路面材料进行等级划分,以满足不同等级公路、不同结构组合的要求;6、在试验路的基础上,制定设计、施工指南和质量评定标准。3.4 研究技术方案1)、通过国内外调研,并结合辽宁省的应用实践的数据,以现有的路面结构设计理论,确定相应的结构设计; 2)、对应其采用的结构进行室内实验,收集相关数据;3)、铺筑试验路;4)、根据室内实验有关数据,及试验路数据与常规基层进行比较。 3.5 研究工艺路线 国内外调研辽宁省内路面情况调研编写可行性报告选择结合料、乳化剂种类与用量室内混合料试验编写施工指南编写
10、总结报告试验路跟踪检测铺筑试验路路面结构设计3.6 进度安排(见附表2)3.7技术经济指标1)、研究结合剂和乳化剂不同种类、用量的适用范围,满足高等级公路维修养护的需要。2)、半柔性路面材料拥有良好路用性能,应能满足承受高速公路重交通量的通行要求。3)、半柔性路面的使用年限不小于5年。4)、单位面积建设成本低于传统热沥青混凝土路面(约为2/3),降低了养护成本,提高了经济效益。4. 项目承担单位及参加单位概况与单位分工4.1 项目承担单位及参加单位概况沈阳三鑫集团有限公司成立于1998年7月。注册资金5000万元,总资产1亿5000万元,现在册员工212人,其中具有中、高级职称29人,大专以上
11、学历人员达167人,占公司人员比例的79%。公司主要业务包括交通工程、高等级路面养护(稀浆封层施工、碎石封层施工)、公路设计、监理咨询、路面检测、试验检测及公路科技开发应用、桥梁检测及加固维修、高科技成果转化、生产销售、投资经营等项目。公司主要产品有三鑫高性能改性沥青、三鑫 (改性)乳化沥青、多品种乳化剂、三鑫常温拌合料、三鑫高性能粘结料等系列产品。公司设有专门的公路试验检测中心,具有乙级资质,并设有研发中心,有专业的科研队伍服务于生产及施工,具有承担大型科研课题的能力和经验。公司自2000年以来,先后承担了省、部以上科研项目五项,其中SBS改性沥青的研制及应用和高速公路稀浆封层技术研究荣获辽
12、宁省科学技术进步三等奖,常温沥青混合料的研制及应用和同步碎石封层技术研究、废橡胶粉改性沥青研制及应用也通过了辽宁省科技厅组织的科技成果鉴定。上述课题中同步碎石封层技术研究课题为交通部联合攻关课题,也通过了交通部科教司组织的科技成果鉴定。4.2 各单位承担的主要工作及分工沈阳三鑫集团有限公司:1)项目承担单位,负责项目的总体组织与协调工作。2)项目可行性报告撰写,研究大纲的撰写,实施方案的制订。3)项目理论分析与室内试验研究。4)负责依托工程的落实、相关材料配合比的设计、性能评价、施工及检测技术的制订,试验路实际应用效果检测与评价,提出施工与检测指南,并撰写分报告。5)负责试验路有关原材料的采购
13、及试验路的施工组织。6)负责试验路的跟踪检测及长期路用性能观测,并出具有关报告。7)撰写课题研究总报告。4.3主要项目人员情况简介及承担的任务(见附表3)5. 项目依托工程情况5.1 项目依托工程概况本项目依托工程为国道202线开原段大修工程,开原段全长20.4km。其中桥和引道长1.53 km ,路基宽18m,路面宽15m。该路从1975年至2006年期间共进行过6次大修和改造。快车道最厚段路面102,慢车道最薄段路面35。现有实测弯沉为80-130(1/100),车辙、裂缝严重,平整度较差,日交通量10000余台次,折合标准车辆近4000轴次。原路结构:行车道:各段厚度不等,一般在6610
14、2(712层)面层:最多的7层沥青材料,前半部分20沥青混合料下为手摆石。基层:有石灰土、二灰镁渣、水泥稳定镁渣、手摆石等。分隔带:5961面层:911基层:20二灰稳定镁渣垫层:30水结镁渣慢车道:3550面层:三次共铺22(沥青灌入式、沥青碎石、沥青混凝土)垫层:15碎石土路基高度一般在1.5米左右。由于经过多次的反复修补,造成南北两侧路面存在较大高差。该路段投资来源于辽宁省交通厅公路维修经费。工程的实施与项目研究配套进行,两者相辅相成,工程是项目的基础,项目的室内试验先于现场施工,服务于工程,并为现场施工提供依据。工程的实施为项目施工规范及技术指南的编制提供实践基础。6. 项目经费估算及
15、资金筹措情况(见附表4)7. 项目预期目标及经济、社会效益7.1 项目预期目标(项目考核目标)1)、提出半柔性路面材料的等级划分;2)、提出半柔性路面材料组成、乳化剂品种等及配合比设计方法;3)、对采用乳化沥青和泡沫沥青的成本、性能分析;4)、提出半柔性路面材料性能标准及检验方法;5)、提出半柔性路面材料的适用范围和合理结构形式;6)、提出半柔性路面材料设计、施工指南;7.2 最终提交的研究成果及其形式1)开发出半柔性路面材料组成,提出配合比设计指标与方法。2)提出半柔性路面材料的乳化剂及其路用性能评价指标与方法 ;3)评价半柔性路面材料路用性能的改善与提高;4)编制半柔性路面材料的技术指南。
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