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中超电缆(002471)轨道交通及阻燃特种电缆项目可行性研究报告(图)

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　　江苏中超电缆股份有限公司轨道交通用及阻燃特种电缆项目

　　可行性研究报告

　　1.1 轨道交通发展形势.

　　铁路是我国国民经济和社会发展的大动脉，铁路在我国五大交通运输方式中处于首要地位，以高铁、地铁及轻轨为主要方式的城市轨道交通是今后大城市客运交通的主要
相关公司股票走势
形式和发展方向。

　　1.1.1 全国铁路交通高速发展

　　铁路轨道交通经过 50 多年的发展，2009 年底我国运营里程已达

　　86000km ，位居世界第二、亚洲第一，至 2010 年底铁路运营里程将达

　　90600km。但按国土面积及人口计算的平均数与发达国家有非常大的差距，世界排名百位之后，说明我国铁路轨道交通的发展有着非常大的空间。按照国务院批准实施的新调整的《中长期铁路网规划》，到2020 年全国铁路营业里程达到12 万千米以上，其中规划建设客运专线1.6 万千米以上，新线建设

　　4.1 万千米，全国铁路复线率和电化率均达到50%和60 ％以上；西部地区路网规模5 万公里以上。国家把提高装备国产化水平作为,十一五"和今后铁路建设一项重要内容来抓，主要技术装备达到或接近国际先进水平。

　　2008 年爆发的全球性金融危机对中国的经济发展也产生了重大影响，在此背景下，国家为保障、促进经济增长，加快了铁路建设项目的批复，投入巨资用于铁路、公路和机场等重大基础设施建设，。2009 年铁路工作会议上，铁道部刘志军部长表示,今后几年将是铁路设备行业逆势高速发展期"，铁路总投资规模由原定的2 万亿元增加到5 万亿元。

　　1.1.2 轨道交通的建设随着城市化建设而成为城市交通的主动脉

　　作为城市公共交通系统的一个重要组成部分，目前城市轨道交通有地铁、轻轨、市郊铁路、有轨电车以及悬浮列车等多种类型，号称,城市交通的主动脉"。国外城市轨道交通起步较早，德国、美国、日本等国都已形成完善的城市轨道交通网络。

　　由于经济实力和技术水平的限制，我国城市轨道交通建设起步较晚。在

　　2000 年之前，全国仅有北京、上海、广州三个城市拥有轨道交通线路。进入

　　- 1 -

　　21 世纪以来，随着中国经济的飞速发展和城市化进程的加快，城市轨道交通也进入大发展时期。目前我国共有40 多个城市都制定了规模宏大的轨道交通发展规划。目前，我国已有10 个城市开通了31 条城市轨道交通线路，运营里程达到835km。预计到2016 年，我国将建成89 条共计2500km 的城市轨道交通，我国的城市轨道交通行业已步入一个跨越式发展的新阶段，我国已经成为世界最大的城市轨道交通市场。

　　1.2 阻燃电缆应用状况

　　近年来，随着中国经济的不断发展，各种大型基础设施、工业建设、高层商业建筑、地下建筑和居民住宅数量的逐渐增多，电线电缆的使用总量越来越大，且敷设的密集度也越来越高。由于线缆老化而导致短路、自燃等原因引起的电气火灾事故日趋频繁，造成的损失日益严重。这使人们认识到，除了要增强防火安全意识外，还应制定严格的相关标准，大力推广应用各种阻燃电缆。阻燃电缆正被大量推广应用，得到了前所未有的发展机遇。

　　2 企业基本情况

　　江苏中超电缆股份有限公司是江苏中超投资集团最大的控股子公司。公司经过短时间的创业和发展，已成为国内电缆行业的新兴企业。企业现有主产品为35kV 以下电力电缆，且市场定位以电力系统为目标客户和终端市场。产品主要销往各省市电力公司和各大发电集团以及铁路、石化、石油、冶金等企业，并直接出口东南亚、中东等国家。公司拥有国内外一流成熟的生产设备，先进的检测手段和高素质的熟练技师、技工。还有具备技术研发和市场开发能力的工程技术人员。企业有完备的生产手段，可按照国家标准、英国标准、德国标准和国际电工委员会标准设计生产产品，并能根据用户的不同环境要求设计生产特殊要求电缆。产品被评为无锡名牌产品、江苏省名优

　　产品、江苏名牌产品、中国驰名商标等。公司通过了ISO9001 质量管理、ISO14001 环境管理、OHSAS18001 职业健康安全管理体系认证、ANBA 国际认证、电能产品认证和出口产品质量许可认证及3C 认证，并被评为江苏

　　- 2 -省重合同守信用企业、中国质量服务信誉示范单位、重合同守信用单位、AAA级资信等级企业等。

　　公司在今后的发展中，将坚持,中超"特有的市场资源优势，加快营销网络建设，推进和提高企业的核心竞争力；坚持优化资源配臵，围绕扩张战略，实施有效投入、科学投入和合理投入，推动公司在更高的平台上持续经营和发展。坚持实施以品牌战略为核心的企业创新管理，坚持树立,创新、务实、诚信、双赢"的公司理念，构建和谐的企业发展环境，多尽社会责任，推动企业在和谐发展中不断创新和前进。

　　江苏中超电缆股份有限公司具有两大优势：

　　一具有技术优势。企业在技术能力方面非常重视，深深体会科学技术是第一生产力。为适应市场经济发展的需要，企业制定发展必须依靠科学技术的方针，在公司内部形成科研、生产、市场一体化的技术进步体系，并根据公司现有的研究水平及国内、国际的实际需要与国内、外进行技术合作，创建了高层次，高水平的技术开发和研究机构，公司建有市级电缆技术企业研发中心，与上海电缆研究所、哈尔滨理工大学等科研院校长期合作，进行产品开发、产品企业标准编制（产品结构设计）、产品试验和检测、电缆材料的研制等工作。培养出了一批熟练的生产人员和合格的专业技术人员，公司已具备较高的技术开发能力和先进的检验和试验能力。公司现有高级工程师

　　8 名、工程师15 名、质量工程师3 名、技术员38 名。

　　公司还十分重视研究开发和技术创新能力的建设，在建设过程中，逐渐形成了自已的核心技术、核心产品与核心市场，从而构成了支持公司可持续发展的核心竞争力。公司技术人员先后自主研发了阻燃电缆、防鼠防白蚁电缆、综合阻水电缆、铝包钢芯铝绞线、钢芯稀土铝绞线及稀土铝绞线 、氟塑料电缆、变频电缆等新产品。

　　公司具有多年生产35kV 及以下电缆的成熟技术和经验，又针对轨道交

　　- 3 -通用特种电缆研制开发，目前公司已拥有一种金属护套电缆（专利号

　　ZL200520069373.0 ）、电气化铁道27.5kV 交联聚乙烯绝缘电缆（专利号ZL200920204296.3 ）、环保阻燃型组合电缆（专利号ZL200920205056.5 ）等数项专利，为轨道交通用及阻燃特种电缆的开发、生产奠定了良好的基础。

　　二具有市场优势。公司的优势市场主要为四川、重庆、青海、山东、江苏等地电力公司及铁路、石化、冶金、地产等重要用户。在四川电力公司市场，公司已连续两年分别以第二名和第一名的业绩在年度基建工程电缆项目中标，市场占有率领先于其他同行。在青海电力公司市场，公司产品的三年来市场占有率分别达到了30%、40%、50%，呈现出越来越好上升的销售态势。在重庆电力公司市场，公司连续三年中标其农网和城网基建工程项目，中标排名由第三，第二到第一，呈现出上升的销售态势。2008 年，公司在武

　　广高铁工程成功中标，中标金额3360 多万元，共交付10 kV 轨道交通用电缆700 余公里。目前，公司正加强拓展铁路市场，可望在今后进一步提高销售量。同时，公司积极开发房地产电缆市场，目前，已与国内多家大型地产开发商如大连万达等建立了良好的业务合作关系。

　　3 需求预测及拟建规模

　　3.1 市场调查及需求预测

　　3.1.1 国内铁路建设对轨道交通用电缆的需求

　　自2005 年以来，铁路建设的步伐有所加快，但与经济增长和货运需求增长的速度相比依然滞后，铁路的运能不足至今仍然制约着国民经济的发展。2005 年以前,，铁路平均每年新增里程不到2 ％，这与我国铁路客货运周转量增速年均9 ％之间的矛盾非常突出。

　　2009 年，全国铁路完成固定资产投资4147.4 亿元，同比增长69.1%。

　　2009 年全年新开工项目80 多个，总投资规模超过15000 亿元。2010 年，铁路固定资产投资总规模为8235 亿元，其中基本建设投资7000 亿元，计划新

　　- 4 -线铺轨3690 公里，复线铺轨3150 公里，新线投产4613 公里，复线投产3438

　　公里，电气化投产6401 公里。

　　已出台的铁路,十一五"规划，根据《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》和《中长期铁路网规划》发展要求，明确铁路,十一五"规划建设新线17000 公里,其中客运专线7000 公里；建设既有线复线8000 公里；既有线电气化改造15000公里。2010 年全国铁路营业里程达到9 万公里以上，复线、电化率均达到45% 以上，快速客运网总规模达到20000 公里以上，煤炭通道总能力达到18 亿吨，西部路网总规模达到35000 公里，形成覆盖全国的集装箱运输系统。

　　国家《中长期铁路网规划(2008 年调整)》提出，2020 年全国铁路营业里程规划目标为12 万公里以上，电化率为60%以上，进一步扩大铁路网规模以及提高电气化铁路比重。铁路建设将迎来前所未有的大发展。

　　（1 ）客运专线建设目标达 1.6 万公里以上。为了加大繁忙干线客货分线的力度，在维持原,四纵四横"客运专线基础骨架不变的情况下，增加了

　　4000 公里客运专线。包括杭甬深客运专线向北延伸至上海,杭长客运专线向西延伸至昆明，以及蚌埠～合肥、南京～杭州、锦州～营口、南昌～九江、柳州～南宁、绵阳～成都～乐山、哈尔滨～齐齐哈尔、哈尔滨～牡丹江、长春～吉林、沈阳～丹东等连接线。

　　(2)完善路网布局和西部开发性新线。规划建设新线达4.1 万公里。包括：完善进出境国际铁路通道，新增中俄通道同江～哈鱼岛段等铁路；完善区际干线布局，新增重庆～贵阳、宜宾～贵阳～广州、南宁～广州、哈达铺～成都、太原～侯马～西安～汉中～绵阳、向塘～莆田、合肥～福州、阜阳～六安～景德镇～瑞金～汕头、北京～张家口～集宁～包头等铁路，研究建设张

　　- 5 -掖～西宁～成都、格尔木～成都、郑州～重庆～昆明、和田～狮泉河～日喀则、成都～波密～林芝、香格里拉～波密等铁路；完善大能力煤运通道布局，新增内蒙古中西部、山西中南部煤运铁路和乌鲁木齐～哈密～兰州铁路等；扩大西部地区路网覆盖面，新增乌鲁木齐～富蕴～北屯、哈密～若羌、二连浩特～锡林浩特～乌兰浩特、正蓝旗～虎什哈、昭通～攀枝花～丽江、昆明～百色、南宁～河池等铁路，研究建设安康～恩施～张家界等铁路；完善中东部地区路网结构，新增哈尔滨～佳木斯、青岛～连云港～盐城、南通～上海～宁波、广州～海口～三亚、上海～江阴～南京～铜陵～安庆、怀化～衡阳、井冈山～赣州、浦城～建宁～龙岩等铁路和福州～厦门货运线。

　　(三)路网既有线路建设。将增建复线建设1.9 万公里，既有线电气化改造2.5 万公里。一是加强十一个煤炭外运通道建设，并重点强化,三西"地区煤炭下海和铁路直达中南、华东内陆地区通道，以及新疆地区煤炭外运通道。二是对"五纵五横"综合运输大通道内既有铁路干线进行复线建设和电气化改造。主要是适应构建综合运输通道的要求，进一步加强通道内铁路运输能力。三是按照综合交通枢纽布局和城市发展规划，加强主要客货枢纽建设，注重与城市轨道交通等公交系统以及公路、民航和港口等其他交通方式的衔接，实现旅客运输"零距离换乘"、货物换装"无缝衔接"和交通运输一体化。

　　按《中长期铁路网规划》所述，未来还将新建铁路30000 多公里，电气化改造20000 多公里，我国东部地区将告别内燃机车，新建客运线路全部为电气化高速铁路。铁路建设特别是电气化铁路将带来大量的轨道交通电缆需

　　求。以2010 年投入运营的武广高铁为例，该线全长1068.6 公里，仅10 kV牵引电源电缆就达近5000 公里，平均每公里铁路需电缆近5 公里，这还未包括大量的110kV 电缆及站内动力电缆。《规划》新建线路30000 公里的电

　　- 6 -气化率按60%计，再加上电气化改造线，合计已达40000 多公里。即便不考虑非电气化铁路所需电缆，仅轨道交通用牵引电源电缆需求近200000 公里，约100 亿元。实际所需电缆将超出200000 公里。

　　3.1.2 城市轨道交通用电缆的需求

　　近年来，我国城市化进程明显加快，机动车数量快速增加，城市交通日益拥堵，而发展城市轨道交通，建立多层次、立体化综合交通体系，是解决目前我国大城市交通压力的根本出路。城市轨道交通一般包括地铁、轻轨、磁悬浮线路等类型，这几种运营方式在我国均有规划或在建。

　　1995 年以来，我国城市轨道交通发展迅猛，迄今为止已有十个城市开通了31 条线路，北京、上海、广州三个城市近几年每年新增的线路长度都达到了30 ～50km，运营里程达到835 公里。为加快发展速度，国务院又批复了天津、宁波、无锡、福州等22 个城市的地铁建设规划，总投资达8820.03

　　亿元。

　　目前，许多大中城市的轨道交通建设已制定规划或在建，如北京18 条，共1052 公里；上海6 条，共约510km；天津22 条，共650km；成都3 条，共123km；广州10 条，共378km；南京17 条，共532km；西安（地铁）6

　　条，共251km；青岛（地铁）8 条，共227km；昆明7 条，共210km；深圳

　　9/条，共223km；福州（轻轨）7 条，共约180km；宁波6 条，共247km；大连7 条，共318km。无锡2 条，56 公里。到2020 年，我国新建城市轨道交通线达5000 多公里，随着我国建造技术及装备国产化率的提高，地铁造价已从20 世纪90 年代初的7 亿元/公里下降到3 亿元/公里;轻轨造价已由4

　　亿元/公里,下降到1 亿元/公里，但仍需约10000 亿元，投资十分巨大。。随之带来的城市轨道交通电缆市场前景十分看好。通常每公里地铁约需轨道交通电缆80~100 万元，我国城市轨道建设将带来约450 亿元左右的总需求，估计今后5 年全国轨道交通用特种电缆的总需求平均每年约20 亿元。考虑到维护更新，所需电缆还将在此基础上增加。

　　国务院批准地铁建设有3 项指标：城市人口超300 万；GDP 超1000 亿

　　- 7 -元；地方财政一般预算收入超100 亿元。国家发改委基础产业司司长王庆云指出，目前全国有近50 个城市达标，我国城市轨道交通建设未来发展有着巨大潜力。今后的20 年内，轨道交通将始终处于高速发展时期，轨道交通建设不会减速，反而会提速。

　　3.1.3 配套出口轨道交通用电缆的需求

　　近几年，我国铁路交通装备行业消化吸收了法、日、德、加等国先进技术，并在此基础上坚持自主开发，我国高速铁路的工程建造技术、高速列车技术、列车控制技术、客站建设技术、系统集成技术、运营维护技术不仅达到了世界先进水平，而且形成了具有自主知识产权的高速铁路成套技术体系，具备了向国外成套出口的能力。目前，沙特、俄罗斯、巴西、土耳其、委内瑞拉、缅甸等多个国家都希望我国参与他们国家铁路项目的合作，部分合作项目已经开始实施。例如，由中国铁路工程总公司承揽的委内瑞拉迪纳科～阿纳科高铁项目正在按计划实施，由中国铁路建设总公司承揽的土耳其安卡拉～伊斯坦布尔高铁项目也已进入实施阶段。过去十年，中国北车集团已出口地铁客车461 辆。中国铁路技术走出了国门，也必将给国内的轨道交通电缆配套出口带来机遇。

　　3.1.4 阻燃电缆的需求

　　在当今现代化建设迅速发展的时代，能源和信息是社会的两大支柱，无论是电能还是信息的传输，都离不开电线电缆。各类电线电缆在电力系统、高层建筑、工矿企业、城乡配电和通讯网络中得到广泛应用。由于电线电缆护套料大多采用塑料或橡胶材料，此类材料极易燃烧。电线电缆常因为自身在传输电能过程中发热或遇外部明火而燃烧，从而引起和蔓延成火灾，我国每年由于电缆引起的火灾造成的损失高达50 亿元人民币。据公安消防部门统计，因电线、电缆本身故障造成的建筑火灾事故，约占建筑火灾事故的

　　40 ％。因此，电线电缆的阻燃问题越来越引起人们的关注。

　　阻燃电缆的结构与普通电线电缆基本相同，不同的是它的绝缘层、护套、外护层以及铺助材料(如包带和填充物)可能部分或全部采用阻燃材料，当火

　　- 8 -灾发生时能够减缓火灾蔓延，为直接有效地扑灭初起火灾，减少人员伤亡和财产损失创造有利条件。美国标准和技术研究所曾对有代表性的阻燃和非阻燃的材料，如聚乙烯和橡胶电缆等，进行了有说服力的试验。通过实验得出了以下结论：阻燃产品比非阻燃产品能提供15 倍以上的逃生时间；燃烧产品总的毒气气体量，如以一氧化碳的相当量表示，阻燃产品仅为非阻燃产品的1/3。因此，阻燃型电缆比常规非阻燃材料大大地提高了防火安全性。

　　一般来说，光缆、地铁用电缆、高层建筑用电缆、石油平台、船用电缆以及矿用电缆对阻燃、无卤、抑烟的要求较高，因此在以上领域中阻燃电缆已大量应用。随着经济的迅速发展及城市化进程的不断加速，地铁、高层建筑将迅速发展，尤其是北京、上海以及沿海城市发展速度将更快，阻燃电缆的将得到更广阔的应用。我国《民用建筑电气设计规范》中规定，“超高层建筑内电力、照明自控线路应采用阻燃电线电缆，一类高、低层建筑内的消防用电设备，宜采用阻燃电线电缆”。由此可见，建筑工程带来的阻燃电缆需求将会进一步增长。而近年来电力系统的城网、农网建设、改造及新建电厂、变电站等工程中，为加强系统可靠性，也已经广泛使用阻燃电缆。值得说明的是，轨道交通用电缆绝大部分均为阻燃电缆。

　　与以前相比，在各种电缆中，阻燃电缆所占比例正逐年提高。2009 年，我国电线电缆需求总量已突破4000 亿元。预计未来中国电线电缆需求量仍将保持较快增长，其中阻燃电缆的市场需求增长将快于行业平均增长幅度，阻燃电缆将迎来更好的发展机遇。

　　3.2 企业市场布局及销售形势分析

　　公司坚持以用户这中心，注重售前、售中、售后服务，把工作的重点放在组建销售网络和重点客户上，建立了特有的团队营销和价值营销模式。公司自成立以来就大力组建市场网络，现已形成以经营部、办事处和代理商三足鼎立的布局。公司以北京办事为主对中国铁道部积极开展市场营销工作。处现在全国除西藏、台湾外建立起自已的销售网络。在电缆用量占总用量

　　61％的华东经济发达地区，按地区和县设立密集销售网络，不断扩大企业的

　　- 9 -销售量。此外，公司设立海外业务部，专门负责海外市场的拓展，产品已成功进入中东、巴西、越南、尼日利亚等地。

　　公司在轨道交通用特种电缆方面的销售形势

　　从2008 年开始，公司就认识到铁路建设市场的重要性，成立了以公司驻北京办事处为主的营销团队，集聚公司资源，积极开拓轨道交通用特种电缆市场，并于2010年取得了铁道部大中型物资采购入网证。2008年以来，公司先后在内蒙苏尼特铁路、武广客运专线、哈尔滨铁路局三棵树电源工程配

　　套轨道交通电缆招标中成功中标，销售YJV62 8.7/10 kV 1*70mm2 等电缆

　　1090Km，销售金额达 3933 万元，为本项目的销售市场打下了良好基础。目前，公司正密切跟踪国内轨道交通建设工程。

　　3.3 拟建规模

　　根据我国铁路发展现状、趋势与轨道交通用特种电缆的市场需求量预测。按以下规模建设：

　　本项目拟年生产35kV及以下轨道交通用及阻燃特种电缆1300km。其中，环保型铜芯交联聚乙烯绝缘金属护套电缆100km, 铜芯交联聚乙烯绝缘聚合物护套电缆1200km。

　　4 厂址和自然条件

　　4.1 厂址概况

　　公司位于东经119度40 分，北纬30度23 分，宜兴市西郊工业园，距锡宜高速、宁杭高速宜兴西出口仅5km，与104 国道、芜申运河毗邻，陆运、水运交通十分便利。公司紧靠宜兴市物流区，距海关直通点也约5km左右，区位优势十分显著。

　　4.2 自然条件

　　海拔约2～3米（黄海高程），为湖沼平原区，由全新统湖积、湖沼构成，岩性为砂质粘土和粘质砂土，夹有淤泥和泥炭层，厂址处于扬子板块东南部，地壳厚度32km，宜兴地区地震裂度为7度。

　　主导风向为东南风，春季多东南风，秋冬多西北风。年平均风速约 3.1

　　- 10 -米/秒，年平均气温15.6℃，最高气温39.7℃，最低气温-10℃，年平均气压1016.1hPa，年平均降雨量1197mm，年平均相对湿度70%，年平均无霜期

　　239天，日照时数2092.6小时，历史最高降雨量1817mm，最高降雨量669.9mm。

　　5 物料供应与生产协作

　　5.1 主要原材料年需用量

　　本项目主要原材料的年需用量见表5-1。

　　- 11 -表5-1 主要原材料年需用量表

　　序号 材料名称 单位 需用量

　　(一) 铜芯交联聚乙烯绝缘聚合物护套电缆

　　1 无氧铜杆 t 993.24

　　6 ～35kV 中压电缆

　　2 导体屏蔽料 t 47.04

　　3 XLPE 绝缘料 t 285.60

　　4 绝缘屏蔽料 t 84.12

　　5 铜带 t 118.68

　　6 无纺布 t 11.40

　　7 双面铝塑带 t 78.48

　　8 PE 护套料 t 119.28

　　9 不锈钢带 t 231.60

　　10 阻燃防鼠护套料 t 327.00

　　小 计 t 2296.44

　　(二) 环保型铜芯交联聚乙烯绝缘金属护套

　　1 无氧铜杆 t 419.4

　　电缆1kV 及以下低压电缆

　　2 硅烷XLPE 绝缘料 t 28.09

　　3 填充 t 2.52

　　4 缓冲带 t 10.9

　　5 不锈钢带 t 126.18

　　小 计 t 587.09

　　合 计 t 2883.53

　　5.1.2 主要原材料供应分析

　　上述铜、绝缘材料、内外屏蔽料、护套材料等原辅材料国内生产技术成

　　熟，质量稳定，国内市场货源充足，均能确保供应。

　　5.2 能源

　　5.2.1 动力及公用需要量

　　本项目动力安装容量及公用需要量如表5-2 所示。

　　表5-2 动力及公用需要量表序

　　项 目 单位 安装容量 备注号

　　- 12 -

　　电

　　其中：电动机功率 kW 702

　　1

　　电热功率 kW 85

　　变压器功率 kVA 420 加热变压器

　　2 水 m3/h 0.1

　　3 压缩空气 Nm3/h 800

　　5.2.2 供电与供水

　　公司新、老厂区用电均由供电公司10kV 专线接至中央配电所，经分配再将10kV 送至各个车间，然后经车间变降至400V 分配至各用电点；生产用水利用厂区现有循环供水系统，生活用水由自来水公司管网送至各个车间。

　　5.3 生产协作

　　5.3.1 本项目厂外运输除利用公司现有运输力量以外，拟委托社会运输力量承运，本项目不考虑新增运输车辆。

　　5.3.2 本项目设备大修外协，各种生产模具制造外协。

　　6 工程设计方案

　　6.1 主要设计原则

　　本项目的立项原则是高起点、规模化，以技术先进、质量可靠、满足市场需求、实现预期经济效益为总的指导思想。因此，本项目的设计原则是产品的质量起点要高，产品的生产方案要有一定规模，产品的制造技术要达到国内先进水平。所以生产设备要选用国内最先进的设备，使投产后生产的轨道交通用特种电缆，技术先进、质量上乘，具有较强的市场竞争力。具体设计原则如下：

　　（1 ）由于本项目所需投资较大，设计中不仅考虑目前项目的建设合理，也为工厂的发展、今后进一步开发新产品和进一步提高项目的经济效益创造条件。

　　（2 ）尽可能考虑设备的通用性以提高设备的利用率、节省项目投资。设

　　- 13 -备选型时考虑了今后进一步提高产品电压等级的可能性。

　　（3 ）为确保产品质量、增强产品在市场上的知名度和竞争能力，关键工

　　艺设备和测试仪器拟选用国内最先进、质量最好的名牌产品，使本项目建成后能在国内居于领先地位。

　　（4 ）因公司部分工序现有产能富余，本项目相应生产设备、检测仪器利用现有装备以降低项目投资总额。

　　（5 ）工艺布臵按机群制结合流水线的原则，既便于设备管理又便于组织

　　生产。

　　（6 ）产品质量除满足国标要求外还应以国际标准和国际市场公认的先进

　　国家标准为原则，以便为今后产品出口创汇创造条件。

　　6.2 工艺

　　6.2.1 生产纲领

　　本项目的生产纲领见表6-1。

　　表6-1 生产纲领

　　序 产品 电压等级 生产范围 代表规格 年产量

　　产品名称

　　号 型号 kV mm2 mm2 km、t

　　1 环保型铜芯交联聚乙烯 1 1×10～5×400

　　MLSG 4×120 100 km

　　绝缘金属护套电缆

　　2 6～35 1×25～3×400

　　YJV22

　　3 1 1×2.5～5×400

　　铜芯交联聚乙烯绝缘聚 YJV62

　　1×95 1200 km

　　合物护套电缆 YJY22

　　4 6～35 1×25～3×400

　　YJY22 等

　　小 计 1300 km

　　6.2.2 工艺方案

　　6.2.2.1 产品标准

　　原则上所有产品均按国家标准、铁道部标准或行业标准进行生产，同时也

　　可以按IEC 国际标准或其它先进国家标准组织生产，以利出口。具体采用标准如下：

　　（1 ）GB/T 12706-2008 《额定电压1kV （U =1.2 kV ）到35 kV （U =40.5

　　m m

　　- 14 -kV ）挤包绝缘电力电缆及其附件》；

　　（2 ）GB/T 19666-2005 《阻燃和耐火电线电缆通则》；

　　（3 ）IEC 60502:2004 《额定电压为1 kV （U =1.2 kV ）到30 kV （U =36

　　m mkV ）挤包绝缘电力电缆及其附件》；

　　6.2.2.2 工艺流程

　　（1 ）35kV 及以下轨道交通用及阻燃铜芯交联聚乙烯绝缘聚合物护套电缆工艺流程（以8.7/10kV 阻燃型单芯交联聚乙烯绝缘钢带铠装电缆为例，该电缆常用于电气化铁路的电源工程。多芯电缆需在绕包铜带工序后增加成缆工序）

　　φ8mm 铜杆 → 铜大拉及连续退火 → 绞线及紧压 → 三层共挤及交联

　　→ 绕包铜带→ 纵包铝塑复合带及挤包PE 护套 → 不锈钢带铠装 → 挤包护套

　　→ 成品试验 → 入库

　　（2 ）环保型铜芯交联聚乙烯绝缘金属护套电缆的工艺流程( 以0.6/1 kV 4

　　芯交联聚乙烯绝缘电缆为例)φ8mm 铜杆 → 铜大拉及连续退火 → 绞线及紧压 → 挤包XLPE 绝缘 → 温水交联→ 成缆及绕包缓冲带 → 氩弧焊不锈钢管及轧纹 → 成品试验 → 入库

　　6.2.2.3 产品结构图

　　（1 ）8.7/10kV 阻燃型单芯交联聚乙烯绝缘钢带铠装电缆的产品结构示意图见图6-1。

　　- 15 -

　　图6-1

　　1 导体 2 导体屏蔽 3 XLPE 绝缘 4 绝缘屏蔽5 铜带屏蔽

　　6 纵包铝塑复合带7 PE 内护套8 不锈钢带铠装9 PVC 外护套

　　（2 ）环保型铜芯交联聚乙烯绝缘金属护套电缆的产品结构图见图6-2。

　　图6-2

　　1 导体 2 XLPE 绝缘 3 填充 4 缓冲层5 不锈钢波纹套管

　　6.2.2.4 主要工艺技术与设备选择

　　（1 ）铜杆采用光亮铜杆以确保成品线的质量并可避免黑铜杆酸洗引起的环境污染及减少一道生产工序。

　　（2 ）为节约电能，提高产品质量，减少一道生产工序并节省周转线盘与占用的面积，采用公司现有连续退火铜大拉机。

　　（3 ）绞线机采用公司现有Ф500/6+12+18+24 型框式绞线机，在绞合过程中采用分层拉拨紧压以提高产量并保证导体质量。

　　（4 ）交联生产线用于生产6~35kV 中压交联绝缘线芯的导体屏蔽、绝缘和绝缘屏蔽共挤挤出，该生产线采用氮气保护交联、水冷却的方式，整个生产过程由计算机全自动控制。该类生产线国内设备生产厂家有4 ～5 家，生产线技术成熟。中压交联生产线的加料间安装高效空气过滤器并设有严格的净化措施，净化度要求为10000 级，可以避免空气中的杂质进入以确保产品

　　- 16 -质量。本项目拟引进在线测偏仪，在生产过程中同步测量产品，可有效保证中压轨道交通电缆的绝缘质量。

　　（5 ）利用公司现有屏蔽铠装机完成电缆铜带屏蔽或钢带铠装的生产。

　　（6 ）对于需要高可靠性或运行环境恶劣的轨道交通用特种电缆，公司研制了金属护套电缆。以不锈钢波纹管金属护套代替通常的轨道交通电缆的铠装层和（或）高分子外护套，不锈钢波纹管外护套由不锈钢带纵向成形氩弧焊接后成为不锈钢管，然后轧制成波纹管，具有优良的防鼠、防蚁、阻燃

　　（耐火）、无卤、防水、屏蔽、隔磁、耐酸碱、耐油浸、抗压、抗穿刺、无毒、防紫外线、环保等性能和特点，综合了目前国内各类通常的轨道交通用电缆的性能。金属护套生产采用纵包成型氩弧焊管轧纹工艺，该类设备可大长度连续生产且节能效果较好，产品成品率较高，可自由选择阻水性能较好的环纹或弯曲性能较好螺旋纹。

　　（7 ）采用1+1+3/1600 多用途的成缆机，可方便地生产2~5 芯轨道交通用特种电缆，成缆的同时可绕包无纺布、阻燃包带等功能材料或进行钢带铠装。

　　（8 ）。钢丝铠装及铜丝屏蔽采用公司现有的3150 型盘绞式成缆机，可生产粗钢丝、细钢丝铠装或铜丝屏蔽产品，最大铠装钢丝根数可达96 根，公司具有多年钢丝铠装生产经验。

　　（9 ）1 kV 交联聚乙烯绝缘轨道交通用及阻燃电缆采用硅烷交联绝缘材料，采用最新的蒸汽交联工艺，具有交联度稳定、可防止电缆进水、节能、交联时间短等特点。

　　（10 ）为节约用水，生产用冷却水接入公司现有循环供水系统。

　　6.2.3 设备选型及主要工艺设备表

　　本项目的主要工艺设备一览表见表6-3。

　　6-3 主要工艺设备一览表

　　数量 单价 总价

　　序号 设备名称及型号规格

　　台（套） 万元 万元

　　1 Φ90 挤出机组 1 28 28

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　　2 三层共挤交联生产线 1 230

　　3 测偏仪 1 10.8 万欧元 10.8 万欧元

　　4 10000 级净化加料系统改造 1 10 10

　　5 1+1+3/1600 摇篮式成缆机 1 70 70

　　6 浸水试验池 1 10 10

　　7 工频火花机 1 1 1

　　8 交联机牵引更新改造 1 30 30

　　9 复绕机 1 7 7

　　10 悬臂吊 1 1.5 1.5

　　11 点焊机 1 0.5 0.5

　　12 空压机 1 10 10

　　13 制氮机 1 15 15

　　14 10T 叉车 1 30 30

　　15 机用周转盘等工装 1 15 15

　　16

　　合 计 558.764 558.764

　　说明：欧元汇率按9.33 计。

　　6.2.4 项目组成、人员及工艺布臵方案

　　6.2.4.1 项目组成

　　本项目除浸水试验池外,均为利用现有厂房、试验室、仓库及办公区。

　　6.2.4.2 人员组成及数量

　　本项目工作人员39 人，其中：生产工人25 人，辅助工人9 人，技术人员1 人，管理人员1 人，销售人员3 人。本项目的人员组成见表11-1。

　　6.2.4.3 工艺布臵方案

　　本项目考虑充分利用公司原有厂房，新增的中压交联生产线、制氮机等

　　拟布臵在现有中压车间内，6~35kV 轨道交通用特种电缆基本可在中压车间内完成制造；新增的90 挤出机、1600 成缆机、复绕机等拟布臵在现有的低压电缆车间，同样，1kV 及以下轨道交通用特种电缆可在低压电缆车间内守完成大部分工序车间。这样布臵的优势是可充分利用原有设备的产能，同时物流合理，减少生产过程中的转序时间及因流转而导致的电缆撞伤等质量问题。

　　6.2.5 工艺设备投资估算

　　本项目工艺设备购臵费558.764 万元，其中：外汇10.8 万欧元，人民币万元。本项目工艺投资概算表见表6-5。

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　　表6-4 工艺投资概算表

　　单位：人民币：万 元

　　外 币：万欧元

　　概算额

　　序号 项目名称

　　人民币 其中外汇 备注

　　1 设备购臵费 558.76 10.8

　　2 进口设备关税及手续费 29.92

　　3 设备运杂费 1.00

　　4 设备安装费 11.18

　　5 工模器具费 17.12

　　合 计 617.98 10.8

　　6.3 总图与运输

　　6.3.1 总图

　　本项目拟建于宜兴市西郊工业园中的公司厂区内，位于公司厂区的西侧，全部利用公司现有厂房，未新增土地。

　　6.3.2 运输

　　6.3.2.1 厂外运输

　　本项目厂外全年货物运输量约为6215t/a，见表6-5。原材料及成品除利用公司现有运输力量以外，新增运输量拟委托社会运输力量承运，故本项目暂不考虑新增运输车辆。

　　表6-5 年运输量

　　序号 物料名称 运入（t） 运出（t）

　　1 主要原材料 2883.53

　　2 辅助材料 50.00

　　3 成品电缆 2862.44

　　4 成品线盘（Φ2m 600 只、Φ2.2m 100 只） 174.00 174.00

　　5 废料(2.5%) 72.09

　　合 计 3107.53 3107.53

　　6.3.2.2 厂内运输

　　（1 ）本项目车间内运输采用桥式起重机。

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　　（2 ）成品从车间运到露天堆放场及车间之间转序时采用叉车运输，露天堆放场设有16T 门式起重机。

　　（3 ）厂区道路为城市型水泥混凝土路面，厂区主干道宽9m，次干道宽7m，道路转弯半径分别为12m 和9m。

　　6.4 土建及公用工程

　　6.4.1 土建工程

　　除浸水试验池外，均利用现有建筑。浸水试验池为砼现浇结构，长×宽

　　×深：5.5m ×2.8m ×3m。

　　6.4.2 给排水

　　6.4.2.1 给水

　　（1 ）用水量

　　本项目用水量统计见表6-6。

　　表 6-6 项目用水量表

　　平均时 最大时 平均日

　　序号 名 称 3 3 3 备 注

　　(m /h) (m /h) (m /d)