DF4D故障处理流程图要点.doc

短接1DZ；顶起或短接GFC主触头；处理Rgf电阻接线、QF电机连接线的松动、脱落。
总风缸压力能保持列车管定压时，维持到前方站请求救援
电机内部故障
总风缸压力不能保持列车管定压时，立即停车，请求救援
固定也不发电

辅助不发电
启机后不发电
发电正常，为操纵端5K及连线接触不良或断路
闭合他端5K
运行中，突然不发电
检查FLC线圈电路的QC、GFC常闭触头，FLC主触头接触良否、电阻Rdt及连线是否断路
发电正常，为DYT不良
更换DYT,检查是否发电
空压机不运转
空压机运转正常，则辅助发电正常
说明发电辅助发电正常
为2RDR熔断或电压（流）表电路不良
电流表显示放电
用绝缘物撬开QC主触头
检查QC主触头是否粘连
提高柴油机转速，提高输出电压
固定发电正常，维持运行
闭合8K，使用固定发电
更换DYT后，仍不发电
DF4D型内燃机车故障应急处理流程图
线圈短路时，拆除线圈上的接线并分别包扎，1～2HKf线圈短路时，采用手动换向，并固定1～2HKf；LLC、1C～6C、LC线圈断路时，顶起故障接触器后，维持运行。

司机控制器插头脱落或SK“7”号触指、机控开关2K接触不良
插头脱落时，及时恢复插头
机控开关2K不良时，立即闭合他端机控开关2K
使用操纵端司机控制器操纵列车，维持运行。
司机控制器“7”号触指不良时
判断有短路的电器线圈电路：1.闭合DJ或LJ，提主手柄，16DZ跳开为1～2HKF线圈短路；2.恢复DJ或LJ，1GK～6GK至“中立位”，提主手柄，16DZ跳开为LLC线圈短路；3.将1GK～6GK由“中立位”置“故障位”，16DZ跳开为LC线圈短路；4. 顺序将1GK～6GK由“故障位”置“运转位”，16DZ跳开为与1GK～6GK对应的1C～6C线圈短路。

提主手柄7XD不灭
16DZ跳开
注意他端SK方向手柄必须保持与机车运行方向一致

电器间检查处理
1～2HKf与运行方向不一致或不到位
装有故障处理器的机车，闭合故障处理器开关1K～3K

注意油水温度、润滑油压力、接地、过流保护装置状态，保护装置动作时，及时采取措施，回手柄卸载。
LLC不吸合
顶起LLC主触头，加载维持运行,或闭合故障处理器1K
LLC吸合，1C～6C都不吸合
短接DJ275至1C线圈284或闭合故障处理器开关2K
LLC吸合，1C～6C其中一个不吸合

将故障开关1GK～6GK一次置“故障位”，切除不吸合的接触器
LLC、1C～6C吸合，LC不吸合

顶起LC主触头或闭合故障处理器3K，加载后，维持运行。

人工换向
线圈电路不良时，应将1～2HKf捆绑固定
将他端SK主手柄提“1”位，控制机车加载；用操纵端SK，控制柴油机转速
换端使用另一端SK操纵

空气压缩机不运转
处理后，运行中随时注意检查总风缸压力变化，及时闭合或断开辅助发电机控制开关5K，使空压机运转或停止运转，保持总风缸压力在规定范围内，确保行车安全
空压机不运转
检查接触器1YC、2YC是否吸合
按压2QA，手动控制空压机打风
两个空压机都不运转时
处理电机接线的松、托、断路故障；处理电刷、换向器的不良处所
检查电机状态：连接线是否松动、脱落、断路。电机内部、电刷、换向器、绕组状态
单风泵不能维持继续运行时，维持运行到前方站停车
根据情况可单风泵维持继续运行
电机故障时
顶起或短接1YC、2YC接触器的主触头

不吸合时，断开辅助发电控制开关5K和空压机控制开关10K

检查YK接线是否松动、脱落、折断，并及时修复
手动控制空压机打风，维持运行
压力开关YK不良
空压机运转正常

使用固定发电时，须适当提高柴油机转速，以提高QD输出电压，确保空压机正常运转，防止电压过低，空压机长时间运转损坏电机
用辅助发电机开关10K控制空压机运转
顶起或短接不吸合接触器的主触头
不运转空压机接触器YC1或YC2不吸合
更换故障熔断器的熔断片后，闭合5K、10K，恢复正常工作
检查辅助发电机QD是否发电，辅助不发电时使用固定发电维持运行
检查不运转电机熔断器4RD、5RD是否熔断，
断开辅助发电控制开关5K、空压机控制开关10K
一个空压机不运转，另一个空压机运转正 常

顶起LC主触头
检查牵引发电机励磁电路
励磁整流装置2ZL接线是否良好；
过电压保护装置PRS4击穿短路时将其切除
停机检查主发电机电刷、滑环接接线是否良好
处理后使用故障励磁维持运行
短接Rgl电阻及接线的松、脱落、折断处所
检查处理励磁机连接线是否有虚接、松动、脱落、折断
检查处理电阻Rwq、Rlt及连接线。1ZJ联锁接触良否
短接649#与615#间的1HKg联锁触头和637#与638#间的2HKg联锁触头
励磁机励磁电路和牵引发电机励磁电路良好时，为励磁机或牵引发电机故障
请求救援，并按规定做好列车的防溜和防护工作
使用故障励磁仍无流无压时
检查故障励磁电路

提手柄
无载灯灭
，
无流无压
故障为CF电机不良或其励磁电路故障：CF电机连接线路松、脱、折断；电刷不良；皮带松弛或折断。励磁电路线路松、脱；励磁调节电阻连线、调节卡环、松脱、断路等。662#、697#间的1HKg联锁和1468#、1488#间1HKg联锁不良。
故障励磁正常时，使用故障励磁维持运行
主手柄回零位，闭合8K、9K使用故障励磁
GLC不吸合顶起GLC主触头
顶起或短接LLC主触头
短接2DZ
检查励磁机励磁电路

顶起RBC主触头及DLS芯杆，启动柴油机
442#与443#线间QC联锁虚接
QC吸合后DLS线圈不吸合
438#与439#线间4ZJ联锁虚接
顶死DLS或短接1YJ、2YJ，启动柴油机
司机室、动力间机油压力表无压力
严禁启动柴油机，并请求救援
检查电磁连锁DLS线 圈
及RBCX线圈电路
顶起RBC主触头，启动柴油机
闭合4K，RBC线圈不吸合
松开芯杆调整螺丝的锁紧螺母，顺时针旋转调整螺钉，增加芯杆长度后，启动柴油机
为DLS线圈芯杆行程过短
QC吸合，柴油机转动但供油拉杆未向供油位移动
拆下DLS线圈的接线并分别包扎好后，顶死DLS线圈的芯杆，或检查处理接线的断路处所后启动柴油机

芯杆能提起时，则线圈或电路断路、线圈不良
QC吸合，柴油机转动时，手提DLS线圈芯杆
重新启动柴油机

提不动时，则DLS线圈良好
检查柴油机紧急停车复原手柄
重新启动柴油机
恢复复原手柄
复原手柄抗劲时，则超速停车装置动作
检查总控15DZ是否跳开
闭合总控15DZ后，又跳开时，为控制电路有短路故障
拆下DLS线圈的接线并分别包扎好后，顶死DLS线圈的芯杆，启动柴油机
柴油机启动时，QC吸合后，15DZ跳开时，为DLS线圈短路
检查控制电路断路故障处所，切除有短路故障的电器线圈后，启动柴油机。
机油压力正常
QC吸合，柴油机转动并发火，供油拉杆向供油位移动

调速器缺油时，补油后重新启动柴油机
防止供油拉杆移动量过大，发生柴油机转速飞升
DLS线圈及电路良好，QC吸合，柴油机转动，但供油拉杆不能向供油位移动

如不缺油，则为油温过高，不能建立油压
检查调速器油位
QC吸合，曲轴转动后，向供油位扳动调速器供油拉杆拐臂，使供油拉杆向供油位移动，启机后松开。
检查柴油机机油压力
运行中柴油机突然停机
闭合总控15DZ后，启动柴油机正常
为控制电路瞬间过电流，启机后继续运行

将无脉冲汽缸的喷油泵进油管接头松开（不得卸下油管），排出管路中的空气，检查脉冲和汽缸工作状态
柴油机两侧供油总管内有空气，发生气堵
燃油压力正常
柴油机喷油泵高压输油管无脉冲或脉冲弱，该汽缸工作不良
关闭不工作燃油泵输油管路上的截止阀
不工作燃油泵管路上的逆止阀卡滞
动力间、司机室燃油压力表显示压力均低

燃油粗滤器堵塞或燃油安全阀不良

燃油压力低
燃油滤清器堵塞
打开排气阀，排出管路中空气。将精滤器中的滤芯（其中一个）取出。限压阀弹簧折损时，将限压阀顶死
打开粗滤器旁通管路上的截止阀。安全阀调整螺丝松动时，重新进行调整，弹簧折损时，顶死安全阀，维持运行。
燃油精滤器堵塞或管路内有空气，或燃油限压阀不良
动力间燃油压力表显示正常，司机室压力表压力低
曲轴箱无大量燃气排出，解锁4ZJ后，重新启动柴油机，判断并甩掉故障汽缸，打开故障汽缸的示功阀，维持运行。
曲轴箱内有大量燃气排出时，严禁启动柴油机。打开曲轴箱检查孔盖检查，曲轴、连杆、活塞不良，立即请求救援
CS液面正常
检查处理不良处所
打开无防爆安全阀一侧柴油机机油加油孔盖检查
闭合或断开3ZD、4DZ转换燃油泵
压力正常，为燃油泵故障，转换继续需运行
燃油泵不良
差示压力计动作突然停机
燃油系统不良
，
转速
下降
，
柴油机停机
打开无防爆安全阀一侧柴油机机油加油孔盖检查

保护装置切除后，运行中加强巡视，注意检查柴油机工作状态，发现异常时，立即停机。
CS液面上升至停机刻 线
柴油机无异常，切除不良的差示压力计，启动柴油机，继续运行
检查差示压力计导线处是否因水箱溢水或电极结晶导致短路
差示压力计无破损、脱落、松动异状
CS导气管破损、脱落，接线帽松动

水泵故障根据情况决定维持运行或维持进站请求救援
WJ误动作或整定值过低
柴油机冷却水温未达到98℃
水温下降后继续运行
打开水管路中的排气阀，排出管路中的空气，处理管路的漏水处所
检查高温管路与低温管路中连通截止阀是否严密
敲击水泵来水管路中的逆止阀，消除犯卡
无温差，为低温水系统故障

无温差，为高温水系统故障
手触检查中冷器进水支管与出水支管温差

手触检查柴油机进水支管与出水支管温差
检查膨胀水箱水位及有无溢水现象；管路有无漏水处所
手触散热器单节
判断故障原因及故障处所

柴油机冷却水温达到98℃

温度正常检查水循环系统
风扇转速正常

温度高
检查
冷却装置故障
检查自动百叶窗是否犯卡
打开冷却间各百叶窗；关闭冷却间通往动力间的隔门
液压泵、液压马达故障时，维持运行到前方站停车，请求救援
检查液压泵温度及有无异音，液压马达有无异音、油封是否漏油
轻敲安全阀阀体
拧紧温控阀的故障螺钉，顶死温控阀
冷却风扇运转正常，水温下降后，继续运行
检查静液压油缸油位及管路，缺油时补油，处理漏油处所

冷却风扇不转或转速低

运行中注意检查水温表冷却水温的显示值
主手柄回“1”位，拆下2ZJ线圈电路的301#或302#线，提主手柄继续运行。

水温高
2
ZJ动作
，
7
X
D
、
2
X
D亮

复原手柄抗劲，恢复复原手柄后，启动柴油机
XDC亏电
采取甩掉部分柴油机汽缸的方法启动柴油机：将1、5、10、11、2、缸的喷油泵供油齿条拨叉销拉回并旋转90°，供油齿条拉回到停油位。打开示功阀，启动柴油机。采用甩缸启机时，甩缸最多不得超过8个汽缸。
检查两侧供油拉杆、喷油泵供油齿条是否有卡滞现象
顶死DLS芯杆后启动柴油机
DLS线圈不良
调速器不能自动调节转速，使用扳手扳住供油拉杆传动拐臂，调整传动臂的角度改变柴油机供油量，维持运行。
用扳手逆时针扳动调速器的供油拉杆传动拐臂，使供油拉杆带动供油齿条向供油位移动3～4齿条刻线启动柴油机。
柴油机曲轴旋转缓慢，达不到发火转速

极限调速器未恢复
联合调节器缺油
存油量不足，不能建立足够油压，使供油拉杆不能向供油位移动。补油后再行启动柴油机
无燃油压力
供油拉杆卡滞
用扳手扳动调速器的供油拉杆拐臂，如传动轴不能随拐臂的转动而转动，则为转动轴滚键。
调速器传动轴滚键
排除卡滞故障后，启动柴油机
手提DLS芯杆，芯杆能提起为线圈断路或供电线路不良
手动4ZJ消除不良现象或短接4ZJ联锁触头
RBC线圈电路中438、435线间4ZJ常闭触头接触不良
按下1QA柴油机曲轴旋转正常，但柴油机不发火

柴油机启动后，断开QC主触头，并防止主触头粘连
按下1QA启动电动机QD不得电，柴油机曲轴不转
QC线圈不吸合
处理故障后，启动柴油机
检查QD电机连线是否有松动、断路、脱落现象，特别是电机接线端处线鼻是否有松动、烧损故障
甩掉故障XDC单节、处理断路故障后启动柴油机
检查XDC是否有断路处所（包括XDC损坏、连线断路等）
QC主触头正常吸合
用绝缘棒顶主触头后即能可靠闭合
与保持线圈并联的联锁接触不良
QC线圈得电，主触头未闭合
用绝缘棒顶起QC主触头
运行中柴油机停机后，不能启机

步进电机DB及电路故障
步进电机故障
短接600#与602#线间的自动开关1DZ。1DZ跳开时恢复。
不良时，手柠步进电机
换端操纵维持运行到前方停车站，互换两端司机控制器SK
良好时，继续运行
操纵端SK4#、5#触指不良
操纵端司机控制器SK不良

柴油机转速不升不降
打开联合调节器上体盖，松开步进电机安装螺栓，向外退出步进电机，使扇形齿轮与配速涡轮分离。拨配速涡轮调整柴油机转速，维持运行。
拔下WJT插头，取下步进电机旋钮盒盖，旋转步进电机旋钮调速
电机短路或断路时
检查联合调节器体接线端子处、柴油机接线盒内及步进电机的接线是否松动、脱落、虚接、折断
WJT良好时，检查步进电机电路是否不良
柴油机转速只降不升时
手动6ZJ消除接触不良，或短接6ZJ常闭联锁（1502与1550和1501与1500）
SK至WJT转速控制电路中的两对6ZJ常闭联锁接触不良
WJT指示灯不亮，同时QF
不发电时
电机烧损，固死时
检查WJT插头状态及连线有无断路处所
两套WJT指示灯均不亮时
无级调速驱动装置WJT电路不良
短接1515#与1507#线间RBC常开联锁
WJT 保险是否熔断或自动开关跳开
WJT三相指示灯不亮时
更换另一套WJT
恢复插头
换端操纵，转速控制正常
司机控制器插头脱落

XKK置“手动位”，16DZ跳开，为XC线圈短路
XKK置“0”位，维持运行
换向手柄“牵”位，主手柄“保”位

运行机控脱口开关16
DZ
跳开
将LC线圈的接线拆下并分别包扎好。顶起LC主触头，维持运行。
将LLC线圈的接线拆下并分别包扎好。顶起LLC主触头，维持运行。
主手柄提“1”位，16DZ跳开，为LC线圈短路
将1GK～6GK全部置“中立”位，断开1C～6C线圈电路；恢复DJ，接通LLC线圈电路
换向手柄置“前进”或“后进”位
将与有短路故障1C～6C相对应的故障开关1GK～6GK置“故障”位，切除短路线圈。维持运行。
主手柄提“1”位，16DZ跳开，为1C～6C某一线圈短路
将1GK～6GK由“故障”位一次逐个扳到“运转”位，逐个接通1C～6C线圈电路
顶起LLC、LC主触头后，运行中须加强巡检，并随时注意电流、电压、油水温度，压力及保护装置的状态，发现异常立即回主手柄使机车卸载，防止发生机车故障。
主手柄提“1”位，16DZ跳开，为LLC线圈短路
将1GK～6GK由“中立”位扳置“故障”位，接通LC线圈电路
将线圈的接线拆下并分别包扎好。将方向开关HKf扳到与机车运行方向相一致的位置，并将其可靠固定。
后进方向转换开关1～2HKf2线圈短路
前进方向转换开关1～2HKf1线圈短路
人为闭合接地继电器DJ，断开LLC、LC线圈电路，主手柄提“1”位，16DZ跳开
换向手柄置“后进”位
换向手柄置“前进”位
拆下线圈接线并包扎好，将开关在所在位置固定
16DZ跳开，为1～2HKg2线圈短路
16DZ跳开，为1～2HKg1线圈短路
闭合机车控制开关2K
SK换向手柄置“制”位
SK换向手柄置“牵”位
主手柄置“0”位检查

运行中，当速度逐渐提高，输出电压逐渐上升到某一数值，DJ动作，7XD、4XD亮
运行中主电路接
地
7
XD
、
4
XD亮
GK置“故障”位，DK恢复“运转”位，继续运行

将某一故障开关“GK”置“故障”位后，DJ不在动作，则与该GK对应的牵引电动机接地
DK保持负端位，继续运行

DJ不再动作，为主电路负端接地

主手柄回零位，解锁DJ，将切除电机的工况转换开关HKg的主触头间插入绝缘垫片，将该牵引电动机从主电路中全部切除
主手柄回零位，解锁DJ、接地开关DK置“接地”位,依次将1GK～6GK，分别置“故障”位提主手柄，判断有接地故障的牵引电动机
不处理，继续运行
DJ不再动作为主电路瞬间接地或DJ误动作

主手柄回零位，解锁DJ,提主手柄
主手柄回零位，解锁DJ、接地开关DK置“接地”位,提主手柄
主电路正端接地时，不可盲目将DK置“中立”位，且切除接地保护装置，继续运行，防止主电路有正负两点接地时，造成重大损失。
解锁DJ，将DK置“接地”位，维持运行，回段修理。
解锁DJ，利用GK判断绝缘不良的牵引电动机，将其切除后，维持运行，回段修理。
某一牵引电动机绝缘不良，当电压升高时，绝缘击穿造成DJ动作。
主电路正端接地：牵引发电机定子绕组、输出导线、整流装置1ZL、主电路正端导线、电器装置
DK置“接地”位，且GK置“故障”位，提主手柄DJ还动作
根据情况可将DK置“中立位”，降低主电路输出电压、电流，维持运行到前方站停车。不能继续运行时，停车后，请求救援
接地继电器
DJ动作
切除有接地故障的牵引电动机后，继续运行中，当机车速度达到某一值时，DJ又动作
GK置“故障”位，切除有接地故障的牵引电动机，DK保持“接地”位，继续运行

运行中主电路过流7
XD
、
5
XD亮
在起车及上坡道运行时，注意其他电机电流，防止电流过大，损坏电机
将与故障电机对应的故障开关1GK～6GK置“故障”位，切除故障电机，解锁LJ，维持运行

运行中某一牵引电动机电流表表针忽上忽下或显示电流到头，同时该电机电路中的工况转换开关HKg的主触头有烧损、融化现象
在区间内停车请求救援后，对列车采取防溜措施。并按规定对列车进行防护
整流装置中各绝缘处所的绝缘垫有过热或电弧烧损的现象时，为整流装置绝缘不良造成短路。
要加强机车主电路电器装置的检查，防止短路引起火灾，发生意外或扩大损失。

适当掌握牵引发电机输出电流、电压，维持运行。如不能维持运行时，立即请求救援。
停车后，立即请求救援
在区间内停车请求救援后，对列车采取防溜措施。并按规定对列车进行防护
如牵引整流装置中的二极管有过热、烧损、变色的现象时，为整流装置中二极管烧损击穿
牵引电动机“环火”或电机不良短路
及时采取停车措施，停车后立即请求救援

牵引发电机定子绕组破损或绝缘烧损、导线或绕组有过热烧损的气味时，可判断为牵引发电机绕组短路。
同步牵引发电机的定子绕组绝缘不良，造成三相绕组短路
牵引整流装置1ZL中的二极管击穿或整流装置绝缘不良，造成主电路交流侧短路。

油马达功调电阻卡滞在增载极限位
关闭励调器的油马达励磁开关，使用励调器励磁继续运行
调速器功调滑阀或油马达不良
维持运行到前方站停车请求救援。不能维持运行时，采取停车措施，请求救援。区间停车后须按规定对列车采取防溜措施，并按规定进行防护。
打开增压器工艺堵及稳压箱排污阀有机油喷出时，为增压器压气机端轴承破损
烟囱有机油喷出时，为增压器涡轮侧轴承破损
增压器转子轴承烧损、油封破损
柴油机一个烟囱冒黑烟时
柴油机严重冒黑烟，并有火冒出或有大量机油喷出

空气增压系统故障
抽出纸芯、处理帆布进气道的不良处所
帆布进气道松脱、破损或空气滤清器堵塞
敲击增压器体消除卡滞
该侧增压器卡滞或转速下降
柴油机有一侧汽缸的喷油泵高压输油管都无脉冲
维持到前方站停车，请求救援
凸轮轴传动齿轮故障
松开喷油泵进油管接头排出管路中的空气
柴油机燃油供油管内有空气发生气堵
柴油机有个别汽缸喷油泵高压输油管无脉冲或脉冲弱
开放燃油粗滤器的旁通阀
转换燃油泵或使两个燃油泵投入工作
检查司机室及动力间燃油压力 表
关闭不工作燃油泵管路上的截止阀
限压阀不良时顶死限压阀
安全阀不良时顶死安全阀
动力间压力表显示压力低
取出燃油精滤器的滤芯
开放燃油放气阀排气
司机室压力表显示压力低
司机室、动力间燃油压力都低
运行中柴油机冒黑烟转速下降

柴油机出现有节奏的、沉闷的击鼓声响
柴油机功率、转速突然下降
排气管发红，烟筒冒黑烟。严重的冒火团加黑烟
增压器进气道帆布通道一张一收有节奏的鼓动
如故障缸的缸盖垫不严时，该缸盖垫处漏油冒烟
停车或惰行时：依次将各缸供油齿条拨到停油位，听故障异音有无变弱，如甩到某一缸时其故障现象明显变弱，即为该缸故障
运行中：依次打开异音较重的那一侧气缸的示功阀，排出浓黑烟的气缸即为故障缸。
检查是否有缸盖垫漏油冒烟的气缸
判断故障汽缸
1.取下摇臂箱罩，松下摇臂紧固螺栓，取出整个摇臂及进、排气挺杆横臂。2.盖好摇臂箱罩，并紧固。3.打开甩掉的故障缸的示功阀。4.如该汽缸示功阀不断喷出燃油，可拆下该缸喷油泵的高压油管，用铜片或硬币将高压油管堵塞。
1.启动柴油机，无异状后继续运行。
2.运行中随时注意被甩掉气缸的供油齿条及夹头销的固定状态，防止柴油机发生“飞车”。

运行中：甩缸停车故障汽缸工作，并打开该汽缸的示功阀
故障处理
维持运行到前方站停车处理
维持运行到前方站停车处理
故障处理
功率降低，转速约下降20～30r/min
排气支管以及排气总管发红
增压器烟筒冒黑烟，严重时冒火团加黑烟
故障汽缸发出刺耳的敲缸声音
故障现象
进气阀横臂脱槽和导杆折断
停车或惰行时：依次将各缸供油齿条拨到停油位，听故障异音有无变弱，如甩到某一缸时其故障现象明显变弱，即为该缸故障
运行中：依次打开异音较重的那一侧气缸的示功阀，排出浓黑烟的气缸即为故障缸。
检查是否有缸盖垫漏油冒烟的气缸
判断故障汽缸
故障现象
1.启动柴油机，无异状后继续运行。
2.运行中随时注意被甩掉气缸的供油齿条及夹头销的固定状态，防止柴油机发生“飞车”。

1.取下摇臂箱罩，松下摇臂紧固螺栓，取出整个摇臂及进、排气挺杆横臂。2.盖好摇臂箱罩，并紧固。3.打开甩掉的故障缸的示功阀。4.如该汽缸示功阀不断喷出燃油，可拆下该缸喷油泵的高压油管，用铜片或硬币将高压油管堵塞。
运行中：甩缸停车故障汽缸工作，并打开该汽缸的示功阀
排气阀横臂脱槽和导杆折断

站内停车有条件时与非操纵端中继阀互换，并将故障中继阀处的总风及制动管塞门关闭，维持运行。
漏泄较大影响制动机正常操纵时，应使列车停车后，将故障中继阀处的总风缸管及制动管塞门关闭，换端操纵，维持运行。
自阀或单阀制动后缓解，制动缸压力不下降或不能下降到O

作用阀缓解弹簧折损或空心阀杆O型圈阻力大，作用阀卡滞在制动位
松开作用阀制动缸管接头，排出制动缸内压力空气，缓解机车制动后，维持运行。 运行中实施列车制动时，先使用单阀排出工作风缸的压力，再使用自阀制动，机车不产生制动作用。如单机或机车须制动时，可立即拧紧作用阀制动缸管接头，使机车制动
排气口停止排气为供气阀漏
排风不止，且制动管压力持续下降时，为排气阀漏。

自阀手柄移到制动区后，在中继阀呈制动后保压状态时
中继阀的供、排气阀关闭不严
中继阀排风口排风不止
不影响列车运行时，可不进行处理，站内停车后，操纵自阀使中继阀在制动位和缓解位之间变化数次消除故障
自阀调整阀膜板侧缩孔堵塞
均衡风缸、制动管均追随总风缸压力
进站停车后，将两端司机室自阀互换，关闭非操纵端自阀及中继阀总风塞门，继续运行。
将操纵端自阀及中继阀总风塞门关闭，自阀置“手柄取出”位后，换端操纵，维持进站，
手柄在运转位和制动位之间移动数次，消除供气阀口的卡滞或阀口异物。处理无效时，互换两司机室单独制动阀。
单阀调整阀排气口排风不止
单阀调整阀供气阀被异物卡住，关闭不严发生漏泄
单阀手柄置运转位，全松调整阀调整手轮，仍排风不止
关闭操纵端的自阀总风缸管塞门，换端操纵或互换两端自阀

调整阀膜板破损
排风不止时为供气阀漏
排风口停止排风为排气阀漏
自阀手柄在“运转”位与“过减”位之间移动数次，如阀口仍不能关闭，关闭操纵端的自阀总风塞门，换端操纵或互换两端自阀
自阀调整阀排气口排风不止
排风口排风不止，均衡风缸压力超过定压，松调整手轮也不下降
自阀手柄置取出位，全松调整阀调整手轮，均衡风缸压力为零时

制动装置常见故障
1

换端操纵维持运行到前方停车站。互换两端自阀或中继阀。
均衡风缸充风正常，制动管压力不上升

互换自阀时，须关闭自阀的总风缸管和制动管塞门，排出管路内的余风后进行操作。互换中继阀时，须关闭中继阀的总风缸管和制动管塞门后进行操作。
自阀在运转位－取柄位往复移动
轻敲总风遮断阀
中继阀顶杆折断或松脱
自阀重联柱塞环槽或中均管堵塞
总风遮断阀在关闭位置卡死
排风正常，则顶杆良好
均衡风缸减压正常，制动管压力不下降

中继阀排风口堵塞。
中继阀顶杆折断或松脱
停车或调速时，自阀手柄置制动区后，立即拉下紧急制动阀手柄，同时，观察制动管压力表，当制动管压力下降到所需压力后，关闭紧急制动阀，维持运行，遇特殊情况，可采用紧急制动停车。
单阀制动位，制动缸无压力
两变向阀柱塞卡滞
单阀调整阀膜板破损

单阀互换时，关闭自阀的总风缸塞门，单阀手柄在制动－运转位移动数次排出余风后，方可从自阀体上卸下单阀。
与非操纵端单阀互换使用
运行中需要使机车制动时，操作自阀使机车制动或缓解。
自阀制动前，先缓解单阀，使机车不产生制动作用，防止机车制动缸压力过高、使用单阀制动后，缓解时机要提前，防止制动力过强，抱死车轮，发生滑行，擦伤车轮踏面。

制动装置常见故障
2
将两端自阀互换，同时将故障端总风及制动管塞门关闭，维持运行。
自阀紧急制动后回运转位，自阀下方排风口排风不止，制动管压力充不到定压
自阀放风阀关不严或被异物卡住
该自阀无紧急制动作用，需紧急制动时，将自阀手柄置紧急制动位的同时，立即拉下紧急制动阀（车长阀）手柄或操纵监控装置放风阀实施列车紧急制动。
换端操纵时，该端自阀及中继阀不能自锁，须关闭中继阀的总风及制动管塞门。

自阀制动管上装有塞门时，可关闭该塞门后维持运行。处理后，制动管压力表无显示，运行中应参考工作风缸压力来确认制动管压力。

均衡风缸、制动管减压正常，制动缸压力追随总风缸压力
作用阀膜板上方通制动缸的缩口堵塞

停车时，在空压机不工作的情况下，打开截止阀（4#阀），排出高效油水分离器的油水，
注：塞门开启与关闭位置以截止阀芯杆端部上的横线为准，横线与管路平行时止阀为开放状态；横线与管路相垂直时止阀为关闭状态
关闭高效油水分离器至电磁排污阀管路上的截止阀（4#阀）
空压机运转中，电磁排污阀排风不止，总风缸压力不上升
空气压缩机运转不止，总风缸压力不上升
关闭风源净化装置控制器上的开关，开放干燥塔进风管与送风管间连通管上的截止阀（3#阀）；关闭干燥塔进风管上的截止阀（1#阀）和干燥塔送风管上的截止阀（2#阀），切除空气干燥器。总风缸压力上升正常后，维持运行。

风源净化装置故障
双管供凤装置故障
具有两个调压阀并联双管供凤装置时：将不良调压阀管路关闭，开启另一套供风管路
只有一个调压阀时：可拆除调压阀的调整部件或开放旁通塞门，调整总风缸压力略高于600kpa
调压阀调整压力变化时，重新调整压力
调压阀作用不良时
运行中随时检查总风缸压力变化及空气压缩机的运转情况，防止发生列车管充风不足。
压力低时，松开调压阀锁紧螺母，顺时针旋转调整手轮，调整压力在580～620kpa后，锁紧螺母。
压力高时，摘开连接软管，关闭调压阀进风管上的截止阀，排除出风管路内压力空气，关闭出风管路上的截止阀，打开进风管路上的截止阀，重新调整空气压力
用铁丝将弹簧停车的缓解拉手固定
拉动弹簧停车的缓解拉手5S后缓解
仍不缓解时
短接接线柱×9/10和×9/11或×9/11和×9/12上的404线与274线后，维持运行
将两端的弹簧停车缓解按钮提起
按下另一端的缓解按钮，缓解时，为操纵端缓解按钮不良

运行中弹簧停车装置制动时
检查司机室弹簧停车装置按钮（提拉阀）是否在“缓解”位（按下缓解、提起制动），两端司机室只要有一端的按钮在“缓解”位，弹簧停车装置即可缓解。
弹簧停车装置故障

关闭ZDF列车管塞门，维持运行。
关闭ZDF总风缸管塞门，维持运行。
ZDF电磁阀在“制动”位卡死，不能关闭向延时风缸供风的通路
ZDF排风阀在作用位卡住，不能关闭放风阀口
ZDF放风阀不能关闭
打开延时风缸上的排水阀，排出压力空气，放风阀口关闭，继续运行
运行中注意：塞门关闭后LKJ起紧急制动模式时，无紧急制动作用。司机应及时将自阀手柄置“紧急”位，使列车紧急制动停车。

将CZDF—8的故障塞门8A、8P（旋钮）向“故障”位转动。
常用制动阀CZDF—8在作用位犯卡。

将CZDF—1的故障塞门（旋钮）向“故障”位转动。
常用制动阀CZDF—1在作用位犯卡。

LKJ常用制动后，均衡风缸排风不止
将CZDF—3的故障塞门（旋钮）向“故障”位转动。
常用制动阀CZDF—3在作用位犯卡。
LKJ常用制动后，自阀手柄“运转”位，均衡风缸不充风
LKJ常用或紧急制动后，缓解时均衡风缸压力上升正常，但列车管不充风

监控装置制动接口设备故障
ZDF延时风缸的排风缩堵堵塞。
LKJ紧急制动后，自阀缓解时，列车管压力不上升，紧急制动电控阀ZDF排风不止。