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产品介绍以及自动化现状
第一章 变压器知识介绍
(一)、变压器原理
变压器是根据电磁感应原理制造出来的能够输送电能、改变电压、但不改变频率的一种静止的电器。

（二）、变压器的分类
根据使用对象分类：
1、 电力变压器：将一个电力系统的交流电压和电流值变位另一个电力系统的不同电压和电流值借以输送电能的变压器。
2、配电变压器：指容量较小、由较高电压降到最后一级配电电压，直接做配电用的电力变压器。
3、变流变压器：在直流输电系统中向变流器供电的电力变压器，也属于工业用变压器。
4、试验变压器：共各种电气设备和绝缘材料做电气绝缘性能试验用的变压器，也属于工业用变压器。
5、用于不同工业的专业变压器，如：电炉变压器、整流变压器、牵引变压器、启动变压器、矿用变压器、防爆变压器、船用变压器
（三）、变压器主要组成部分
1、铁心：是变压器的磁路，它由电工硅钢片及夹紧装置组成，它有两个作用：一是铁心的磁导体构成了变压器的磁路，它把一次电路的电能转为磁能，又由自己的磁能转变为二次电路的电能，因此它是能量转换的媒介。二是铁心外面套有绕组，支持着引线，几乎安装了变压器内部的所有部件。
2、绕组：是变压器输入和输出电能的电气回路，通常是按原理或按规定的联结方法连接起来，绕组主要作用是：一次绕组将系统的电能引进变压器中，而二次绕组将电能传输出去，因此绕组是传输和转换电能的主要部件。
3、绝缘介质：对于油浸式变压器而言，为了减少变压器内部的主纵绝缘距离而充以变压器油（矿物油），绝缘介质另外一个作用是散出绕组和铁心在运行时所产生的热量。
4、油箱：可分为箱盖式和钟罩式油箱，它的作用是使变压器构成一个完整的结构整体。
5、附件：变压器主要附件是套管、分接开关、冷却装置、吸湿器、储油柜、净油器、气体继电器、温度计、压力释放阀、接线箱、控制柜等。

第二章变压器各组成部分生产现状
（一）、铁芯（铁芯车间）
铁芯是由整卷的硅钢片通过横剪、纵剪，再由人工一张一张叠制而成。由于自动化水平有限，期间纵剪后的硅钢片需要多次吊运，人工叠制过程需要多人共同操作费时费力，整个铁芯叠制完成后还要依靠行车起立，然后转到总装车间。

（二）、线圈组（绕线车间）
绕组是由电磁线依靠人工操作立绕机、卧绕机的电机旋转绕制而成。由于绕组是变压器最为主要的部分，相当于人类的心脏，所以其结构比较复杂，不同的电压等级所用材料、绕制方式和工艺要求都是不同的。线圈绕制时通常由主绕、副绕两人协作完成，绕制时由于工艺需要绕线机经常停顿，所以机器利用率不高，绕制效率低下。绕制完成后转运到总装车间。

（三）、绝缘件（绝缘车间）
在铁芯和绕组开工之前，绝缘件就已经开始生产了，以满足后面两道工序对绝缘件的需求。绝缘件由层压木、纸板等制成，它的的使用贯穿着整个变压器的制造过程，以保证绝缘距离和变压器的使用安全。由于每个工序都有用到，所以种类繁多，比如夹件绝缘、拉带绝缘、撑条、垫块、围板等等所以它的制造方法、工艺要求都各不相同。虽然绝缘车间近几年引进了一批自动化设备，但是总体来讲由于工厂生产自动化水平不足还未能摆脱手工作坊式生产模式，手工生产占了很大比重。

（四）、油箱制作（油箱车间）
油箱车间在整个新变厂来说，是自动化机加工水平较高的车间，它主要负责生产油浸式变压器壳体（油箱）

（四）、器身引线与装配（总装车间）
铁芯与线圈转运到总装车间后经过装铁心、装油箱管道、套线圈、叠装上铁軛、装分接开关、焊接引线、包引线、绝缘半成品试验、器身干燥、整理器身、油箱装配、附件装配、注油、密封试验、热油循环、静放等步奏。

最终送入试验站进行出厂试验

第三章2014年具体自动化项目推进情况
（一）、配变生产规划及三季度工作
2014年自动化立项项目共计14项，总金额3674万元（包含波纹油箱焊接生产线3000万）。配变产品后期规划为柔性流水线生产方式，计划实现整个物流转运基本不使用行车、平板车等效率较低转运工具，该方案基本确定，根据171地块厂房建造情况推迟到明年实施。三季度在中特车间实现箔绕机的自动化改造项目，实现铝箔保护纸和层间绝缘材料的自动收集重复利用。提出并完善了引线工序自动化流水实现方案和磁屏蔽生产低成本自动化实现方案。这两个方案计划在四季度完成实施。
（二）、绝缘车间自动化实现
绝缘车间奶豆油道粘接设备与绝缘车间除尘器改造效果。木工车间改造后有尘区工作环境得到较大改善。

绝缘车间斜端圈静电板包扎机、绝缘车间四面刨到厂安装完成

（三）、油箱车间自动化完成情况及规划
2013年油箱车间生产自动化设备立项20项，预算2388万元。2014年油箱车间自动化投入预算为3200万元。数控立车等3台自动化设备已发货2台；车床自动上下料项目预付款办理完毕，开始购买原器件。油箱车间上半年到位设备如下：龙门式焊接机器人，具备两个机器人4个工位，6月份投入使用。两台数控钻床：一台用来加工方法兰，一台加工圆法兰，4轴（3轴一转台）数控加工中心，5月份投入使用。

2014年油箱车间大型油箱焊接设备已配备到位，主要通过“焊接结构标准化”进一步提升大型油箱自动化焊接效率。另通过“配变油箱外壳自动化生产线”和“机加工工序自动化水平提升”提升配变油箱加工和机加工自动化水平，形成油箱自动化加工体系。
（1）波纹片及油箱外壳自动化生产线
按照张新董事长的安排关于配变油箱生产，新购置波纹片生产线及油箱焊接机器人，实现波翅及油箱焊接的自动化。工厂高度重视此项工作，已经与乔格公司签订采购合同，办理完成预付款项，已近开始生产，工艺部与厂家正在确定安装位置及局部细节。
（2）油箱焊接车间标准化
油箱焊接车间标准化推进情况：针对车间提出的结构改进建议，由设计部、工艺部、质检部、制造部等部门在油箱车间召开评审会议，由设计给出回复，并将可执行部分，安排的各项工作按计划推进。
（3）自动化编程小组
组建了自动化编程小组，外聘人员指导三维建模，提供所有自动化设备的离线编程，提高编程效率和自动化设备应用水平。
（四）、E4.0学习与规划部分
进行了E4.0规划设计，分四步进行。第一步“自动化物流及整体框架设计”。也就是先划分功能单元，在功能单元之间及其内部建立自动化物流通道。第二步：再将自动化专用设备引进到各个工序与主物流通道自动配合。第三步：产品的数字化，中特产品的标准化和三维、参数化设计，产品的数字化生产。第四步：“信息化与智能化引进”，工业4.0实现，结合产品数字化，实现产品、设备、计划、需求等内外部信息技术整合，实现大多数工序无人化作业，自动完成物流配送、识别、加工、甚至部分装配、调整和检验，并能够根据外部信息需求改变生产过程。建立面向客户需求的柔性智能化无人工厂。
第四章生产自动化推进中存在的问题
（1）、生产自动化项目推进缓慢
立项工作跨度周期长，在非标自动化厂家寻找及邀请上表现薄弱,能够了解新变厂实际需求并实现长久合作的厂家少，审批流程长，项目进展滞后。
（2）、三化工作在整体统筹规划方面欠缺
项目可行性分析不充分导致项目执行反复。按公司对三化工作的要求和高度，新变厂在三化建设顶层规划设计方面还比较欠缺，专业自动化厂家和高校力量借用合作实质性推进较少。
(3)、产品智能化存在的不足
目前研发的智能变还停留在智能组件的应用层面，缺少产品后续智能化的持续研发能力。获得的市场智能化需求信息少，不具有针对性的拓展智能化产品。没有专业的智能化推广业务和服务能力，箱变智能化单元采购价格高（箱变智能组件价格高的主要因素是装置包含了业务费用和服务费用，装置本身制造成本优化的空间比较小）。配电系统不具有系统集成能力，单个智能化装置在市场上很难得到应用（智能化产品往往需要有一个后台监测系统，一套监测系统下一般有很多智能化装置组成）。

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