吊装专项方案1.doc

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　Ａ３.9
施工安全专项方案报审表
工程名称：解放路（S338-卫东路）道路、管道及桥梁工程 编号：Ａ３.9　 －　 　　
致：　常州华阳建设工程监理有限公司　（监理单位）
　　兹报验：
　　□　１基坑支护与降水工程专项施工方案
　　□　２土方开挖工程专项施工方案
　　□　３模板工程专项施工方案
■　4起重吊装工程专项施工方案
□　5脚手架工程专项施工方案
□　6拆除、爆破工程专项施工方案
□　7其他危险性较大的工程专项施工方案
□
　　本次申报内容系第 次申报，申报内容项目经理部／公司技术负责人已批准。
附件：
1、 施工组织设计/方案。
2、 专家认证意见

　　　　　　　　　　　　 承包单位项目经理部（章）：　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　 项目经理：　　　　　　　日期:　　　　
项目监理机构签收人姓名及时间

承包单位签收人姓名及时间

专业监理工程师审查意见:

专业监理工程师： 日期:
总监理工程师审核意见：

　　　　　　　　　　　　 项目监理机构(章):
　　 总监理工程师：　　　　　　日期：　　
注：承包单位项目经理部应提前7日提出本报审表。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 江苏省建设厅监制
施工组织设计审批表
施管3
年 月 日
工程名称
解放路（S338-卫东路）桥梁工程
施工单位
常州中航港建设工程有限公司
有关部门会签意见：

结论：

论证专家签 字
姓名
单位
签字

建设单位意 见

项目负责人签字： 日期： 年 月 日
监理单位意 见

总监理工程师签字： 日期： 年 月 日
施工单位意 见

技术负责人签字： 日期： 年 月 日
结论：

注：本表一式四份，建设、施工、监理单位和安监站各留一份
解放路工程
安全专项施工方案专家论证意见书
工程 概况
本标段新建二座桥梁，K0+677.77跨规划养济河，桥梁中心线与河道中心线正交，为一跨13米简支板梁桥；K1+198.87处跨现状河道，道路中心线与河道中心线斜交角度为93度，本桥按正交设计，为一跨16米简支板梁桥。桥梁0.3米（栏杆带）+2.0米（人行道）+14.0米（车行道）+2.0米（人行道）+0.3米（栏杆带）=18.6米。
①、上部结构K0+677.77桥梁上部采用单跨13m预应力空心板梁，板梁厚度55cm；车行道桥面铺装为4cmAC-13C细粒式沥青砼+三涂FYT-1改进型防水层+10～12cm厚C40防水混凝土（抗渗等级W6）。人行道桥面铺装为10cmC40防水砼。桥面人行道设置盖板，上铺6cm苏布洛克砖。人行道宽度为2.0m，两侧栏杆带宽度为30cm。车行道桥面横坡由桥台台帽设置台阶调整。空心板端与桥台台帽背墙间设置4cm宽GQF-F40（CR）型伸缩缝。K1+198.87桥梁上部单跨16m预应力空心板梁，板梁厚度70cm；车行道桥面铺装为4cmAC-13C细粒式沥青砼（SBS改性）+三涂FYT-1改进型防水层+10～12cm厚C40防水混凝土（抗渗等级W6）。人行道桥面铺装为6cm，人行道设置盖板，上铺6cm苏布洛克砖。车行道桥面横坡有桥台台帽设置台阶调整。空心板端与桥台台帽背墙间设置4cm宽GQF-F40（CR）型伸缩缝。②、下部结构K0+677.77桥台采用重力式桥台，基础为钢筋混凝土基础。台身、侧墙、台后挡土墙墙身采用浆砌块石。台后挡土墙基础采用素混凝土。桥台基础底铺10cmC15砼垫层，挡土墙基础底铺10cmC15砼垫层，以增强基础的稳定性。K1+198.97桥台采用重力式桥台，基础为钢筋混凝土基础。台身、侧墙、台后挡土墙墙身采用浆砌块石。桥台基础底铺10cmC15砼垫层以增强基础的稳定性。③、其他K0+677.77桥梁支座采用GYZ200*35（CR）板式橡胶支座。桥面两侧设置人行道与栏杆。部分专业管线由人行道下过桥。桥台台帽处设置挑梁仅供管径不大于I600给水管过桥。K1+198.87桥梁支座采用GYZ200*35（CR）板式橡胶支座。桥面两侧设置栏杆。桥台台帽处设置挑梁仅供管径不大于I600给水管过桥。桥面设置D100PVC泄水管8个，间距4米，桥面绞缝混凝土浇筑时需要预留泄水管位置。
论证 专家 意见

专家论证意见：应说明方案是否可行，存在单缺陷和处理意见，施工过程中需要注意的事项等。可另行附页。

解放路（S338-卫东路）桥梁工程

梁
板
吊
装
专
项
施
工
方
案

常州中航港建设工程有限公司

2012年5月28日

解放路（K0+67.77桥、K1+198.87桥）桥梁工程技术文件

梁板吊装专项施工方案
工程名称：解放路桥梁工程

建设单位：常州黑牡丹建设投资有限公司

编 制 人： 杲先圣

审 核 人： 陈当飞

审 批 人： 沈星存

常州中航港建设工程有限公司

二0一二年五月二十八日

目 录

一、 工程概况………………………………………………………6
二、编制依据………………………………………………………7
三、安装准备工作…………………………………………………7
四、板梁运输………………………………………………………8
五、梁板吊装………………………………………………………9
六、吊装质量保证措施……………………………………………16
七、安全组织机构…………………………………………… …17
八、 安全保证措施………………………………………………190
九、全应急应救援预案……………………………………………21

解放路（S338—卫东路）工程K0+677.77、K1+198.87桥梁
梁板吊装施工方案
一、方案概述
1、工程概况
本标段新建二座桥梁，K0+677.77跨规划养济河，桥梁中心线与河道中心线正交，为一跨13米简支板梁桥；K1+198.87处跨现状河道，道路中心线与河道中心线斜交角度为93度，本桥按正交设计，为一跨16米简支板梁桥。桥梁0.3米（栏杆带）+2.0米（人行道）+14.0米（车行道）+2.0米（人行道）+0.3米（栏杆带）=18.6米。
2、设计概况
①、上部结构
K0+677.77桥梁上部采用单跨13m预应力空心板梁，板梁厚度55cm；车行道桥面铺装为4cmAC-13C细粒式沥青砼+三涂FYT-1改进型防水层+10～12cm厚C40防水混凝土（抗渗等级W6）。人行道桥面铺装为10cmC40防水砼。桥面人行道设置盖板，上铺6cm苏布洛克砖。人行道宽度为2.0m，两侧栏杆带宽度为30cm。车行道桥面横坡由桥台台帽设置台阶调整。空心板端与桥台台帽背墙间设置4cm宽GQF-F40（CR）型伸缩缝。
K1+198.87桥梁上部单跨16m预应力空心板梁，板梁厚度70cm；车行道桥面铺装为4cmAC-13C细粒式沥青砼（SBS改性）+三涂FYT-1改进型防水层+10～12cm厚C40防水混凝土（抗渗等级W6）。人行道桥面铺装为6cm，人行道设置盖板，上铺6cm苏布洛克砖。车行道桥面横坡有桥台台帽设置台阶调整。空心板端与桥台台帽背墙间设置4cm宽GQF-F40（CR）型伸缩缝。
②、下部结构
K0+677.77桥台采用重力式桥台，基础为钢筋混凝土基础。台身、侧墙、台后挡土墙墙身采用浆砌块石。台后挡土墙基础采用素混凝土。桥台基础底铺10cmC15砼垫层，挡土墙基础底铺10cmC15砼垫层，以增强基础的稳定性。
K1+198.97桥台采用重力式桥台，基础为钢筋混凝土基础。台身、侧墙、台后挡土墙墙身采用浆砌块石。桥台基础底铺10cmC15砼垫层以增强基础的稳定性。
③、其他
K0+677.77桥梁支座采用GYZ200*35（CR）板式橡胶支座。桥面两侧设置人行道与栏杆。部分专业管线由人行道下过桥。桥台台帽处设置挑梁仅供管径不大于I600给水管过桥。
K1+198.87桥梁支座采用GYZ200*35（CR）板式橡胶支座。桥面两侧设置栏杆。桥台台帽处设置挑梁仅供管径不大于I600给水管过桥。桥面设置D100PVC泄水管8个，间距4米，桥面绞缝混凝土浇筑时需要预留泄水管位置。
3、周边施工概况
桥梁东侧施工便道畅通，无任何障碍物。桥梁西侧也无任何障碍物，周边无阻碍施工的任何障碍物。河道无通航要求。桥梁跨河，河宽为10-13米，水深为2.5米左右。
4.梁板施工概况
1）K0+677.77桥梁
本桥共计13米预应力空心中板16块，10米预应力空心边板为2块。13米中板重为：10.648t,13米边板13.311t。
2）K1+198.87桥梁
本桥共计16米预应力空心中板16块，16米预应力空心边板为2块。16米中板重为：16.82t,16米边板20.50t。
吊装索具安全计算按最重边梁考虑计算。吊装采用汽吊配合导梁安装。桥面梁板分布见平面布置图。
二、编制依据
1、 《2008起重吊装民常用数据速查及机具设备设计、选用、技术和安全作业操作技术规范手册》
2、解放路工程K0+677.77、K1+198.87桥梁施工图纸
3、《公路桥涵设计通用规范》
4、《城市桥梁工程施工与验收规范》
5、50T汽吊起重性能表。
三、施工准备
1、 工地便道必须宽敞、平整、密实，方便施工车辆进入。
2、 吊装前桥台台后填土采用6%灰土分层夯实，分层厚实按规范和设计要求严格执行，保证安装吊车设备地基的安全支撑。
3、对安装所需的有关材料进行准备：做好橡胶支座的材料采购，并对支座送检试验；准备好支座钢板的采购进场；准备好安装过程中的一些辅助材料，如枕木、钢丝绳、吊环、卡箍等；准备好运输车辆；准备好吊装、运输的指挥用具，安装人员的防护用品、用具。
4、预制场现场做好存梁区的板梁运输前准备：清理、平整存梁区内的运输道路；将预制场的吊装设备就位；检查吊装使用的钢丝绳、吊环、卡箍的使用性能，钢丝绳有断丝严重的坚决要求更换，吊环、卡箍有滑丝的坚决不予使用。对龙门架或吊车在每次吊装前进行安全检查。
5、做好板梁在运输途中的安全工作：首先要检查运输车辆的车况性能，对汽车车轮、车轴、刹车系统等进行检查；其次做好运输线路的选择，尽量选择道路状况比较好，路上车辆、行人比较少的路线运输；避开在车辆行人上、下班高峰期进行运输安装。
四、梁板运输
解放路K0+677.77、K1+198.87桥梁预应力梁板在常州市市政建设工程有限公司预制，预制场有50吨龙门吊装车，运输采用40吨平板拖车5辆，每辆平板拖车装2块梁板。为确保运输过程安全，将采取如下措施加以预防：
· 1、运输路线经可行性分析和实地踏勘决定：青洋北路-232省道到-S338省道—解放路——施工现场。
2、与交通部门密切配合，避开车辆行人上下班高峰期进行运输，确保运输安全、通畅。
3、梁板用两只3T手拉葫芦紧固在车身上。
4、梁板下所垫枕木须结实、平直，支点应在支座位置。
5、梁板两侧设有彩条绳警视。
6、梁板车驾驶员安全文明驾驶，特别是进入施工现场应做到慢、稳、准，保证运梁安全。
五、梁板安装
梁板的安装顺序：首先安装K1+198.87桥16米板梁，其次安装K0+677.77桥13米板梁。
第一：安装16米板梁
先从K1+198.87桥16米板梁开始安装。安装前必须先将桥台台背填土做到位，分层压实至台背背墙高度，并与原路面标高基本一致。在安装吊车的支点位置铺垫20mm厚钢板，再在钢板与支腿间支垫枕木。
本次18片梁计划全部用汽吊安装。
根据施工现场状况，为了确保梁板的吊装安全，在50T吊车和空心板安全运输到现场后，采用50T吊车停在桥台中心处，利用桥台把50T吊车后两只支腿支在桥台台帽背墙上，50T起重机主吊臂选用18.15M，作业半径为8M该种状态下50T吊车额定起重能力为15.3T，
根据国家规范要求，起重机抬吊重物时，所能负荷按额定吊装载荷的80％计算：
即：
15.3T×80%=12.24T
12.24＞8.97T （10M边梁重）安全
QY50-1型，50T全液压汽车其中机性能标

工作
半径
（M）
主吊臂
10.8M
18.15M
25.5M
32.85M
40.2M
3.0
50.5
28.5

3.5
43.0
28.5

4.0
38.0
28.5
18.5

4.5
34.0
27.5
18.5

5.0
30.5
26.0
18.5
13.5

5.5
27.5
24.0
18.5
13.5

6.0
25.0
22.5
18.0
13.5

6.5
22.0
21.0
17.3
13.5

7.0
15.5
19.4
16.8
13.5
8.0
8.0

15.3
14.9
12.3
8.0
9.0

11.7
12.8
11.2
8.0
10.0

9.5
10.6
10.0
7.5
11.0

7.5
8.8
9.3
7.0
12.0

6.2
7.2
8.2
6.5
13.0

5.0
6.0
7.0
6.3

起重工指挥起重机将空心板从运输车上吊下，梁板在起重机回转动力的推动下平稳缓慢地向前移动，直至到达桥墩上方，对准纵横位置线，50t汽吊缓缓把板梁落放在设计板位上，该板安装完毕。按照以上步骤和方法直至16米空心板全部吊装完毕。
根据以上计算结论数据结合以往现场安装得知本次用50t汽吊能满足16米梁板安装。
▲ 架设流程：
施工准备

吊车就位

空心板运输
空心板吊装

K1+198.87桥16米空心板安装流程示意图

第二：安装（13米梁板）
（1）、吊车上梁安全验算
吊机在已安装好空心板上进行安装时，一头支撑在安装好的盖梁位置处的梁板上，所有支腿下部垫钢板及道木，以保证每根支腿最少作用于三块空心板上。50T吊机自重40.2T，50T吊车上梁行驶在两块梁板上，吊车前后轮之间轴距7m，轮距2.0m，每侧车轮行驶在一块梁板上，则每块板梁承受的荷载为40.2T/2 =20.1T
安装时一块空心板梁承受吊车一半荷载为40.2T/2 =20.1T，吊车总计是三排轮胎，则每片梁承受3处集中力作用，每处集中力为：20.1/3=6.7T
每片梁承受的均匀力为：20.01/10=2.001T
则每块梁板承受的集中力为：6.7*9.8=65.66KN
则每块梁板承受的均匀力为：2.001*9.8=19.6KN
梁与台帽交接处为橡胶支座，梁受力简化为简支结构。
梁受力简化为简支结构。

最大弯矩：M(max)===409KN.M
最大剪力：T(max)= ==130.83KN
则M(max)=409KN.M<{M容}=627KN.M（此数据为设计提供）
T(max)=130.83KN<{T容}=163.9 KN(此数据为设计提供)
上述表明吊车上梁板时满足梁板受力安全
（2）炮车上梁安全验算
起吊梁板最大重量13.3T，每块炮车拖两块梁板总计板梁重量为26.6t平板车自重10T左右，平板车运输梁板时，车身与梁板重量合计36.6T。平板车前后轴距10m，轮距2.0m，每侧车轮行驶在一块梁板上，则每块板梁承受的荷载为36.6T/2 =18.3T
炮车总计是三排轮胎，则每片梁承受3处集中力作用，每处集中力为：18.3/3=6.1T
每片梁承受的均匀力为：18.3/10=1.83T
则每块梁板承受的集中力为：6.1*9.8=59.78KN
则每块梁板承受的均匀力为：1.83*9.8=17.934KN
梁与台帽交接处为橡胶支座，梁受力简化为简支结构。
梁受力简化为简支结构。

最大弯矩：M(max)===373.625KN.M
最大剪力：T(max)= ==119.56KN
则M(max)=373.625KN.M<{M容}=627KN.M（此数据为设计院提供）
T(max)=119.56KN<{T容}=163.9 KN(此数据为设计院提供)
上述表明炮车上梁板时满足梁板受力安全
（3）、导梁演算及架设：
待西桥台10米梁板安装完成以后，吊车直接开上安装好的边跨上。吊机在已安装好空心板上进行安装时，一头支撑在盖梁中心位置处的梁板上，所有支腿下部垫钢板及道木，以保证每根支腿最少作用于三块空心板上（如下图所示）在空心板及导梁安全运输到现场后，先试压导梁承重能力，待验证合格后，50吨吊车伸杆到32.8m，回转半径取13m，此种状态下50T吊车额定起重能力为7.0T，把第一片导梁从吊到要安装的13米梁板跨上，两端用绳子拉好，防止在吊装过程中左右摆动，第二片用同样方法安装到位，导梁用缆风绳锁死，导梁宽度6m，一次架好后可安装6块空心板，待6块空心板安装完毕后，拆下平车，用同样方法横移导梁至没有安装空心板位置，继续其它空心板安装。为了确保桥梁板的吊装安全，对长约16M，宽为6M，高1.6M万能构件架（导梁）再次进行演算，万能构件架上部为轨道跑车，该万能构件架重约5.2吨，最大承重载荷为50吨。导梁受力演算如下：
导梁受力计算

A、 本导梁主材采用
1、20#槽钢：A=28.83cm3 Ix=1780.4cm4
2、导梁截面 60cm*160cm
3、导梁上下部加强钢板截面： 60cm*1cm
B、本导梁截面惯性矩和截面模量
中性轴X0 =（1*60*0.5+28.83*2*11+28.83*2*149+1*60*159.5）/（28.83*4+1*60*2）
=（30+634.26+8591.34+9570）/（115.32+120）
=18825.6/235.32 =80cm
组合惯性矩Ix=4*1780.4+13*60/12*2+1*60*79.52*2+28.83*4*692
=7121.6+10+758430+549038.52=1314600.12cm4
受压抗弯截面模量Wy= Ix/80=16432.5015cm3
受拉抗弯截面模量W1= Wy=16432.5015cm3

C、 安装13米宽幅板梁强度计算
（（1）、梁重按13.3T，运行小车按3T，导梁自重按0.28T/m，跨距13米计。
(2)、单导梁承受最大弯距
Mmax=[（13.3/2+3）/2]*13/4+0.28*132/8=21.59T·m
(3) 、Qmax=（13.3/2+3）/2+0.28*13/2=6.645 T·m
(4)、单导梁截面最大拉应力
δmax1=δmaxy=Mmax/W1=Mmax/Wy =21.59*9.8*103/16432.5015cm3=12.87Mpa
(5) 、单导梁截面最大压应力
δmaxY= Mmax/Wy =21.59*9.8*103/16432.5015cm3=12.87Mpa
(6)、单导梁最大剪应力
Imax=15.54*9.8*103/[（28.83*4+26*1*2）*102]=28.65MPa
(7)、本导梁采用Q235材质，其允许受拉应力为[δ]=170 Mpa [Z]=56 Mpa
故强度满足要求。受压应力[δ]=140 Mpa，受压符合要求。
D、 饶度计算
恒载
f=5/16.78*ML2/EI=5/16.78* 31. 5*162/2.1*1314600.12=0.0015m
活载
f=5/384*PL3/EI=5/384* 13.5*303/2.1*1314600.12=0.00172m
规范≯1/800=3.75cm 符合要求。
E、摩擦力计算
由于导梁上部采用钢轨铺设，行走平车采用钢轮中间相签轴承结构式，在安装过程中钢轮与轨道的滚动摩擦系数是0.05
(1)、梁板与平车传递给钢轨的压力：13.3t／2t＋3t=9.65t
(2)、钢轮与钢轨之间的摩擦力：9.65t×0.05=0.485t
根据以上计算结论数据结合现场试压和以往现场安装得知本导梁能满足13米梁板安装。
在空心板及导梁安全运输到现场后，梁板起吊采用两台50吨吊车抬吊，，一台50T起重机主吊臂选用18.15M，作业半径为6M该种状态下50T吊车额定起重能力为22.5T，另外一台50T吊车并排停在距离50T吊车六米处，50T吊车起重机主吊臂选用18.15M，作业半径为8M，该种状态下50T吊车额定起重能力为15.3T。
根据国家规范要求，二台以上起重机抬吊重物时，所能负荷按额定吊装载荷的80％计算：
即：
15.3T+22.5T=37.8T
53T×80%=30.24T
30.24T＞13.3T （13米边梁重）安全
QY50-1型，50T全液压汽车其中机性能标
工作
半径
（M）
主吊臂
10.8M
18.15M
25.5M
32.85M
40.2M
3.0
50.5
28.5

3.5
43.0
28.5

4.0
38.0
28.5
18.5

4.5
34.0
27.5
18.5

5.0
30.5
26.0
18.5
13.5

5.5
27.5
24.0
18.5
13.5

6.0
25.0
22.5
18.0
13.5

6.5
22.0
21.0
17.3
13.5

7.0
15.5
19.4
16.8
13.5
8.0
8.0

15.3
14.9
12.3
8.0
9.0

11.7
12.8
11.2
8.0
10.0

9.5
10.6
10.0
7.5
11.0

7.5
8.8
9.3
7.0
12.0

6.2
7.2
8.2
6.5
13.0

5.0
6.0
7.0
6.3

起重工指挥二台起重机将空心板从运输车上吊下，放置在枕木上，另一侧对准万能构件架，摘除这一侧起重机吊索，将万能构件架跑车上20T手拉葫芦挂在桥梁板一侧，并将板用手拉葫芦吊离地面。
指挥另一侧起重机缓慢将板吊离枕木。
起重工指挥起重机缓慢向万能构件架处回转，板在起重机回转动力的推动下平稳缓慢地向前移动，直至到达桥墩上方，对准纵横位置线，用20T手拉葫芦缓慢将板平稳的落放在设计板位上，该板安装完毕。然后指挥起重机将万能构件架吊至一个板位置上方将万能构件架上小跑车推到桥台处，准备吊下一个板。
按照以上步骤和方法直至13米中孔空心板全部吊装完毕。
下面是安装13米空心板示意图：

▲ 架设流程：
吊车上梁

吊车就位

空心板运输
导梁就位

空心板吊装

K0+927.5桥西桥台13米空心板安装流程示意图
（梁板吊装索具安全性计算)

边梁重13.3T
钢丝绳受拉力F=G/4/sin60=3.83T
以10倍安全系数选用钢丝绳3.83×10=38.3T
钢丝绳折旧系数0.82
38.3/0.82=46.7T
对照《2008起重吊装技术与常用数据速查及机具设备设计、选用、计算和安全作业操作技术规范手册》选用6*37-47.5-170钢丝绳，容许破断应力143T。
卸扣选用标准10T
重要机具材料一览表如下：
序号
名 称
单位
数 量
1
50T全液压汽车起重机
台
1
2
40T拖车
台
5
3
50T炮车
台
5
4
10T载重汽车
台
4
5
20T手拉倒链
只
2
6
2T手拉倒链
只
4
7
10T卡环
只
8
第三：安装东桥台10米板梁
按照安装西桥台10米板梁的方法安装完成东桥台10米板梁的吊装任务。
六、吊装质量保障措施
1、组织技术人员熟悉图纸，了解工程结构，桥台支座安装形式、型号，板梁的形状、重量、数量，吊点的位置及吊装要求等。桥梁支座采GYZ150×49mm，GYZ200×49mm橡胶支座。
2、安装施工技术人员协同监理办好安装标高，轴线的交接工作，以确保工程质量。
3、吊具吊索满足构件吊装要求，应有技术参数保证。
4、板梁、装车、运输、吊装必须按施工方案和设计要求进行。
5、板梁搁置位置几何尺寸、桥台上橡胶支座安装的几何尺寸弹线，有技术人员负责弹线放样工作，吊装时应该按照图纸进行复检。进行安装时不得有误。
6、为使一片梁四个支座均匀受力，不出现脱空现象，安装时派专人检查，如有脱空现象，要求立即进行重新调整。
7、对张拉桥板锚固区，跨中应检查，有无裂缝，如发现问题应向有关部门汇报，提出解决措施，方可施工。
8、施工时应注意，东桥台16米边板吊装完成后，炮车与吊车行走前应采取铺钢板措施，以保证梁板的整体受力。
9、50T与50T吊车在吊装过程中应保持高度协调性，要控制尽可能同时操作。
七、安全组织机构
为了确保吊装工作的顺利进行，在项目部统一指挥协调下特成立专业吊装领导小组负责指挥协调吊装准备，桥梁板运输以及正式人员的组织。物资供应机具管理和现场场地准备等等。
1、吊装现场组织机构
现场调度 徐立军
质量检验员 陆俊峰
安全员 王爱东
安装班长 徐立军
起重班长 朱亚康
50T起重机长 吴经国

2、施工作业人员组织
工 种
姓名
职务
操作证号
备 注
50T起重机
万寿印
机长
T320819197403121617

50T起重机
邹产业
机长
T320823197202081254

起 重 工
卡寿林
班长
T32112119630327101X

安装工
徐国芳
员工
T320422197401054218

安装工
杨远征
班长
T320826196405230410

安装工
姚迎川
员工
T32132119720115611

3. 梁板安装工程安全管理网络

项目经理：陈当飞

项目总工：陈洪光

专职安全员：张金明
现场负责：徐立军

技术负责：徐立龙
汽吊出坑 曹新国
安全员 徐立军
梁板拖运 段国胜
汽吊安装 徐立军

八、安全保证措施
1、为保证安装工作顺利的进行，我项目部成立安装工程检查组，由项目经理负责，专职安全员落实具体工作，从组织上完善安全管理工作。同时，明确安装过程中每一环节的安全负责人，分工明确，责任到人。
2、安装过程中，尤其是抬吊过程中安排专人统一指挥（指挥长），确保两台汽吊操作同步。安装前进行试吊，以明确设备的可靠性、安全性。
3、吊装操作人员必须服从指挥，正确穿戴防护用品，服从吊装指挥人员的指挥。
4、梁板必须在砼达到设计强度后，方能拖运。
5、认真检查安装所用的钢丝绳、吊环、等各种机械、设备、材料，确保所用的各种机械、设备、材料达到合格的使用要求。
6、施工期间我们将加大对桥头的安全管理力度，加强宣传，增加宣传标语和警示标志，加强巡视，杜绝一切事故隐患。
7、注意周边现场高压线对吊装的影响，现场指派专人现场监控。
8、现场管制安排：
（1）现场安全管理和交通管理均由桥工队具体负责实施。我部将事先对其做好安装技术交底工作，使现场满足安装施工要求。同时协调好人员分工，保证安装施工时指挥统一，配合默契。
（2）在桥头两侧设警示桩，桥两侧安排专人携带警示牌、隔离栏、警示灯，同时解释和说服闲人禁止进入，保证其不干扰施工。
（3）在梁板拖车驶向桥西侧时，路两侧安排专人携带警示牌、隔离栏、警示灯，及时做好交通疏浚、协调过往车辆的工作，保证梁板拖车抵达施工现场过程中过往车辆的安全。
九、梁板吊装施工安全应急预案
1．目的
在梁板吊装施工过程中为降低或减少因高空坠落、起重伤害等重大生产安全事故给人员带来危害，或对财产造成损失，避免由于突发事件造成混乱或由于职责不清造成指挥失灵、事态失控，结合本项目部实际情况，制定此应急预案。
2．编制依据
2.1《安全生产法》
2.2《建设工程安全生产管理条例》
2.3《职业健康安全管理体系 规范》（GB/T28001—2001）
3．本方案可能发生的不安全因素
3.1：高空坠落现象
3.2：起重伤害现象
4.对不安全因素的预防措施
4.1针对高空坠落现象有以下几点预防措施：
①、高空作业时施工人员系安全带，戴安全帽；上下交叉作业时采取隔离措施。
②、施工平台采用木板铺设，周围采用钢管做护栏，并布设安全网；为方便施工人员上下工作，操作防护架上设置通道爬梯；
③、制定安全文明施工经济责任制，设立专项职安全文明生产监督员。
④、在施工区设立安全文明生产警示牌，并做好安全防护设施的设立。
4.2针对起重伤害现象有以下几点预防措施：
①、所有参与起重机械手要做到持证上岗。
②、设有专门的安全员，负责施工现场内外在起重安全问题的检查与督促。
③、对参与起重人员的工人进行安全教育技术交底。
④、派专人指挥起重机械的使用。
5．应急救援预案
5.1成立应急预案组织机构
一）指挥部组成人员及职责
项目部应设置应急指挥部，办公室设在项目部办公室，总指挥由项目经理傅伟东担任，副总指挥由项目副经理陶炳兴担任。指挥部成员由项目部相
关管理人员组成，职责如下：
1． 指挥长—陈当飞：
接到警报后，应迅速了解事故情况，作出指示决策，下达应急抢险命令，向上级相关部门汇报事故情况。
2． 副指挥长—陈洪光：
根据指挥长下达的抢险命令，组织各专业抢险队开展抢险工作，并配合事故通报和事故处理工作，负责各抢险专业队之间的组织协调工作。
3． 相关管理人员
（1）安全员—张晓明：负责事故的接报；配合主管领导做好事故的评价及传递、上报等信息处理工作；做好事故现场记录、拍照、收集证据工作；根据领导指示、决策，做好上情下达，协调有关工作事宜；代表指挥部对外发布有关抢险进展情况、支援、求救信息。
（2）技术员—；李勇：组织安全、技术人员尽快掌握事故发生程度，了解各类技术参数，预测事故发展，负责事故抢险方案的制定，协助主管领导处理事故和落实抢险方案。
（3）施工员— 任建军：就近调集并配发抢险所需的材料、机械设备，保证抢险物资的运输；迅速开展救助疏散工作。
（4）其它管理人员：根据现场抢救机构的指令，及时组织调配抢险物资、设备和技术人员，投入现场抢救工作。
（二）救援专业队组成和分工
项目部设置了救援专业队，明确相关职责和分工，人员由管理人员和各班组工人组成，由指挥部统一指挥调动。
1、现场处理组：负责深入现场掌握情况，报告事故处理和进展情况；传达领导指示，协调有关单位的救援工作；配合警戒维护组对现场无关人员进行疏散和撤离。
2、专业抢险组：负责对事故进行现场救治，如采用挖掘机、吊机进行工程拆除、抢救被围困人员，及时撤离伤亡人员。
3、警戒维护组：负责设置警戒区域，维护现场秩序，疏通道路，组织危险区无关人员疏散和撤离，劝说围观群众远离事故现场。
4、医疗救护组：负责伤员的救护，开设现场急救所，保证救治药品和救护器材的供应。
5、交通运输组：负责现场抢险设备、人员、药品等急需物资的运送，疏散现场人员。
6、后勤保障组：负责保障抢险救援物资的供应，协助医疗救护组处理伤员的救护工作，安排指挥人员和抢救人员的食宿和伤员的转移。
7、善后处理组：负责做好群众的思想稳定工作，妥善处理好善后事宜，消除各种不安全、不稳定因素，控制事态的进一步发展，最大限度地减少事故造成的损失。
8、机动预备组：弥补救援力量的不足，由总指挥临时决定调动和投入。
5.2抢险物资的配备
（一）通讯器材：应急指挥部应事先制定通讯联络方法，配备移动电话，并要求有人员熟悉使用方法；
（二）防护用品：抢险救援人员在抢险作业时应配备防护衣、防护帽、防护眼镜和面罩及相应的防护用品；
（三）辅助工具：应急照明、移动照明、扩音话筒、帐篷、雨具等其他工具。应事先配置并有适当数量的储存；
（四）急救设备：急救器材、药品，运送工具（担架、轮椅、车辆等）；
（五）抢险与抢修设备：工程车辆、营救设备、其他维修、检测、现场量测设备；
5.3事故处置程序
处置程序：发现事故和事故征兆→报警→接报→发出救援命令→开始救援→现场处置→结束紧急状态
（一）发现事故和事故征兆
发现事故和事故征兆后，现场负责人应及时准确了解事故情况。
（二）报警
现场负责人将掌握的情况及时报告项目部值班人员，必要时拨打110、112。
（三）接报
值班人员负责接报工作，必须向报警人问清事故发生时间、地点、单位、性质、危害程度、范围等事故基本情况及报警人姓名和职务，并及时向总指挥和相关管理人员汇报。
（四）发出救援命令
指挥部主管领导接到事故报告应立即赶赴现场深入了解事故情况，根据具体情况做出果断安排：事故较小，可由事故发生区域自行抢险自救；事故较大，发出救援命令，迅速启动应急救援专业队伍；事故严重项目部无自救能力，发出救援命令的同时，及时向外部各方求救。
（五）开始救援
事故发生后，各专业救援队接到指挥部发出救援命令后，必须迅速赶赴现场进行开始抢险。
（六）现场处置
1、现场处置原则：员工安全优先，防止蔓延优先。
2、现场处理组及时深入现场了解掌握事故情况和发生的原因，迅速疏散现场与抢险无关人员和围观群众。警戒维护组同时封锁事故现场，拉起隔离带，划出各类抢险、抢救区域（如救护区、运输通道、抢险区等），保证良好的现场抢险秩序。
3、医疗救护组直接进入现场将伤员运至指定地点进行救护，及时检查每位伤员的伤势，决定现场救治、外送转移，还是现场急救后转移等，交通运输组及时提供运送伤员的各类车辆。