合肥地铁商业发展现状及对策研究.pdf

安徽职业技术学院学报JOURNAL OF ANHUI VOCATIONAL AND TECHNICAL COLLEGE第22卷第1期2023年3月Vol.22 No.1Mar.2023收稿日期：20221120基金项目：2019年安徽高校优秀青年人才支持计划项目（gxyq2019239）作者简介：毛德成（1982），男，安徽五河人，硕士，副教授，研究方向：营销策划与消费心理研究。合肥地铁商业发展现状及对策研究毛德成（安徽城市管理职业学院财务金融学院，安徽合肥230011）摘要：合肥地铁的发展不仅提升了城市交通运输能力，也对沿线商业产生了深远影响，主要表现在汇聚大量消费群体、促进商业业态布局优化与升级等方面。由于合肥地铁处于发展初期，地铁商业发展存在诸多问题，如商业规划不足、商业氛围缺乏、商业体差异化优势不明显、商业经营管理水平不高等。文章围绕上述问题，从科学编制发展规划、优化业态布局与商业空间设计、实施整合营销策略、培养商业经营管理人才等方面提出对策建议。关键词：合肥地铁；地铁商业；商业业态布局；差异化；新媒体营销中图分类号：F713.50文献标识码：A文章编号：16729536（2023）01004105Abstract：The development of Hefei Metro not only improves the urban transportation capacity，but alsohas a profound impact on the business along the lines，which is mainly reflected in the convergence of alarge number of consumer group and the optimization and upgrading of commercial format.As Hefei Metro isat the early developing stage，there are many problems in its commercial development，such as insufficientcommercial planning，lack of commercial atmosphere，non-obvious differentiation advantages of commercialbodies，and low level of commercial operation and management.Based on the above problems，this paper analyzes countermeasures from the aspects of scientific development planning，the optimization of commercialformat and commercial space design，the implementation of integrated marketing strategies and the trainingof commercial management talents，etc.Key words：Hefei Metro；metro commerce；commercial format；differentiation；new media marketing地铁作为城市交通的大动脉，每天承载着学生、上班族等人群，这些人群成为地铁商圈的潜在消费群体。合肥地铁开通使客流流向发生变化，城市中心商业网点服务对象不再局限于区域内的居住人群，中转站、地铁大型出入口、远郊商圈等都有改善的机会1。地铁不但改善了人们的出行条件，而且推动了原有商圈的改造升级，使得消费者现有的购物方式悄然改变。基于上述背景，文章通过分析合肥地铁商业发展现状，深入剖析存在的问题，寻求解决问题的对策，最终为促进合肥地铁商业发展提供思路。1 合肥地铁建设现状合肥地铁1号线于2016年正式开通，标志着第22卷安徽职业技术学院学报合肥正式迈入了“地铁时代”。根据合肥轨道公司提供的数据显示，2016年1号线开通时，投入列车26列；2017年2号线开通，投入54列；2019年3号线开通，2020年5号线南段开通，到2021年4号线开通，投入载客列车已达169列。2022年，随着21列增购列车到段并投入使用，目前已投入载客列车190列。截至2022年6月，合肥已经有5条地铁线路运行，旅客吞吐量超过十亿，运行图兑现率100%，列车正点率99.97%。在城市公交出行中，轨道交通分担率单月最高达到48.55%。截至2022年12月，合肥地铁线路运行情况如表1所示。表1合肥地铁线路开通情况线路1号线2号线3号线4号线5号线开通年份20162017201920202020（南段）/2022（北段）走向南北东西西南到东北西至东北L型南北S型影响力连接北中南，加快各区域融合密切老城区科学城与高新区联系串联东北区、西南区与中心城区换乘之王，缓解区域出行困难纵贯南北的主要地铁干线注：数据来源于合肥轨道公司，作者根据数据整理得出合肥是安徽省会，也是长三角城市群副中心、综合性国家科学中心，具有政治、经济、文化、科教、交通中心的诸多优势，这些因素决定了其在整个安徽的重要地位和影响力2。合肥市城市轨道交通第三期建设规划（2020-2025）是国家发改委在2020年3月批准的，该工程包括2号线东延线、3号线南延线、4号线南延线、6号线一期、7号线一期、8号线一期，共计6个工程，总里程109.96公里，总投资798.08亿元。到2030年，全市9条轨道交通和 1 条机场专用 S1 号线总里程将达到436.4公里。合肥的未来城市轨道交通将由15条地铁、5条市域线路构成，合肥地铁将进入一个快速发展的新时期。合肥地铁客流梯队排名情况如表2所示。如表2所示，合肥地铁客流位于全国第四梯队。近十年间，合肥轨道交通发展迅速，从无到有，背后面临着诸多挑战、创新与变革。随着长三角一体化进程的不断深入，合肥作为安徽第一人口大市，城市价值不断升级，地铁商业价值也会随着合肥地铁客流的增多而日益凸显。2 合肥地铁建设对沿线商业经济的影响地铁商业价值主要体现在空间、时间和客流三个方面：空间上，地铁通行后，扩大了乘客的出行范围，使得乘客跨区域消费成为一种消费常态；时间上，地铁辐射区域广、运营时间长，为地铁的商业功能发挥创造了难得的机会与条件；客流上，表22021年中国主要城市地铁客流梯队排名梯队第一梯队第二梯队第三梯队第四梯队第五梯队第六梯队年均客流体量500万以上200-400万100-200万70-100万50-70万50万以下城市北京、上海、广州、深圳、成都西安、重庆、武汉、杭州、南京长沙、郑州、天津、苏州、沈阳合肥、南宁、南昌、宁波、青岛大连、长春、昆明、厦门、哈尔滨贵阳、无锡、石家庄、福州、兰州、常州、济南、洛阳、芜湖等梯队表现描述在里程、车站数、客流量、客流强度、轨交占比等关键指标都达到很高的水平，轨道交通发展十分成熟。与第一梯队差距还比较大，主要受人口体量、里程、城市结构等因素制约。属于“中流砥柱”，里程和客流处于中上等，未来潜力很大。有过突破百万的表现，但尚未稳定，南方城市需求开发较好，北方有待提升。地铁建设还需更好地匹配其公共交通需求，还有进一步提升的空间。西部城市建设缓慢，东中部城市成网的城市体量一般。注：数据来源于微信订阅号Metro Delta，作者根据数据整理得出42地铁的运输功能能够成功地吸引到客流，使得乘客群体转换为消费群体成为可能。随着合肥地铁建设不断深入，地铁商业的发展空间越来越大，对沿线商业经济发展产生了深远影响。2.1 地铁为沿线商业汇聚特定消费群体地铁开通后，每天的客流会达到数十万，甚至会超过一百万，与传统商业相比，地铁商业有其自身的先天优势。合肥地铁2号线是一条东西向的骨干线路，沿途经过多个标志性商业区和旅游景点，该条线路吸引了不少具有购物、旅游等多重需求的乘客，这给地铁站点商业圈带来了大量特定消费人群。2号线三里庵地铁站人流量居合肥所有站点前三甲，为三里庵站点商圈带来大量人气，目前三里庵已经成为合肥人气最旺的地铁商圈。合肥地铁20202021年各月客流情况如表3所示。从表3可以看出，合肥地铁2021年客流量较2020年有大幅增长。另据合肥轨道交通的统计数据显示，2022年，合肥轨道完成客运量达 2.66亿人次，轨道交通客运分担率较2017年提高5倍多，轨道交通在城市公共交通体系中的主体作用逐渐显现，乘坐地铁出行的人越来越多，这也为地铁商业发展创造了机会。2.2 地铁商圈业态优化与调整地铁建设会改变城市人流、物流、资金流、信息流的运行模式，城市地铁的多条“黄金经济线路”也将串联成为城市的“黄金经济圈”，地铁沿线站口区域也将因地制宜形成商场、餐厅、茶馆或特色街区等商业业态3。这些地铁商圈业态并不一定要高档，只要符合目标人群的特定消费特点就能获得更大的发展机遇。地铁乘客不断流动且停留时间不长，因此，地铁商圈经营的产品或服务应充分体现便利、快捷的优点，例如邻几便利店。合肥轨道交通公司“十四五”期间力争建设超过100家地下便民空间，在新线路里将引入奶茶、甜品、烘焙、鲜花等便民商业业态。由于年轻人乘坐地铁居多，地铁商圈业态优化与调整必须以年轻人为中心，重点经营快消品和精品小百货，未来合肥地铁站内小商品市场的发展空间将会更加广阔。2.3 交通枢纽型商业进一步发展交通枢纽式商业主要包括三大类，分别为站厅、旅客通道、地下购物中心。站厅内零散分布的商业网点，其营业空间较小，主要销售临时性消费品和专业性服务，而较大一些的站厅则以季节性商品和便利性商品为主。旅客通道主要用于平面广告等。地下购物中心主要经营流行性服装、皮具及其它中低档次生活用品4。合肥庐阳区将围绕地铁2号、3号、5号线等沿线重点项目进行开发，打造地铁枢纽型商业，提升庐阳老城区综合承载力。表3合肥地铁20202021年各月客流情况表（单位：万人）月份1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月总计1号线2020年610.1346.66219.14416.88525.04522.02605.05636.25608.38686.20625.66683.546184.952021年638.20461.55745.06759.65686.93680.91706.34539.58637.17756.51651.45685.357948.702号线2020年747.3151.69302.11564.97679.12679.97799.89806.31767.90827.71821.43904.217952.622021年859.28628.19941.11930.47829.82836.18876.18745.85788.42874.81838.23876.9610025.503号线2020年429.1029.19176.66337.32411.71437.45517.53519.54552.28603.91630.55707.425352.662021年648.08425.64727.45735.49631.93652.91652.77557.95628.72697.70697.51759.667815.824号线2020年2021年70.4770.475号线2020年17.2117.212021年88.5370.74102.94103.7095.9096.74108.0093.98104.61117.00111.37122.421215.92注：数据来源于合肥轨道公司，作者根据数据整理得出毛德成：合肥地铁商业发展现状及对策研究43第22卷安徽职业技术学院学报3 合肥地铁商业发展存在的主要问题3.1 地铁商业规划不足，开发率不高从合肥地铁运营现状来看，拥有地铁商业的地铁站点占比不高。地铁公司过于重视地铁运输规划，对商业经营形成一定程度的限制，进而影响了地铁商业功能的发挥。由于地铁建设缺乏前瞻性、整体性规划，合肥地铁大部分功能只能满足城市的交通运输需求。少数几个站点虽然将运输和综合服务功能结合起来，但对其规模特征、开发潜力的认识程度较低，忽略了地下商业与地面商业的衔接，缺乏与城市设施的有机整合，不能形成立体化、匹配化的功能格局。地铁地下空间的开发普遍存在规模小、设施不足、建设水平低、功能单一等问题，使得地下空间的利用价值难以充分体现，从而浪费了大量的地下空间资源，后期再完善商业功能会增加建设难度，也会产生较高的建设成本。因此，地铁公司要综合考虑站点、人口、布局等因素，明确土地类型以及商业区的功能，提前做好土地商用远景规划，进一步挖掘地铁商业价值5。3.2 地铁覆盖面窄，商业氛围不浓虽然合肥城市居民依靠地铁出行的比例逐年上升，但与北上广深等一线城市仍有很大差距。截至2022年12月，合肥地铁仅有五条运行线路，辐射范围有限，尚未形成气候和规模。合肥现有的城市轨道交通系统及换乘系统尚未成熟，地铁工程仅对局部地区的经济发展产生一定的影响。与发达城市相比，合肥地铁商业空间设计存在诸多不足，这也导致地铁商业氛围明显缺乏。在商业空间设计中，设计者要注重沉浸式的空间体验、合理的秩序感设计、适合的业态格局、特有的城市文化氛围，使地铁商业空间呈现舒适自然的状态。3.3 地铁商圈缺乏差异化竞争优势无论是地铁商业，还是非地铁商业，合肥运营情况良好的购物中心都拥有清晰的项目定位以及合理的品牌招商。以业绩、人气理想的地铁商圈合肥三里庵的之心城为例，它除了借助地铁轨道交通之外，还具有自身特有的差异化优势，不管是购物还是体验都能够满足消费者的需求。在合肥，也有不少运营艰难的商业项目（如加侨广场、大唐国际购物中心）因“千店一面”而陷入同质化竞争中，同质化竞争的恶果则可能导致部分沿线商业的价值不升反降。因此，合肥地铁商圈在市场定位、品牌规划等方面要形成差异化竞争优势。3.4 缺乏地铁商业经营管理人才合肥城市轨道交通发展的时间较短，高层次商业人才缺乏，塔底大塔尖小，人才队伍结构不尽合理。由于缺乏这方面的商业人才，难以统筹规划地铁站点地下空间的数量和规模，也无法对经营业态范围、配比等进行优化，使得地铁商业功能难以充分发挥。合肥地铁公司、地铁商业企业，以及教育部门要多方联动，积极构建完善的人才培养体系，加强对商业经营管理人才的有效培养，补齐人才短板。4 合肥地铁商业发展对策研究4.1 科学编制地铁商业长期发展规划任何一种现代化的地铁系统在设计之前都会有系统规划，而在规划中既要考虑到地铁的交通特性，又要考虑其商业性质。做好合肥地铁商业长期发展规划，要重视以下两点：第一，综合协调周边用地，提高土地利用率。坚持统筹协调、集约高效的原则，推动城市轨道交通与商业规划的融合，使其在商业发展中起到助力和导向作用。比如：预留商业用地，合理规划沿线用地，推动城市地铁商业街区的建设；合理布局轨道交通连接系统，根据周围土地利用情况，构建适合于城市交通结构的轨道交通系统，提升轨道交通的易达性和便利性，拓展轨道站点服务范围，促进地铁商业的协调发展6。第二，探索“地铁+物业”TOD模式。以条件成熟的地铁枢纽为核心，充分利用地上和地下空间，将轨道和生活、购物、休闲、娱乐等设施相结合，构建立体化、高效能、集约式的城市生态空间。在满足地铁停放需求以及消防安全条件达标的情况下，充分利用城市地下空间并完整地保留地面景观，既不破坏城市绿化又节约城市土地，形成地铁TOD发展模式。4.2 合理规划业态组合与商业空间合肥地铁商业经营者要想把“乘客流”转化为44有效“顾客流”，就需要合理规划业态组合与商业空间，进一步增强地铁商业的吸引力。第一，优化商业业态布局。从商圈角度分析，如果地铁车站位于商务区，那么城市综合体、酒店、写字楼、公寓等业态将会是一个不错的发展方向；如果主要集中在居住区，那么大型超市、餐饮、住宅、影院、儿童活动中心发展潜力较大。此外，还应根据市政的需求，设立一些公共活动场所。只有明确定位，构建合理的业态搭配，才能充分利用地铁商业的优势，形成一个比较成功的商业区7。第二，做好地铁商业空间设计。地铁商业空间设计要迎合消费者的购买心理与行为，建议从以下几个方面着手：首先，做好舒适性设计。在进行地铁商业空间设计时，设计者应注重地下商业的层高和宽度，有效减轻空间的压迫感，同时，引入自然光线，使人能够感觉到外面的世界；将地面商业与灰色空间相结合，合理利用过度空间和挑高空间，有效突破地面与地面之间的界限。其次，做好针对性设计。在地铁商业环境的设计中，以质感的空间体验为基础，通过合理的流线设计打造秩序感，借助文化氛围彰显城市生活的立体感，让人们在出行间忘却匆忙、浮躁，感受轻松、舒适的休闲生活。4.3 实施整合营销策略合肥地铁商业要想获得发展，就需要借助各种营销活动，积极吸引客流，提高自身的盈利能力。第一，将沉浸式购物场景引入地铁商业。在“互联网+”时代下，地铁商业从业人员应运用信息技术与现代服务理念，构建智慧型商圈新场景。在商业主题方面，针对地铁乘客的特征，采取不同的竞争战略，突出生活、艺术、娱乐的沉浸性；利用地铁大平台优势，地铁商业经营管理者可将各种传统的商业资源化零为整，打破传统的商务空间，实现从“场所”到“场景”的转变，创造一个融入科技与文化的沉浸式商业场景。第二，线上与线下相结合，打造地铁商业新模式。以“互联网+地铁商业”为核心，可以在合肥轨道APP中增加“地铁电子商务”的功能，通过 APP来整合所有地铁商业资源，做大“地铁商业”蛋糕，增添商家的销售渠道。上班族在地铁上先使用手机订购，再利用下班时间去地铁商业门店取回所购商品，既方便又快速，这样就能实现合理的时间与空间的分配。第三，借助新媒体，拓宽地铁商业引流渠道。随着互联网的发展，新媒体营销以移动端和PC端为工具，依托微博、微信、问答、视频网站等多种渠道，以内容为主要元素进行广告宣传8。基于新媒体技术，地铁商业经营者进行引流的渠道包括以下几类：一是软文，通过输出消费者感兴趣的内容来进行软文推广；二是视频，如利用抖音、快手等短视频平台，进行有效的商业宣传；三是评论，借助朋友圈、公众号等新媒体平台引发话题讨论，通过互动增强黏性，达到引流目的；四是社交，最常见的社交方式就是微信，比如微信订阅号、微信小程序等。4.4 培养地铁商业经营管理人才地铁商业规划与实施归根结底是人的问题。随着合肥地铁建设的不断推进，地铁公司对人才的需求也会越来越多，如何培养适合地铁商业发展需求的经营管理人才成为当务之急9。2022年合肥轨道公司与省内外14所合作院校开展人才订单培养，订单班计划涉及7个专业，培养方向主要偏运营服务岗、技术岗，但缺乏商业经营管理人才的联合培养。未来需要做到以下两方面：一是要制订人才发展战略。合肥地铁公司在调研地铁人才队伍现状的基础上，结合战略目标和重点建设项目，科学分析、预测和研究地铁人才队伍的问题，完善 地铁人才队伍建设总体规划，明确商业经营管理人才培养的思路、方针和措施。二是改进人才管理方式。国内地铁商业发展相对滞后，尤其一些新兴城市在地铁商业开发上缺少专门人才，使得地铁商业价值未能充分挖掘10。地铁公司应加大人才引进的力度，大力引进优秀高层次人才；注重校企合作，与高校在订单招生、定向培养、技能与管理培训等方面开展合作，形成校企良性互动机制；加强在职人员的管理培训，不断提升地铁人才的业务水平和职业道德。5 结语乘坐地铁的人群主体是年轻人，地铁商业经毛德成：合肥地铁商业发展现状及对策研究（下转第52页）45第22卷安徽职业技术学院学报究 J.图书情报知识，2018（1）:43，66-77.14Wang J，Wang L，Xu J，et al.Information Needs Mining of COVID-19 in Chinese Online Health Communities J.Big Data Research，2021（24）：1-10.15喻国明.网络谣言的文本结构与表达特征基于腾讯大数据筛选鉴定的6000+谣言文本的分析 J.新闻与写作，2018（2）:53-59.（责任编辑：袁铁琪）营者要想取得成功，就需要分析地铁乘客的消费心理与行为，合理布局经营业态与商品项目，突出自身商业经营特色，充分满足消费者的需求，成功将客流转化为消费人群。随着年轻消费群体心理的不断变化，地铁商业的定位也不可避免地要突破原来单一的商业功能，将商业、文化、体验和便民功能融合在一起，形成互补、融合、借力的沉浸式商业综合体。借助新媒体营销方式，地铁商业经营者应将线上粉丝引流与线下商业活动相结合，打造“互联网+地铁商业”新模式。随着合肥地铁建设不断推进，商业规划越来越成熟，地铁网络覆盖面进一步扩大，商业氛围逐步形成，合肥地铁商业的发展前景会越来越好。参考文献：1 徐月梅，冯彩云.地铁与城市经济发展的研究以杭州地铁沿线为例 J.现代经济信息，2015（3）：497-498.2 田利.合肥城市空间发展历程及当代求索 J.上海城市管理，2018（4）：56-62.3 武超群.城市轨道交通网络成熟度及其对出行结构影响研究 D.哈尔滨：哈尔滨工业大学，2017：15-16.4 陈雅凤.浅析地铁商业的定位和商业模式 J.商情，2016（19）：140-141.5 张梦.国际大都市地铁商业开发对郑州市地铁商业发展的经验与启示 J.赤峰学院学报（自然科学版），2015（22）：80-82.6 兰杰.轨道站点周边地下空间整合与控制 J.交通与运输，2020（S2）：130-135.7 孙楠.深圳“地铁+物业”商业开发模式研究 D.成都：西南交通大学，2013：7-8.8 宋鹏.京智电商服务公司项目商业计划书 D.兰州：兰州大学，2018：3-4.9 郑彦.城市地铁商业发展的国际经验借鉴与启示 J.吉林工商学院学报，2016（2）：21-25.10王正玮.浅析地铁商业物业特点与发展方向 J.环球市场，2019（6）：102.（责任编辑：杨阳）（上接第45页）52