飞行模拟器在直升机风险科目试飞中的应用.pdf
《飞行模拟器在直升机风险科目试飞中的应用.pdf》由会员分享,可在线阅读,更多相关《飞行模拟器在直升机风险科目试飞中的应用.pdf(3页珍藏版)》请在咨信网上搜索。
1、-57-CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION Apr.2024中国科技信息 2024 年第 7 期航空航天军用固定翼飞机和旋翼机科研试飞风险科目(GJB 626A-2006)中对风险科目的定义是,指那些具有一定危险性的科目,通常指那些前人未实践过、带有探索性,或者固定翼飞机和旋翼机处于非正常状态有危险的科目。在直升机的性能及品质试飞中,涉及许多风险科目,如涡环状态、回避区验证、自转着陆等,飞行员需要掌握一些基本风险科目的试飞方法,才能在直升机飞行中出现故障问题时,及时有效地进行干预,保护自身以及直升机的安全。这些特殊的飞行科目往往具有试飞难度高、风险
2、大、训练成本高的特点,若直接让飞行员在直升机上进行风险科目的训练会给飞行安全带来极大的压力,并且一些风险科目需要飞行员具有极高的驾驶操作水平,倘若操作不慎,将会导致机毁人亡的惨剧。而在飞行员进行实装训练之前,先在工程飞行模拟器上进行风险科目的模拟训练,可以大大提高飞行试验的效率,保证飞行安全。直升机风险科目试飞直升机风险科目试飞是每一型机从立项研制到交付使用期间无一例外都会经历的试飞科目,一般地,新机首飞即为风险科目。后续的科研/调整试飞、定型试飞等,以及涉及直升机发生故障后的特情处置,均包含诸多风险科目的试飞。以直升机自转着陆及旋翼涡环状态风险科目为例,详细介绍其风险来源及试飞方法。自转着陆
3、风险科目试飞自转着陆试飞方法自转着陆是直升机的一种特殊飞行状态,它可以帮助直升机在失去发动机动力时,以一定的着陆姿态安全地降落到地面。在进行自转着陆科目训练时,通常飞行员不做真实的自转着陆,只进行空中模拟自转着陆训练,因此国内飞行员几乎很少有自转着陆的经验,如果飞行时发动机失效,飞行员缺少相关应急处置措施的训练,则会导致事故的发生,因此除了需要研究自转着陆的操纵技术外,亟须通过工程模拟器来进行模拟直升机自转着陆的训练。典型自转着陆过程分为几个阶段:发动机失效、自转进入、稳定自转、减速拉平和地面滑行。发动机停车后,在12s内迅速下放总距,使旋翼转速增加到规定值,接着用杆舵调整飞机姿态,调整飞行速
4、度至规定的最佳下滑速度进入稳定自转;根据风速风向及地形情况选择最佳迫降场地,进行着行业曲线开放度创新度生态度互交度持续度可替代度影响力可实现度行业关联度真实度飞行模拟器在直升机风险科目试飞中的应用尹 硕尹 硕中国直升机设计研究所中国科技信息 2024 年第 7 期CHINA SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION Apr.2024-58-航空航天陆进近;当飞行高度和速度降至规定值时,向后拉杆,机头上仰减速,当前行速度减小到允许的最小速度,向前推杆摆正着陆姿态;在距地面 2 3m 迅速提距,将旋翼剩余动能用来减小下降率,减小着陆接地时的冲击,同时配合脚蹬保持航向稳定
5、,接地后迅速下放总距,地面滑行至直升机停稳。典型自转着陆过程如图 1 所示。自转着陆风险分析自转着陆过程中影响飞行员飞行安全的因素主要包括以下几点。进入自转时机的判断。发动机停车后,飞行员一般需要在 2s 内做出判断并下放总距,反应时间越长,旋翼动能的损失越大,自转着陆的成功率将大大降低。减速拉平的高度和动作。若拉平高度过高,直升机在较高的高度下降率近似为零,之后会由于自身重力作用引起下降率增大,导致直升机重坠地;拉平高度过低会导致尾桨打地,过早推平着陆又会造成大速度滑跑接地。着陆接地过程的操纵。提距时直升机离地高度过高会导致直升机重坠地,高度过低会导致来不及减小下降率,同样会导致重坠地;提距
6、接地的瞬间,旋翼转速下降,尾桨效能降低,直升机方向会发生变化,需要及时蹬舵保持航向,若带侧滑,会导致直升机接地后侧翻。空中模拟自转着陆空中模拟自转着陆与滑跑着陆是飞行员进行自转着陆科目训练最常用的替代方式。空中模拟自转着陆是直升机在一定高度以指定速度平飞,下放总距进入稳定自转,期间调整总距保持旋翼转速稳定,使用脚蹬和驾驶杆保持空速,在预定的高度开始拉平模拟自转着陆,减小下降率及指示空速至一定的范围,进行模拟接地,随后推杆改出,恢复正常飞行。空中模拟自转着陆过程如图 2 所示。然而空中模拟自转着陆加滑跑着陆并不能模拟真实发动机失效自转着陆的全过程,无法还原真实自转着陆的接地过程,而自转着陆接地过
7、程恰恰是整个自转着陆过程中危险程度最高的一个阶段,非常考验飞行员的操作水平,如前节分析,减速拉平及接地过程稍有不慎就会导致事故的发生;且飞行员对真实自转着陆与模拟自转着陆的心态不同,在模拟自转着陆过程中,飞行员心态相对比较放松,不容易出现心理恐慌,而当真实飞行险情出现时,心理素质不佳的飞行员会产生心理恐慌,加之操作动作复杂,会引起操作失误,就算险情不复杂,也有可能导致事故的发生。因此迫切需要通过工程模拟器来进行直升机风险科目、故障模拟的训练,锻炼技术、磨炼心智。直升机涡环状态风险科目试飞旋翼涡环状态涡环状态是直升机一种危险的飞行状态,直升机在正常工作时,旋翼上方的空气会被吸入旋翼旋转面,在旋翼
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 飞行 模拟器 直升机 风险 科目 试飞 中的 应用
1、咨信平台为文档C2C交易模式,即用户上传的文档直接被用户下载,收益归上传人(含作者)所有;本站仅是提供信息存储空间和展示预览,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对上载内容不做任何修改或编辑。所展示的作品文档包括内容和图片全部来源于网络用户和作者上传投稿,我们不确定上传用户享有完全著作权,根据《信息网络传播权保护条例》,如果侵犯了您的版权、权益或隐私,请联系我们,核实后会尽快下架及时删除,并可随时和客服了解处理情况,尊重保护知识产权我们共同努力。
2、文档的总页数、文档格式和文档大小以系统显示为准(内容中显示的页数不一定正确),网站客服只以系统显示的页数、文件格式、文档大小作为仲裁依据,平台无法对文档的真实性、完整性、权威性、准确性、专业性及其观点立场做任何保证或承诺,下载前须认真查看,确认无误后再购买,务必慎重购买;若有违法违纪将进行移交司法处理,若涉侵权平台将进行基本处罚并下架。
3、本站所有内容均由用户上传,付费前请自行鉴别,如您付费,意味着您已接受本站规则且自行承担风险,本站不进行额外附加服务,虚拟产品一经售出概不退款(未进行购买下载可退充值款),文档一经付费(服务费)、不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
4、如你看到网页展示的文档有www.zixin.com.cn水印,是因预览和防盗链等技术需要对页面进行转换压缩成图而已,我们并不对上传的文档进行任何编辑或修改,文档下载后都不会有水印标识(原文档上传前个别存留的除外),下载后原文更清晰;试题试卷类文档,如果标题没有明确说明有答案则都视为没有答案,请知晓;PPT和DOC文档可被视为“模板”,允许上传人保留章节、目录结构的情况下删减部份的内容;PDF文档不管是原文档转换或图片扫描而得,本站不作要求视为允许,下载前自行私信或留言给上传者【自信****多点】。
5、本文档所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权,请谨慎使用;网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽--等)目的在于配合国家政策宣传,仅限个人学习分享使用,禁止用于任何广告和商用目的。
6、文档遇到问题,请及时私信或留言给本站上传会员【自信****多点】,需本站解决可联系【 微信客服】、【 QQ客服】,若有其他问题请点击或扫码反馈【 服务填表】;文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“【 版权申诉】”(推荐),意见反馈和侵权处理邮箱:1219186828@qq.com;也可以拔打客服电话:4008-655-100;投诉/维权电话:4009-655-100。