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电气化区段安全培训教案

第一部分 牵引供电设备概述

一、 牵引供电设备的组成
牵引供电设备主要包括牵引变电所和接触网两大部分。
二、 电力机车受电过程
电气化铁路一般由强大的电力系统或数个发电厂联合供电。发电厂通过高压输电线将110千伏的三相交流电送至牵引变电所，牵引变电所将其变至25至27.5千伏的单相交流电，通过馈电线送到它所邻近的区间和所在车站站场线路的接触网上，以供给电力机车牵引用电。电流通过电力机车的变压器到钢轨、回流线和大地流回牵引变电所，形成闭路。
三、牵引供电方式
从牵引变电所到接触网，有单边供电和双边供电两种方式。
1、 单边供电
接触网通常在两个牵引变电所间的中央断开，将接触网分成两个供电分区，每个供电分区的接触网只能从一端获得电流，这种方式成为单边供电。
2、双边供电
如果在中央断开处设置开关设备（称为分区亭）时，可将两供电分区联通；将分区亭的断路器闭合，则相邻牵引变电所间的两个接触网供电分区均可同时从两个变电所获得电流，这种方式成为双边供电。
四、几个重要概念
1、牵引变电所
牵引变电所是将国家电网送来的110千伏工频（50赫兹）三相交流电降压为25至27.5千伏的单相交流电，然后分相送入车站和区间的接触网，供电力机车牵引使用。
2、分区亭
设在两个牵引变电所分界处的开关设备，可将两相邻的供电分区联通，使相邻两个接触网供电分区均可同时从两个变电所获得电流。
3、供电臂
每个不同相序的供电区段称为供电臂。
4、分相绝缘器
设在接触网的不同相位之间，为的是避免两相电短路。在接触网分相绝缘前后规定的距离处，设有“禁止双弓”以及“断”、“合”标志（分相绝缘器前120米设禁止双弓，前30米处设断电表，后30米处设合电标）。
5、分段绝缘器、分段隔离开关
为便于作业和检修，接触网在纵的方向（区间和车站间）和横的方向（站线或专用线上）设有分段绝缘器和分段隔离开关。分段绝缘器和分段隔离开关所隔离的是同相电。
6、接触网终点标
设在站内接触网边界，起提醒作用。
7、“安全作业标”的设置地点
设在设有接触网分段绝缘器和隔离开关的线路旁分段绝缘器和隔离开关内侧2m处（见下图）。

安 全 作 业 标

2000 2 2000
安全作业标

500

500

1500

注：“安全作业标”为
白底黑字牌板。
(单位为mm)
/////////////

500

五、接触网导线带电部分至固定接地物的距离
接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300mm，距机车车辆或装载货物的距离，不小于350mm；跨越电气化铁路的各种建筑物与带电部分最小距离，不小于500mm。
六、接触网导线最大驰度的规定
接触线距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站,不小于5700mm（旧线改造不小于5330mm）；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不小于6200mm；站场和区间宜取一致；双层集装箱运输的线路，不小于6330mm。

第二部分 电气化区段人身安全

一、在电气化区段，除专业人员按规定作业外，所有人员和所携带的物件(如长杆、导线等)与接触网设备、牵引变电设备和电力机车的高压带电部分，必须保持2米以上的距离；禁止通过任何物体，如棒条、导线、水流等与上述设备相接触。
二、在带电接触网下进行事故应急救援、抢险处理时，在供电部门未采取安全可靠的防护措施前,任何单位或个人不得擅自组织处理。对非电气化区段的有关人员进入电气化区段进行抢险、救灾或处理应急突发事件时，有关单位、部门的负责人应向作业人员传达电气化区段安全注意事项，并设专人防护监护。
三、电气化区段接触网未办理好停电接地手续前，严禁任何人员登上各种机车车辆顶部进行作业，严禁翻越车顶通过线路。
四、禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流变压器下、支柱、铁塔下避雨。在雷雨天气巡视设备时，不准靠近避雷针、避雷器。雨天作业时，必须远离接触网支柱、接地线、回流线等设备。
五、电气化区段列车发生火灾或旅客列车、罐车、装载货物高度超出车帮的敞车顶部有人扒乘需上车处理时，要立即向列车调度员汇报，等接触网停电接地后再进行处理。

第三部分 电气化区段有关作业规定

一、操作隔离开关的规定
1、隔离开关必须由指派的操作人，在安全监护人的指挥下进行操作。操作人及安全监护人须由供电段与车务、机务部门共同组织培训，并经考试合格，由供电段发给合格证后方准进行作业。
2、隔离开关由供电段负责养护、维修，确保技术状态良好。发现开关不良时，应立即通知电力调度派接触网人员处理，非接触网人员不得自行处理。
3、隔离开关以合闸送电状态为定位 。隔离开关使用完毕须立即恢复定位。隔离开关无论在定位或反位均须按规定加锁，其中一把钥匙交车站值班员保管，存放在固定地点。
4、站内装卸线及专用线设在站内的隔离开关由车站人员负责操作，设置在其它地点的隔离开关由使用单位人员负责操作。
车站应备有《隔离开关操作登记簿》（见附表20）。每次开闭须分别向车站值班员汇报、登记。车站值班员在取得列车调度员的命令后（此命令须经电力调度员同意，设在专用线装卸车线的隔离开关可不请求调度命令，但须办理登记请求手续，经车站值班员同意）方能办理，合闸后应立即向列车调度员报告合闸时分。断电后为防止电力机车进入无电区段，须在控制台该线路两端按钮上揭挂“停电”表示牌。微机联锁车站在揭示板上相应位置处标记“停电”字样。
5、隔离开关的操作程序
操作隔离开关时，有关人员必须穿戴好规定的绝缘靴和绝缘手套，并使用绝缘棒，站在绝缘板上操作。
（1）、操作前，必须确认隔离开关和转动装置状态正常、保安接地线良好、接触网正常，方准按规定操作。
（2）、操作时，操作人员的身体各部位不得与支柱及周围任何物体或人员相接触，准确迅速地一次操作到位，中途不得停留或冲击。
（3）、断电前，必须检查在分段绝缘器内的所有电力机车受电弓是否降下，未全部降下时应通知司机降下后，方准操作。
（4）、操作完毕，须确认隔离开关已正确地转到规定位置后，再加锁，钥匙交车站值班员保管。
（5）、绝缘手套、绝缘靴、绝缘棒和绝缘板，使用单位每6个月送供电段进行一次性能试验（绝缘板为2年）。每次使用前，使用人要检查有无裂纹、是否漏气。
6、隔离开关的使用情况要纳入交接班，严格交接。

二、防止将电带入无电区的规定
“接触网电分段示意图”揭挂在行车室（信号楼）内便于勾画和确认的位置。遇接触网站内或区间停电施工前，由施工负责人在“接触网电分段示意图”上用红笔勾画出停电区域，施工完了后抹消。车站和接触网工区接到施工停电的调度命令后，车站值班员应与施工负责人对施工地段、作业内容、封闭线路、影响范围等确认后，方准施工，并在闭塞按钮上或在站线两端按钮上揭挂“停电”表示牌。

三、利用接触网停电“天窗”检修的有关规定
1、天窗检修登记及调度命令的发布
（1）、在车站检修作业时，接触网工区应指派专人，在天窗前15min，将检修地段、作业内容、影响范围及作业领导人姓名等在车站《行车设备施工登记簿》内进行登记，车站值班员经核对无误后，方可签认。
（2）、电力调度员必须审查作业计划后，再与列车调度员进行联系。列车调度员根据电力调度员提供的计划与有关车站逐一核对无误后，方可与电力调度员签认，并须把检修起止时间(或某次列车通过后起)填写清楚。 
（3）、列车调度员、电力调度员的检修停电命令内容必须完全一致并签认后，方可分别向车站、变电所、分区亭及接触网工区下达。
2、天窗检修作业的要求
（1）、对跟随列车进入区间的接触网检修轨道车在接到停电命令后方可进行作业；
（2）、变电所、分区亭、接触网工区必须严格遵守命令中指定的开始、终了时间，不得早于规定时间切断电源、开始作业；
（3）、对停电而未封锁的区间、站场或线路，准许非电力机车或非电力动车组正常运行或作业；
（4）、在站内检修，接触网工区未能按时到站登记或登记内容与电力调度员掌握的计划不符时，应停止当日的检修作业。
（5）、在天窗时间内须封锁区间作业时，接触网工区应指派驻站防护员与车站联系工作。遇有非电力机车牵引的旅客、摘挂列车时,车站值班员应在20min前将列车运行计划时间通知驻站防护员，驻站防护员接到通知后，应立即通知现场作业领导人，在15min内腾空线路。车站值班员得到驻站防护员在《行车设备施工登记簿》上“封锁区间已腾空,列车可以运行”的签认后，方可报告列车调度员发布“区间开通，准予某次列车运行”的命令，然后向区间发出列车，待列车通过作业地点后，可根据调度命令，重新封锁区间继续作业。
（6）、除特殊情况外，接触网的检修工作均应利用“天窗”时间进行。对个别天窗时间内不能完成的检修作业，应纳入月度施工计划 。

四、电气化区段接发列车作业应遵守的规定
1、当区间接触网停电时，不得向该区间发出电力机车或电力动车组，同时在控制台按钮上揭挂“停电”表示牌。
2、当车站到发线接触网停电时，不得向该线接入电力机车或电力动车组，同时在控制台该线两端按钮上揭挂“停电”表示牌。
3、当上下行分别停电时，应在有关渡线两端的调车按钮上加戴“停电”安全帽，并单独锁闭相关道岔。
4、接触网一个供电臂检修和处理故障时，有关站严禁开通上下行之间渡线放行电力机车及电力动车组。
5、站内停有“电力”、“内燃”等不同类型机车时，须在操纵台占线板上予以注明。排列进路前要加强确认，以防止将电力机车放入无电区或发往无电区间。

五、电气化区段调车作业应遵守的规定
1、在有电区调车作业时，调车计划中应注明“有电”字样。电力机车利用正线调车而区间停电时，调车计划中应注明“区间停电”字样。
2、电力机车担任调车作业时，在隔离开关前要一度停车，由调车人员确认隔离开关开闭状态，确认无误后方准作业，避免将电流带入无电线路。
3、利用电力机车推送车辆进入无电区调车作业时，要有足够数量的车辆作“隔离车”，并保证电力机车与接触网终点标或分段绝缘器之间保持10米以上的安全距离。
4、当调车作业由无电区域进入有电区域作业时，应一度停车，检查有关人员站立位置符合要求后，方准进入有电区域。
5、登乘电力机车进行调车作业时，作业人员必须停上停下，手臂及所持物件不准超过车顶。
6、电气化区段接触网下停留车列或车辆时，严禁攀登棚车、敞车、保温车等（平车、罐车、砂石车除外）使用手制动机进行防溜。

六、发现接触网异状时的处理办法
1、发现接触网异常，需要电力机车临时降弓通过时，应在来车方向距故障点150m处（特快旅客列车为距故障点250m处）显示降弓手信号。机车降弓滑行400m后，如见不到升弓信号，可自行升弓继续运行。
2、确知接触网绝缘损坏时，严禁与其部件相接触。
3、接触网断线时，无论导线是否已落地，严禁任何人接触导线。
4、发现接触网断线或其它部件损坏时，应立即通知附近的接触网工区或电力调度员，并且在接触网检修组到达以前，将该处加以防护，使人员距已断导线不少于10m。接触网已断导线或其损坏部件侵入建筑接近限界时，须根据《技规》的规定，设置停车防护信号加以防护。
5、对吊挂在接触网上的外来飘落物（线头、绳索等），不得与其接触。

七、在接触网附近灭火的规定
1、接触网附近发生火灾时，应立即通知列车调度员或接触网领工区值班员。
2、用水或一般灭火器浇灭距接触网带电体不足4m的燃着物时，接触网必须停电；使用砂土灭火时，可在不停电的情况下进行。
3、距接触网超过4m的燃着物体，可以不停电用水浇，水流不应向接触网方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在2m以上。

八、车辆和行人通过电气化线路平交道口的规定
1、车辆和行人通过道口时，须遵守下列规定：
（1）、通过平交道口的车辆，货物装载高度(从地面算起)不得超过4.2m或触动道口限界架的横板。
（2）、通过道口时，在装载高度超过2m的货物上严禁坐人。
（3）、当行人持有木棒、竹杆、彩旗和皮鞭等高长物件过道口走近接触网下时，应予以警示。
2、各种车辆运载超高货物可能触动限界架横板的，严禁通过铁路道口。如必须通过时，须经供电段或接触网领工区的同意，待接触网停电采取防护措施后方准通过铁路道口。