高速公路实施性施工组织设计(8.10)大学论文.doc

广东省龙川至怀集公路 TJ5合同段 实施性施工组织设计

目 录
第一章 编制依据及编制原则 1
1.1 编制依据 1
1.2 编制原则 1
第二章 工程概述 3
2.1 工程简介 3
2.2 技术标准 3
2.3 路基、桥梁、隧道、排水、防护及涵洞各工程简述 4
2.4 工程数量 7
2.5 沿线地理情况 7
2.6 水文与工程地质 8
2.7 施工条件 8
2.8 本合同段特点 9
第三章 总体施工组织部署 10
3.1施工总体目标 10
3.2机构设置 10
3.3临时场地布置 12
3.3.1项目部和施工队伍驻地 12
3.3.2拌合站 13
3.3.3钢筋加工场、试验室 13
3.3.4隧道队临建布置 13
3.3.5施工便道 14
3.3.6预制梁场 15
3.3.7火工品库 16
3.3.8施工给排水和供电 16
3.3.9临时取（堆）土场 17
3.4施工临时通讯 18
第四章 施工组织进度计划 19
4.1总体工期计划 19
4.2分项工期计划 19
4.3施工进度计划 20
4.3.1隧道施工进度计划 20
4.3.2桥梁工程分项施工进度计划 23
4.3.3桥梁工程单位施工进度计划 26
4.3.4路基、涵洞施工进度计划 31
4.4资金使用计划 35
4.5劳动力投入计划 37
4.6施工机械设备投入计划 38
4.7试验仪器投入计划 39
4.8主要材料供应及储备计划 40
第五章 主要工程项目的施工方案、施工工艺和方法 43
5.1 施工总体方案 43
5.1.1主要施工方案简介 43
5.1.2施工总体顺序 44
5.2 路基工程 44
5.2.1路基开挖 44
5.2.2路基填筑 46
5.2.3特殊路基处理 49
5.2.4路基监测 51
5.2.5防护工程 56
5.2.6排水工程 59
5.3 桥梁工程 59
5.3.1桩基工程 59
5.3.2承台和系梁 64
5.3.3墩台施工 68
5.3.4箱梁预制 74
5.3.5梁梁存放 82
5.3.6箱梁架设 83
5.3.7预应力砼箱梁先简支后连续结构的施工 85
5.3.8桥面系工程 87
5.4 隧道工程 90
5.4.1工程概况 90
5.4.2施工方案 91
5.4.3施工方法 93
5.4.4隧道施工注意要点 105
5.4涵洞及通道工程 106
5.4.1施工方案 106
5.4.2施工方法 106
5.5其他工程 108
5.5.1改路工程 108
5.5.2改沟（河）工程 109
第六章 本项目重点分项工程施工方案及方法 110
6.1 洞口工程施工 110
6.1.1 洞口土石方开挖 110
6.1.2 进洞施工方案 110
6.1.3 出洞施工方案 113
6.2 隧道钻爆设计 115
6.2.1 设计原则 115
6.2.2 钻爆参数的选择 116
6.2.3 爆破作业 118
6.2.4 光面爆破质量控制要点 118
6.2.5 瞎炮处理 120
6.2.6 盲炮处理 120
6.2.7 爆破警戒 122
6.3 岩溶区桩基施工 123
6.3.1桥地质概况 123
6.3.2溶洞施工处理方案 123
第七章 保证原有交通正常运营措施 128
7.1主要交叉工程 128
7.2安全防护措施 128
第八章 质量保证体系 130
8.1 工程质量管理体系 130
8.2 质量管理组织机构 131
8.3 质量管理措施 132
8.3.1 建立科学的质量管理制度 132
8.3.2 各分项工程质量保证措施 133
第九章 安全保证体系 143
9.1 安全生产保证体系 143
9.1.1.安全生产目标 143
9.1.2.安全控制重点 143
9.1.3.安全保证体系 143
9.2 建立健全安全管理机构 146
9.3 安全生产管理制度 146
9.3.1安全生产管理制度 146
9.3.2 安全管理综合措施 146
9.4 各项安全生产保证措施 147
9.4.1 路基施工和高边坡防护安全保证措施 147
9.4.2 桥梁施工安全措施 148
9.4.3 预制梁施工安全措施 152
9.4.4 隧道施工安全保证措施 155
9.4.5 火工品的使用与管理措施 162
9.4.6 施工用电安全措施 164
9.4.7 机械设备和车辆安全施工措施 164
9.5 项目风险预测与紧急预案 165
9.5.1危险源与风险分析 165
9.5.2应急组织机构与职责 173
9.5.3预防与预警 175
9.5.4应急响应 181
9.5.5后期处理 182
9.5.6培训与演练 184
9.5.7奖惩 184
9.5.8通讯联系 185
9.6 安全生产经费 186
第十章 工期保证措施 187
10.1 工期目标 187
10.2 工期保证体系 187
10.3 工期保证组织机构 187
10.4 工期保证措施 188
10.5 工程进度影响因素及其应对方案 189
10.6 关键线路工期滞后调整措施 194
第十一章 文明施工 196
11.1文明施工管理目标 196
11.2文明施工保证措施 196
11.3文明施工管理措施 196
第十二章 环境保护 198
12.1环境保护目标 198
12.2重要环境因素确定 198
12.3环境保护及水土保持保证体系 198
12.4环境保护措施 198
第十三章 夏季雨季夜间施工措施 205
13.1.雨季施工保证措施 205
13.2.夏季施工保证措施 206
13.3.夜间施工保证措施 207

附件一 总体施工计划进度表
附件二 施工进度计划横道图
附件三 施工进度计划网络图
附件四 施工总平面图
附件五 项目部驻地布置图
附件六 拌合站布置图
附件七 预制场布置图

V

施 工 组 织 设 计

第一章 编制依据及编制原则
1.1 编制依据
1.1.1《广东省龙川至怀集公路（龙川至连平段）土建工程（路基、桥涵、隧道）TJ2、TJ3、TJ5、TJ6、TJ8、TJ9、TJ12、TJ14、TJ15、TJ16标段施工招标文件》及补遗书；
1.1.2广东省龙川至怀集公路TJ5合同段投标文件；
1.1.3 国家现行有关公路工程建设的技术规范、验收标准和有关规定；
1.1.4 广东省龙川至怀集公路工程《两阶段施工图设计文件(第TJ5标段)》；
1.1.5 《广东省高速公路建设标准化管理规定（试行）》；
1.1.6 《广东省高速公路建设标准化管理指南（试行）（粤交基[2010]1375号附件）》；
1.1.7 我公司在类似工程施工中所积累的施工经验；
1.1.8 当地的民俗、民风、民情及气候、地质环境条件；
1.1.9 项目现场考察及实地调查资料。
1.2 编制原则
1.2.1 本施工组织设计是在力创优质工程，注重信誉，保证工程质量和工期的前提下编制的。
1.2.2 严格按照招标文件的相关条款，以科学先进的施工管理、施工方法和工艺为手段，做到统一规范、标准。
1.2.3 遵循设计图纸、施工技术规范、规程及验收标准的原则，以满足施工安全和工程质量要求为目标，严格按照设计图纸的要求，认真执行有关的施工规范、规程及验收标准，确保工程质量。
1.2.4 坚持实事求是的原则，以保证施工总工期的要求为目标，充分研究、分析工程的特点和难点，科学组织、合理安排、均衡生产，确保按期完成本合同工程。
1.2.5 坚持施工全过程严格管理的原则，以保证优良工程为目标，严格执行监理工程师的各项指令，尊重业主和设计代表的意见，严格管理，确保创优计划的实现。
1.2.6 我公司多年来从事铁路、公路和水电施工的丰富经验。
1.2.7 坚持专业化作业与综合管理相结合的原则，施工组织上以专业队为基本组织形式，充分发挥专业人员和先进优良设备的优势，采用综合管理手段，合理调配，以达到整体优化的目的。
1.2.8 本施工组织设计是根据施工设计及现场实际情况等所编制的施工组织方案，对工程的施工总体布置，劳动力、工程材料和施工机械设备资源的组织，工程质量、工期、安全、环境等诸方面起指导作用。
1.2.9 遵守国家和地方政府的政策、法规和条例。
1.2.10 按照国家的法律、法规要求，安排好环保、水保工作，做好文物保护工作。
第二章 工程概述
2.1 工程简介
TJ5标段（K29+550～K39+300）起点位于东源县上莞镇李田村南侧，向西设李田隧道至许村，经碗窑水库南侧两次跨越乡道271后，设船塘服务区，向西分别跨越乡道223、船塘河和县道163，经凹头村于船塘镇南侧跨越省道229并设置船塘互通与之连接，路线向西跨越龙江河后，沿船塘镇与漳溪畲族乡分界线前行，终点位于船塘镇龙江村，路线全长9.75km。
主要工程规模：挖方169.42万m3（含非适用材料10.4万方），填方232.23万m3（含锥坡及台前填土3.03万方），砼挡墙428.2m，互通式立交1处，服务区1处，大桥7座，中桥2座，主线桥梁总长1839.2m，服务区内匝道桥梁2座，匝道桥总长68.8m，通道12处（其中主线通道11道、匝道1道），涵洞17道（其中主线涵洞11道、匝道6道），隧道一座，单洞长1445m。全线按双向四车道高速公路标准设计，设计行车速度100公里/小时，路基宽26.0米。
标段主要相交道路有：乡道271、乡道223、县道163和省道229。
2.2 技术标准
本项目设计时速为100km/h，采用双向四车道高速公路标准简述，一般路段路基宽度26.0m，全线采用沥青混凝土路面。
表2-1 主要技术指标表
序号
指标名称
单位
技术指标
1
公路等级

高速公路
2
设计时速
km/h
100
3
行车道数
道
4
4
路基宽度
m
26
5
停车视距
m
160
6
平曲线一般最小半径
m
700
7
平曲线极限最小半径
m
300
8
桥涵设计荷载

公路-Ⅰ级
9
设计洪水频率

特大桥1/300大中小桥1/100
10
地震动峰加速度
g
0.05
11
路面结构类型

沥青混凝土
2.3 路基、桥梁、隧道、排水、防护及涵洞各工程简述
表2-2 路基设计表
起迄桩号
长度
（m）
位置
路段特征
结构物
段落
ZK29+550～ZK29+650.2
100.2
左线

分离式路基
标段起点
~李田大桥
K29+550～ K29+645.2
95.2

右线
分离式路基
ZK29+905.8～ZK30+465
599.2
左线

分离式路基
李田大桥
~李田隧道
K30+050.8～K30+461
410.2

右线
分离式路基
ZK31+186～ZK31+345.7
159.7
左线

分离式路基
李田隧道
~碗窑大桥
K31+185～K31+318.7
133.7

右线
分离式路基
ZK31+476.3～ZK32+146.4
670.4
左线

分离式路基
碗窑大桥
~许村大桥
K31+549.3～K32+046.7
497.4

右线
分离式路基
ZK32+377.3～ZK32+380
22.7
左线

分离式路基
许村大桥~
至服务区
ZK32+352.3～ZK32+380
47.7

右线
分离式路基
K32+380～K33+700
1320
主线
船塘服务区
船塘服务区
AK0+146.84～AK0+880.68
733.838
匝道
BK0+158.78～BK0+783.04
719.1
K33+700～K34+263.2
563.2
左右线
整幅路段
服务区~船塘河
K34+393.8～K34+969.2
305.6
左右线
整幅路段
船塘河~下禾村
K35+049.8～K36+250
27.7
左右线
整幅路段
下禾村~互通
K36+250～K37+500
1250
主线
船塘互通
船塘互通
AK0+143.93～AK0+345.24
201.308
匝道
BK0+000～BK0+137.68
137.684
CK0+345.24～CK0+360.69
1015.452
DK0+074.31～DK0+463.46
389.147
EK0+053.87～EK0+272.09
218.214
K37+500～K37+782.8
122.61
左右线
整幅路段
船塘互通~
至走马塘大桥
K38+158.3～K39+300
80.6
左右线
整幅路段
走马塘大桥~
至终点
表2-3 桥梁设计表
桥梁名称
中心桩号
桥长（m）
上部构造孔跨
下部结构
李田大桥（右幅）
K29+848
405.6
16×25
柱式墩
柱式台
桩基础
李田大桥（左幅）
ZK29+778
255.6
10×25
碗窑大桥（右幅）
K31+434
230.6
9×25
碗窑大桥（左幅）
ZK31+411
130.6
5×25
许村大桥（右幅）
K32+199.5
305.6
12×25
许村大桥（左幅）
ZK32+262
230.6
9×25
船塘服务区主线桥
K32+765
34.4
1×25
重力台 桩基础
船塘服务区A匝道桥
AK0+319.3
34.4
1×25
船塘服务区B匝道桥
BK0+750.84
34.4
1×25
船塘河大桥
K34+328.5
130.6
5×25
柱式墩 肋式台 桩基础
下禾村中桥（右幅）
K35+015.5
80.6
3×25
下禾村中桥（左幅）
K35+009.5
80.6
3×25
船塘互通主线1号桥
K36+428
330.6
13×25
船塘互通主线2号桥
K36+893.728
105.6
4×25
走马塘大桥（右幅）
K37+968
380.6
15×25
走马塘大桥（左幅）
K37+970.55
375.5
3×25+19.9
+11×25

表2-4 李田隧道工程概况一览表
起讫桩号
长度(m）
各级围岩衬砌长度（m）
横洞
明洞
XS-Ⅴa
S-Ⅳc
S-Ⅳd
S-Ⅲ
左线
ZK30+465~ZK31+186
721
23
148
170
60
320
1处人行横洞
右线
K30+461~K31+185
724
35
149
160
40
340

表2-5 涵洞通道设计表
中心桩号
涵长（m）
结构 形式
备注
中心桩号
涵长（m）
结构形式
备注
主线涵洞
主线通道
ZK30+036
29.09
1-2×2
排水
K33+765
32.88
1-4×4
通道兼排水
K30+108
125.6
1-4×3
排水兼人行
K34+180
45.82
1-6×5

K30+380
75.28
1-2×2
排水
K34+685
32
1-4×3
通道兼排水
K31+209
70.28
1-2×2
排水
K35+333
44.11
1-4×3
通道兼排水
K34+874
46.09
1-2×2
排水
K35+558
37.49
1-6×4.5
通道兼排水
K35+226.5
56
1-6×4
排水
K35+842
32
1-4×4
通道兼排水
K38+347
46
1-4×3
排水
K38+460
36
1-4×4

K38+900
44
1-4×3
排水
K38+685
38
1-4×4
通道兼排水
船塘服务区涵洞
船塘服务区通道
K32+555
70
1-2×2
排水
K32+480
64.11
1-4×3
通道兼排水
K33+660
40
1-2×2
排水
K32+965
29
1-4×3
通道兼排水
AK0+800
11
1-2×2
排水
K33+298
67.88
1-4×4
通道兼排水
BK0+265
11
1-2×2
排水

船塘互通涵洞
船塘互通通道
K37+240
43
1-2×2
排水兼人行
DK0+337
32.88
1-4×3
通道兼排水
BK0+048
13
1-2×2
排水

CK0+360
30
1-4×3
排水

CK0+760
25
1-4×3
排水

EK0+100
47.11
1-4×3
排水

路基边坡防护主要采用喷播植草，人字形骨架，三维植被网植草，挂网客土喷播防护；边坡加固采用锚杆格梁护坡，预应力锚索框梁护坡，挡土墙。
路基排水系统分为坡体表面排水、坡体深沉排水，结构形式主要有由排水沟、边沟、截水沟、急流槽、跌水井、渗沟、天然河沟组成。路基排水原则不与农田灌溉、水塘鱼池相干扰。
2.4 工程数量
表2-6 主要工程数量表
部位、项目
单位
数量
备注
路基挖土石方
万m³
158.7
土方：66.7万m³，石方:92万m³
路基填土石方
万m³
229.72
利用挖土方57.5万m³, 利用挖石方100万m³，利用隧道弃渣：10.8万m³；借土石方64.3万m³。
挡土墙
万m³/m
1.8/428
浆砌片（块）石挡墙、混凝土挡土墙、片石混凝土挡土墙。
涵洞、通道
m³/座
8975/29
涵洞17座、通道12座，盖板采用现浇。
改路
m/处
4458/16

桩基
m/根
10734/432

承台
m3/个
1657.4/16

系梁、墩台、盖梁
m3
11782

预制箱梁及架设
m3/片
17382/
586
其中25m箱梁582片，19.9m箱梁4片。
隧道开挖
万m3
15.5
左线721m、右线724m；洞渣15.3 万m³，其中石方10.17万m³,土方4.93万m³。
隧道混凝土
万m3
3.0
混凝土衬砌、仰拱填充、路面、水沟及电缆沟。
2.5 沿线地理情况
（1）地形地貌
本标段主要属低丘盆地地貌，其中K29+550.000～K32+100.00段为低山丘陵工程地质区，地势起伏较大，植被发育，上部为残积土及碎石土，局部为风化层，下部为燕山期花岗岩，工程性质较好；K32+100.00～K39+300.000为低丘盆地工程地质区，上部地层为坡残积土、第四系冲洪积粉质粘土、砂卵石层，下部为石炭系灰岩、砂岩、泥质砂岩，白垩系泥质砂岩及含砾砂岩，局部地带地勘显示存有溶洞，主要走向为东西向。
（2）气候
项目区受季风气候的影响，属亚热带季风气候，气候温和，雨水丰沛阳光充足。冬季受极低冷高压脊控制，盛行东北季风，天气较为干冷；夏季则受锋面低槽、季风低压热带气旋所影响，盛行西南、东南季风，高温多雨。年平均气温21.8℃，最高温度37.2℃，每年1-2月中旬温度最低，最低温度有时1℃，极端高温39.1℃，极端低温-3.9℃。年平均降雨量1693.3mm，年日照1703.5h，无霜期320天，这种呈温和、雨量充足、夏长冬短、日照时间长、无霜期长、季风明显等特点的中亚热带季风气候。
由于项目区地形多样，气候的季节和地方差异也明显，春季的低温阴雨、5—6月的龙舟水、夏季高温、秋末的寒露风、隆冬的低温霜冻、春季和秋季的干旱、夏季的局地雷雨大风以及暴雨等气候灾害。
2.6 水文与工程地质
（1）地表水和地下水
本标段地表水水系一般发育，主要分布有碗窑水库和船塘河，线路分别在碗窑大桥及船塘河大桥处跨越而过，其余均为雨源型河流，河川径流主要由降水补给，降水对迳流量及时空分布变化有着决定性的影响。和流水位沿线跨越的其他山间溪流，工程地质调绘期间水流量较小，对线路影响较小。
地下水根据赋存形式分为第四系及松散岩类孔隙水、基岩风化层孔隙裂隙水及岩溶水。
（2）工程地质条件
区段划分：本标段根据地貌类型、地层岩性将测区划分低山丘陵工程地质区（A区）、地质丘盆工程地质（B区）；依据地层结构、地形地貌又分为3个亚区。上部地层有残积土、碎石土、粉质粘土、砂卵石层，下部地层有燕山期花岗岩、灰岩、砂岩、泥质砂岩等。
地层概况：依据钻探资料，场地揭示地层主要为第四系坡残积土，局部水塘、水田部位分部有软土，河流阶地分布有冲洪积粘性土、粉细砾、圆砾土及卵石土。下覆基岩有鞴白垩系上统灯塔组泥质砂岩，石炭系大塘阶测水段灰岩、砂岩及泥质砂岩。
2.7 施工条件
（1）砂石料
线路所经区域有龙川县宝丰石场、枫深石场、东源县许村石场、蛇埂石场、牛背石场、观塘石场等。
(2）路基填料
项目所在区域岩性以沉积岩与花岗岩为主。路堑边坡与隧道路段所开挖出的土石方，除风化岩与花岗残积土，其余均可用作路基填料。另线路附近有取土场2处，分别位于线路左侧K33+700左侧500m处和K36+100右侧200m处。
(3）交通运输条件
本标段主要相交道路有：乡道271、乡道223、县道163和省道229。钢材、高标号水泥等材料需就近在周边市区外购，可由梅河高速、粤赣高速、205国道、229省道和164县道及乡村道路经施工便道到达各工点；其它地材可自沿线各料场取用，交通比较方便。但在一些地形困难路段，尚无道路可以到达施工作业面，需要新修便道。
（4）施工水电条件
本标段沿线水资源丰富，水质清澈，可直接作为工程施工用水，生活用水统一接入当地生活用水管网可直接饮用。施工用电通过与当地供电网协商，从当地电网直接引入高压电，在施工用地适当位置设置变压器作为施工生产及生活用电。
2.8 本合同段特点
项目所处地区雨季时间长，本标段土石方量大，涵洞多且分散，工作面多，有高路堤填方和深路堑挖方，填筑高度达27.1m，最大挖深29.2m，雨水洪涝对路基土石方填筑施工影响很大，路基工程力争在雨季前施工完。
本合同工期紧，桥梁结构物较多，需多个施工作业面平行施工，且部分桥处于岩溶地段，其中船塘河大桥、下禾村中桥场地岩溶发育程度强，桩基岩溶发育程度强；船塘互通主线2号桥场地岩溶发育程度中等，桩基岩溶发育程度强。
李田隧道为小净距式中隧道，净距21～23m，围岩分布复杂，工期较长，同时为确保李田大桥箱梁顺利通过和梁体架设，需要及时贯通。李田隧道做为本项目的重点工程。

第三章 总体施工组织部署
3.1施工总体目标
3.1.1质量目标
标段工程交工验收的质量评定为合格，且评分90分以上；竣工验收的质量评定为优良（评分90分以上）。
3.1.2安全生产目标
坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，施工中无重大施工安全事故发生，杜绝违章，确保“零伤亡”，创建省级平安工地。
3.1.3工期目标
计划工期暂定17个月，计划开工日期：2015年8月1日（具体开工日期以监理工程师签发的开工令为准）。
3.1.4 环境保护目标
努力把工程施工对环境的不利影响减至最低限度，做到环保设施与工程建设“三同时”，施工全过程零投诉。
3.1.5标准化施工目标
确保达到《广东省高速公路建设标准化管理规定（试行）》，《广东省高速公路建设标准化管理指南（试行）（粤交基〔2010〕1375号附件）》的标准化管理要求，同时采用提高驻地建设标准，采用先进施工工艺水平、增强主要施工设备配置等措施，以确保按期优质完工，施工管理达到并且高于广东省高速公路建设标准化管理要求，严把工程质量关，创建形象样板工程。结合本合同段的实际情况，积极响应贯彻广东省“建设管理提升年行动”相关要求，实现“双标管理”、精细化管理。
3.1.6文明施工目标
环境整洁、纪律严明、设备完好、物流有序、信息准确、生产均衡、创省部级文明施工样板及安全标准工地。
3.2机构设置
3.2.1项目管理机构
本工程项目经理部，设项目经理、项目副经理和项目总工程师，下设五部二室。根据本标段主要工程内容，初步拟配备11个专业队伍，高峰期拟投入施工人员1130人，主要负责路基、桥梁、涵洞通道、防护给排水、隧道等工程的施工。“施工组织机构图”见图3-1。
工程技术部
综合办公室
安质环保部
物资设备部
计划合同部
试验室
路基二队

路基一队
项目副经理
项目总工程师
财 务 部

综合三队
项目经理
桥梁一队
项目经理部
综合一队
隧道队
预制架梁队
桥梁二队
综合二队
综合四队
桥面附属队

图3-1 施工组织机构图
3.2.2职责划分
项目经理部代表全面履行施工合同赋予的权力和义务；项目经理全面负责工程的管理工作；项目总工负责全面的技术质量工作；工程技术部负责保证工程满足现行规范设计要求的技术、测量工作，对本工程的施工进行全过程控制；安质环保部负责保证工程的施工质量、施工安全控制、水土保持与环境保护工作；计划合同部主管合同管理、计划统计、计量支付；财务部负责资金管理与保障；物资设备部负责施工用机械设备和物资的采购与供应；综合办公室负责内外协调，施工调度，文秘、后勤和综合治理工作；试验室负责工程材料检测和试验，工程施工中各种半成品的取样试验等。
3.2.3施工队伍任务划分
根据工程内容，拟安排11个专业工程队负责施工，另设砼拌合站1座、预制梁场1处，钢筋加工场1座。施工队伍任务划分见表3-1。
表3-1 施工任务划分表
队伍名称
人数
施工任务
路基一队
95
K29+550～ K33+500路基土石方、台背回填、地基处理等。
路基二队
90
K33+500～K39+300路基土石方、台背回填、地基处理等。
桥梁一队
145
负责李田大桥、碗窑大桥、许村大桥、服务区主线桥、服务区A匝道桥、服务区B匝道桥的桥梁下部结构施工。
桥梁二队
160
负责船塘河大桥、下禾村中桥、船塘互通1#桥、船塘互通2#桥、走马塘大桥的桥梁下部结构施工。
预制架梁队
120
负责本标段全部箱梁预制、梁体运输及安装架设。
桥面附属队
80
负责本标段所有桥梁的桥面及附属施工。
隧道队
160
负责李田隧道施工。
综合一队
60
K29+550～K33+500涵洞及通道、便道及改线工程。
综合二队
60
K29+550～K33+500路基防护、排水工程施工等附属工程。
综合三队
100
K33+500～K39+300路基涵洞及通道、便道及改线工程。
综合四队
60
K33+500～K39+300路基防护、排水工程施工等附属工程。
合计
1130

3.3临时场地布置
临时施工场的布置原则按《广东省高速公路建设标准化管理规定（试行）》和《广东省高速公路建设标准化管理指南（试行）执行。
3.3.1项目部和施工队伍驻地
项目部设在K36+900右侧1.2km处，租用电信局办公楼和新建板房作为项目部办公区和生活区。项目部总占地面积5830m2，现有四、五、六层作为办公和住宿使用。利用该区域独立院落，新建住宿、食堂、洗浴、娱乐活动、学习等场所。详见“附件五项目部驻地平面图”。
隧道驻地及临建设施见图3-2，预制架梁队设在服务区内，其它施工队伍租用当地村民房屋作为生活区。
3.3.2拌合站
砼拌合站位于主线K32+000右侧800米处，毗邻既有乡道271，交通较为便利。拌合站共占6879m2，拌合站划分为混凝土拌合区、材料堆放仓、生活区和运输机械停放区。配备HZS120型混凝土拌合机2台套，40m3蓄水池一处，100t水泥罐8个。料场设置8个储料仓，料仓围墙墙高2.8m，墙宽0.5m，确保各个料仓不串料，可储存4000m3；料仓顶部及周边采用彩钢棚封闭围挡。场内地面C25混凝土硬化处理，四周设排水沟，在场地外侧设置沉砂井及污水过滤池。拌合站设置洗车池和污水沉淀池，对拌合机、砼运输车辆的清洗废水进行集中处理，沉淀后排放。设置宿舍、洗澡间、厨房、库房、厕所等生活设施，满足人员生活需要。详见“附件六 拌合站平面布置图”。
另在隧道进口右侧修建一座小型拌和站，宽24m，长30m，用于生产隧道初喷砼。
3.3.3钢筋加工场、试验室
钢筋加工场位于我标段混凝土拌合站旁，钢筋加工场建筑面积1736m2，划分为加工区、数控弯曲中心加工区、数控弯箍机加工区、原材料存放区、成品存放区、半成品存放区、半成品加工区。钢筋加工场配备数控弯曲中心1台、数控弯箍机1台、5t龙门吊1台、焊机、切割机等钢筋加工设备。保证钢筋加工在施工高峰期不间断供应。
试验室设置于混凝土拌合站场地旁，交通方便，水、电充足。试验室室建筑面积约517m2，满足办公需求。试验室组织机构设置试验检测工程师2名，实验员6名，下设水泥室、水泥混凝土室、土工室、集料室、力学室、样品室、标准养护室、资料室、办公室、主任室、现场检测室、石料室、留样室。
隧道队设一小型钢筋加工场，位于主线路基K30+110右侧120米，长30m，宽15m。
预制场设一小型钢筋加工场，位于制梁区小里程侧，长40m，宽22m。
3.3.4隧道队临建布置
根据总体规划，为保证施工、管理人员及工人的生活生产所需，生活区设施及主要生产设施布置在主线路基K30+110右侧120米处，距离洞口约350m，生活区占地面积为750m2；生产设施场地总占地面积为1600m2；其中占用临时用地共计1800m2。计划2015年8月1日至2016年9月15日临建及生活区建设。

3-2隧道队施工队临建布置图

3-3隧道队洞口布置图
3.3.5施工便道
进场便道需要最先征用临时用地：进场便道本着永临结合、尽量少征地或不征地、充分利用红线内用地和现有资源，一次到位的原则。项目部拟利用现有村路拓宽便道长度约0.8km，新建便道5.31km，便道宽3.5m，与乡道271、乡道223、县道163、省道229交叉路口采用20cm厚C25砼硬化，其它采用20cm厚泥结碎石进行修建。便道设置见表3-2。
表3-2 施工便道设置一览表
序号
便道名称
便道位置
功能
长度(km)
便道走向
备注
1
1#便道
K29+300右侧
横向进场便道
1.5
1#便道由S271右侧（李田村幼儿园处）进入李田隧道进口及李田大桥，利用原有村道500m

2
2#便道
K32+650右侧
横向进场便道
1.75
2#便道由S271右侧(许村石场处）进入沿线路小里程方向切入隧道出口及碗窑大桥 。

3
3#便道
K33+700左侧
横向进场便道
0.8
3#便道由船塘服务区通往取土场。

4
4#便道
K34+300右侧
横向进场便道
1.2
4#便道有S271左侧进入船塘河大桥及小里程侧路基。

5
5#便道
K37+200右侧
横向进场便道
0.86
5#便道从省道229左侧沿加油站附近进入互通主线1号桥和互通路基，利用原有道路300m。

6
纵向便道
征地红线内
纵向贯通
3.45
纵向便道在红线内修建，从船塘服务区到互通1#桥。

3.3.6预制梁场
预制梁场设置在K32+800～K33+370服务区主线路基段，全长570m，宽度30m，面积17100m2。设置制梁台座28个，长260m；预制场大里程侧设存梁区，长270m，存梁区存梁126片；小里程侧设钢筋加工场，长40m，宽22m。。主线路基右侧服务区内规划长50m，宽20m，面积1000m2的区域布置办公生活区，见“附件七 预制梁场平面布置图”。预制梁场拟建时间为：2015年9月1日～11月15日。
1.预制台座
台座计算：因受场地限制和制梁生产率，为满足预制架设有机结合和进度协调，减少存梁场地占用面积，制梁按2.5片/天（只是需要25个预制台座），约234天，架梁按3片/天，约224天（考虑其它时间29天）。梁制早于架梁48天以上开始，早于32天结束，存梁台按48天生产存120片考虑。
按照《广东省高速公路建设标准化管理规定》，每台按3片.月控制，需要25个台座，制梁区一排设4个台座，设置7排，25m通用箱梁台座共28个，台座宽度与梁底板相同，高度30cm，顺轨道纵向布置，利于模板的装拆及钢绞线张拉操作。
2.预制场设施：
预制台座、存梁区、水电线路、提梁龙门架及轨道、排水沟、钢筋棚、水池；
设备配置：后张法内模6套，后张法外模6套，智能张拉设备2套，真空压浆设备2台、2台60T龙门吊，10T龙门吊2台，喷淋设备14套，电焊机10台，断筋机1台，调直机1台，波纹管加工设备1套，切割机1台。
3.预制台座：
在对预制场场地整平压实后，制作张拉台座，台座采用C30砼浇筑，厚度不小于30cm，底座上边角四周用50*50角钢包边保护，预留橡胶条的位置，上铺10mm厚不锈钢钢板，并和角钢焊接，两侧两端磨光打平，作为底模。底模两侧与侧模接触面安装橡胶条，防止漏浆。橡胶条与底模顶面平行，接缝平整。
台座基础：浇筑C30砼10cm厚作为台座基础，基础上浇筑20cm厚砼作为底座，因箱梁在施加预应力后会产生上拱度，形成两端为支点的简支梁，故在底座两端范围（2m*2m*0.6m）内进行加厚处理，加厚至60cm，采用C30砼并增设两层12间距为20*20cm钢筋网片，确保梁板张拉起拱后台座不出现断裂、下沉。台座按二次抛物线设置预拱度。浇筑台座基础砼时，每隔0.5~0.8m预埋Φ30的PVC管一道，便于支侧模板时穿对拉螺杆。
4.龙门吊：
在场地内布置10t、60t龙门吊各两台，顺路基方向布置。60T龙门吊覆盖制梁区和存梁区，10T龙门吊覆盖制梁区和钢筋加工场，轨道基础采用C30钢筋砼浇筑。
5.排水沟：
为保证作业场地不积水，特设置平面成井字形排水沟，布置在预制台座之间，断面为15*15cm，并顺延至路基边坡方向外，保证排水通畅。
3.3.7火工品库
火工品物资库在隧道进口300m处，在储存量按2T配置，炸药库面积15m2，雷管库面积15m2，值班房面积5m2，消防设施面积15m2，设值班房1间，消防水池和干砂池各1个设置1个避雷针，安装2个摄像头、铁丝网和监控器组成了监控系统。
3.3.8施工给排水和供电
沿线水源比较丰富，施工用水充分利用区域内沟、河水源作为施工及生活用水。
施工用电在桥梁结构物适当位置安装变压器，以满足拌合站、预制场及桥梁钻孔桩等施工用电，同时拌合站和预制梁场各配1台250KW发电机以满足工程施工需要。变压器设置见表3-3。
表3-3 施工用电变压器设置表
序号
设置位置
使用位置
容量（KVA）
使用距离
1
K30+450
李田隧道、李田大桥
1000
900m/750m
2
K31+930左侧
许村大桥、碗窑大桥
800
860m/700m
3
K32+750
预制梁场、服务区主线桥
500
750m/750m
4
K3