电动自行车用锂离子电池项目产业化建设可行性研究报告.doc

浙江××××××有限公司
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国家级火炬计划产业化项目

××××××项目产业化

可
行
性
研
究
报
告

浙江××××××有限公司
2009年10月

可行性研究报告目录

一、概述
二、技术可行性分析
三、项目成熟程度
四、市场需求情况和风险分析
五、投资估算及资金筹措
六、经济和社会效益分析
七、综合实力和产业基础
八、项目实施进度计划
九、其它
十、结论

国家级火炬计划产业化项目
××××××项目产业化
可行性研究报告

一、概述
(一) 项目提出的背景、技术开发状况、现有产业规模；
1、项目提出的背景
在石油资源日益短缺的大背景下，如何减少交通对稀缺资源的大量消耗，发展电动交通工具是世界性的大课题。我国目前正处于交通模式快速发展变化和定型的时期，多层次的消费结构为各种交通工具的发展都创造了充分的需求空间。据资料反映，国内有庞大的消费人群，资料显示中国有超过4亿辆自行车，有近1亿辆两轮摩托车，有近1.5亿辆电动自行车，三者相加总数近6.5亿，因此任何改善交通条件的努力都会受到支持，这就是发展电动车用蓄电池的市场基础和需求。
电动车产业2000年进入产业化发展阶段历来一直保持80%以上年增长速度。2006年在整体经济需求增长放慢，工业以速回落的背景下，轻型电动车行业却出现令人瞩目的“井喷”行情，成为耐用消费品市场不多的“亮点”之一。估算2007年轻型电动车年销售已达到1800万辆～2000万辆，年销售收入在200亿元左右。电动车的供不应求激发了与其配套的蓄电池行业快速发展和市场繁荣。浙江长兴县抓住这个发展机遇脱颖而出成为国内电动（自行车）车用蓄电池全国性生产基地。据2008年统计，长兴电动（自行）车用蓄电池在国内市场占有率达到65%左右。2007年长兴电动（自行车）用蓄电池销售又比2006年增长89.56%，实现税利5.1亿元，成为长兴工业的支柱产业。
然而，目前电动（自行）车用绝大多数为铅酸蓄电池。铅酸蓄电池生产、回收过程中的铅污染问题困绕着产业的发展，而且备受指责。本公司自行研发的以镍钴锰酸锂为正极材料制成的电动自行车用锂离子动力电池通过检测产品，安全性能完全符合QC/T743-2006《道路车辆用锂离子动力电池组》要求，是目前国内为数不多的电动自行车用动力电池，其性能远远优于广泛使用的铅酸蓄电池，并且无污染、动力强、寿命长，是目前电动自行车用理想的替代动力电源，且产品的开发完全符合十一五规划可持续经济发展的要求，发展前景十分乐观，具有深远的意义。
2、技术开发状况
本公司是一家专业研制开发、生产、销售一条龙的锂离子蓄电池科技型民营企业，公司的宗旨是：生产一流的产品，造就一流的人才，提供一流的服务。长期以来公司坚持以市场为导向，以科技为支持，以环保为根本，重点发展高附加值、高技术含量、高创汇、低能耗、低污染的锂离子蓄电池产品。2007年初公司即对科研资金的资金投入，扩大生产规模，专门建立了二条动力锂离子电池生产线，使公司的产品又上了一个新台阶。
◆重大项目开发：电动自行车用锂离子电池；矿灯用锂电池；各种数码类系列电池。
◆主要产品上市情况: 矿灯用锂离子电池、电动自行车用锂离子电池；数码类电池三个。
2006年12月电动自行车用锂离子电池通过省经贸委新产品鉴定验收。同时与浙江大学签订协议建立了锂离子动力电池技术研发中心。同年公司备案了两个关于锂电池的企业标准。
本项目产品研发至目前已累计完成销售收入523.5万元，缴税89.17万元，产品技术已成熟，投放市场客户反映良好。
3、现有产业规模
公司创建于2003年，注册资本688万元。现有职工130人，其中工程技术人员13人，博导教授6名。公司占地面积40000M2，建筑面积20000M2，现有固定资产近1700万元。经过5年的专业锂电池生产，积累了丰富的生产管理经验，企业整体技术水平处于同行业领先地位，拥有完善、齐全的生产、检测设备和熟练的生产工人，从原材料进厂到产品出厂，严格按照ISO9001标准组织生产和品质管理，始终坚持运用高新技术生产先进技术，结合企业实际，从接受客户订单开始，到配方设计、加工、成型，一直到后道精加工及检验包装、出货为止的每一个环节，均以“交货期、交货量、交货质量”为主要考核指标，由下一工序对上一工序进行考核、追踪，形成内部市场机制，以此满足客户需求，以此达成公司目标。
公司组建了自己的技术研发中心，配备了较完善的试验、检验设施，每年提取不低于6％的研究开发费来研究开发新产品和相关工艺装备，拥有检测设备、总装流水线、对辊机、恒流柜、恒压柜、拉浆机、点焊机等全套生产设备，技术力量雄厚，技术装备先进，检测手段齐全，生产能力达年产50万组，其性能指标均属国内领先水平。
公司坚持走产学研合作之路，与浙江大学材料与化学工程学院等单位建立了密切的技术合作关系，相继开发多项新产品、新工艺，技术均处国内领先水平，获得了良好的市场。
2008年，年末总资产4194万元，净资产1581万元，主营业务收入2066万元，净利润182.2万元，交税总额107.8万元。

（二）项目产品的主要用途、性能；投资的必要性和预期经济效益
1、项目产品的主要用途、性能
项目产品主要用于电动自行车、电动滑板车、电动摩托车，亦可用在照明、电动工具，备用电源等方面的供能。产品属最终消费产品。

单只电池的质量比容量
安全性能
循环寿命
高低温
特性
储存性能
本项目产品
145wh/kg
通过国家机构检测过充电压可超过10V
经国家机构检测500次循环还有97%
三元材料作为正极，高低温性能持续
较好
国外同类产品
150wh/kg
通过国家机构检测过充电压可超过10V
经国家机构检测500次循环还有97%
三元材料作为正极，高低温性能持续
较好
国内同类品
100 wh/kg
通过国家机构检测过充电压不能超过7V
经国家机构检测（在网上公布的数字）200次循环只剩93%
锰酸锂为正极材料高温性能较好
较好
2、投资的必要性和预期经济效益
首先，是占有国内电动自行车用蓄电池市场，电动自行车由于廉价、轻巧、环保比摩托车节省90%的能源费已成为我国城市工薪阶层上下班的主要交通工具，配有大容量电池的电动自行车正取代摩托车成为农民首选的交通工具。据估算2006年国内市场占有量在2000万辆以上，如果有20%的车配上锂电池就形成40亿的销售市场。目前国内能生产电动车用锂电池企业只有苏州星恒。长兴是电动自行车用蓄电池全国性生产基地，历史上曾经有过占全国65%电动自行车用蓄电池市场份额的辉煌，但长兴目前能生产电动车用锂电池企业就我们一家，因此一定要抓住机遇占有较大市场份额。
其次，要进军国内电动仓储车辆用蓄电池市场。设在长兴的浙江诺力机械股份有限公司是国内知名从事仓储搬运设备和动液压搬运车的企业，曾创造了四个第一的奇迹。即手动液压搬运车产销规模世界第一（占全球市场份额的25%）；出口创汇国内同行第一；经济效益国内同行第一；产值、利税国内同行第一。该企业近三年的目标是成为国内电动仓储车辆制造的领先者，我们将借助这股东风利用公司在锂离子动力电池研发上先发优势占领市场份额
第三，目标是尽快占有国际市场份额。目前国际工业无铅化变革使得不含重金属铅的锂离子电池有了更大的市场空间。从掌握的信息资料分析，开发磷酸铁锂为材料的锂离子动力电池处于国际领先水平，因此我们要进一步加强与浙江大学材料与化学工程学院的合作，争取尽快拿出产品进军国际市场。
公司该产品的工艺技术处于国内领先，考虑到市场急需这种《××××××项目》, 下一步将在现有的基础上，计划达到产业化生产规模，计划投资750万元。同时，申报国家级火炬计划产业化项目，期望得到政府立项支持，本项目实施期间预期可实现年销售收入2045万元，年净利润580.9万元，年交税总额415.14万元。
（三）本企业实施项目的优势能力
1、生产及营销能力
（1）、生产能力：
公司占地面积40000M2，建筑面积16000M2，现有固定资产近1700万元。公司拥有检测设备、总装流水线、对辊机、恒流柜、恒压柜、拉浆机、点焊机等全套生产设备，技术力量雄厚，技术装备先进，检测手段齐全，生产能力达年产50万组，其性能指标均属国内领先水平。在5年的专业锂电池生产经历中，积累了丰富的生产管理经验，企业整体技术水平处于同行业领先地位，拥有完善、齐全的生产、检测设备和熟练的生产工人，从原材料进厂到产品出厂，严格按照ISO9001标准组织生产和品质管理，始终坚持运用先进的高新技术，结合企业实际，从接受客户订单开始，到配方设计、加工、成型，一直到后道精加工及检验包装、出货为止的每一个环节，均以“交货期、交货量、交货质量”为主要考核指标，进行全程跟踪监控，形成有效的内部质量保障体系，以此满足客户需求。
（2）、营销能力：
公司设市场营销部，实行部门经理负责制，现有8名从事销售多年的营销员。全国的矿灯厂、电动工具为主要销售对象，数码产品为辅，销量每年按20%速度增长，扩大国内市场占有份额。
企业现已建立了较为完善的营销网络，内部市场调查专职人员充分利用了现有的销售网络，更快、更准的从销售市场获得第一手信息，有针对地制定企业新产品的开发、销售策略，进一步开发产品的新市场，在上海、浙江、广州、深圳等地建立营销点，销售后服务点，客户资料库。同时通过广告宣传，销售佣金等手段的有效结合，不断地巩固、拓展市场以实现销售目标。
2、资金管理能力
公司财务×××，男，1959年生，主管会计，浙江电大毕业，参加全国会计师统考取得会计师职称，曾经获得过浙江省中国银行“铁算盘”一等奖。
公司严格按照国家相关的企业财务政策进行会计工作，按会计工作原则对公司资金进行管理，建立相应的坏帐准备以抵御可能面临的财政风险，保证企业在资金流动上具有较强的回笼及偿付能力。在企业成品的控制上，根据企业产品目标成本管理的操作程序，建立相应的成本预测、分析和调控制度，严格进行产品成本管理。公司具有完善的财务管理制度，同时，十分注重应收、应付账款的日常管理、事后管理工作。
公司按照规范化的财政制度运作，对资金管理做出条理清晰、账目分明，实现了资金业务标准化、业务管理规范化、业务处理效率化、资金成本可控化和资金收益最大化。
应收账款：按签订协议确定销售量的铺底资金，按月结算，货款回笼率达90%。
应付账款：按协议先预付30～50%，货到按发票收到后在1个月内付清，支付能力达100%。
公司前期得到商业银行、农业银行贷款，并能按期偿还，诚信度高。

二、技术可行性分析
(一)项目的技术路线、工艺的合理性和成熟性，关键技术的先进性和效果论述
1、项目的技术路线、工艺的合理性和成熟性
◆技术路线：
切片、滚压
干 燥
涂膜
配料
制浆

粉尘 粉尘 废气 粉尘

滴漏废液
包装出厂
检测
封口
注液
卷绕

◆工艺原理路线说明：
项目技术路线与普通的锂电池技术相比主要存在着一下三方面创新： ①我公司在正极配料LiNiCoMnO2中加入纳米碳纤维管及分散剂HW-1（自己开发），大幅度提高电池大电流工作能力。 ②、在电解液中添加公司特制添加剂HW-2，该添加剂能有效增加电池导电率，特别在低温情况下更加明显。 ③该电池中还使用了公司获得专利的电池安全装置，杜绝爆炸、起火情况发生，从而达到保护做用，提高了电池的整体安全性能，在恶劣的条件下也可以放心的使用电池。经以上工艺路线，产品的应用领域得到了拓展，产品的应用性能得到了显著提升，工艺路线有较强的创新性和合理性，且通过中试生产基本完成、形成了一定的销售额，有相当的成熟性，技术在国内处领先地位。
2、关键技术的先进性和创新点论述
◆主要研究内容：
1、提高电池大电流工作能力。常规电池最大工作电流为2C（A），预计可达3C（A）以上。特别适用于电动自行车使用。增强电动自行车的爬坡力度,负极采用先进的纳米纤维和高石墨化碳，电性能更为优越。
2、添加剂增加电池导电率，特别在低温情况下更加明显。（-20℃情况下放电容量保持在70%以上，而铅酸电池约为-10℃情况下60%左右）；并且可以极大地降低电解液的燃烧性，从而起到阻燃作用。
◆涉及的关键技术：
1、 在正极配料LiNiCoMnO2中加入纳米碳纤维管及分散剂HW-1（自己开发）；
2、在电解液中添加公司特制添加剂HW-2；
3、该电池中还使用了公司获得专利的电池安全装置。
◆关键技术指标描述：
1.标称电压：3.6V；
2.尺寸：Ф32.5×H60.5mm；
3.额定容量：2小时率5Ah；
4.重量比能量：150Wh/Kg：
5.内 阻 ：≤40mΩ；
6.循环寿命：80%DOD 500次以上剩余80%；
7.自放电(每月)：≤8%；
8.充电模式：CC/CV；
9.最大充电电压：4.2±0.02V；
10.最大放电电流：3C；
◆产品执行的标准
根据中华人民共和国汽车行业标准QC/T 743—2006《电动道路车辆用锂离子蓄电池》执行。
◆项目的先进性和创新点
1、应用创新
研究开发动力锂离子电池具有独特的自主知识产权技术、产品性能达到国内领先，技术处于国内领先。因为锂离子电池比容量高，导电性能好，大家都比较看好他的市场运用。但锂电池作为移动数码类电器配备的小型电池目前比较成熟，作为电动自行车用动力型电池因为容量要求高且要进行多节串联使用，目前还存在一定的技术难度。
1)、本产品在涂敷极片时降低电极涂料的面密度使极片更薄，电极面积更大，减少了集流体的电流密度，降低了极化电阻；改变了传输的集电构造，使极片上产生的电流到电池的输出端距，从而减小电阻，实现了动力锂电池的高输出密度。
2)、通过大量实践，实现了多个单体电芯叠加并联，并联后采用较大截面的导体充当流体正负极，使电池散热快，内阻小，放电大，具有比能量高，性能稳定，循环寿命长，比功率大等优点。

本产品与其他同类产品性能对比
电池
电压（v）
质量比能量（Wh/kg）
质量比功率（w/kg）
循环寿命
（次）
污染
铅酸
2.0
32～35
64～80
130
有
镍氢
1.2
330～311
200～280
325
无
锂离子
3.6
200～300
500
500～1000
无

循环寿命图

2、技术创新
该电池中还使用了公司获得专利的电池安全装置，本装置包括上盖片、正温度系数控制端子、密封圈、连接片，上盖片设置在密封圈上部，正温度系数控制端子设置在密封圈的中上部，连接片设置在密封圈的下部，包括防爆阀，防爆阀设置在密封圈的中下部，连接片与防爆阀相连接，防爆阀中间为圆弧形，周边为扁平形，防爆阀中间的圆弧部分有刻痕。通过防爆阀使电池的内部结构既灵活又稳固，当电池受到过充电、过放电、短路、高温、撞击等情况，导致电池内部结构发生变化、温度急剧升高、内部短路、造成内部高压时，防爆阀也将随着内部气压发生变形，至一定值时防爆阀与连接片相连部分就断开形成电池短路，如内压仍继续升高达到一定值时防爆阀将沿刻痕处撕开进行排气以杜绝爆炸、起火情况发生，从而达到保护做用，提高了电池的整体安全性能，在恶劣的条件下也可以放心的使用电池。如图：
工作原理示意图

圆柱型电池其内部所有正负极片和隔膜均是围绕一个圆心卷绕而成的，结构比较紧，正负极片经过电解液浸泡和多次充放电过程，经压实的正负极片都会有不同程度的膨胀，膨胀的结果会挤压隔膜，使隔膜的空隙率大大减小导致Li离子迁移困难，最终会严重影响圆柱动力电池的性能，这是圆柱电池的工艺设计重点也是难点。根据此情况我们从二方面着手：一是控制制片的涂布密度，在不影响电池容量的基础上将涂布密度设计在正极每平方厘米0.03g左右，负极0.015g左右，压实后的极片比较薄，减少Li离子迁移的距离，减少电池在充放电过程中产生的热量。二是降低压实密度，减少极片膨胀比例。
电解液在不断的充放电过程中会逐步的消耗，电解液过少会严重影响电池的循环寿命，但过多又会带来诸多不安全因素。在实践过程中，我们自创了一套注液量设计软件（HW注液量），在该软件使用时只需输入正负极片长度、宽度、面密度、压实密度、隔膜长度、宽度、钢壳尺寸、滚槽封口尺寸等数据就可以知道该电池湿润极片及隔膜电解液的必须量和可注电解液的总量。一般选取必须量的1.3倍以上，可注量的85%以下。通过对其结构深入的分析了解，电解液的注入量都可以掌握比较好的尺度。
在单只电池做好的基础上，组装成电池组就是关键了，因为在电动自行车上用的电池都不是单只使用的，而是多节串联使用，虽然在组装成电池前都要进行电池一致性的挑选，即把容量接近、内阻接近的电池组装在一起。但这是不能根本解决问题，因为电池组经过一段时间使用后，电池自放电不同引起的不一致性会逐步加大，最终会降低电池组的使用效果。现在有很多公司都在研发电池组的管理系统，像7串保护帮10串保护板均衡板等等。这些管理系统都是通过电子元器件来实现保护功能的，可靠性存在一定问题，成本也较高。我们针对此情况自行开发了一种机械式的充放电连接转换装置并申请了国家专利，专利号为200620106321.0，该装置能较好的实现并联充电，串联放电成本也降低，将此装置用在电动自行车电池组上，能大大降低成本，加快锂电池取代铅酸电池的步伐，该装置能有效防止电池过充（因为充电电压在4.25V以下），大大提高电池组的使用寿命。
3、结构创新
我公司在正极配料（镍钴锰酸锂）LiNiCoMnO2中加入纳米碳纤维管及分散剂HW-1（自己开发），大幅度提高电池大电流工作能力。常规电池最大工作电流为2C（A），加入该材料后可达3C（A）以上。特别适用于电动自行车这样的动力型工具使用,从而大大增强电动自行车的爬坡力度和坡度,负极采用先进的纳米纤维和高石墨化碳，电性能更为优越，项目的创新性强，为国内首家生产使用于电动车上。
高倍率放电曲线图

在电解液中添加公司特制添加剂HW-2，该添加剂能有效增加电池导电率，特别在低温情况下更加明显。（-20℃情况下放电容量保持在70%以上，而铅酸电池在-10℃情况下放电容量保持在60%左右）；并且可以极大地降低电解液的燃烧性，从而起到阻燃作用。

高温放电图

低温放电图

（二）产品技术性能水平与国内外同类产品的比较
由于锂离子电池生产过程复杂，技术含量较高，所选用的正负极材料也比较昂贵，所以它的销售价格较高，相对铅酸电池价格劣势凸现，他们的价格比是（36V12Ah）：铅酸电池组：锂电池组=1：3-4，但是锂离子电池和铅酸电池及基地电池有明显的优点。用本项目产品与其他同类产品及不同类产品相比较,突出本项目产品有较高的性价比。
1、锂离子电池的能量密度大、重量轻，以36V12Ah为例铅酸电池达12-14kg，锂电池组则只有3公斤左右，对于要把电池拿到楼上去充电的客户，铅酸电池就显得笨重不方便。
2、锂离子动力电池寿命较长，一般地情况下，锂离子电池可反复充放电500～1000次而铅酸电池则只有100～300次，使用寿命是铅酸电池的3倍。
3、锂离子电池属于国家推广的绿色环保节能电池，而铅酸电池对环境的污染是有目共睹的。
4、锂离子电池诞生到现在只有一、二十年时间，动力型的锂离子电池的研发和使用也就是这几年的事，铅酸电池已有200年的历史，相对来说铅酸电池技术比较成熟，而锂电池还处在不断研发、不断前进的过程，寿命更长，安全性能更好，价格更便宜，电动自行车用锂电池必然要替代铅酸电池。
表1 本项目产品与同类产品比较（36V12Ah）

市场售价
使用寿命（以国家测试报告）
可使用年限
每年费用
项目产品
1000元/组
500次循环还有97%
3年
330
国内某产品
1200元/组
200次循环还有93%
2年
600
国外某产品
1500元/组
500次循环还有80%
2年
750
注：项目产品一组共有20个锂电池棒

表2 本项目产品与不同类产品比较（36V12Ah）
材 料
市场售价
使用寿命
（充放电次数）
使用年限（年充放电按200次算）
每年费用
项目产品
1000元/组
500
3年
330
铅酸
360元/组
200
1年
360
镍氢
1100元/组
300
1.5
367
为了证实其后方法可靠性，我们已进行重复试验，得出稳定可靠性的结论后，我们还进行了批量生产，并得到用户的认可，期间我们还进行了环境可靠性试验。
（三）项目承担单位在实施本项目中的优势
（1）研发队伍情况：
公司有大专以上科技人员45人，占公司总人数的34.6﹪；科技队伍中，其中大学本科8人，硕士学历3人，博士2人；直接参与本项目研发的科技人员15人，占企业总人数的11.5﹪。专业配置合理，各具所长，团队人员均具有从事锂电池研究的丰富经验。
（2）研发经费投入情况：
近几年已投入大量经费，用于购置研发所需的设备、设施。2008年投入科研经费166.328万元，占上年度销售收入2066万元的8.05％。
（3）技术合作情况：
2003年公司创办初就与北京大学合作生产锰酸锂为原材料的锂电池。公司2006年12月与浙江大学材料与化学工程学院签订协议共同建立了锂离子动力电池研发中心，聘用校所6名博导、教授共同研制开发。其中浙江大学材料与化学工程学院负责材料开发，提供检测设备，本公司参与共同研发和负责项目建设、中试及批量生产。
（4）技术储备情况：
1)已申报省级中心企业研发中心；
2)18650F、38120两只动力型锂电池已列入省级新产品鉴定计划，研发重点转向以磷酸铁锂为正极材料的动力锂电池。

三、项目成熟程度
1、成果的技术鉴定文件或产品性能检测报告、产品鉴定证书等
（1）现有成熟关键技术：我公司生产锂离子电池已有5年历史，研发动力型锂离子电池已有2年时间，经过不断模索和改进，在生产锂离子动力电池方面有一定优势，仅在锂离子动力电池方面已荣获国家知识产权多项专利，它们是：①一种动力圆柱型锂离子电池安全装置（ZL200520117303.8）②锂离子电池充放电连接转换装置（申请号：200620106321.0）③一种高功率动力电池的卷绕及引出结构（ZL200620100995.X），尚有一项专利正在申请中，它是：一种圆柱型动力电池。
（2）目前项目已攻克的关键技术：
1）正极材料的选用和根据相关材料克容量性质进行配比比较合理，经过较长时间的循环，电性能发挥良好，能完全满足电动车的实际要求。
2）锂离子动力电池普遍存在安全性能问题，由于采用了本公司自行申请的专利装置而顺利解决，通过了国家权威机构的安全检测，产品经用户试用未出现安全问题。
3）由于采用了我公司自行研发的并充串放装置（专利号：200620106321.0）使单个电池组装成电池组能达到实用要求，且成本较低只要在过放问题上稍加改过就十分完美，我们把该电池组36V10Ah和24V10Ah分别装在我公司的自行生产的电动车上，整车重量只有21kg和20kg，电池组重量分别只有3.1kg和2.8kg，纯电动状况下分别可行驶45公里和32公里，普遍得到用户好评。
（3）下阶段有待研究和解决的关键技术：
一是电池的一致性和安全性问题。
二是以磷酸铁锂为正极材料。
三是解决磷酸铁锂的堆积密度。
（4）检测情况：
项目经过国家863动力电池测试基地检测，循环寿命、高温放电容量、低温放电容量、额定容量、内阻等各项指标检测结果符合行业标准QC/T 743—2006《电动道路车辆用锂离子蓄电池》。
（5）用户试用情况：
经用户使用，反映良好，产品质量达国外同类产品的先进水平，具有显著的经济和社会效益（见附件用户调查表）。
2、核心技术的知识产权情况。对引进技术的消化、吸收、创新和后续开发能力。
该项目与浙江大学材料与化学工程学院合作开发的电动自行车专用××××××项目，采用三元素作正极材料的锂离子蓄电池技术，核心技术是公司在合作引进技术的基础上，通过消化、吸收、再创新开发完成的，目前已进入了批量化生产，公司拥有技术的全部所有权，知识产权归属本公司所有。
2003年公司创办初，就与北京大学合作生产锰酸锂为原材料的锂电池。2006年12月与浙江大学材料与化学工程学院签订协议共同建立了锂离子动力电池研发中心，聘用校所6名博导、教授共同研制开发。其中浙江大学材料与化学工程学院负责材料开发，提供检测设备，本公司参与了共同研发和负责项目建设、技术完善、中试生产。
(1)已申报省级中心企业研发中心
(2)18650F、38120两只动力型锂电池已列入省级新产品鉴定计划，研发重点转向以磷酸铁锂为正极材料的动力锂电池。
另外，我公司有技术上、人才上、管理上、价格上等诸多优势，产业化能力较强，客户对该产品的信赖度较高，拟建项目60万支/年锂电池棒的生产规模，并计划于2010年6月正式竣工投产。

四、市场需求情况和风险分析
（一）．国内市场需求规模和产品的发展前景、在国内市场的竞争优势和市场占有率。
1、国内市场需求规模和产品的发展前景
国内有庞大的消费人群，资料显示中国有超过5亿辆自行车，有近8000万辆两轮摩托车，有近7000万辆轻型电动车，三者相加总数超过6.5亿辆，如果有10%的车配上锂电池就形成400亿元的销售市场。目前国内能规模生产电动车用锂电池企业只有苏州星恒。湖州市长兴是电动自行车用蓄电池全国性生产基地，历史上曾经有过占全国65%电动自行车用蓄电池市场份额的辉煌，但长兴目前能生产电动车用锂电池企业就我们一家，因此任何改善交通条件的努力都会受到热烈欢迎，这就是发展电动自行车用蓄电池的市场基础和需求，市场前景十分广阔，需求量将越来越大，故具有很高的推广价值。
（1）锂离子电池属于为电子产品提供动力能源的配套产品，其消费需求增长取决于需要其配套的电子产品的消费增长。目前锂离子电池主要应用于手机、摄像机、电动自行车以及电动汽车等领域将广发运用，其潜在需求巨大。
（2）人们越来重视环境保护。汽车虽然给人们带来极大的方便，但同时其排放的尾气对环境造成很大的污染。各国都在研制环保型汽车；锂电动汽车也是其中方案之一。
1998年美国汽车工业巨子李.艾科卡称“中国有若干亿人骑自行车，我们为什么不能让他们骑电动自行车？台湾首富王永庆已耗巨资800万美元在厦门设厂仅用一年时间就已投产，其主要生产电动自行车，他们均看好中国电动自行车市场。
（3）根据国际上已有的成功经验和国内的部分经验，都说明要发展电动车电池的行业。从电动车设计以及电动车的规划就该把电池制度作为基本条件予以考虑。
2、在国内市场的竞争优势和市场占有率
用本项目产品与其他同类产品及不同类产品相比较,突出本项目产品有较高的性价比。
(1)、锂离子电池的能量密度大、重量轻，以36V12Ah为例铅酸电池达12-14kg，锂电池组则只有3公斤左右，对于要把电池拿到楼上去充电的客户，铅酸电池就显得笨重不方便。
(2)、锂离子动力电池寿命较长，一般地情况下，锂离子电池可反复充放电500～1000次而铅酸电池则只有100～300次，使用寿命是铅酸电池的3倍。
(3)、锂离子电池属于国家推广的绿色环保节能电池，而铅酸电池对环境的污染是有目共睹的。
(4)、锂离子电池诞生到现在只有一、二十年时间，动力型的锂离子电池的研发和使用也就是这几年的事，铅酸电池已有200年的历史，相对来说铅酸电池技术比较成熟，而锂电池还处在不断研发、不断前进的过程，寿命更长，安全性能更好，价格更便宜，电动自行车用锂电池必然要替代铅酸电池。
本项目产品与不同类产品比较（36V12Ah）
材 料
市场售价
使用寿命
（充放电次数）
使用年限（年充放电按200次算）
每年费用
项目产品
1000元/组
500
3年
330
铅酸
360元/组
200
1年
360
镍氢
1100元/组
300
1.5
367
浙江长兴县抓住这个发展机遇脱颖而出成为国内电动（自行车）车用蓄电池全国性生产基地。本项目达产后，预计产生年销售收入2560万元，按目前市场需求的400亿元需求量，我公司的本项目产品市场占有率也只能占到0.064％，庞大的国内市场提供了一个广阔的销售空间，给我们进入这个市场的契机。目前公司的生产加工能力还无法满足市场的需要，故需加快产业化进程。
为了向市场推荐我们产品，抢占国外产品份额和开拓新市场，使其能被各商家及下游客户接受、采用，还需要付出很大的营销努力。我们从销售方式、销售渠道、销售网络、价格定位、宣传手段、结算方式、售后服务等方面入手，制订详细产品市场推广计划，来保证我们预期目标的实现。
2．国际市场状况及该产品未来增长趋势、在国际市场的竞争能力、产品替代进口或出口的可能性
电动自行车的最后一道“绿色门槛”被成功跨越―― 以高能动力锂电池和高能动力镍氢电池为能源的新型电动自行车，日前在宁波哈利斯顿机电有限公司诞生并批量生产。2004年初将在沪面市。据悉，电动自行车被国家科技部列入“十五”863重大专项，有望取代传统内燃机车辆，成为21世纪的新型绿色代步工具。宁波哈利斯顿与德国汉德尔科技联手，成功研制开发的高能、轻巧、无公害污染的锂电池和镍氢电池电动自行车，一次充电续行里程可达80km，循环充放电可达600次。两种新款电动车均为时尚山地车样式，可电动，也可与自行车同速骑行。由于车身采用高强度铝合金和镁合金，电池又呈细长条隐藏在车身主干里，所以整车质量不到15kg，漂亮轻巧。其中一款折叠式，更便于转车或上下楼携带。
铝塑膜包装液态动力锂离子二次电池是一种高能量密度、高工作电压的新型环保电池，不仅能用于交通工具作动力源，而且还可以根据应用要求设计成多个电池并联或串连成不同容量与功率的电池组，以满足对各种移动或放置性电源的使用需求。据介绍，经权威机构测试比较，铝塑膜包装锂电池的质量比能量与聚合物锂离子电池相当，高于钢壳电池近1.5倍；倍率放电与钢壳电池一致，优于聚合物电池；而针刺试验的结果表明其安全性能接近聚合物电池，而优于钢壳电池。相对硬壳(钢壳、硬质塑料壳)电池而言，该电池具有重量轻、体积小、能量密度高；安全性能好；生产工艺简单、成本低；外形尺寸易于改变等优点。与会专家认为：“铝塑膜包装液态动力锂离子二次电池新技术”的研发成果属于国内外首创，该技术的应用对我国锂离子动力电池行业的进一步发展将起到积极的推动作用。
从国际、国内锂离子蓄电池发展动向来看，可以认为这一技术难题的完全解决已为期不远。我国在锂离子电池方面的研究水平，已有多数指标超过了美国USABC提出的2010年长期指标所规定的目标。我们将不难预期，全部难题将在3～5年内均得到彻底解决。问题是如何走向产业化，并在此基础上，进一步独立自主地开发出适合我国国情的、满足国际市场需求。
3．风险因素分析及对策
(1)主要面临风险：
1)、三元素材料因为其能量密度大（可达163wh/kg）和较好的循环性能，但其归属为金属氧化物，遇高温仍会分解产生氧气，仍存在不安全隐患。如果做成10Ah以上单体电池，安全问题还是不得不考虑的因素之一。另外三元素材料中Ni和Co均属战略物资价格昂贵，近期价格上扬较大，这都给电动自行车用锂电池普遍带来困难，我公司针对以上考虑，已经和浙江大学共同建立了锂离子动力电池研发中心，着力采用磷酸铁锂作为正极材料的动力电池的研发。我公司（18650）1.4Ah、2Ah磷酸铁锂电池已经试制成功，安全性能良好，循环寿命特长1C充放电可达2000次左右。目前正着手试制 10Ah动力磷酸铁锂电池，该电池一反常规做法，采用无极耳结构，使集流体电流分布均匀。目前已办理专利申请事项。
磷酸铁锂材料就其本身来讲安全性特好，因为它在充放电过程中结构相当稳定，另外它对环境友好无污染，价格便宜，资源丰富，今后必然是动力电池的首选正极材料。
2)、并充串放装置经实践使用证明，在安全性能及使用寿命上起到了很大的作用，但其没有过放保护装置，如果电池放了较长时间未充电，且放在串联状态下就使用有可能个别电池会造成过放而保废。现在要进一步采取措施，增加过放保护装置，或者在不使用时让电池自动处在并联状态。
(2)应对措施：
1)、我们完善和改进从原材料到售后服务的ISO9001-2000质量管理体系要求组织并实施，从各环节保证质量稳定性。
2)、进一步加强与浙江大学材料与化学工程学院等大中专院校建立长期技术合作关系，也可聘用专家当技术顾问，始终有着技术后备支撑保障，利用本企业自身团队技术力量,不断地完善项目的生产工艺, 确保技术的成熟性和产品开发的顺利完成，同时不断开发新产品来增强企业的后劲。
3)、不断跟踪国内外相关技术和产品的发展趋势，根据新的发展和变化，通过自主开发、联合开发和技术招标等办法，完善改进我们的产品和工艺技术，以保持技术上的先进性和创新性。
4)、我们拟通过申报该产品的技术专利，拟拥有知识产权，在项目完成时获得发明专利证书。

五、投资估算及资金筹措
1、投资预算
近期完成批量生产投资130万元，电力增容、线路及厂房改造和设备费70万元，研制及其他费用60万元。资金来源为企业自有资金的年度技术研发费列支。
本项目执行期内计划新增投资750万元，其中固定资金投资470万元，流动资金投资280万元。
新增固定资产投资估算表 单位: 万元
序号
工程费用名称
建筑
设备
安装
其他
合计
1
建设投资
105
300
20
45
470
1.1
工程费用
105
300
20

425
1.2
其他费用

45
45
2
建设期利息

合 计
105
300
20
45
470
注：其他费用主要为技术完善、人员培训、试车费等

其中：
◆分类固定投资预算估算明细如下：
1、配套建筑工程费用明细表

配 套 项 目
工程量
金额
1
新增厂房建设工程
3000 ㎡
85万
2
水、电、汽配套工程

15万
3
道路、绿化、路灯等环境工程

5万

合 计

105万

2、项目设备投资预算估算明细
设 备 名 称
单 价
数 量
总 价
真空搅拌机
16
1
16
间隙涂布机
55
1
55
液压机
45
1
45
制片机
60
1
60
自动卷绕机
15
4
60
检测柜
15
2
30
其他辅助设备

34
总 计

300

3、安装工程：20万元
4、其他费用: 45万元
合计新增固定投资为470万元。

◆流动资金投入: 280万元。
流 动 资 金 估 算 表
项 目
金额（万元）
原辅材料
220
燃料、电力费
30
人 工 费
30