南京大胜关某标段施工组织方案大学本科毕业论文.doc
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1、兰州交通大学博文学院毕业设计(论文)第一章 绪 论 施工组织设计是对施工活动实行科学管理的重要手段,它具有战略部署和战术安排的双重作用。它体现了实现基本建设计划和设计的要求,提供了各阶段的施工准备工作内容,协调施工过程中各施工单位、各施工工种、各项资源之间的相互关系。用来指导施工项目全过程各项活动的技术、经济和组织的综合性文件,是施工技术与施工项目管理有机结合的产物,它是工程开工后施工活动能有序、高效、科学合理地进行的保证。第一节 施工组织设计一般包括四项基本内容一、基本内容 (一)施工方法与相应的技术组织措施,即施工方案。 (二)施工进度计划。 (三)施工现场平面布置。 (四)有关劳力,施工
2、机具,建筑安装材料,施工用水、电、动力及运输、仓储设施等暂设工程的需要量及其供应与解决办法。前两项指导施工,后两项则是施工准备的依据。而施工组织设计的繁简,一般要根据工程规模大小、结构特点、技术复杂程度和施工条件的不同而定,以满足不同的实际需要。复杂和特殊工程的施工组织设计需较为详尽,小型建设项目或具有较丰富施工经验的工程则可较为简略。 从计算工程量开始,根据最小工作量面安排劳动人数和劳动定额,排出施工进度计划,再由进度计划安排出资源需用量表,根据资源需用量计划来将限有施工场地进行布置,最后设立安全、文明和季节性施工措施。完成最终的单位工程施工施工组织设计。从中可以让我们更熟悉工程清单计价规范
3、,掌握工程量计价规则,熟悉计算过程中需要注意的事项,运用AutoCAD绘制施工场地布置图和进度计划和资源需用量,结合相应的消耗量定额及用水用电定额安排和布置临时工程。所以选择施工组织日志作为毕业设计的意义就在于通过对一项完整的单位工程的施工组织设计进行编制,我们对整个施工过程就有一个完整和系统的认识,还能培养自身综合分析问题和解决问题的能力,以及组织管理和协作能力,培养自己严谨、扎实的工作作风,强烈的事业心和责任感。第二节 建筑施工组织 指对建筑工施工的复杂性,研究建设的统筹安排与系统管理的客观规律,制定建筑工程施工最合理的组织与管理方法的科学。一、施工组织管理 (一)任务:从施工的全局出发,
4、根据具体的条件,以最优的方式解决上述施工组织的问题,对施工的各项活动做出全面的、科学的规划和部署,是人力、物力、财力、技术资源得以充分利用,达到优质、低耗、高速的完成施工任务。 (二) 项目:指在一定的约束条件下,具有特定的明确目标和完善的组织结构的一次性任务或管理对象。 (三)项目特征:项目的一次性、目标的明确性、项目的整体性。 (四)建设项目:是固定资产投资项目,是作为建设单位的被管理对象的一次性建设任务,是投资经济科学的以个基本范畴。 (五)管理主体:建设单位 (六)施工项目:是施工企业自施工投标开始到保修期满为止的全过程中完成的项目,是作为施工企业的被管理对象的一次性施工任务。 (七)
5、管理主体:施工承包企业 (八)建设项目的组成:单项工程、单位工程(子单位工程)、分部工程(子分部工程)、分项工程和检验批。 (九)建设程序(八大阶段):项目建议书、可行性研究、勘察设计、施工准备(包括招投标)、建设实施、生产准备、竣工验收、后评价。 (十)概括三大阶段:项目决策、建设准备、工程实施。 (十一)施工项目管理程序:(1)编制项目管理规划大纲(2)编制投标书并进行投标,签订施工合同(3)选定项目经理,组建项目经理部,签订“项目管理目标责任书”(4)项目经理部在编制“项目管理实施规划”,进行项目开工前的准备(5)施工期间按“项目管理实施规划”进行管理(6)验收、交工与竣工结算(7)项目
6、考核评价(8)项目回访保修建筑产品及其施工特点 (十二)建筑产品特点:建筑产品的固定性,建筑产品的多样性,建筑产品体型庞大,建筑产品的综合性。 (十三)建筑施工特点:建筑产品生产的流动性、单件性、周期长、地区性、露天作业多、高空作业多、手工作业多工人劳动强度大。组织协作的综合复杂性。第二章 总体施工组织布置及规划第一节 编制依据一、规范及依据新建南京枢纽大胜关长江大桥南京南站及相关工程施工图客运专线铁路桥涵施工技术指南(TZ213-2005)铁路混凝土工程施工技术指南(TZ210-2005)客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准(铁建设2005160号)铁路混凝土工程施工质量验收补充标准(铁建设
7、2005160号)铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准(铁建设2005157号)铁路工程结构混凝土强度检测规程(TB10426-2004)铁路工程施工安全技术规程(TB10401.1-2003)铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定(铁建设2004157号) (一)桥位处地质勘探资料 (二)京沪高速铁路线下工程沉降变形观测及评估实施方案 (三)新建铁路南京枢纽大胜关长江大桥南京南站及相关工程施工总价承包招标文件、招标施工图、答疑书及补遗书等。 (四)国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。 (五)现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资
8、源、交通状况及施工环境等调查资料。 (六)本公司京津城际高速铁路、及武广、合武、合宁、甬台温、福厦等客运专线的工程积累的施工经验。 (七)中铁四局集团有限公司依据GB/T19001-2000质量标准体系、GB/T24001-1996环境管理体系和GB/T28001-2001职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和程序文件。第二节 编制原则一、原则依据 (一)紧紧围绕以建成“三个一流”示范线,建成高速铁路标志性工程为目标,全线整体质量达到世界一流标准,经得起运营和历史的检验。具体指标为:主体工程质量零缺陷,桥梁隧道混凝土结构使用寿命不低于100年,无砟轨道使用寿命不低于60年。单位工
9、程一次验收合格率100%。基础设施达到设计速度目标值要求,一次开通成功。 (二)坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。结合本标段工程特点,采用先进的施工技术,应用科学的组织方法,合理地安排施工顺序、优化施工方案,搞好劳力、材料、机械的合理配置,推广“四新”技术,采用国内外成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺,力求施工方案的适用性、先进性相结合,做到施工方案科学、技术先进,确保实现设计意图。 (三)平行作业、全面铺开、整体推进,均衡生产,确保总工期的原则。本项目工程工期紧,质量标准高,桥梁工程量大,路基施工预压时间长,对后续工程影响大,必须保证足够的技术装备和人员投入,采用机械化
10、施工,科学安排施工工序,合理安排劳力、材料和机械设备,优化资源配置。充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响,采取相应措施,以一流的管理,确保合同工期。 (四)保证重点,突破难点,质量至上的原则。以采用成熟的施工技术、先进的施工机械、完善的施工工艺为原则,如石方采用控制爆破技术,路基填筑采用大型振动压路机碾压、跟踪检测路基施工质量,旋挖钻机快速成桩工艺,水中墩根据水深分别采用围堰筑岛及钢板桩围堰施工,大跨度连续梁悬灌施工及线型控制技术等,隧道按新奥法原理施工等。积极采用新技术、新工艺、新材料以确保工程质量。 (五)保持施组设计的严肃性与动态控制相结合的原则。 (六)积极响应和遵守招标文件中
11、的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同、施工合同协议条款内容。强化组织管理,保工期、保质量、保安全;充分发挥专业人员和专用设备的优势,综合管理,合理调配,采用先进的施工技术,科学安排各项施工程序,突出重点项目和关键工序,整个工程统筹组织,超前计划,合理安排工序衔接。运用网络施工管理技术,组织连续、均衡、紧凑有序地施工。 (七)以人为本,文明施工;保护环境,绿色高铁。重视环保,珍惜土地,严格执行GB/T24001-1996环境管理体系,整个施工过程中采取有效措施保护生态环境,控制环境污染,节约利用土地资源,做好水土保持。第三章 工程范围及主要技术标准第一节 工程范围
12、一、概述 南京大胜关长江大桥南京南站及相关工程NJ-3标段主要工程分布在长江大桥南岸,北起合宁铁路亭子山线路所,南至秦淮新河特大桥桥群上海端桥台尾,经过雨花台、江宁两个市辖区。以京沪高速、沪汉蓉铁路、宁安城际铁路、各动车组走行线秦淮新河特大桥上海桥台尾为分界点,以西至长江北亭子线路所为京沪高速公司招标范围,以东至仙西站为上海铁路局招标范围。南京大胜关长江大桥南京南站及相关工程NJ-3标段工程范围为:(一)京沪高速铁路DK1001+993DK1017+318.28,正线长15.76km(不含轨道工程)。(二)沪汉蓉铁路沪汉蓉铁路长江南岸至南京南站西咽喉秦淮新河特大桥上海桥台端(HDK1202+7
13、04.987HDK1218+495.43),正线长15.79km,另含沪汉蓉铁路HDK1179+323.12HDK1218+495.43段轨道工程。(三)宁安城际铁路南京南站西咽喉秦淮新河特大桥上海桥台端至韩府山隧道出口(WDK1+250.9WDK3+409),正线长2.158km(不含轨道工程)。(四)动车走行线1、3、5、6线桥沪台尾以西工程。(五)南京南动车所。总规模为检修线8条、存车线55条、洗车线2条、不落轮镟线及临修线各1条,走行线2条。本单元内含动车所全部征地拆迁及路基土石方工程,但只考虑2线检查库、15条存车线轨道工程。本标段主要工程内容包括:改移道路、取弃土场等;路基;桥涵;
14、隧道及明洞;轨道;综合接地贯通电缆等;接触网支柱基础;建筑安装工程、设备;大临及过渡工程;配合辅助工程及相关内容;标段内站前站后预留接口工程。第二节 主要技术标准一、标准参数 (一)京沪高速铁路铁路等级:高速铁路;正线数目:双线速度目标值:350km/h,初期运营速度300km/h。采用本线列车和跨线列车共线运行的运输组织模式,跨线列车运营速度200km/h及以上;正线线间距:5.0m;最小曲线半径:一般7000m,困难5500m;最大坡度:20;到发线有效长度:650m;牵引种类:电力;列车类型:动车组;列车运行方式:自动控制;行车指挥方式:综合调度集中。 (二)沪汉蓉铁路铁路等级:级;正线
15、数目:双线;限制坡度:6;旅客列车设计行车速度:250 km/h,南京南站两端160 km/h;最小曲线半径:4500m;正线线间距:4.6m;牵引种类:电力;到发线有效长度:650m;闭塞类型:自动闭塞。 (三)宁安城际、宁杭城际铁路分别采用各自主要技术标准。联络线根据不同的功能和行车速度分别采用相适应的主要技术标准。表3-2主要技术标准 线别项目京沪高速铁路沪汉蓉铁路宁安铁路动车走行线铁路等级高速级城际I级干线正线数目双线双线双线双线、单线限制坡度20612最小曲线半径(m)一般/困难7000/550045004000/3500牵引种类电力电力电力机车类型动车组动车组动车组到发线有效长度(
16、m)650650650闭塞类型自动闭塞自动控制自动控制设计速度km/h350250枢纽内限速160200250枢纽内限速16020080线间距(m)5.04.6(车站两端为5.0)4.6(车站两端为5.0)5.0图3.2 (四)轨道工程主要技术标准 (1)沪汉蓉铁路钢轨及配件:正线轨道采用定尺长100m,60kg/m无螺栓孔热轧新钢轨,钢轨质量应符合时速250公里客运专线60kg/m钢轨暂行技术条件的要求,道岔及钢轨伸缩调节器的钢轨与正线轨道钢轨类型一致,采用60kg/m钢轨,强度等级不低于正线轨道钢轨。轨枕:采用2.6m长型无挡肩混凝土轨枕,隧道内和桥上采用弹性轨枕,按1667根/km铺设,
17、岔区应铺设混凝土岔枕。扣件:采用与型无挡肩混凝土轨枕配套的弹条型扣件,轨下胶垫的静刚度为5575kN/mm。道床:道床采用特级道碴,道床顶面宽度为360 cm,道床厚度为35cm,道床边坡1:1.75,碴肩堆高15 cm双线道床顶面宽度分别按单线设计。道床顶面应低于轨枕承轨面30mm,桥上、隧道内道床厚度不应小于35cm,碴肩至挡碴墙(隧道内为边墙或高侧水沟)间以道碴填平。跨区间无缝线路:单元轨节的长度一般为10002000m,单组或相邻多组一次锁定的道岔及其间线路按一个单元轨节设计。(2)动车走行线及动车所站线轨道南京南动车所走行线按一次铺设无缝线路,采用60kg/m 100m定尺长钢轨;南
18、京南动车所站线采用50kg/m 标准长度钢轨。动车走行线铺设II型预应力混凝土枕;南京动车所库内线路铺设整体道床;动车所站线除按普速铁路现行设计规范要求铺设木枕地段外,其余地段铺设I型预应力混凝土枕。第四章 工程概况第一节 工程概述一、工程位置南京大胜关长江大桥、南京南站及相关工程位于江苏省南京市境内,主要工程由亭子山起向东南越长江再折向东北至紫金山东侧,在南部环绕半个南京市,经过浦口、雨花台、江宁、秦淮、白下、玄武和栖霞等七个市辖区。京沪高速公司招标段主要工程分布在长江大桥南北两岸,北起合宁铁路亭子山线路所,南至秦淮新河特大桥桥群上海端桥台尾,经过雨花台、江宁两个市辖区。上海铁路局代招标段主
19、要工程西起机场高速公路,东到沪宁城际铁路仙西站,经过雨花台、江宁、秦淮、白下、玄武和栖霞等六个市辖区。二、线路走向(一)京沪高速铁路线路走向为:自设计起点DK992+720.14起向东南前行,线路穿高旺镇,经高旺河北侧,跨浦乌公路,在大胜关跨越长江,跨金光大道、宁芜公路、既有宁芜铁路、宁马高速公路,线路转91度折向东北,绕避梅山铁矿蹋陷区,跨石干水库,继续向东北跨宁丹公路、穿韩府山,跨秦淮新河、共青团路和机场高速公路,在黄金山设南京南站,至设计终点双龙街DK1019+650,线路长度27.366km,位于京沪高速公司招标段长25.034km(其中已经完成大胜关桥招标9.273km),位于上海铁
20、路局代招标2.332km。(二)沪汉蓉铁路线路自沪汉蓉铁路合宁段亭子山二号隧道出口HDK1179+323.132起向东南行,下穿L2联络线,下穿板桥汽渡联络线,设江浦站后,与京沪高速铁路并行在大胜关跨长江,并跨宁芜铁路和宁芜公路,绕岱山,在南侧与京沪高速铁路并行至南京南站中心(HDK1219+729.848),线路长度为40.407km,位于京沪高速公司招标段长39.172km(其中已经完成大胜关桥招标3.674km),位于上海铁路局代招标段1.235km。(三)宁安城际铁路线路从南京南站站中心引出,位于京沪高速铁路和沪汉蓉铁路南侧并行跨秦淮新河、穿韩府山,止于隧道出口,线路长度为3.409k
21、m。位于京沪高速公司招标段长2.158km,位于上海铁路局代招标段1.251km。第二节 自然地理特征一、地形、地貌南京枢纽位于长江下游,长江环绕南京流向东海。南京枢纽跨长江两岸,所经之处主要为河漫滩区、一、二级阶地,局部属剥蚀低山丘陵及谷地区。河漫滩区,地势平坦宽阔,由江边向两岸缓升,地面高程58m,多分布有水塘、洼地。一、二级阶地地面高程一般为1843m,一级阶地平坦,二级阶地呈垄岗地貌,波状起伏,坳沟发育。谷地区一般宽50400m,两侧谷坡陡缓不一,地面高程920m。剥蚀低山丘陵区自然坡度大多在1535之间,标高30200m,大多呈圆弧形孤岛,亦有呈带状分布,地表植被发育,基岩多有出露。
22、南京枢纽属长江流域,主要河流有长江、秦淮新河、秦淮河。(一)长江平均径流量9000亿立方米,汛期(510月)水量6400亿立方米。占全年71%。南京下关水位站,上距九江470km,下距入海口约400km。年最高水位的多年平均值6.39m(黄海高程,下同)。已发生最高洪水位为1954年的8.34m,超过7m的水位则集中发生在7、8、9三个月。南京下关站百年一遇设计洪水位8.62m。南京市长江两岸有主江堤190.26km,堤防设施标准不高,就总体而言,仅可抵御长江水位7.7m左右。南京市下关现有堤顶标高9.62m。(二)秦淮河秦淮河发源于句容瓦屋山和溧水东庐山,流域面积2631km2,穿过主城在三
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