安庆农业产品商贸物流园建设可行性研究报告.doc

安庆农业产品商贸物流园

可
行
性
研
究
报
告

60

目 录

第一章 项目总论 1
1.1 项目基本情况 1
1.2 投资方简介 2
1.3本可行性研究报告的编制 6
1.4 项目背景与建设的必要性 7
1.5 项目定位和战略发展目标 16
1.6 项目功能 18
1.7 主要技术经济指标 20
1.8 可行性研究结论 21
第二章 市场需求分析 22
2.1 物流需求特征 22
2.2 项目经济腹地农业资源分析 26
2.3项目物流流量预测 36
第三章 项目建设方案 39
3.1 建设原则 39
3.2 建设内容及建设规模 39
3.3技术设备工程方案 42
3.4总图布置 50
3.5运输 54
3.6公用辅助设施 56
第四章 信息平台方案 60
4.1 信息平台概述 60
4.2 信息平台的作用 60
4.3 信息平台设计 62
5.1项目选址 68
5.2建设条件 69
5.3场址评述 74
第六章 环保、劳动安全与节能 75
6.1 环境保护 75
6.2 劳动安全 76
6.3节 能 78
第七章 组织机构与人力资源配置 81
7.1组织管理与机构设置原则 81
7.2组织机构设置 82
7.3人力资源配置与管理 83
8.1建设项目管理 85
8.2建设项目实施进度 86
第九章 投资估算与资金筹措 88
9.1 投资估算 88
9.2 资金筹措 92
9.3 资金使用计划 92
第十章 财务分析及社会评价 94
10.1 财务分析 94
10.2 社会评价 100
第十一章 项目风险和对策分析 102
11.1 项目存在的风险因素 102
11.2 防范及降低风险的对策 104
第十二章 运营模式与政策配套 107
12.1 皖江农产品生产物流中心投资模式建议 107
12.2 生产物流网络 109
12.3 农业产业化示范基地 111
12.4 推动物流中心建设发展的配套政策 113
第十三章 结论和建议 116
13.1 结论 116
13.2 建议 116
附 图 118

第一章 项目总论

1.1 项目基本情况
1.1.1 项目名称
安徽皖江农副产品商贸物流园项目（以下简称“XXXX”）。
1.1.2 项目选址
本项目选址于安庆新城东区长风铁水联运综合物流基地，东至环城东路，南至元山路，西至内环东路，北至星光路，交通条件十分便利。（详见附图1：项目选址图）。
1.1.3 项目承办单位
XXXXXXXXXX物流股份有限公司
法定地址：
法人代表：
联系电话：
传 真：
1.1.4 项目主要建设内容
本项目总占地面积约1215.3亩，总建筑面积约为729852平方米，分为农副产品批发交易区、特色农产品交易区、冷链物流区、货运配送区、信息服务中心、会展服务中心、配套服务区七大功能区域。主要进行蔬菜、水果、肉类、水产品、干果干货、粮、油和特色农产品的现货交易、电子交易、储存、流通加工、运输、配送和信息处理等。
本项目将配套建设一个专用码头（4个5000吨泊位）。
项目建成后将辐射整个武汉城市圈、环鄱阳湖城市群及长三角地区。
1.1.5 项目建设进度
本项目分为三期三年建成，预计2013年12月底完成一期施工建设。
1.2 投资方简介
1.2.1 XXXX
XXXX（下称“某某集团），前身为成立于1992年12月的安徽省XX公路总公司，是目前安徽省最大的交通基建与运营企业，经营范围主要是投资和营运安徽省内的高速公路、开发经营房地产、参与民航运输及机场建设、金融投资等，先后被评为中国服务业企业500强、全国交通企业100强和安徽省企业50强等荣誉称号。
截至2010年底，某某集团总资产达到710亿元，员工6000多人，拥有18个公路运营管理处和13家全资（控股）子公司。其中，安徽XX高速公路股份有限公司，是内地首家在境外上市的H股公路企业，同时也是国内为数不多的公路类A+H股上市公司；XX传媒、监理公司、检测中心、XX公司、交通设施公司主要从事公路建设、管理的服务和延伸开发业务。
目前，某某集团运营管理路线里程1870公里，包括合宁、合巢芜、高界、合徐、合安、连霍高速安徽段、宣广祠、宁连高速安徽段、沿江、合淮阜、安景、马芜、六潜、阜周、合肥绕城高速北环段等多条国道主干线和区域干线高速公路，以及205国道天长段、安庆长江大桥和合铜公路，其中高速公路营运里程1716公里，占全省高速公路通车里程60%；在建和拟建高速公路及跨江大桥项目总里程逾1000公里。
某某集团旗下的XX地产集团和XX公司从事房地产投资开发，分别在合肥、巢湖、六安、铜陵、池州、滁州、苏州、山东莱州、北京、深圳、上海等城市进行房地产投资，主要项目包括合肥御景山庄、合肥安高•城市天地、合肥滨湖时代广场、巢湖云水湾、六安御景•龙湖山庄、铜陵铜都天地、池州高速秋浦天地、滁州高速东方天地、山东莱州三山逸海等高档住宅，以及北京安联大厦、深圳安联大厦、上海东方金融广场等国际甲级写字楼项目，总建筑面积达400万平方米。
某某集团开展多元战略投资，先后参股省民航机场集团、徽商银行、华安证券。
当前，某某集团紧紧围绕“以路为主、四轮驱动，适度推进多元化”的发展战略，高举科学发展观旗帜，坚持“为政府融资、为人民修路”的二为宗旨，强化“改革、开放、政策支持”三大支撑，发展“高速公路、房地产业、路域经济、金融投资”四大板块，抓好“党的建设、人才队伍建设、制度建设、企业文化建设、作风建设”五项建设，着力构建和谐企业，努力把企业建设成为现代化、多元化、跨地区、跨行业发展的大型综合性集团公司。
1.2.2 安徽XX科技股份有限公司
公司的前身安徽XX科技发展有限公司成立于1999年5月12日，2007年6月28日整体变更为安徽XX科技股份有限公司，2010年1月6日在深交所中小板块成功挂牌上市。
公司自设立以来一直从事高速公路信息化建设领域的系统集成、应用软件开发及运行维护业务，是我国少数具有高速公路信息系统建设高端核心软件的企业之一，具有丰富的高速公路信息化研发和建设经验，是安徽省高速公路信息化建设龙头企业。公司是国家科技部认定的“国家火炬计划重点高新技术企业”、“国家火炬计划软件产业基地骨干企业”以及安徽省科技厅认定的“高新技术企业”。公司拥有三个国家级火炬计划项目、一个安徽省火炬计划项目。公司先后荣获了 “全国十佳高速公路机电系统集成商”、“全国高速公路机电工程优秀集成商”、“全国高速公路机电工程技术创新奖”、“安徽省优秀高新技术企业”、“安徽省软件十强企业”、“中国交通信息产业十周年优秀企业”等称号。
公司高速公路信息化建设实力较强，作为高速公路信息化建设行业拥有资质最全面的企业之一，是安徽省唯一一家拥有住房和城乡建设部颁发的“公路交通工程专业承包通信、监控、收费综合系统工程资质”的公司，也是安徽省首批获得工业和信息化部颁发的“计算机信息系统集成二级资质”的公司并于2009年12月21日获得了“计算机信息系统集成一级资质”，此外，公司还拥有“建筑智能化工程专业承包二级资质”、“安全技术防范行业一级资信等级证书”等。公司以“科技创新、发展为本；质量第一、信誉至上”为经营方针，通过了ISO9001:2008国际质量体系认证，公司的全资子公司天津市天安怡和信息技术有限公司通过了软件企业成熟度等级认证标准（CMMI）3级认证。
1.2.3 安徽省高等级公路工程监理有限公司
安徽省高等级公路工程监理有限公司于1996年7月18日正式挂牌成立，隶属于XXXX。1999年5月获部颁公路工程甲级监理资质证书；2006年4月获部颁特殊独立隧道专项资质证书，2007年10月获部颁特殊独立大桥及机电工程专项资质证书，2006年11月公司试验室通过CMA计量认证，并取得交通建设工程试验检测机构乙级资质。
公司于2000年12月顺利通过了ISO9002国际质量体系认证，2006年10月通过了中质协质量保证中心ISO9001质量管理体系认证，ISO14001环境管理体系认证，GB/T28001-2001职业健康安全管理体系认证，每年均通过中质协质量保证中心复审，体系运转良好。
公司拥有600多名工程监理从业人员，其中正高级工程师1名，高级工程师52人，高级经济师3人，高级会计师2人，工程师240人。50%以上具有交通部或省级交通部门颁发的监理工程师或专业监理工程师证书，其中18人已取得交通部机电工程专业监理工程师资质，经过交通部培训率达到95%。公司现拥有博士生2名，研究生35名。公司还是合肥工业大学土木工程学院教学实习基地。
公司自成立以来，除承接省内的高速公路监理任务外，还积极拓展省外监理市场。监理业绩遍布全国十四个省份、自治区。至2010年底先后承接并完成了省内合宁高速公路、合巢芜高速公路、沪蓉高速高界段、芜湖长江大桥北岸公路接线、合安高速公路、连霍高速公路安徽段、马芜高速公路，蚌宁高速公路来安至明光段、明光至蚌埠段，徽杭高速公路、亳阜高速公路、芜宣高速公路、蒙蚌高速公路、庐铜高速公路、铜黄高速公路、黄塔桃高速公路、沿江高速公路、宁淮高速公路安徽段、合宁高速公路扩建工程、合淮阜高速公路、安景高速公路、六潜高速公路等项目，独立监理里程超过1600公里；省外新疆世行贷款项目乌奎高速公路，新疆奎屯至塞里木湖公路工程，山东曲荷高速公路、贵州镇胜高速公路、浙江金丽温高速公路、浙江杭新景高速公路、福建省福宁高速公路、漳龙高速公路、福建泉州至三明高速公路、陕西禹门口至阎良高速公路、陕西西柞高速公路、十堰至天水高速公路陕西境石泉至上元观段、江西赣粤高速公路、江西昌九高速公路改造项目、江西九江至瑞昌（赣鄂界）段、河北省兰高速公路邯郸至涉县段、山西省忻阜高速公路、山西省太佳高速公路等项目，独立监理里程超过600公里。在成功监理2200公里高速公路中包括特大桥30余座；高速公路枢纽互通20余座；隧道工程100余座，里程超过100公里。以及大量与高速公路相关的交通机电、安全设施、绿化、环保、小区建设工程的监理任务和约1000公里的省内外一级公路、二级公路及以下路网项目；市政道路、房建监理业务。
2000年，公司在乌鲁木齐市设西部办事处；2003年，在福建省设东南办事处；2006年，在深圳设深圳办事处；2007年，在北京设北方办事处。
1.2.4安庆市江花棉业有限责任公司
安庆市江花棉业有限责任公司是于2003年11月成立的民营企业，坐落在安庆市沿江东路江花小区，主要经营棉花收购、加工、销售和棉花进出口业务，以及棉花仓单质押、棉花储运与物流业务等。公司拥有望江县雷丰农产品发展有限公司、安庆市银山江花棉业储备公司、东至县江南棉业有限公司和彭泽县杨梓兴发棉业有限公司。注册的 “皖江”牌棉花商标，被安庆市政府评为安庆名牌产品，年收购籽棉3.5万吨，加工皮棉1.5万吨，棉花仓储能力达3万吨，公司拥有众多的贸易伙伴，销售渠道畅通，业务遍布安徽、江西、江苏、浙江、新疆、河北、山东、福建等省，公司常年经营内地棉、新疆棉、进口棉（美棉、澳棉、印度棉）等品种，年贸易量2.5万吨，年销售额3亿元人民币。2007年公司被评为安庆市农业产业化龙头企业及安徽省供销系统农业产业化龙头企业，荣获2007年安庆市政府质量奖，2008年评为省级农业产业化龙头企业，2008年荣获全国棉花加工50强企业称号，2008年被安庆市委市政府授予最佳农业产业化龙头企业称号。公司运用现代棉花交易手段，积极开展现货交易和网上电子撮合交易，积极介入郑州棉花期货市场，开展进出口棉花贸易，坚持灵活的经营制度，建立现代管理制度，企业经营规模不断扩大，通过几年的发展，公司固定资产总值过亿，年利税超过3000万元，解决下岗职工再就业480人，棉花收购旺季聘用附近农民工500余人；建立棉花基地10000亩，带动80000人从事棉花生产经营活动，增加棉农收入560万元。
1.2.5 储飞先生等。
1.3本可行性研究报告的编制
1.3.1 报告编制依据
（1）安庆市国民经济与社会发展第十二个五年规划纲要；
（2）安庆市城市总体规划（2003-2020）；
（3）安庆港总体规划；
（4）国家《物流业调整和振兴规划》；
（5）安徽统计年鉴—2010；
（6）安庆统计年鉴—2010；
（7）安徽省粮食现代物流发展规划；
（8）有关技术标准、规范及规定；
（9）项目承担单位提供的基础数据；
（10）有关部门出具的证明材料。
1.3.2 报告研究范围
（1）根据国家有关政策，结合安庆市实际情况，分析项目提出的背景及建设必要性；
（2）规划并确定项目的建设内容及规模；
（3）项目建设地点及项目建设的有利条件；
（4）项目建设方案；
（5）环境保护、劳动安全及节能；
（6）企业组织及劳动定员；
（7）工程实施进度安排；
（8）投资估算和资金筹措；
（9）经济效益和社会效益评价。
1.4 项目背景与建设的必要性
1.4.1 项目提出的背景
1.4.1.1 物流调整和振兴规划为农产品物流加快发展提供了契机
国务院于二○○九年三月十日印发了《物流业调整和振兴规划》(以下简称《规划》)，指出：制定实施物流业调整和振兴规划，不仅是促进物流业自身平稳较快发展和产业调整升级的需要，也是服务和支撑其他产业的调整与发展、扩大消费和吸收就业的需要，对于促进产业结构调整、转变经济发展方式和增强国民经济竞争力具有重要意义。要求：各地区、各部门要把思想和行动统一到党中央、国务院的决策部署上来，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，进一步增强大局意识、责任意识，加强领导，密切配合，切实按照《规划》要求，做好统筹协调、改革体制、完善政策、企业重组、优化布局、工程建设等各项工作，确保《规划》目标的实现，促进物流业健康发展。
为促进物流业结构调整和振兴，充分发挥物流业调整和振兴专项投资的作用，国家发展改革委办公厅于3月26日印发了《物流业调整和振兴专项投资管理办法》，明确了新增中央投资用于支持的物流业重点工程项目范围包括多式联运转运设施工程、物流园区工程、城市配送工程、大宗商品和农村物流工程、制造业与物流业联动发展工程、物流标准和技术推广工程、物流公共信息平台工程和应急物流工程。目前，国家还正在制定今后一段时间内物流业振兴专项资助方案。
《物流业调整和振兴规划》的发布和《物流业调整和振兴专项投资管理办法》的印发，为安庆市加快发展农产品物流提供了难得的历史机遇。
1.4.1.2 皖江城市带承接产业转移示范区为农产品物流发展提供了强大的动力
为适应国际国内产业转移趋势, 推动我国产业结构优化升级, 提升产业整体竞争力, 探索中西部地区大规模承接产业转移的新途径和新模式,促进区域协调发展,国家设立皖江城市带承接产业转移示范区,范围是安徽长江流域的合肥、芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州、巢湖、滁州、宣城九市，辐射到安徽全省。皖江城市带承接产业转移示范区,于2008年12月正式获国务院批准，为皖江9市参与泛长三角区域合作提供重要平台。
根据《皖江城市带承接产业转移示范区规划》，在承接产业转移总体布局中，将建设三大承接产业转移集聚区，安庆产业集聚区是其中之一，重点承接发展石化、机械、轻纺、物流等产业。在承接产业转移的重点和方向规划中，装备制造业、原材料产业、高技术产业、轻纺产业、现代农业和现代服务业是承接产业转移的重点和方向。规划指出：轻纺产业要建成国内著名的纺织产业基地。现代农业要按照高产、优质、高效、生态、安全的要求，不断提升农业产业化、标准化、规模化、机械化水平，建成长三角重要的农产品供应基地。现代服务业要强化承接产业转移配套服务，优先联动发展生产性服务业，积极发展生活性服务业，建成与长三角联系紧密的现代服务业基地。
按照预期，示范区区域将建成为长三角的农产品、能源原材料、旅游休闲基地，以及中部地区最重要的现代装备制造、高新技术产业基地，争取成为中西部地区体制机制最优、产业集中度最高、投资强度最大、生态环境最好的地区之一。皖江城市带承接产业转移示范区的建设将提升安徽省农产品、纺织、物流等产业的发展水平，为农产品物流发展提供了强大的动力。
1.4.1.3安徽省商贸流通业“十二五”发展规划的通知
安徽省政府于二〇一二年十二月二十一日印发了安徽省商贸流通业“十二五”发展规划的通知，指出：十二五期间，省商贸流通业将重点推进农村商品流通网络建设；打造农产品现代流通体系；提升城市商贸服务业功能；支持市场主体加快发展；推动商贸流通领域现代化建设等等。
实施农产品现代流通综合试点工程。以加强冷链、仓储、交易厅棚、加工配送中心等基础设施建设为重点，推动农产品批发市场、县乡农贸市场升级改造和社区菜市场标准化建设，改善经营环境，扩大辐射能力，并逐步在部分农业生产基地支持建设一批预冷设施和初加工设施，有效调节农产品上市时间，打造现代化的农产品流通链条。
构建现代商贸物流体系。实施现代商贸物流示范工程，引导企业树立供应链管理理念，促进流通企业内部物流社会化，支持共同配送和第三方物流发展，建设一批商贸物流园区和现代物流中心，加速物流专业化和社会化。鼓励物流企业采用先进适用的物流技术和现代信息技术，改造升级传统仓储、配送设施，推进商贸物流自动化、信息化、标准化和集约化，提升我省商贸物流业发展水平。“十二五”期间，重点支持合肥、芜湖现代商贸物流示范城市和蚌埠、阜阳、安庆、宣城、滁州等区域性商贸物流园区建设，在全省创建10个物流示范园区、20个物流示范企业、发展50个城市商品配送中心。
1.4.1.4安庆具有成为农产品物流枢纽的区位优势
安庆市位于安徽西南部、长江下游北岸、皖鄂赣三省交界处，地理坐标为东经117º03´、北纬30º 30´，是连接长江三角洲和中西部地区的重要交通枢纽，具有承东启西的区位优势。水路顺江而下可经南京至上海出海，溯江而上可通达武汉、重庆，腹地的华阳河、皖河、菜子河、罗昌河四大水系和长江干线相通。公路现有 G205、G318、G105等三条国道， S103、S209、S211、S212、S227、S228等七条省道，高速公路有沪蓉高速、合安高速、合铜黄高速贯穿境内。铁路有京九铁路分流线——合九铁路与全国主干铁路网衔接，南京-安庆城际铁路、安庆铁路大桥也已开工建设。安庆天柱山民航机场辟有至北京、上海、广州、温州、厦门等航线。已初步形成了以铁路、公路、长江航运和航空运输多种运输方式构成的综合运输网络。
按照安徽省综合交通体系发展规划，到2020年区域内将有合九、铜九以及安庆支线构成的“两横两纵”铁路骨架和沪蓉、合安、济广、合铜黄构成的“两横两纵”高速公路骨架，运输网络将更加完善。铁路、公路、长江航运和航空运输，形成互为补充、现代化的综合运输网络，将使安庆对周边地区形成放射状的辐射力。安庆市区位与对外交通详见附图3：项目对外交通图。
综合考虑以上述各因素，在安庆市建立农产品物流中心具有“天时、地利、人和”的优势。
1.4.2 项目建设的必要性
1.4.2.1 建设综合性农副产品市场的必要性
1.4.2.2提升农产品现代物流水平的需要
农产品物流是以农业产出物为对象形成的物流，是以满足顾客需求为目标，对农业产出物从起源地到消费地有效率、有效益的流动和储存进行计划、执行和控制的全过程。农产品物流是由农产品的采购、生产、流通加工、包装、运输、储存、装卸、配送、分销、信息沟通等一系列运作环节组成，并在整个过程中实现了农产品保值、增值和组织目标。
虽然近年来，我国农产品物流取得了一定的成效，但与发达国家农产品物流相比，我国农产品物流还存在一些问题。
（1）物流技术落后导致物流过程损耗严重
农产品的生物性能（含水量高、保鲜期短、极易腐烂变质等）对运输效率和保鲜条件提出了很高的要求。目前，我国农产品物流还是以常温物流或自然物流形式为主，农产品在物流过程中损失很大。据统计，目前，中国粮食产后损失占粮食总产量的12％～15％，果蔬类产品损失率达到了20％，超过3000万亩农田的产量，这与发达国家5％以下的果蔬损失率相比，差距很大。
（2）农产品的供应主体分散
我国是一个农业大国,目前尚处于以家庭为生产单位的小农经济阶段,农产品不仅数量巨大,而且供应非常分散。我国农产品供应的主体主要是由众多小规模、分散的、无差异的农户组成的。我国的人均耕地不足1.5亩，仅占世界的平均水平的40%，预计到2010年，全国人均耕地的数量将下降到1.4亩左右。据农村住户调查，“十五”时期，农户平均每人经营耕地面积在1.96亩到2亩左右，比“九五”时期的平均2.8亩有所下降。这种分散的供应状况很难短期内改观，无法形成生产商主导型的供应链。
（3）农产品的采购主体复杂，中间环节多
在我国的农产品流通过程中，呈现出中介主体过多，链条过长的局面。农产品流通主要经过农户—中间代理—产地批发商—运输商—销地批发商—零售商—消费者这一供应链进行实体流动，其中零售商的情况最为复杂，包括各种农贸市场、规模大小的超市及综合性的零售店和地摊销售等。
参与我国农产品采购的主体众多，有大规模的产地批发商、销地批发商、流通加工企业、大型连锁零售商，但大部分是规模小、层次低、离散性强、联合型差的农户、个体运输商、小商店及个体摊贩。这使得物流活动作业分散，专业化程度小，组织管理效率低下，缺乏竞争力，难以获得物流系统规模效益和实现供应链物流一体化管理。
而链条当中过多的中间环节又导致农产品从田间到餐桌之间需要经过一个“漫长”的过程, 在这个过程中, 从农户—中间代理—产地批发商—运输商—销地批发商—零售商, 从而构成农产品采购所发生的费用、运输费、销地批发市场所发生的费用、销地零售市场所发生的费用等, 加上由于各环节之间存在讨价还价的环节, 增加了交易费用。因农产品运输时间较长所造成的腐烂损失以及装卸次数较多所造成的二次污染, 进一步增加了农产品的交易成本。
（4）农产品物流的信息化水平明显不适应
我国农产品物流的信息化程度低下，体现在供应链的各个环节上。首先从生产过程开始，我国的农户目前由于分散经营的特点，使得对于农产品生产信息的获得主要还是依靠传统的方式，特别是那些落后的地区。由于缺乏有效的信息指导，农产品的生产带有一定的盲目性，难以应对市场需求的变化。其次在农产品价格信息的获得方面，一项对全国十几个省的农产品批发市场的调查统计结果显示，对于市场信息获得的渠道，自己的信息渠道所占的比例最高，依靠同行的传播占第二位，第三位是依靠对方上门供货，其他渠道如当地市场发布、政府部门发布、传播媒体及网络所占的比例都很少。另外，对批发市场供给信息的调查结果表明，不提供供求信息和价格信息占58.6%，可见目前的批发市场在信息提供方面比较欠缺。
（5）农产品物流专业化和社会化程度较低
目前，由于对发展现代农产品物流的作用和意义的认知度和认同度较低，农业物流基础设施投入不足，农产品物流人才缺乏等原因，名副其实的农产品第三方物流企业数量还很少，农产品物流专业化和社会化程度较低。
建立以信息技术和供应链管理为核心，以集散面大、位于交通枢纽的区域农产品物流中心为骨干的农产品现代物流体系，不仅是解决农产品物流中存在诸多问题的重要手段，也提升农产品现代物流水平所必需的。
1.4.2.3 推动农业产业化升级的需要
发展现代农产品物流业，是推动农业产业化升级、有效解决“三农”问题的重要手段，对于建设社会主义新农村意义重大。我国是一个农业大国，农业生产资料和农产品的物流量不仅数量巨大，而且供应非常分散，物流成本很高。发展现代农产品物流，降低农业生产和农产品流通过程中的物流成本，提高农产品流通速度，不仅能为经营主体提供真实、准确的有效信息，减少市场运营过程中的不确定性和盲目性，提高农民的组织化程度和农产品的市场竞争力，使农产品在流通过程中实现增值；而且可以提高农产品的标准化程度和质量安全，减少农产品在运输过程中的损耗，降低和杜绝农产品公共安全事件的爆发，有利于保障城乡居民的根本利益，稳定增加农民收入，推动农业的产业化、现代化进程，提高农业的整体效益。
从农产品物流自身的功能作用分析，已经由单纯的产品计划调运与供求调节转变为价值实现、产业经济和平衡供求三重功能。农产品物流的三重功能，是与经济转轨时期的农产品物流的重要地位相适应的，关系稳定与发展的大局。价值实现功能关系农民收益实现、农村社会稳定，是产业发展的基础；产业经济功能关系农民增收、农村发展，是城乡统筹发展的保障；平衡供求功能关系社会与经济全局，是稳定与发展的前提。农产品物流的新功能将有力地促进农产品市场体制的发育与完善。具体表现在：一是能够减少流通环节，降低流通成本，提高农民收入；二是能够促进农民合作组织发展，提高农业组织化程度；三是能够减少农产品流通过程中损失，增加商品供应量；四是能够提高质量标准，增强农产品国际竞争力；五是能够延长产业链条，实现农产品流通服务环节增值；六是能够提升产业化水平，促进农业产业的升级换代。
1.4.2.4 建设地区性物流节点城市的需要
根据物流业振兴规划，国家将建立一批物流节点城市，优化物流业发展的区域布局。物流节点城市分为全国性物流节点城市、区域性物流节点城市和地区性物流节点城市。全国性和区域性物流节点城市由国家确定。全国性物流节点城市包括：北京、天津、沈阳、大连、青岛、济南、上海、南京、宁波、杭州、厦门、广州、深圳、郑州、武汉、重庆、成都、南宁、西安、兰州、乌鲁木齐共21个城市。区域性物流节点城市包括：哈尔滨、长春、包头、呼和浩特、石家庄、唐山、太原、合肥、福州、南昌、长沙、昆明、贵阳、海口、西宁、银川、拉萨共17个城市。地区性物流节点城市由地方确定。由于我国整体上物流水平较低，地区性物流节点城市只有通过经济发展和物流基础设施建设，某一个城市在这个地区形成了一个物流集散的制高点，该城市就有可能成为地区性物流节点城市。安庆市若能成为地区性物流节点城市，对安庆市的经济发展将产生巨大的推动力。
皖江农产品生产物流中心将在建设安庆市地区性物流节点城市的过程中发挥重要的作用。皖江农产品生产物流中心定位于区域配送和市域配送相结合的现代物流中心，集市场信息、现代仓储、专业配送、多式联运和市场展示及商品贸易于一体，形成客户广泛、服务辐射半径大、规模大、配套服务等特色。由于其基础设施先进，技术和资金力量雄厚、交通发达等优势，对周边地区形成相当强的辐射作用，能够吸引和拉动周边地区经济要素和经济活动向生产物流中心聚集。其运行过程中自发的经济规律和社会效益使其在推进城市经济持续快速增长的同时，也向周边地区辐射直接或间接效应，使周边地区的经济、管理、人民的生活水平等得到提升。
1.4.2.5应对全球化竞争的需要
进入二十一世纪后，国内外的形势发生了很大变化，我国农产品流通面临全新的环境。从国内状况分析，一方面随着人们传统生活习惯的改变，对农产品流通的规模、频率和质量安全都有了更高要求；另一方面随着我国经济的发展、城市化程度的提高以及与世界经济贸易往来的增加，形成了巨大的农产品物流。中国加入世界贸易组织后，农副产品在国内、国际两个市场流通，农产品的流通规模不断扩大。2008年我国农产品进出口总额为991.6亿美元，同比增长27.0%，形成了巨大的农产品物流，客观上要求摆脱集贸式的农副产品批发市场原始形态，减少农产品流通过程中的损耗和成本，降低农产品流通市场的风险，形成有效率的现代市场运作形式与市场组织力量。
从国际形势分析，首先贸易技术壁垒日益突出，农产品质量安全标准要求越来越高，对流通环节的要求也随之提高。此外，入世对我国造成的一些潜在影响和深度影响开始显现出来。按照入世承诺，在过渡期后我国物流业开放速度加快。抢先进入中国的世界快递四巨头联邦快递(FedEx)、联合包裹(UPS)、荷兰邮政集团(TNT)和敦豪(DHL)正加紧在中国物流市场排兵布阵。与此同时，日本、澳大利亚、欧洲等国外物流公司也开始向中国投资，把整个国际物流市场的竞争移植到了中国。外国物流巨头进一步“抢滩”，物流面临国际竞争的压力加大，各类物流企业重组整合的规模和范围将会进一步扩大，优质物流资源将加快向强势企业集中，我国民族物流企业面临新的严峻考验。在这种情况下，提升和改造传统的流通环节过多、质量标准低下的农产品流通体制，探索新型的、高效的、安全的农产品流通形式和运行机制势在必行。
1.4.2.6加快安庆市城市建设的需要
目前，许多跨国公司和国际先进企业在选择新的区域市场和生产基地时，着眼点逐步从优惠政策转向综合投资环境，都要求城市的现代化水平达到一定的程度，尤其注重当地的物流设施和物流服务水平。物流环境的优劣已经成为投资者评价一个地区投资环境的重要内容。安庆市城市化发展的进程也在呼唤各类物流中心的发展。
首先，农产品生产物流中心的市域配送功能与城市居民的日常生产生活息息相关。随着经济的发展和人口的流动，安庆城市居民迅速增加，其生活水平也日益提高。人们越来越追求现代化的生活方式，需求日益向精品化、个性化方向发展。农产品生产物流中心的建设及其市域配送功能的发挥，主要针对高频、少量的配送，可以帮助解决居民物质生活所需物资的流入，快速、有效地供给和配送众多门店和家庭所需产品。
其次，建设现代化的物流中心，有利于改善企业的投资环境。它可以比较集中地办理各方面的物流业务，统一调剂余缺，合理使用储运设备和资财，克服在传统物流运作中的忙闲不均现象。比起各个经营单位各自为政地处理物流活动，集中的物流中心操作可以节约城市的建设投资，提高物流设备的利用率。由于物流中心的集成化服务，有利于企业统一安排运输计划，合理组织运输，节约运费和运力。经过规划的物流中心，可以减少车辆拥挤，帮助城市有效解决交通混乱的状况等等。这都为投资者创造了良好的生产和生活环境。
最后，物流的发展也促进了城市化的进程。如果没有物流配送的发展，城市商业、货仓商场、购物中心、超市、连锁商场以及总代理制、总经销难以兴起，从而很大程度上影响城市商贸的发展，直接影响城市居民生活的质量。同时，城市的信息技术，尤其是互联网、电子商务、多媒体技术、金融市场以及外贸的发展和招商引资等等也需要现代物流的加速发展。物流发展已经成为城市经济新的增长点，是城市化进程中新的推动力。
总之，建设皖江农产品生产物流中心对安庆市经济发展意义重大，应以创新的思维和改革的精神加快发展。本项目的建设是必要的，应该抓住时机，尽快实施。
1.5 项目定位和战略发展目标
1.5.1 项目定位
皖江农产品生产物流中心的定位是：立足皖西南，辐射泛长三角，服务全国，建立公、铁、水、空联运体系，以粮、棉、油等农产品为主要服务对象，以综合物流为依托，开展信息交流、商务贸易、保税仓储、期货交割、流通加工、物流金融、土地流转等增值性服务，集物流、商流、信息流、资金流为一体的多功能现代农产品物流中心。
1.5.2 战略发展目标
1.5.2.1 总体战略发展目标
把皖江农产品生产物流中心建设成为以供应链管理和信息化为特征的、物流设施运营良好、物流服务水平一流、物流集散效应显著、产业经济效益良好的农业产业化示范基地。
1.5.2.2 分阶段发展目标
（1） 近期（起步期）目标（2009-2012年）
确定2009～2012年为皖江农产品生产物流中心建设的起步期。近期的发展目标如下。
规划与资源整合目标：完成物流中心建设实施方案，整合各种物流资源，为规模化、专业化物流服务体系形成打下基础；
基础设施建设目标：完成物流中心规划建设的相关基础设施，建设物流信息平台；
园区招商与建设设计目标：展开并完成物流中心专业物流设施建设设计方案，完成投融资招商工作；
服务平台搭建目标：搭建中心内工商、税务、银行、质检、海关、土地、房产、农委、供销、商务等政府职能机构服务平台；构建物流行业区域合作协会，促进多层次的物流合作取得实质性进展。
品牌建设目标：设计统一的LOGO，形成鲜明易于识别的 “皖江” 农产品生产物流中心品牌形象，并发展成为安徽省名牌。
（2）中期（发展期）目标（2013-2015）
皖江农产品生产物流中心建成并正式运营，物流基础设施能力得到充分扩充和保证，物流体系对区域农业发展和农产品加工、流通形成强有力的支撑和促进作用，能够为农业产业提供一体化经济的全程物流服务。皖江农产品生产物流中心在安徽省的农业产业化和物流体系中的龙头效应开始显现，“皖江”品牌发展成为全国名牌。
（3）远期（提升期）目标（2016-2020年）
皖江农产品生产物流中心实现跨越式发展，物流设施体系运营成熟，呈现优质化发展趋势。与区域内农产品生产加工、流通企业合作紧密，形成联动的物流服务联盟，物流成本降低，社会物流服务水平提升，物流产业经济效益显著，成为长江中下游流域主要的农产品物流集散基地和农业信息化、产业化、环保化示范基地，“皖江”品牌发展成为国际知名品牌。
1.5.3 品牌发展战略
品牌是一种名称、术语、标记、符号或设计的组合，其目的是辩识制造商或者销售商的产品或服务，并使之与竞争对手的产品或服务分别开来。
皖江农产品生产物流中心主要采取如下品牌发展战略：
（1）统一品牌战略
致力于打造“皖江”农产品生产物流中心统一品牌，突出品质理念，整合中心的服务三农、食品安全、规模优势、集聚能力、综合服务等内容，塑造“发展现代物流、服务三农经济、保障食品安全、构筑和谐社会”的品牌形象。重点做好两方面的工作：一方面，积极与工商部门衔接，做好物流中心整体品牌、服务商标注册的各项工作。另一方面，加强与中心业主的联系，通过共享资源，共同做大做强“皖江农产品生产物流中心”这一平台。
（2）名牌战略
名牌是指那些在同类产品的品牌中，质量好、价格合理、服务及时、符合消费者需求、取得较大市场份额、为广大消费者所乐于接受的部分品牌。名牌给企业所能带来的社会声誉和地位、经济效益是毋庸置疑的。但是名牌的形成需要一个较长的培育过程，从品牌的产生，到知名国际品牌的闪亮登场，一般要经过区域性名牌、省级名牌、全国性名牌，再到国际名牌。可以依托现有的区域性名牌产品“皖江”牌棉花，进行品牌延伸，从棉花延伸到食用油、农特产品等，充实品牌资产内涵，扩大影响、增强品牌竞争实力，维系品牌的知名度、美誉度和忠诚度，逐步将“皖江”牌塑造为省级、全国性名牌。
1.6 项目功能
皖江农产品生产物流中心分为分为粮食仓储配送区、棉花仓储配送区、食用油仓储加工区、特色农产品交易区、冷链物流区、货运配送区、综合信息大楼、商务服务中心、配套服务区九个功能区域。不仅提供运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送等物流服务功能，而且提供信息交流、质量检测、商品展示展销、现货交易、电子交易、期货交割、保税仓储、财务结算、物流金融、教育培训、咨询服务等物流增值服务功能，为入驻物流企业和客户创造一个信息化、网络化、集约化的农产品现代物流平台。
项目功能主要包括：
l 交易功能
物流中心为交易者和经营者提供粮食、棉花、食用油、农资、饲料、纺织品等商品展示、现货交易和电子交易平台，提供信息、交易、配送等“一站式”服务。在全国农产品交易体系中能具有较大的影响力，争取有1～2种产品能形成全国性的指导价。
l 仓储功能
物流中心为入驻企业提供农副产品和农资的仓储和运输服务，足以满足交易量的需求和交易的延续，并提供国家储备棉仓储服务。
l 加工功能
物流中心为农副产品提供深加工、包装、检测服务，实现农副产品价值的提升。
l 配送功能
物流中心为城市超市、连锁经营企业提供农副产品配送，为农村提供农资配送服务。
l 期货交割功能
物流中心为郑州商品交易所，全国棉花交易市场，合肥国家棉花交易中心等提供棉花、食用油等农产品期货交割服务。
l 冷链物流功能
物流中心为肉类、禽蛋、水产和蔬菜等农产品进口提供保税仓库功能。
l 保税仓库功能