观音湖下穿隧道项目申请立项环境影响评估报告书.doc
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1、遂宁观音湖下穿隧道建设项目环境影响报告书简本建设单位:遂宁市天泰旅游投资开发有限公司编制单位:西南交通大学二O一三年六月目 录1 项目概况31.1 建设地点31.2 建设内容31.3 施工工艺51.4 方案比选111.5 规划符合性132 项目周围环境现状42.1 生态环境现状42.2 声环境现状82.3 地表水环境现状52.4 环境空气现状72.5 地下水环境现状62.5 评价范围73 项目环境影响及拟采取的主要措施103.1 项目构成和主要环境影响因素103.2项目评价范围内的环境保护目标分布103.3 环境影响预测结果及采取措施133.4 环境风险分析233.5环保措施投资及经济损益分析
2、313.6环境监测计划及环境管理制度344 公众参与错误!未定义书签。4.1 公众参与的目的错误!未定义书签。4.2 公众参与的实施方式错误!未定义书签。4.3 公众参与问卷调查结果分析错误!未定义书签。4.4公众参与调查意见反馈错误!未定义书签。4.5 调查结论错误!未定义书签。5 环境影响评价结论396 联系方式40遂宁观音湖下穿隧道建设项目环境影响报告书简本1 项目概况1.1 建设地点拟建遂宁观音湖下穿隧道建设项目位于四川省遂宁市船山区、河东新区。遂宁市位于四川盆地中部,涪江中游,介于东经10503261065949,北纬301050311050之间。遂宁市东邻重庆、广安、南充,西连成都
3、,南接内江、资阳,北靠德阳、绵阳。项目主线起点位于遂宁市船山区公园东路与凯旋路交叉口东180m处,终点位于灵云路与德水中路交叉口西145米处;匝道位于圣莲岛内。1.2 建设内容本项目新建隧道总长2775m,其中主线长2215m(其中暗埋段长1900m,河西敞开段长155m,河东敞开段长160m),匝道长560m。项目主线全长共约2215m,工程方案为河西敞开段155m+暗埋段1900m+河东敞开段160m。主线道路设计为双洞双向4车道,单洞两车道道路建筑限界宽8.5m,即为0.25m(余宽)+0.5m(路缘带)+23.5m(机动车道)+0.5m(路缘带)+0.25m(余宽)。匝道段A、B均为1
4、35m敞开段,匝道段C、D均为145m的敞开段。匝道设计为单向两车道(含应急车道),道路建筑限界宽均为6.5m,即为0.25m(余宽)+2m(紧急停车道)+3.5m(机动车道)+0.5m(路缘带)+0.25m(余宽)。经统计,本项目土石方开挖总量55.61万m3(其中表土剥离0.12万m3),土石方回填总量25.21万m3,绿化利用0.12万m3,剩余的30.28万m3运往圣莲岛作为综合开发场平使用,本工程土石方经综合利用后没有永久弃渣产生。本项目总投资8.74亿元。项目拟于2013年10月开工建设,2015年4月完工通车,建设工期共18个月。项目组成见表1-1,主要技术指标见表1-2。表1-
5、1 项目组成表名称建设内容及规模可能产生的环境问题施工期运营期主体工程本项目新建隧道总长2775m,其中主线长2215m(其中暗埋段长1900m,河西敞开段长155m,河东敞开段长160m),匝道长560m。(共4处)。影响既有道路交通;施工产生扬尘;施工噪声;施工废水;施工弃土;建筑废渣车辆噪声、车辆废气、扬尘主线设计道路为双洞双向四车道;建筑限界宽8.5m,即为0.25m(余宽)+0.5m(路缘带)+23.5m(机动车道)+0.5m(路缘带)+0.25m(余宽);路面采用沥青砼路面,设计车速50km/h,城市主干道。匝道匝道段A、B均为135m敞开段,匝道段C、D均为145m的敞开段。设计
6、道路均为单向双车道;道路建筑限界宽均为6.5m,即为0.25m(余宽)+2m(紧急停车道)+3.5m(机动车道)+0.5m(路缘带)+0.25m(余宽);路面采用沥青砼路面,设计车速40km/h,城市主干道。辅助工程防水工程按一级防水标准设置,设置衬砌层就是防水工程。结构迎水面设置柔性防水层作全包防水,全线底板防水层采用能与现浇混凝土紧密咬合的预铺防水卷材,侧墙及顶板采用可现场喷涂施工的防水涂料,并设置保护层。废水排水工程在隧道两端主线洞口处各设1座雨水泵房及雨水拦截沟;在隧道侧墙下设置明沟、隧道内设置横截沟,在隧道最低点处的设置2座废水泵房。雨水泵分别设置在K0+630和K2+520处,废水
7、泵房分别设置在K1+037和K2+109处,均采用地埋式。供电工程隧道内设置电力线,隧道地下设置10kV变电所。变电所分别设置在K0+750、K1+943和K2+433处。/通风工程采用全射流纵向通风方式。设置风机40台,电机功率18.5kw/台,总功率740kw。噪声消防工程设置消火栓系统、灭火器箱,按需设置消防泵房。监控工程建设内容包括监控分系统、电视监视分系统、通信分系统、火灾报警分系统、电源分系统、控制室及其他。防灾工程在暗埋段隧道两孔车道之间每隔250m均设一对人行横通道,并且设安全门,安全门之间间隔20m设置安全疏散指示灯。在暗埋段隧道两孔车道之间共设置两个车行横通口,间隔约400
8、m,设置防火卷帘门。隧道地下变电所设置了直通地面的消防逃生口或通向隧道的安全逃生口。照明工程隧道外道路照明按照城市规划设计要求布置。隧道照明沿隧道中线布置,灯具采用70W的LED绿灯隧道灯,间距6m。/公用工程施工生产生活设施施工生产生活设施2处,包括综合仓库、木材、钢筋加工厂、设备堆存场、机械停放场、临时生活场地等。废渣、废水临时堆土场临时堆土场2处,位于圣莲岛上,占地9.21hm2。生活污水、生活垃圾施工便道新建2.72km(包括钢架施工便桥100m)。噪声环保工程污水收集系统河西船山区侧、河东新区侧施工人员生活污水经均修建环保公厕收集,排入城市污水管网,岛内施工人员通过旱厕收集处理后农用
9、。废水、污泥拆迁工程破坏既有路面及地下管线,5户景观房和两岸的防护堤,拆迁移民安置问题由船山区人民政府安排实施/仓储或其它不设专门的料场,所有材料均由市场购得。/弃渣采用岛内建设用地低洼地带回填原则,不设弃渣场。河床底泥堆放于临时堆土场自然风干后用于项目和岛内绿化。表1-2 主要技术指标名称指标备注主线匝道道路级别城市主干道涪江两岸交通兼顾岛上与外界交通设计行车速度50km/h40km/h行车道宽度3.5m23.5m+2m车道孔净高4.5m纵坡不超过5.0%不超过3.0%设计洪水位50年一遇路面类型沥青砼路面路面结构荷载等级标准轴载BZZ-100KN设计使用年限100年抗震设防等级烈度小于7度
10、不设超高圆曲线最小半径500m不设缓和曲线最小圆曲线半径1200m凸型竖曲线最小半径2000m凹型竖曲线最小半径2000m竖曲线最小长度79.5m人防等级未考虑人防规划航道级航道河道极端深度标高按淤泥层层底高程控制1.3 施工工艺拟建隧道工程是由隧道工程、附属工程、公用工程、环保工程、拆迁工程等组成。本项目主要施工方法及施工工艺为:1.3.1隧道工程(1)围堰工程项目主线工程穿江段,穿内湖段均采用围堰施工。本次设计根据现场调研资料,施工围堰采用振动沉放组合槽钢,成对拉结,就近土石回填,压注泥浆止水的施工方案,围挡顶标高拟设为270271m。放坡开挖坡率为1:1。施工围堰采用填筑碾压粘土,迎水面
11、砌筑土袋以防水流冲刷,粘土堰体与土袋间铺筑防渗土工膜的施工方案。围堰顶部高度高于截流后水面不小于1.5m,围堰临水侧和围堰底部均设置400g/m2防渗土工膜,采用土坝围堰,河床开挖深度为2m,并筑填沙砾层,上部堆填3.5m高均质土体。围堰顶宽不小于4m,堆砌成梯形。围堰边缘至开挖边缘距离不应小于2030m,围堰施工工序:施工准备(路电和物资机械人员等资源准备)过军渡电站大坝放空蓄水后截流测量放线清理河床底泥和围堰基础内污物分层填筑碾压堰体(局部碾压机械达不到的地方采用电夯或人工夯实)清理整平围堰坡面铺设防渗土工膜分层填筑迎水面土袋整平堰顶。(2)基坑开挖工程项目主线圣莲岛非内湖段、涪江西岸段、
12、涪江东岸段,匝道工程段均采用基坑开挖施工。本项目工程采用明挖法施工,对不允许采用放坡明挖挖基坑地段采用1000mm钻孔灌注桩(纵向间距1m)+井点降水作为围护体。本项目岸边段既有道路两侧为确保周边建(构)筑物的安全,采用旋挖钻孔桩+内支撑作为隧道基坑的围护结构并采用明挖法实施。桩径及桩间距视开挖深度设置有10001800及12002000两种,距离周边建筑物较近的地段桩距可在局部适当加密,桩间采用挂网锚喷支护,喷砼厚度150mm,挂网钢筋采用8200200,喷射C20混凝土。避免钢筋网掉落,钢筋网需与钢筋笼牢固连接。基坑开挖要求如下:开挖前必须制定可行、可靠的降水方案,保证地道基坑开挖施工作业
13、面无地下水渗入;基坑开挖前应在基坑顶设置截水沟,防止地表水流入基坑内及地表水冲刷围护结构边坡;基坑内应设置临时排水沟,确保钢筋及新浇筑混凝土不侵泡于积水中。同时,准备足够的抽水设备,保证基坑内不积水;开挖前应探明场地范围内的地下管线、地下构筑物情况,现状地面以下3.5m范围内已建道路管线范围,须采用人工开挖。必须采取切实可行的措施确保施工期间既有管线的安全和正常使用;基坑采用机械开挖,挖至设计基坑垫层标高时,须进行基坑验收;然后采用人工捡平,严禁超挖,捡平合格后立即浇注垫层混凝土。(3)主体结构工程本项目隧道采用框架结构。敞口段采用现浇U型槽结构,侧墙悬臂高度(自底板顶面至地面高度)为0.56
14、.5m不等,U型槽基坑深度2.6515m。施工期间施工荷载、堆载必须严格控制,在结构未达90%设计强度以前不得有任何堆载。(4)道路工程路基施工填料采用自卸汽车运至填筑地点,推土机整平,自路中线向路堤两边作2%的横坡,采用用612T振动式压路机碾压。碾压时从路缘向路中心,再从中心向两旁顺次碾压,前后两次轮迹须重叠1520cm。路面工程本项目隧道路面采用沥青砼路面。根据道路等级、预测交通量及组成,结合沿线气候、筑路材料等情况,经分析比较,隧道铺装路面结构自上而下组合如下:4cm沥青玛蹄脂碎石(SMA-13)+PC-3乳化沥青粘层+6cm中粒式改性沥青混合料(AC-20C)+PC-3乳化沥青粘层+
15、C30钢筋混凝土找平铺装层。1.3.2附属工程(1)防水工程根据工可与地下工程防水技术规范,本项目防水设计包括:混凝土结构自防水、隧道附加防水层、接缝防水及其他特殊构造。混凝土结构自防水 1)本隧道结构混凝土均采用高性能混凝土。其高性能体现在高抗渗性、高耐久性、高施工性能等。隧道混凝土强度等级为C40,抗渗等级P8。2)结构混凝土采用低水化热水泥,并要求C3A含量8%,3)混凝土胶凝材料中要求填加优质磨细粉煤灰(优于二级)及粒化高炉矿渣粉等其它活性粉料(如微矿粉),限制水泥用量;4)添加具有减水、防收缩、抗裂等功能的聚羧酸类的混凝土高效减水剂;5)混凝土水胶比0.42;胶凝材料的用量为3504
16、20kg/m3;6)混凝土中的石子粒径为540mm连续级配,严格控制针片状石子的含量,含泥量1%,泥块含量0.5%;7)采用中粗砂,含泥量2%,泥块含量1%,砂率宜控制在35%45%之间;8)混凝土总碱量3kg/m3;9)混凝土最大氯离子含量胶凝材料的0.1%;10)所有隧道结构混凝土的氯离子扩散系数410-8cm2/s(RCM法检测),电通量1000库伦;混凝土60天干燥收缩率不大于0.022%;快速碳化深度2mm11)控制混凝土入模温度:在夏季,浇筑时与地面接触的混凝土最高温度70;浇筑时不与地面接触的混凝土最高温度65。在冬季,所有混凝土最高温度55所有混凝土入模温度均应28且5。混凝土
17、表面与内部最大温差(在混凝土浇筑后三周内)应25。12)本隧道所有结构混凝土均采用高性能混凝土,所谓高性能,除了上述技术性能指标规定的高抗渗性和高耐久性之外,还要有高施工性能,即混凝土要有良好的流动性便于浇捣,同时混凝土的水胶比要满足上述规定。13)结构防水在施工图设计前,对高性能混凝土进行专题研究,研究主要内容为高性能混凝土工程的施工技术要求及主要技术措施。高性能混凝土的施工必须结合大型、整体式定型钢模板。混凝土浇筑过程中,模板拼缝处不允许漏浆,拆模时间必须控制在当天的高温时段。混凝土养护必须采用专门的保温保湿技术措施。主体结构混凝土工程在正式施工前,必须在异地进行专项的模板拼装、浇捣等足尺
18、试验。隧道附加防水层在隧道侧墙、顶板外侧采用喷涂型防水涂料,厚度为2mm,并覆贴挤塑板保护。顶板另采用70mm厚细石混凝土做保护层。对隧道外无施工空间的侧墙与底板外侧采用高分子预铺防水卷材(自粘性橡胶/沥青与聚乙烯交叉层压成膜)(1.5mm厚)作为结构外防水层,要求防水层与现浇混凝土直接粘结,即底板防水层外无需做保护层。接缝防水1)整条隧道横向以伸缩缝和施工缝为主。横向伸缩缝的间距60m左右;相临两条伸缩缝间设置一道横向施工缝。隧道侧墙设二道纵向水平施工缝,即底板、侧墙、顶板分开浇筑。2)暗埋段伸缩缝采用外贴式止水带、中埋式钢边橡胶止水带两道防水。其中外贴式止水带、中埋式止水带沿结构底板、侧墙
19、及顶板兜绕成封闭环。3)暗埋段横向施工缝均采用中埋式钢边橡胶止水带,止水带预埋于底板、侧墙及顶板,兜绕成封闭环。4)所有纵向水平施工缝,均采用一道单组份遇水膨胀聚氨酯密封胶。5)所有混凝土施工缝,在再次浇混凝土之前,均应在已浇筑的混凝土基面上涂刷水泥基渗透结晶型防水涂料(用量为2.0kg/m2),以增强新老混凝土的结合。6)敞开段接缝防水考虑到敞开段埋深较浅,并逐渐变浅的特点,除与暗埋段类同以外,尚有以下不同:所有中埋式止水带在侧墙顶部以下收口,并用橡胶腻子块封口;外贴式止水带在侧墙出地面处收口,并用弹性密封胶封口。敞开段隧道伸缩缝内侧均采用高模量弹性密封胶嵌填。其他特殊构造1)在所有的集水池
20、、井等有蓄水功能的结构内侧施作聚合物水泥砂浆防水层(厚15mm)。2)在结构桩基与结构底板的接缝处,涂刷界面剂或具有防水功能的水泥基渗透结晶型防水涂料(用量为2.0Kg/m2)。3)隧道墙、板混凝土结构的预埋穿墙管线均应在预埋前加焊止水钢片或兜绕遇水膨胀橡胶条,以加强防水。(2)排水工程本项目隧道设计按照道路隧道设计规范要求,分别设置雨水系统和废水系统。雨水系统负责收集、排除隧道敞口段雨水,在隧道两端主线洞口处各设1座雨水泵房及雨水拦截沟;在隧道侧墙下设置明沟、隧道内设置横截沟,在隧道最低点处的设置2座废水泵房。雨水泵分别设置在K0+630和K2+520处,废水泵房分别设置在K1+037和K2
21、+109处,均采用地埋式。(3)管线工程按照建设需要设置2座0.4kV变电所(K0+750、K1+943),1座10kV变电所(K2+433),变电所均设置于暗埋段结构顶上方。位于隧道河西、圣莲岛东两个变电所中的0.4kV对隧道应急照明、交通监控等这类特别重要负荷设置EPS、UPS应急电源进行供电;位于隧道河东的为10kV变电所为隧道管理所及隧道内机电负荷供电。变电所电源由城市电网引入。(4)通风工程根据建筑设计防火规范(GB50016-2006)对城市交通隧道的分类,本项目主线隧道暗埋段长度1900m,双洞双向行车模式,且不通行危险化学品等机动车,属三类隧道,采用射流风机结合顶部排风口进行通
22、风、排烟。主线隧道单洞设置630型可逆射流风机20台,双洞共设置40台。风机功率18.5kw/台,总功率740kw。(5)消防工程隧道内衬推荐采用防火涂料。设置消火栓系统、灭火器箱,按需设置消防泵房;地下变电所等重要设备用房设置全淹没式自动气体灭火系统。(6)监控工程主要是隧道监控系统和隧道通信系统的构建。隧道监控系统包括隧道管理所监控中心控制系统、现场控制系统、闭路电视监控系统、火灾探测与报警系统、交通检测与诱导系统、环境监测与通风控制系统、亮度检测与照明控制系统、电力监控系统、消防控制系统及监控设施供电、防雷与接地系统。 隧道通信系统包括光纤传输系统、隧道紧急电话与有线广播系统、业务电话、
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