儋州广场西路政工程项目立项环境影响评估报告书.doc

儋州市广场西路市政工程项目
环境影响报告书
（简 本）

建设单位：儋州市住房和城乡建设局
评价单位：海南寰亚生态环境工程咨询有限公司
二○一三年十一月

目 录
一、项目概况 3
（一）项目背景 3
（二）工程概况 3
（三）产业政策与规划符合性 4
二、建设项目周围环境现状 9
（一）建设项目所在地环境质量现状 9
（二）建设项目环境影响评价范围 9
三、环境影响预测及环保措施 10
（一）建设项目主要污染物源强分析 10
（二）主要环境影响、预测及其采取的环保措施 16
四、公众参与 36
五、环境影响评价结论 42
六、联系方式 43

13

儋州市广场西路市政工程项目环境影响报告书
一、项目概况
（一）项目背景
儋州市广场西路位于那大城北新区的南部，是连接城市主干路国盛路与儋耳路的纵向道路，也是城北新区整体开发的重要路段，同时它也是城北新区和城东片区的衔接路段，对于两个片区的协调发展具有重要意义。
（二）工程概况
1、工程位置
海南省儋州市那大城区，南端起点为儋耳路，北端至国盛路；
2、工程建设内容和规模
道路呈南北走向，道路设计起点于儋耳路（X=160154.797、€Y=117543.491），由南向北依次与伏波东路、公检路、中华路相交，终点于国盛路（X=161543.321、Y=117545.517）。道路红线宽20米，设计长1388.526米，设计车速30km/h，城市支路Ⅱ级，为沥青混凝土路面。本工程分为2个标段，K0+000~K0+768.526为1标段，K0+768.526~K1+388.526为2标段。工程内容主要包括道路工程、给排水工程、交通工程、照明工程、绿化工程。
3、项目投资
该项目总投资为3223万元，其中环保投资共105万元，占总投资的3.26％。4、工程技术指标
表1 技术经济指标一览表
序号
指标名称
单位
数量
备注

一、基本指标

1
道路等级
级
城市支路II级
双向四车道
2
设计速度
km/h
30

3
占用土地
亩
41.66

4
概算总金额
万元
3223

5
平均每公里造价
万元
2321

二、路线

1
路线长度
km
1.388

2
最小纵坡
%
0.30

3
最大纵坡
%
2.336

4
最小坡长
m
160

5
最大坡长
m
378.53

6
凸形竖曲线最小半径
m
4000

7
凹形竖曲线最小半径
m
6000

三、路基路面

1
路基宽度
m
20

2
路基土石方数量

挖方
m3
41904.6

填方
m3
14414.9

3
与等级路平交
处
5

（三）产业政策与规划符合性
1、项目与产业政策符合性分析
儋州市广场西路市政工程属于《产业结构调整指导目录（2011年本）（修正）》中的鼓励类项目，即第二十二条第四点城市道路及智能交通体系建设。本项目符合国家产业政策。
2、建设项目选址与区域规划的相符性
（1）与有关土地利用规划的相符性
根据《儋州市那大镇土地利用总体规划图（2006-2020）》（见图1），项目用地范围已被规划为城镇用地建设区。结合《儋州市北部新区控制性详细规划》土地利用规划图可知，项目所在地规划为城市道路用地。
（2）与有关城市总体规划的相符性
根据《儋州市城市总体规划》（2010-2030）市域交通规划图，项目在城镇用地建设中为规划道路。项目已取得《儋州市建设工程规划临时许可证》（编号：SZ469003201211024）。
（3）与《儋州市北部新区控制性详细规划》的相符性分析
根据《儋州市北部新区控制性详细规划》——道路交通规划图，本项目规划为城市支路，因此项目的建设符合儋州市北部新区控制性详细规划。

二、建设项目周围环境现状
（一）建设项目所在地环境质量现状
（1）环境空气
根据海南省环境监测中心站2013年6月发布份《海南省环境空气质量月报》（2013年5月）可知，按《环境空气质量标准》（GB3095-1996）评价，项目所在地儋州市环境空气质量优级天数100%。
（2）声环境
由监测结果可知，敏感点爱图村、公安局、恒大名都的昼间声级为48.8~50.7dB（A），夜间声级为42.2~44.9dB（A），表明声环境质量现状较好，均符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准。
（3）生态环境现状
本项目施工区位于城郊，生态环境属城市生态系统；区域内生物多样性一般，工程区域内植被主要为人工种植树种，有少部分林地。
（二）建设项目环境影响评价范围
根据道路建设项目环境影响评价的特点和实践经验，结合本项目道路沿线的自然环境和社会环境特征，本次环境影响评价的范围确定见表2。
表2 环境影响评价范围一览表
序号
环境要素
评 价 范 围
1
声环境
路中心线两侧各200 m范围内
2
生态环境
道路中心线两侧各200 m内，包括永久占地和其他临时用地
3
环境空气
路中心线两侧各200 m范围内
4
社会环境
道路红线两侧各200m以内地区，适当扩大至项目直接影响区。

三、环境影响预测及环保措施
（一）建设项目主要污染物源强分析
1、声污染源分析
①施工期声污染源强分析
施工期间最主要的污染就是噪声污染，大量施工作业机械和运输车辆是主要的噪声源。施工机械设备和噪声源强见表3（资料来源：《公路建设项目环境影响评价规范》，（JTJ005－1996）。
表3 施工机械作业噪声源强表
序号
机械类型
型号
测点距施工机械距离（m）
最大声级
Lmax（dB）
1
轮式装载机
ZL40型
5
90
ZL50型
5
90
2
平地机
PY160A型
5
90
3
振动式压路机
YZJ10B型
5
86
4
双轮双振压路机
CC21型
5
81
5
三轮压路机

5
81
6
轮胎压路机
ZL16型
5
76
7
推土机
T140型
5
86
8
轮胎式液压挖掘机
W4-60C型
5
84
9
摊铺机
Fifond311ABGCO
5
82
VOGELE
5
87
10
发电机组（2台）
FKV-75
1
98
11
冲击式钻井机
22型
1
87
12
混凝土搅拌机
JZC350型
1
79
ParkerLB1000型（英国）
2
88
LB30型（西筑）
2
90
LB2.5型（西筑）
2
84
②营运期声污染源强分析
道路建成后营运期噪声源主要是道路行驶的各种车辆在行驶过程中产生的交通噪声（包括机动车发动机噪声、排气噪声、车体振动噪声、传动和制动噪声等），其中发动机噪声是主要污染源，其大小与发动机转速、车速等有关。交通噪声的大小与车速、车流量、机动车类型、道路结构、道路表面覆盖物、道路两侧建筑物、地形等多因素有关。
表4 拟建项目各特征年分车型单车交通噪声源强 单位：dB(A)
年份
时间
小型车
中型车
大型车
2014年
昼间
61.41
58.95
67.11
夜间
61.43
58.93
67.09
2020年
昼间
61.38
59.00
67.12
夜间
61.34
58.96
67.11
2028年
昼间
61.35
59.05
67.14
夜间
61.39
58.99
67.12
2、大气污染源分析
①施工期大气污染源强分析
道路施工过程污染源主要为扬尘污染，扬尘污染主要来源于筑路材料在运输、装卸、堆放过程。类比分析，主要环境空气污染源强如下：
①施工粉尘
施工过程中，路基开挖、弃土、路基平整、填料、路面铺设、筑路材料装卸等过程中都会产生大量的粉尘飘散到周围的大气中，以无组织排放的形式，借助风力在施工现场引起空气环境中总颗粒（TSP）指标升高，从而影响周边的环境空气质量。道路施工时运送运进沙石、水泥等物料堆放期间，由于风吹等也会引起扬尘污染，尤其在风速较大或装卸汽车行驶速度较快的情况下，粉尘污染尤为严重；施工机械运行时排出的汽车尾气也会对环境空气造成污染。
②道路扬尘
施工期施工运输车辆的往来将产生道路二次扬尘污染。根据类似施工现场汽车运输引起的扬尘现场监测结果，灰土运输车辆下风向50m处TSP的浓度为11.625mg/m3；下风向100m处TSP的浓度为9.694mg/m3；下风向150m处TSP的浓度为5.093mg/m3，超过环境空气质量一级标准。应加强对施工期的环境空气监测和运输道路的车辆管理工作，减轻道路烟尘造成的空气污染。
③沥青烟气
沥青烟气主要产生于路面铺设过程中。项目采用沥青混凝土路面，沥青的铺洒过程中会产生沥青烟气烃类和苯并芘等有毒有害物质。不同的沥青拌和设备，所产生的烟气对环境的影响不一样。根据其他公路沥青拌和站的沥青烟监测结果，一般沥青拌和设备产生的沥青烟排放浓度范围在12.5-17.0mg/m3。在下风向30m处达0.05mg/Nm3。
②营运期大气污染源强分析
在运营期，影响区域环境空气质量的主要污染源是汽车尾气，其中以CO、NO2为代表性污染因子。其次，车辆运行过程中，路面还将卷起一定量的扬尘。汽车尾气产生量与车流量、车型等有关。按不同年限（分别为2014年、2020年、2029年）的车辆尾气源强见表5。
表5 不同预测年份的污染物排放源强 单位：mg/m·s
预测年份
污染物排放源强
2014
2020
2028
NO2
昼间
0.1540
0.2590
0.3463
夜间
0.1030
0.1712
0.2315
CO
昼间
1.1022
1.8489
2.4877
夜间
0.7296
1.2344
1.6532
THC
昼间
0.3500
0.5879
0.7910
夜间
0.2314
0.3930
0.5260
3、水污染源强分析
①施工期水污染源强分析
本项目施工人员不在现场居住，因此本项目产生的废水主要为施工产生的工程废水、施工机械清洗产生的废水。根据类比其他同类项目可知，本项目产生的废水约1t/d，废水中污染物主要是SS、CODcr、石油类等。
②营运期水污染源强分析
工程营运期对附近水域产生的污染途径主要表现为路面径流，在汽车保养状况不良、发生故障或出现事故等时，泄漏汽油和机油污染路面，在遇降雨后，雨水经道路泄水道口流入附近的水域，造成石油类和COD升高。根据有关实测结果和文献资料，路面污染物浓度见表6。
表6 路面雨污水浓度 单位：mg/L(pH无量纲)
项目
pH
CODcr
BOD5
SS
石油类
径流2h内平均值
7.4
107
20
221
7.0
雨水径流污染物可能对河水水质产生一定影响，雨水径流主要污染物是悬浮物、石油类和有机物，污染物浓度受限于多种因素，车流量、车辆类型、降雨强度、灰尘沉降量河前期干燥时间都会影响污染物浓度。因此具有很大的不确定性。路面径流污染属于面源污染范畴。晴天时污染物在路面累积，降雨时随着路面径流而排放，具有面源随机性间歇式排放的特征。
径流污染物主要是悬浮物、石油类等，其浓度取决于交通量、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等多种因素，由于影响因素变化性大，随机性强，偶然性高，很难得出一般规律和统一的测算方法供采用。
4、固体废弃物污染源强分析
①施工期固体废弃物污染源强分析
本项目用地涉及拆迁少量临时民房，因此项目施工期产生的固体废物主要有施工过程中产生的弃土、生活垃圾等。本项目弃土方约为32904.6m3，施工期施工人员的生活垃圾的日总产生量为0.03t/d，拆迁的建筑垃圾约为1290t。
②营运期固体废物污染源分析
项目运营期的固体废物主要来自于运输车辆散落的运载物以及过往行人产生的垃圾，沿道路呈线性分布，产生的垃圾量与道路人流量紧密相关。过往行人的垃圾由城镇环卫部门收集处理。
（二）建设项目环境保护目标
经现场踏勘，项目公路沿原有沙土路建设，两侧居民住宅较稀少，只有项目终点附近的少量居民。道路两侧主要为瓜棚、虾塘、民间坟茔和林地，无涉及学校、卫生院等需要保持安静的建筑物。具体见敏感点列表。
全线评价范围内的主要敏感点见表7。项目与周边关系详见图5。

表7 沿线主要的环境保护目标
序号
敏感点名称
首排距中心线距离（m）
首排距红线距离（m）
影响人数
保护级别
1
爱图村
20
K0+020东西面约10m
200
GB3096-2008《声环境质量标准》2类
GB3095-1996《环境空气质量标准》一级标准
2
检察院
120
K0+058东面110m
在建
3
公安局
150
K0+058西面140m
在建
5
恒大名都
15
K0+900东西面5m
在建
6
儋州望海国际
广场
50
K1+200西面40m
在建
7
儋州文化公园
—
—
—

500m
图5 敏感点分布图

儋州市广场西路市政工程环境影响报告书

（三）主要环境影响、预测及其采取的环保措施
1、声环境
1.1施工期
1.1.1环境影响预测
施工噪声可近似看作点声源处理，利用点声源噪声衰减模式，可以估算声源不同距离处的噪声值：
式中：Lp——距声源r处的施工机械作业噪声预测值，dB；
Lpo——距声源r0处的施工机械作业噪声参考声级，dB。
道路工程施工机械作业噪声的污染程度预测结果详见表8、表9所示。
表8 主要施工机械作业噪声预测值 单位：dB(A)
机械种类
距施工机械距离
5m
10m
20m
40m
60m
80m
100m
150m
轮式装载机
90
84
78
72
69
66
64
62
平地机
90
84
78
72
69
66
64
62
振动式压路机
86
80
74
68
65
62
60
57
挖掘机
84
78
72
66
63
60
58
55
摊铺机
87
81
75
69
66
63
61
58
推土机
86
80
74
68
65
62
60
57

表9 夜间施工场界预测值 单位：dB(A)
限值
施工机械
声级范围
参照距离m
作业场界m
55
轮式装载机
90
5
281
平地机
90
5
281
振动式压路机
86
5
177
挖掘机
84
5
141
摊铺机
87
5
199
推土机
86
5
177
项目施工期间容易受噪声影响的居民点为距项目较近的敏感点为爱图村，最近的居民点距道路红线约10m，需采取一定的防治措施减少施工期对居民的影响。施工过程为短期过程，施工期的噪声影响将随着施工作业的结束而消失，施工噪声对敏感点环境影响较小。
1.1.2采取的环保措施
为减轻施工噪声对周围环境的污染，保护沿线居民的正常生活和休息，建议采取以下措施降低施工噪声对环境的影响：
（1）施工噪声影响属于短期影响，主要是夜间干扰施工沿线居民的休息。强噪声的施工机械夜间（22：00~6：00）在表1.6-1所列的敏感点附近200m范围内路段应停止施工作业，如难以避免，则需上报儋州市环保部门，通过批准后方可进行非打桩作业等的低噪声夜间施工。昼间施工时也要进行良好的施工管理和采取必要的降噪措施以保证周围居民的声环境满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》的规定：昼间70dB，夜间限值为55 dB；
（2）对于敏感点中爱图村、恒大名都等距道路较近而受施工期噪声影响的敏感点，在敏感点附近路段施工时（必须在昼间施工），如果敏感点监测不能满足相应的声环境质量标准，可以采取临时性的降噪措施，如设置临时降噪声屏障等措施来保护敏感目标，鉴于国内道路施工期噪声防治措施还没有较好的经验及方法，因此还是建议加强施工管理，合理安排施工时间优先，尽量采用低噪声施工机械；
（3）利用现有道路进行施工物料运输时，注意调整运输时间，尽量在白天运输。这样一方面可以减少对运输道路两侧居民夜间休息的影响，另一方面也降低了对现有道路交通的负荷。在途径村庄和居民区时应减速慢行，禁止鸣笛。需新建的便道应尽量远离学校和村镇等敏感目标。距声环境敏感目标100m范围施工便道上禁止车辆夜间运输物料，防止噪声扰民。
通过采取以上措施，可以缓解拟建项目施工期对沿线敏感点的噪声影响。
1.2营运期
1.2.1环境影响预测
项目进入营运期后，对声环境的影响主要来自于交通噪声，主要是车辆发动机及轮胎与地面摩擦发出的声音。根据预测和评价及敏感点实际情况因地制宜的制定合理的降噪措施，并给未来在项目沿线内的相关规划提供科学的依据。
根据工程可行性研究报告，预测年份内车流量见表10。
表10 道路各类车型特征年交通量预测
年份
年均日交通量
（辆/d）
车型
年均日交通量
（辆/d）
昼间
（辆/h）
夜间
（辆/h）
近期
（2014年）
3117
小型车
2026
95
63
中型车
623
29
19
大型车
468
22
15
中期
（2020年）
5204
小型车
3383
159
106
中型车
1041
49
33
大型车
781
37
24
远期
（2028年）
7008
小型车
4555
214
142
中型车
1402
66
44
大型车
1051
49
33

3、预测结果
①道路交通噪声预测结果见表11。
表11 交通噪声不同距离预测值（叠加值） LA,eq dB
预测
年限
时段
距道路中心线距离（m）
10
20
30
40
50
60
100
120
150
180
200
2013
昼间
54.47
52.04
51.18
50.83
50.63
50.5
50.25
50.19
50.13
50.08
50.06
夜间
51.95
48.81
47.55
46.98
46.65
46.44
46.02
45.91
45.8
45.7
45.65
2019
昼间
56.05
53.04
51.86
51.33
51.03
50.83
50.45
50.35
50.25
50.18
50.14
夜间
53.71
50.11
48.51
47.74
47.28
46.98
46.34
46.17
46.01
45.86
45.79
2027
昼间
57.02
53.71
52.32
51.69
51.31
51.07
50.57
50.44
50.31
50.22
50.18
夜间
54.74
50.72
48.76
47.75
47.11
46.66
45.70
45.43
45.15
44.95
44.85
②交通噪声影响范围分析
项目所在地未进行声功能区划分，项目区域用地已被规划为城镇用地，沿线主要为居住、商业、行政为主，本项目设计为城市支路，环境噪声评价执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类标准
③预测结果评价分析
由表11可知，
本项目运营期噪声贡献值近期（2014年）在评价范围内昼间噪声值均可达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准要求；夜间在距离道路中心线16m（距道路红线6m）区域内可达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准要求。
本项目运营期噪声贡献值中期（2020年）在评价范围内昼间噪声值均可达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准要求，夜间在距离道路中心线21m（距道路红线11m）区域内可达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准要求。
本项目运营期噪声贡献值远期（2028年）在评价范围内昼间噪声值均可达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准要求，夜间在距离道路中心线214m（距道路红线14m）区域内可达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准要求。
④敏感点环境噪声预测评价
根据对拟建道路沿线的现场调查结果，确定道路沿线声环境主要保护目标、保护对象及受影响人群。
采用交通噪声预测模式，结合各个敏感点所处的位置和周边环境，在考虑了背景值叠加以及建筑物阻挡等因素的基础上，修正后的关心点噪声预测结果见表12。
各关心点的交通噪声预测所使用的交通流量亦按所在路段的交通流量计算。
表12 运营期环境敏感点噪声预测结果与评价表
敏感点
位置
首排道路红线的距离（m）
受影响人数
预测
年度
预测
时段
贡献值
dB（A）
背景值
dB（A）
环境噪声预测值
dB（A）
执行标准
评价
爱图村
K0+020东西面
10
200
2014
昼间
48.85
49
51.9
2类
昼间60
夜间50
达标
夜间
47.75
42.4
48.9
达标
2020
昼间
50.72
49
53.0
达标
夜间
49.34
42.4
50.1
超标
2028
昼间
51.81
49
53.6
达标
夜间
50.6
42.4
51.2
超标
检察院
K0+058东面
110
120
2013
昼间
43.29
50.55
51.3
2类
昼间60
夜间50
达标
夜间
43.50
44.7
47.2
达标
2019
昼间
43.84
50.55
51.4
达标
夜间
43.84
44.7
47.3
达标
2027
昼间
44.40
50.55
51.5
达标
夜间
42.63
44.7
46.8
达标
公安局
K0+058西面
140
100
2013
昼间
42.97
50.55
51.2
2类
昼间60
夜间50
达标
夜间
43.31
44.7
47.1
达标
2019
昼间
43.56
50.55
51.3
达标
夜间
43.67
44.7
47.2
达标
2027
昼间
43.85
50.55
51.4
达标
夜间
42.08
44.7
46.6
达标
恒大名都
K0+900东西面
5
500
2013
昼间
50.86
49.05
53.1
2类
昼间60
夜间50
达标
夜间
49.6
43
50.5
超标
2019
昼间
52.44
49.05
54.1
达标
夜间
51.37
43
52.0
超标
2027
昼间
54.02
49.05
55.2
达标
夜间
52.27
43
52.8
超标
儋州望海国际
广场
K1+200西面
40
100
2013
昼间
45.1
49.05
50.5
2类
昼间60
夜间50
达标
夜间
44.72
43
47.0
达标
2019
昼间
46.39
49.05
50.9
达标
夜间
45.67
43
47.5
达标
2027
昼间
47.17
49.05
51.2
达标
夜间
45.41
43
47.4
达标
根据预测结果可知：
（1）距离道路东西两侧红线约10m处的爱图村在近期、中期、远期昼间噪声值均符合2类区标准，近期夜间噪声值符合声环境2类标准，中期、远期夜间分别超标超标0.1dB（A）、1.2dB（A）。
（2）距离道路红线东侧约110m处的检察院、西面约140m的公安局、西面约40m的儋州望海国际广场在近期、中期、远期评价范围内昼间和夜间噪声值均符合2类区标准。
（3）距离道路东西侧红线约5m处的恒大名都在近期、中期、远期昼间噪声值均符合2类区标准，夜间分别超标超标0.5 dB（A）、2.0 dB（A）、2.8 dB（A）。
从表中也可看出随着运营时间变长，道路噪声对两侧关心点的影响加剧，远期2028年影响最大。

18
儋州市广场西路市政工程项目环境影响报告书

1.2.2采取的环保措施
在拟建项目的营运期间，为保障道路两侧良好的声环境质量，必须采取一系列的降噪措施，这主要包括道路本身的工程降噪措施、工程管理措施以及对沿线的规划控制要求等，具体如下：
（1）通过加强道路交通管理，在重要敏感点附近路段两端设置限速、禁鸣标志等，超标路段安装隔声窗，可以有效控制交通噪声的污染。
（2）经常维持道路路面的平整度，避免因路况不佳造成车辆颠簸等引起交通噪声增大。
（3）各段设置限速标志牌，各敏感点前设置禁鸣标志牌，以降低车辆营运时的噪声，减少对敏感点临路居民和村民的生活和休息的影响。
（4）道路沿线做好绿化设计，重点增强绿化降噪效果，尤其是本报告所列的敏感点路段区域应种植高大乔木，以增强降噪效果。
2、大气
2.1 施工期
2.1.1环境影响及其预测
（1）道路扬尘
施工便道和未完工路段的路面积尘数量与湿度、施工机械和运输车辆行驶速度、近地面风速是影响道路扬尘污染强度的最主要因素。此外风速和风向还直接影响道路扬尘的污染范围。
类比以往施工期运输车辆在施工路段上行驶产生道路扬尘的现场监测结果，见表13。
表13 施工现场TSP浓度
施工内容
起尘因素
风速（m/s）
距离（m）
浓度（mg/m3）
土方
装卸、运输、现场施工
2.4
50
11.7
100
19.7
150
5.0
石料
运输
2.4
50
11.7
100
8.8
150
5.0
从上表可以看出：在施工路段下风向150m处，TSP日平均浓度值超过国家《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中一级标准规定的浓度限值0.12mg/m3。因此施工期道路扬尘对沿线环境空气质量的污染影响将相对严重。
（2）堆场扬尘和施工作业扬尘
项目施工期较长，为了便于施工，需设置物料堆场，包括石灰、砂等粉状建筑材料。堆场物料的种类、性质及风速与起尘量有很大关系，比重小的物料容易受扰动而起尘，物料中小颗粒比例大时起尘量相应也大。堆场的扬尘包括料堆的风吹扬尘，装卸扬尘和过往车辆引起路面积尘二次扬尘等，这将产生较大的尘污染，会对周围环境带来一定的影响。但通过洒水可有效地抑制扬尘量，可使扬尘量减少70%。路基填土掺生石灰产生的施工作业扬尘，对沿线环境空气质量的污染影响将是比较显著的，特别是石灰土扬尘将会导致农作物减产。此外采用粉喷桩或水泥深层搅拌桩进行软土地基处理、路基土填筑和压实、运土产生的施工作业扬尘，对沿线环境空气质量也会产生一定污染影响。
灰土和碎石经路面基层混合料拌和场集中拌和后，运输至工地采用人工与机械配合铺筑。因此铺筑路面基层和底基层产生的施工作业扬尘，对沿线敏感目标空气质量也有影响。结合沿线敏感点分布情况，堆场选择应避开村庄敏感点300m以上。
（3）废气污染
（1）沥青烟和苯并芘（a）的影响
项目使用商品沥青混凝土和水泥混凝土，不在施工现场设置搅拌站。虽然沥青烟在铺路过程中热油蒸发排出沥青烟和苯并(a)芘，但产生量较小，因此影响较小。
（2）CO、NOx的影响
施工机械运行中排放的废气主要为CO、NOx，其影响范围小，仅限于施工场地对施工人员的影响。
2.1.2采取的环保措施
（1）必须配备足够的洒水车，对施工便道和未完工路面经常洒水、保持路面湿润，在敏感路段增铺草垫，抑制道路扬尘污染。
（2）石灰、水泥、砂石等物料的运输和堆放，必须采取蓬布遮盖、表面潮湿处理、定期洒水等措施，抑制物料扬尘污染。
（3）必须在物料堆场四周设置挡风墙，经常洒水保持堆场内地面湿润，进一步抑制物料扬尘污染。
（4）用石灰、水泥拌和稳定土和稳定碎石时，必须对拌和设备增配除尘装置，同时采取在拌和场四周设置挡风墙、经常洒水等辅助抑尘措施。
（5）进行路基填土掺生石灰处理、粉喷桩或水泥深层搅拌桩处理软土地基、路基土填筑和压实、取土坑集中取土等路基施工作业，进行路面水泥稳定碎石或二灰碎石基层、二灰土或水泥土底基层铺筑等路面施工作业，都必须在施工作业路段下风向侧设置临时挡风墙并经常洒水，抑制施工作业扬尘污染。
（6）对尾气排放严重超标的施工机械和运输车辆应更新尾气净化装置，提倡使用高清洁度燃油，抑制汽车尾气污染。
（7）物料堆场和施工营地搅拌站的选址要避让沿线环境敏感点，必须设置在环境敏感点主导风向下风向300m以外。
2.2 营运期
2.2.1 环境影响预测
各种运输车辆排放的汽车尾气中含有一氧化碳、氮氧化物和总烃等污染物，汽车尾气排放对拟建道路沿线环境空气质量的污染负荷主要取决于营运期交通量的大小。预测结果分析如下：
①二氧化氮（NO2）
预测结果表明：本项目在营运的不同年份（2013年、2019年、2027年）的NO2地面小时浓度均低于国家一级标准限值，地面一次最大浓度约占标准的24%。，因此不会对周围大气环境带来明显的不利影响。
②一氧化碳（CO）
根据预测结果，本项目在营运的不同年份（2013年、2019年、2027年）各路段的CO地面小时浓度均低于国家一级标准限值，地面一次最大浓度约占标准的3.45%左右，因此不会对周围大气环境带来明显的不利影响。
2.2.2 采取的环保措施
（1）加强绿化建设，应强化拟建道路两侧绿化隔离带、路基边坡、边沟外绿化和日常养护管理，以缓解运输车辆尾气排放对沿线环境空气质量的污染影响。
（2）提高道路整体服务水平，保障道路畅通，缩短运输车辆怠速工况，减少汽车尾气排放总量。
（3）加强运输车辆管理，逐步实施尾气排放检查制度，限制尾气排放超标的运输车辆通行，控制汽车尾气排放总量。
（4）对不同车辆类型运输路线的限制和分流，不仅可以保持道路畅通，也可以保护道路的质量不受损害，保护沿路居民不受干扰。
（5）加强对道路的养护，使道路保持良好营运状态，减少塞车现象发生。
6）科学管理道路交通。加大交通总量控制力度，进一步提高科学管理交通的水平，完善交通信号协调控制，提高车辆通告速度和道路通告能力，最大限度地降低尾气排放。
3、水环境
3.1 施工期
3.1.1环境影响及其预测
该项目水环境污染源主要有项目施工产生的工程废水、道路施工产生的弃渣、现场施工机械、工具、地面等的清洗废水以及机械油料泄漏和施工材料如石料、砂石堆放产生的水土流失等。
施工期废水主要为施工产生的废水和机械废水等组成，如果废水直接排放，对周围环境产生一定的污染，废水产生量较小，施工废水经沉淀池回用后用于施工。因此，通过采取相应措施后，施工废水对环境的影响较小。
3.1.2采取的环保措施
1）物料堆场和各类施工现场遗留的建材废料和建筑垃圾要根据施工进度，组织或委托当地环卫部门彻底清运至附近城镇垃圾处理场妥善处置。
2）物料堆场四周必须开挖明沟和沉砂井，必要时还要设置阻隔挡墙，防止暴雨径流引起水体污染。
3.2 营运期
3.2.1 环境影响及预测
拟建道路营运后，由于汽车尾气及路面材料所产生的主要污染物（SS、BOD5、油类等）随天然降雨产生的路面雨水径流而进入道路设置的雨水管网，最终接入排入近岸海域。
根据项目设计图可知，本项目雨水和污水管网单侧布置，雨水管网位于道路西侧距道路中线4.5米处，污水管网位于东侧距道路中线4.5米处。雨水井、污水井间距按30-50米进行布置，并在规划路口留设预留管道便于远期道路排水系统的接入。道路两侧的居住区产生的污水可以通过预留的接入管排入项目东侧的污水管道，道路两侧的雨水可以通过两侧的雨水收集口排入项目西侧的雨水管道。因此，项目营运期产生的污水和雨水均可得到收集，不会对周围环境产生不良影响。
3.2.2采取的环保措施
（1）加强道路运输管理；环卫部门增强路面保洁工作。
（2）对危险品运输车辆进行上路前的检查，登记驾乘人员基本情况及类型方式；严禁各种泄露、散装超载的车辆上路，防治抛撒，进而进入地表水体。
（3）对危险品运输车辆实施全程监控，发现任何情况立即通知驾乘人员。
（4）事故发生时立即启动应急预案。首先驾乘人员应根据货物性质，按规定要求采取相应的救急措施，为防治事态扩大，还应及时向道路管理部门和有关部门（公安、环保）报告，共同采取措施，控制污染范围及程度，直至消除危害。
（4）应急清消措施包括：封闭事故现场可能将液体导流至下水道或地表水体的通道；运输车辆查缺堵漏、用容器盛装泄露物品，禁止任由物品泄露到地面，尤其是液体状危险品；对于初期泄露到地面或采取措施后无法得到有效控制而泄露到地面危险品，禁止用水冲洗，应及时采取干法方式清洁，避免污染面的扩大；有必要的情况，对事故现场实施交通管制，等污染消除后再通车。
4、固体废弃物
4.1 施工期
4.1.1 环境影响及预测
本项目用地涉及拆迁少量爱图村居民，因此项目施工期产生的固体废物主要有拆迁产生的建筑垃圾和施工过程中产生的弃土、施工人员生活垃圾等。
本项目弃土方约为32904.6m3，建筑垃圾0.129万吨，施工人员的生活垃圾的日总产生量为0.03t/d。对于本项目而言，项目弃土充分利用到道路绿化带的建设中，对于不能利用的部分和建筑垃圾运至当地的建筑垃圾处理场处置，生活垃圾必须收集后交项目所在地环卫部门统一处理。
采取上述的措施后，固体废物就不会对周围环境产生明显影响。
4.1.2 采取的环保措施
（1）项目施工期产生的弃土应及时清运至弃渣场进行堆放，严禁随意堆放。
（2）施工人员生活垃圾可委托环卫部门定期进行情愿，但应加强施工人员环保意识的教育，禁止随意丢弃垃圾，禁止使用一次性不可降解塑料餐饮具。
4.2 营运期
项目运营期的固体废物主要来自于本项目绿化带植被修剪的残枝败叶、运输车辆散落的运载物以及过往行人产生的垃圾，沿道路呈线性分布，产生的垃圾量与道路人流量紧密相关。残枝败叶及过往行人的垃圾由城镇环卫部门收集处理。
5、生态环境
道路建设项目对生态环境的影响，主要表现为对沿线区域地表植被的破坏、对动物的影响和土地占用的影响，以及由此而引发的生态问题和水土流失问题。
(1) 水土流失影响分析
根据拟建道路工程的特点，以及工程沿线的地形地貌、地质岩性、土壤、植被及水文气象等自然环境特征，确定该道路工程建设过程中可能导致水土流失的主要工序如下：
① 路基开挖与填筑
工程建设过程中，对路基的开挖和新填筑将会对道路两旁的原始地貌造成较大的变化，产生一些光滑、裸露的边坡，这将使得坡面径流速度加大，冲刷力增强。同时，路基的施工直接导致地表原始植被的丧失和土壤结构的破坏，地表土壤的抗冲蚀能力降低，形成