保通保畅专项方案.doc
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1、G76厦蓉高速(納黔)四川收费站拆除工程交通保通保畅专项方案 编制单位: 四川高路建筑工程有限公司 编制日期:10月15日目录一、 工程概况3二、 编制依据3三、 编制目的4四、 收费站大棚结构概况5五、 收费站大棚整体拆除设计5六、 交通组织管控原则5七、 保通组织机构6八、 交通管控组织实施方案8九、 交通管制组织期间的交通管理11十、 交通管控应急预案12十一、 附图一:交安设施布置图16一、 工程概况G76厦蓉高速(納黔)四川收费站拆除工程位于四川省泸州市叙永县,收费站位于泸州市南方约 100 公里处(直线距离),为G76厦蓉高速(納黔)高速主线收费站。纳黔高速公路起于泸州市纳溪区新乐
2、镇,通过纳溪区、叙永县,止于贵州省毕节 至生机(黔川界)公路,主线全长 134.80 公里。全线于 年 11 月建成通车。该路 段是四川经贵州通往沿海口岸便捷出海通道。纳黔高速为双向四车道,设计时速为 80 公里/小时,整体式路基宽度 24.5 米。G76 厦蓉高速公路(纳黔)四川站贵州省与四川省省界收费站,单向出口收费站, 共 9 个出口通道,7 个 MTC 车道+2 个 ETC 车道。共有 5 套整车式计重设备,安顿于 1#5#车道。四川站寻常启动车道:1 个 ETC 车道(8#)+4 个 MTC 车道。 收费广场大棚网架,柱采用水泥混凝土柱,屋面为金属彩钢板屋面,有组织排水。 屋盖采用正
3、放四角锥网架,螺栓球节点。采用九车道高速公路设计原则。拆除建筑物 范畴及规模:收费站大棚、安全岛、金属构造物、水泥混凝土路面、沥青混凝土、交安设施等附属设施。二、 编制根据(1)公路工程技术原则(JTG B01-); (2)公路路线设计规范(JTG D20-); (3)公路养护技术规范(JTG H10-); (4)公路交通安全设施设计规范(JTG D81-); (5)公路交通安全设施设计细则(JTG/T D81-); (6)公路交通安全设施施工技术规范(JTG F71-); (7)公路沥青路面设计规范(JTG D50-)。 (8)公路水泥混凝土路面设计规范 (JTG D40-); (9)公路沥
4、青路面施工技术规范(JTG F40-); (10)公路路面基层施工技术细则(JTG/T F20-) (11)公路环保设计规范(JTG B04-); (12)建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JTJ 130-); (13)公路工程质量检查评估原则(JTG F80/1-); (14)公路养护安全作业规程(JTG H30-); (15)建筑拆除工程安全技术规范(JGJ 147-); (16)建筑施工起重吊装工程安全技术规范(JGJ276-); (17)建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ80-); (18)道路交通标志和标线 第 4 某些:作业区(GB 5768.4-) (19)公路养护安全作业
5、规程(JTG H30-) (20)公路工程质量检查评估原则 第一册 土建工程(JTG F80/1-) (21) 其她现行国家、行业规范三、 编制目为保证G76厦蓉高速(納黔)四川收费站拆除工程施工期间车辆通行,又保证施工顺利进行,我部经现场实地勘察后,有针对性编制了交通保通管制方案,目是制定合理、可行交通管制方案,从而能保证工程施工能正常、顺利、安全进行。四、 收费站大棚构造概况 收费广场大棚网架,柱采用钢管柱,大棚为钢架构造,屋面为金属彩钢板屋面, 有组织排水,大棚排水由网架沿柱引伸至路基如下并引向边坡雨水沟。屋盖采用正放 四角锥网架,螺栓球节点。网架檐口高度 8.1 米,横向长度 55.7
6、 米,纵向长度 23.5 米, 下方为收费亭及通行车道。 五、 收费站大棚整体拆除设计本次四川收费站拆除工作分两阶段实行。第一阶段为永久车道实行,包括拆除 收费站大棚、永久车道范畴内收费岛、有关机电设备,恢复路面与交安设施;第二阶 段为永久车道外拆除工程实行,包括剩余收费岛、有关机电设备拆除。 为了更合理、安全将该工程拆除,特制定了人工配合机械拆除方案:依照收费站详细构造形式,主线收费站进行拆除分区,然后各拆除分区拆除施工程序应从上 至下分部拆除,按附属构造、板、非承重构件、承重构件、柱顺序原则依次进行拆除。六、 交通组织管控原则1、安全原则:工程施工期间,必要保障运营车辆行驶安全,同步必要保
7、障施工车辆和施工人员安全。2、畅通原则:工程施工期间,道路要保证始终畅通,保证施工过程中车辆可以限速通行,以减少因施工带来公路运营损失。3、保证质量原则:工程施工期间,须防止行驶车辆振动和车辆荷载对工程质量导致不利影响。4、保证施工进度原则:工程施工势必会对车辆通行能力产生影响,因而保证施工进度,因而要保证施工进度,尽量减短施工周期。5、效益最佳原则:工程作为一项经济活动,合理利润追求必须是规定工程在达到工程质量、进度等各项规定基本上,付出最小代价。因而在施工中对各项设施规定是在保证工程质量前提下选取最经济方案。6、协调、统一原则:工程保通方案实行,涉及到多部门联合协调和统一,在领导小组统一指
8、挥下,各部门应职责明确、贯彻责任,做到奖惩分明,保证信息畅通。对于突发事件或实行分流预案时协调各方关系,积极加强与新闻媒体联系和沟通,统一步调,通过各种媒介及时向社会发布消息,以达到社会理解和支持,避免社会负面影响。七、 保通组织机构为保证G76厦蓉高速(納黔)四川收费站拆除工程项目保通方案顺利进行及贯彻贯彻,并为避免因施工给过往车辆带来安全隐患,现依照施工特点及施工时间安排,成立项目部安全保通工作领导小组。 (一)工作组分工与职责组长:项目经理副组长:项目总工程师成员:安全员等1、在安全保通领导小组指挥领导下,负责工程实行、协调和施工期间保通工作组织、检查和贯彻。2、由项目经理、总工、专职安
9、全员等构成安全保通工作组上路巡逻。施工期间,工作组重要人员每天三次上路检查,及时掌握施工信息和路况信息,不断完善保通方案,督促贯彻整治办法。3、建立保通工作会议制度,在保通小组领导下,负责召集项目施工各班组定期、不定期召开保通工作会议,通报保通工作开展状况,督促各施工班组认真贯彻安全保通办法,做好所有人员安全教诲和培训和防范安全事故发生。4、在发生雨、雾、交通事故等特殊状况下,积极贯彻业主、高速交警指令,负责保通工作贯彻等工作。 (二)现场保通人员职责1、在项目部安全保通工作组指挥下,详细负责施工期间现场安全保通工作。2、实行定期巡逻,专职保通人员每半小时对保通区进行一次巡逻,重要任务:检查交
10、通标志与否完好、整洁、统一、规范、保通点与否畅通,施工人员与否遵守安全操作规程,发现问题及时纠正。3、及时收集路况、施工期间安全保通等信息,并告知项目部上报保通领导小组。4、雨、雾等恶劣天气和发生交通事故时,在业主统一指挥调度下,按照应急预案做好现场车辆分流、采用警戒办法,做好维持通行秩序配合工作。5、加强项目施工现场施工人员安全教诲,认真贯彻安全办法,防范安全事故发生。八、 交通管控组织实行方案1、 交通管控组织实行方案为保证车辆通行及施工顺利进行,妥善解决交通运营与施工之间矛盾,结合本项目在区域路网中功能与地位,在拆除施工过程中需保证本收费站通行及收费功能,必要保证拆除完毕迈进出川车辆正通
11、行。依照以上状况,第一期拆除第8-9号车道之间地面及地面以上所有构筑物及零星构件。保证在整个施工过程完毕前出川方向七条车道(1-7号车道)正常通行和正常收费功能正常,在拆除8-9号车道及地面以上所有构筑物之后,拆除这两条车道路面及防护办法,并对拆除车道收费岛、计重设备路面进行恢复。第二期拆除剩余车道(第1-7号车道)并对拆除车道之间收费岛、计重设备恢复路面通行能力。详细交通管控方案按施工进度按如下方案进行实行: 车道划分:按出川方向从右至左划分为1-9号车道,7 个 MTC 车道+2 个 ETC 车道。共有 5 套整车式计重设备,安顿于 1#5#车道。四川站寻常启动车道:1 个 ETC 车道(
12、8#)+4 个 MTC 车道。 1) 施工期间交通管控实行方案:采用2m高市政围挡对封闭3-6号车道进行拆除施工,对过往车辆进行双向分流,对入川车辆分流至1-2号两条车道通行,出川车辆分流至7-10号四条车道通行。2) 采用钢支护对收费大棚整体防护,保证过往车辆通行安全及收费期间收费人员等安全,在收费大棚及路面恢复后及时拆除(钢支护详见专项施工方案)。3) 在施工前必要办理有关涉路施工允许,在获得高速交警及路政等有关部门批准续后方可进场施工,在距施工入口前3km处开始设立施工警示标志,2km范畴为前渐变区,沿线设立警示标志、限速牌、提示牌,进入作业区前300m为缓冲区,缓冲区设立锥形桶(900
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