框架桥下穿铁路专业方案.doc

目 录一、编制依据1二、工程概况及铁路设施情况2（一）工程概况2（二）铁路其它专业设施情况2（三）架空顶进工程量2三、施工安排及关键点计划3（一）施工安排3（二）关键点计划3四、施工方法3（一）挖孔桩施工31、工程数量32、施工方法43、挖孔桩拆除5（二）线路架空51、架空准备52、架空加固方案63、施工方法6（三）框架桥顶进61、顶进设备配置、安装及试顶62、顶进施工73、出土便道94、注意事项9（四）线路检验及施工防护10（五）线路恢复11（六）冬季施工方法11五、施工组织安排12（一）组织领导12（二）劳动力安排13（三）行车防护安排13六、关键施工机具、设备、材料安排15七、安全确保方法15（一）关键点施工安全防护方法15（二）行车安全确保方法16（三）封锁及慢行施工安全方法18（四）线路架空和加固安全技术方法19（五）线上防护和维修安全技术方法20（六）顶进挖土安全技术方法21（七）框架桥顶进安全技术方法22（八）线路恢复安全技术方法22（九）通信光电缆防护方法24（十）大型机械作业安全方法24八、预警机制和应急预案24（一）预警机制24（二）应急预案241、应急组织机构和职责252、应急响应263、后期处理284、设备管理单位值班（调度）电话28九、附件28一、编制依据1、中铁二院西安勘察设计研究院有限责任企业相关大学路南延下穿新密铁路工程施工图。2、郑州市大学路南延下穿新密铁路工程施工协议。3、现行国家、原铁道部各类安全管理指南、管理措施、实施细则：铁路工程施工组织设计规范（Q/CR 9004-）；铁路营业线施工安全管理措施（铁运【】280号）；郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则（郑铁办【】50号）；郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则部分条款进行修订通知（郑铁办【】51号）；郑州铁路局建设工程施工组织设计（含专题施工方案）管理措施(郑铁建【】49号)；郑州铁路局建设系统营业线立交工程管理指南(郑建函【】19号)建设系统开展工程建设领域预防施工起重机械脚手架等坍塌事故专题整改实施方案(郑建电【】12号)；铁路交通事故应抢救援和调查处理条例(国务院501号)；铁路交通事故调查处理规则（铁道部第30号令）。4、交通部、原铁道部各类施工规范、安全规程及验收标准：铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB10303-/J946-）；铁路工程基础作业施工安全技术规程（TB10301-/J944-）；铁路桥涵施工规范（TB10203-）；客货共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ203- ）；铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-/J1155-）；铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-/J286-）。5、国家、交通部、原铁道部及地方政府相关安全、环境保护、水土保持法律、规程、规则、条例。6、我单位对本工程调查了解相关情况和我单位设备情况、技术能力和以往类似工程施工经验。7、我单位投标文件。二、工程概况及铁路设施情况（一）工程概况框架桥为架空顶进施工，和道路交叉处里程为K20+190.138，新密铁路里程K15+122.8，公路和铁路交角113。主体结构为16.5m+16.5m两孔分体式框架桥。每孔框架净宽为16.5m，结构间距为0.2m，净高7.7m，全高10.0m,顶板厚1.1m，底板厚1.2m，边墙厚1.1m。主体框架桥进出口两侧各10m均设置扶壁式挡墙支护。框架桥在新密线尚庄新郑北区间，铁路为非电气化单线P60无缝线路，新密铁路行车速度70km/h。（二）铁路其它专业设施情况根据框架桥设计图纸中设计说明，在我单位施工范围内框架桥包含各专业设施情况以下：通信：宋寨至密县数据通信网GYTA53双重护套层式绞式（铠装）6芯直埋光缆一条；HYAT23铁路长途对称通信电缆7*4*0.9一条。信号：半自动信号条件线在通信电缆7*4*0.9中占用一对。新密铁路为非电气化区段，无架空电力电缆和接触网。（三）架空顶进工程量1、线路架空加固：1股道，共64m；2、架空支点桩及反后背桩：18根，=1.5m，总计238m；3、设计顶进重量/行程：7717t/32.88m；4、顶进开挖土方：9888.56m3。三、施工安排及关键点计划 （一）施工安排框架桥分四个关键工序，挖孔桩、线路架空、框架桥顶进、架空拆除恢复线路。依据框架桥规模及实施难易程度和铁路局施工关键点计划影响，拟安排框架桥施工工期以下：框架桥营业线施工总工期56天。（1）挖孔桩、防护桩、通信光、电缆改迁：.10.1.10.15，工期15天；（2）线路架空、顶进：.10.16.11.15，工期31天；（3）线路注浆、拆除架空、恢复线路：.11.16.11.25，工期10天。（二）关键点计划关键点计划见附表关键点轮廓计划表（以实际下达计划为准）。四、施工方法本工程关键工作内容包含挖孔桩、线路架空加固、顶进框架桥、框架桥隶属施工、路基过渡段处理等工程，其中架空线路、框架桥顶进为本工程关键、关键和难点工程。（一）挖孔桩施工1、工程数量挖孔桩分支点桩、反后背桩、路基防护桩三种，总计42根，总长622m，均为C25钢筋混凝土桩。其中支点桩、反后背桩为营业线施工。具体数量见表4-1。表4-1 挖孔桩数量汇总表部位桩径桩长数量施工方法备注支点桩1.5m5m4根人工挖孔路基防护桩、反后背桩为邻近营业线施工15m10根反后背桩17m4根路基防护桩16m24根2、施工方法挖孔桩施工程序为：测量放样平整场地孔口设围护挡道碴第一节护壁高出地面2030cm开挖第一节桩孔土方立模浇筑第一节护壁投测标高及桩位十字轴线设置垂直运输架开挖第二节土石方清理孔壁校核桩位立模浇筑第二节护壁循环至设计标高清理虚土加工钢筋笼安置串筒浇筑桩身混凝土。施工工艺步骤见图挖孔桩施工工艺步骤图。（1）施工测量：依据桩位平面部署图定出挖孔桩十字线，放出桩位。（2）平整施工场地并围护：开挖前，将桩孔周围道碴，浮土及一切不安全原因清除洁净，桩孔四面做好围护，预防道床滑塌和道碴落入桩孔。围护采取木板挡碴，经过20钢筋进行固定。（3） 安装提升设备：依据施工需要，采取电动葫芦作提升设备。安装提升设备时，首先考虑出碴方便灵活，拆卸轻易，并注意吊斗容量和起重能力适应。人员上下设绳梯和安全绳。安装提升设备时严禁设备侵入铁路建筑限界。（4）部署出碴道路：出碴临时堆放在路基以外不影响行车地方，最终用汽车集中运往指定弃土场。（5）挖孔：采取人工挖孔。护壁采取15cm厚C30钢筋混凝土。依据放样桩位垂直开挖、出土，每节最终将孔底四面挖成内低外高斜面，便于灌注下节护壁混凝土。每节开挖深度0.51m，立即支模并灌注混凝土，混凝土凝固后即可拆模，继续下挖。如此反复循环，直至开挖至设计深度。（6）出土： 孔内土出至路肩后，采取小推车运至路肩外再用装载机、自卸汽车运至指定弃土场。为确保不污染道床，弃土严禁直接堆放在路肩上，每次施工后立即清理，确保道容整齐。两线间桩孔先将土出至孔口周围木板上，再在防护人员确定无车经过时，抬运至路肩。（7）终孔检验：开挖桩孔达成设计标高后，进行终孔检验，其检验内容包含桩孔轴线、孔底标高、孔深、桩孔垂直度和基底平整度等。当以上内容符合设计要求后，即可安装钢筋。（8）钢筋安装：因为挖孔桩距离线路中心较近，如若加工成钢筋笼吊装，必将侵入线路建筑限界，所以先加工35m长钢筋骨架分节放入孔内，挖孔桩箍筋和纵向主筋，孔内绑扎。钢筋笼任一截面接头数量不得超出主筋数量50%。（9）砼浇注：采取串筒进行混凝土浇筑，桩顶高程依据股道标高进行测算，桩顶标高通常比轨底低0.8m。采取汽车泵泵送混凝土。3、挖孔桩拆除顶进施工时，对影响到框架桥继续顶进挖孔桩给予拆除。挖孔桩拆除采取风镐配合破碎锤施工，按先上部后下部，分段拆除方法，先利用风镐凿缝，然后利用破碎锤挖断桩体，确保不砸到框架主体。挖孔桩拆除到框架底板底下30cm，其它部分不予拆除。（二）线路架空1、架空准备 （1）在线路架空加固前，严格推行施工申报审批手续，按同意专题方案组织施工。（2）依据施工进度按郑铁办【】50号文件要求提前30天向郑州铁路局提报施工关键点计划。（3）提前和郑州桥工段、新密车站、郑州通信段，签署安全协议，确立安全责任范围。（4）提前加工和备好多种螺栓、拼接板、扣件、机具、轨距杆等线路加固用材料，方便待用。决不出现施工材料不到位而贻误关键点施工。（5）提前通知四电迁改单位对行车设备进行改移拆除和加以防护。（6）线路架空时需列车慢行45km/h，施工期间在尚庄车站派驻站联络员。现场设置慢行防护标志和防护人员。2、架空加固方案（1）线路架空采取“纵横梁”法一次架空加固顶进。一般横梁和横抬梁从钢轨轨底穿过，一般横梁、横抬梁和钢轨间加垫绝缘垫板绝缘，预防联电。（2）纵梁采取100工字钢，均置于横抬梁上，纵梁接长使用专用节点板及螺栓可靠连接。（3）横抬梁和纵梁间采取U型螺栓连接，螺栓上均带双帽。（4）为确保线路横向稳定，在钢轨外侧和纵梁间每隔2m设木支撑，确保线路方向。（5）纵横梁在装卸、安装、使用期间必需满足限界要求。其中纵梁装卸在“天窗点”内进行施工。 （6）铁路通信进行迁改时做好配合工作。（7）具体架空部署见附图：框架桥架空加固部署图。3、施工方法（1）首先穿设支点桩上横抬梁组。在新密铁路南侧搭设作业平台，横抬梁从平台上逐孔穿设，经过卷扬机牵引横梁，设专员加设绝缘胶垫。 （2）架设I100工字钢纵梁。采取汽车运至施工现场，天窗点内，用汽车吊架设纵梁。纵梁架设到位后，纵梁和纵梁、纵梁和横抬梁组立即进行连接、稳定，预防纵梁倾覆。（3）纵梁架设完成后，穿设一般横抬梁。穿设横抬梁组和横抬梁时严格根据技规和安规实施，合理安排劳力和人员。穿设横抬梁时在线路钢轨下面掏槽，移动调整影响穿横抬梁轨枕，逐次穿入横抬梁，并调整到同一高度，按轨枕间距，每空轨枕穿一根横抬梁，穿横抬梁时从一端向另一端按次序逐次穿入。横抬梁和钢轨之间采取橡胶垫进行有效绝缘，施工中安排专员监护，预防联电。如此反复逐次施工，严格控制水平、方向及轨道几何尺寸，确保行车安全。（三）框架桥顶进顶进在列车运行间隙进行，每次顶程1米，同时加强观察，随偏随纠，确保立交主体正确就位。1、顶进设备配置、安装及试顶（1）框架桥最大顶力和顶进设备配置 框架混凝土2880m3，顶面保护层及流水坡87.98m3，总计2967.98m3。按：P= KN，式中:P最大顶力（t）；K系数，按1.4计算；N 框架桥自重； N =2967.982.6 =7716.75t（钢筋砼按2.6t/m3计算） P= KN= 7716.751.4= 10803.4t按：N=Pmax/T，式中：N-需用千斤顶台数；Pmax-计算最大顶力；T-千斤顶额定推力；-千斤顶功率系数；采取一次顶进法,选择320t顶镐，顶程34.88m,功率系数取0.7。代入公式:N=10803.4/（3200.7）49台。采取320吨顶镐50台，备用4台,共需54台。油泵采取柱塞式高压油泵，电控液压驱动。顶铁由旧钢轨和钢板焊接而成，其长度有50、100、200、400cm不等，依据顶程配置。（2）设备安装及试顶安装顶进设备，依据最大顶力计算，千斤顶对称部署于协力作用线两侧，顶柱、顶铁和千斤顶部署在同一作用线上，横梁和作用线（轴线）垂直。千斤顶、顶柱和横梁，采取汽车吊机吊装。同时，安装油泵、油箱、高压油管和电气集中控制台。安装后进行调试。慢行开始前5天进行试顶，检验顶进设备、后背承载能力及框架和滑床板分离是否顺利等工作情况。试顶以顶动框架为标志。试顶时，要加强框架中线、水平和纵向位移观察和后背和底板改变。发觉异状，立即处理。试顶完成后进行一次全方面检验，各部位情况正常，再进行正式顶进作业。顶进前进行以下检验： 检验主体结构砼设计强度，防水层及保护层制作按设计完成。 检验线路加固情况，检验顶进设备安装情况，各类施工机械符合施工要求。 现场照明、液压系统安装及试验结果符合要求。 施工关键点计划、线路防护监测抢修人员及设备工具、通讯器材等准备情况。2、顶进施工框架桥顶进时先对B孔进行顶进，B孔前进3米，A孔顶进3米，B孔再顶进3米，如此循环顶进至A、B孔均抵达破桩位置，随即A孔顶进1米，B孔顶进1米直到设计就位位置。顶进期间新密线列车限速45km/h。（1） 顶进施工牵涉到郑州桥工段、新密车站、郑州通信段等相关单位设备改迁，提前和上述设备管理单位取得联络，确定开挖部分地下管线经路，在施工中要确保行车铁路设备安全。（2） 顶镐必需行程一致，保持同一个顶力，顶镐及施顶方向必需和桥轴线一致部署，为使顶镐作用力均匀传至后背，在后背和顶镐、箱尾和顶铁之间各设分配梁。顶铁安设更换用25t吊车，人工配合，为确保顶铁稳定，顶铁纵向每48米设一道分配梁，以增加顶柱整体性能。（3）顶进施工中各类顶镐、传力柱吊装过程由专职、富有经验装吊工现场指挥吊装，确保每排顶镐、传力柱部署成一条直线，一直垂直于后背梁。顶进时，挖运土方和顶进作业循环交替进行。每前进一顶程，即切换油路，并将顶进千斤顶活塞拉回复原，补放小顶铁或顶柱，更换长顶铁或顶柱，安装横梁。要加紧挖土、出土速度，实施三班倒连续作业，保持不间断顶进。（4）顶进地段按铁路技术管理规程相关要求，设置移动减速信号牌和减速地点标，施工地段两端设专员防护。当发觉线路横向变形或线路标高、水平有改变时，立即采取纠正方法。顶进在列车运行间隙进行，桥内作业人员和线上防护人员采取对讲机直接联络；顶进过程中顶铁、顶镐和后背上严禁站人；顶进时发生线路出现异常现象应立即停止施工，抓紧找出原因，立即纠正和维护好线路，确保行车安全。（5）在框架桥顶进过程中，伴随框架桥不停前移，横抬梁一端逐步伸入顶板，此时在顶板顶搭设滑动支点作为横梁支点，当支点桩影响框架桥继续顶进时，对应横抬梁在框架桥上支承位置，设置安全可靠滑动支点，拆除支点桩。上图为其它项目施工时所拍摄滑动支点型式，本项目拟给予采取：（6）为了限制纵梁横向位移，采取反后背桩加固以预防顶进时线路发生横移。（7）顶进前方土体开挖采取小型机械开挖。挖孔桩拆除采取凿岩机和风镐配合拆除（或采取小型破碎锤），挖孔桩下部拆除到框架桥底面以下（不影响顶进基面），如此循序，直至顶进就位。（8）顶进过程中，于每孔顶板四个角上，各设置水平及方向标尺一根，由两个观察站进行高程和方向偏差观察，发觉偏差，立即采取方法进行纠偏，正确控制顶进方向和高程。框架桥空顶阶段易发生方向偏差，可利用方向墩和框架桥主体填塞钢板方法限制其方向偏差。（9）中线、标高偏差调整方法测量控制是为了愈加好正确控制框架桥顶进方向和高程，顶进前于框架桥顶板两端用红色油漆标注出方向控制点，在框架桥顶板顶四角用红色油漆标注高程控制点。在顶进过程中，为了预防过大方向及高程误差，每个顶程测量一次，发觉问题立即校正。依据铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-）“19.5.10”条，高程偏差控制在+150mm，-200mm范围内。中线偏差调整关键依靠关闭部分顶镐，使框架桥所受顶力左右不对称，以达成调整框架桥中线偏差目标。若框架桥中线左偏，则关闭部分右侧顶镐以减小右侧顶力；反之亦然。为预防顶进过程中出现“扎头”现象，在框架桥前端底部设5%船头坡。标高偏差调整关键依靠超挖土方及接长滑板，来达成调整框架桥标高偏差目标。若框架桥标高偏高，则合适进行超挖；若出现“扎头”则对滑板进行接长。接长滑板采取20cm厚C25快干混凝土，顶面铺设滑石粉，以免顶进时因摩阻力过大而拉断滑板。3、出土便道试顶前要做好出土便道修筑，在工作坑后侧出土，填筑后背时预留通道。顶进逢雨雪时，便道要铺砂石垫路。滑板部位填土垫道。4、注意事项 （1）出土采取挖掘机挖土、装载机出土、自卸汽车外运。首次开挖，将基坑前端开挖至前方坡脚，两侧吃土顶进，每次进尺1m。严禁超挖乱挖。列车经过时，严禁施工。 （2）如发觉机械设备有故障，不能顶进时，应立即停止挖土，并做好防护方法。 （3）在后背一定距离设置观察站，设全站仪一台，立即观察框架桥轴线和标高。 （4）挖土必需和顶进紧密结合，每顶一镐，测量一次，并做好统计，随时依据框架桥顶进偏差情况改善挖土方法，调整千斤顶部署。为降低墙侧土压力及便于纠偏，将要调方向侧超挖5-10cm；严格控制顶进方向和高程，一镐一测，立即对中线和高程进行调整。 （5）顶进期间实施昼夜三班倒，不间断快速施工。每挖一个行程土，紧跟着顶进框架桥，不可间断，预防框架桥阻力增大。如因为某种原因迫使顶进暂停时，亦要间续地顶动框架桥，预防框架桥阻力增大。 （6）每次顶进前要做好检验，油顶油管及顶铁位置严禁站人，以防油管漏油及顶铁崩伤人。 （7）顶进时对线路要加强养护，如发觉线路横向变形，应立即停止施工，立即纠正。 （8）发生下列情况应停止顶进、挖土，处理后方可重新开始：液压读书忽然增大或减小；顶进设备控制失灵；千斤顶、油管漏油严重，使油压力不稳；路基坍塌，危及现有线行车；线路横移；夜间施工照明中止；后背破坏无法持力；列车经过时；交接班时。（四）线路检验及施工防护1、线路检验（1）架空期间，设专员二十四小时进行线路检验和施工防护，以确保列车和施工人员安全。线路架空地段，要做到每过一列车，巡视检验线路一次，每2小时全方面检验线路几何形位，并填写检验统计本，对超限立即进行整修，确保线路几何状态良好。线路许可偏差不得大于(轨距-2+6mm)，水平(4mm)。（2）工地按要求设置防护人员及防护标志，标牌要齐全，标志要醒目。（3）纵、横梁、钢轨及连接件之间必需加设橡胶垫，预防滑动及联电，影响行车安全。螺栓要连接牢靠，并由专员检验。（4）设专员在每次过车后检验轨下橡胶垫和木支撑。（5）架空期间，线路应二十四小时处于监控状态，两班倒管理，责任到人。两班养护责任人，必需有交接班统计签字，说明本班线路运行情况，指出下班注意事项，当班出现问题当班处理，不得移交下班。2、施工防护严格实施原铁道部和郑州铁路局相关现有线施工安全防护要求进行施工现场防护。顶进前，按同意施工计划设置线路防护标志和防护人员（持证上岗），各防护人员配置方便可靠通信、信号工具。在施工地点建立和车站之间电话联络，并派驻站联络员。施工地点前后按要求要求设置多种信号标志（见施工防护图）。顶进期间设专员进行线路观察和防护，由线路组负责顶进期间线路整道和日常养护，确保列车运行安全和通畅。（五）线路恢复框架顶进就位后，在主体结构顶进后和路基间留下空隙采取级配碎石回填并注浆或采取回填混凝土方法处理到路肩，以后对道碴进行回填。纵梁即可分次拆除，恢复线路。其施工次序为：解除纵横梁连接件抽除横梁边抽横梁边补充道碴边加强振捣拆除两侧纵梁整道养护恢复线路。线路恢复后，立即进行线路注浆。线路注浆范围包含级配碎石回填区，自框架桥边缘沿线路方向6m长度范围，路基宽范围内均进行级配碎石注浆。使框架立交桥边墙外侧路基密实、稳定。待注浆完成后，进行阶梯提速，以确保列车能正常平稳行驶。线路开通前，应和设备管理单位共同检验，在确定线路设备状态达成放行列车条件，采取阶梯提速措施，逐步恢复列车常速。在列车提速期间，认真维护线路， 提速期间认真对线路发生方向、水平问题立即整修，为线路恢复常速打好基础。同时在提速期间立即更换慢行牌速度标志。（六）冬季施工方法当室外平均气温连续5日低于5或日平均气温低于-3时，需要采取冬季施工方法。（1）施工准备冬季施工前，结合工程进度安排，编写冬季施工方案上报，并进行论证，确保可靠、合理、节能降耗。按冬季施工要求做砼配合比选择，确定水泥型号、外加剂型号、掺量，确定原材料加热温度、混凝土出罐温度、运输过程中温度损失等。组织施工人员学习相关冬季施工技术、施工规范，掌握具体施工方法和方法。（2）混凝土拌制和运输确保方法冬季来临前，混凝土冬季生产采取保温方法，搭建暖棚，棚内生火加温或设置蒸气锅炉取暖。混凝土冬季施工时依据热工计算结果，对水和骨料采取加热方法。以拌合好混合料温度来控制多种材料加热温度。混凝土搅拌时，骨料不得带有冰雪和冻结团，搅拌时间延长50%。选定冬季混凝土配合比，掺加防冻剂，经现场试验合格并经监理工程师同意后使用。混凝土采取罐车运输，罐车在现场停留时间尽可能缩短。（3）钢筋工程冬季施工方法雪天不得在现场施焊，必需焊接时采取有效遮蔽方法，室外风力超出4级，焊接时采取挡风方法；焊后未冷却接头应避免碰到冰雪；温度低于冬季焊接要求时，不得进行施焊。每批钢筋焊接前，必需进行同条件下焊接试验。焊接接头分批按规范进行外观检验和力学性能试验。每300个同类接头为一批，外观检验每批抽查10%接头，力学性能试验切取6个试件（3个进行拉伸试验，3个进行弯曲试验）。（4）机械设备冬季施工要求冬季施工使用多种机械应全方面检验，更换多种润滑系统用油及燃料，对有问题机械设备立即修理，不得带故障运转。机械在使用前应首先检验传动系统，无冻结情况后方可开启，非专职机电人员严禁动用机械设备。五、施工组织安排为确保下穿铁路架空加固、拆除和顶进中施工安全和工程质量和工期要求，为确保施工中行车、人身及设备安全，我项目部周密组织责任到人，规范操作，方案细化，并制订关键点施工组织方法以下：（一）组织领导项目经理：王光华 项目常务副经理： 马学军 下设4组：（1）技术组组长：谭奇红 组员：王振（2）安全组组长：张海永 安全员：王均文（3）施工组组长：马学军 组员：胡方林、赵献忠（4）设备材料组组长：李科林 组员：张豹（二）劳动力安排作业项目施工人员防护员项目责任人施工责任人1、线路架空506王光华赵献忠2、框架桥顶进202王光华赵献忠3、顶进开挖102马学军赵献忠4、线路恢复402马学军王 振5、线路注浆102张海永张 豹（三）行车防护安排（1）行车防护安全组企业将调配经过铁路局培训，含有防护员资格防护员持证上岗，负责行车线安全防护工作。区间防护员职责：在收到驻站联络员发出列车预报、确报后，要立即通知作业责任人，同时应加强警戒，监视来车。在任何情况下，如施工地点停车防护信号还未撤消或待避工作还未做好而列车临近时，防护员应立即向列车显示停车手信号，使列车停车。防护用通信设备必需妥善保管，常常检验试用，确保在使用时性能良好。和驻站联络员通话时，必需严格实施复诵制度，预防错听，并立即统计通话内容。驻站联络员职责：在车站信号楼负责施工联络、登记、销点等相关事宜。在车站登记施工内容必需和施工计划相符，正确齐全不准涂改。立即了解车站值班员办理区间闭塞或接到邻站发车及办理本站发车前、开车后等手续和临时变更情况，确定后，立即向工地防护员发出预报，确报或变更通知。驻站联络员必需坚守岗位，如因事临时离开时应有些人替换。施工完成后，驻站联络员得到现场施工责任人施工完全含有开通条件后，方可办理销点手续。施工期间须配置足够通讯工具，确保驻站员和现场联络通畅，并立即向车站值班员汇报施工进度及施工情况。施工责任人职责：施工前，对施工人员进行安全教育，落实各项安全方法，指派合格防护员做好防护工作，按要求办理对应施工防护手续，按要求设置信号标志。施工中掌握生产进度，决定适时下道时间，不贪活、不抢活。随时和工地防护员保持联络，监督和提醒防护职员作。在防护员渎职时，果断处理突发事件，设置必需安全防护。销记前，要确定线路达成列车放行条件，检验材料机具和施工人员是否侵限。临线来车防护撤消两线间人员，需要下道时，确保工机具撤消限界。施工责任人不得私自将自己工作交给她人代理。防护员配置表姓 名工 种姓 名工 种张 豹防护员王 振防护员韦一鸣防护员余艳霞驻站联络员现场责任人配置表现场责任人姓名联络电话现场责任人姓名联络电话1王光华5赵献忠2马学军6王 振3谭奇红7张 豹4张海永（2）防护工具及用具对讲机10部，号角4把，减速地点标2个，移动减速信号牌6个，减速防护地段终端信号牌2个，信号旗2套，防护员帽、上衣、各12套。（3） 施工防护图 详见附图。六、关键施工机具、设备、材料安排1、项目部依据工程需要组织了多种精良充足施工机具、设备和材料，以全部落实到位，依据工程进度情况立即到场，以确保施工正常进行。2、关键材料用量及进场安排序号材料名称材料规格单位数量进场时间1工字钢16m I100片8框架桥架空前5日进场23703杆件16m片1233703杆件12m片333703杆件6m片64I20钢枕4.96片1103机械设备机械设备关键依据施工需要提前组织进场，不需要时立即退场。机械设备名称单位数量功率/能力挖 掘 机台1220装 载 机台2ZL50汽车起重机台125T自卸汽车台4捣 固 机台4起 道 机台4撬 杠根20发 电 机台1120KW七、安全确保方法（一）关键点施工安全防护方法1.关键点施工实施原铁道部、铁路局铁路营业线施工安全管理要求，做到人员分工到位，方案优化到位，材料设备到位，安全方法到位，施工防护到位，后勤保障到位，确保行车和人身安全。2.施工前要和行车和设备管理单位分别签署施工安全协议书，明确施工内容、施工范围、施工期限、安全监督配合费用及双方责任和义务等，并上报相关单位和部门。3.严格根据审批施工关键点计划、施工内容、施工范围和慢行计划组织施工。关键点施工前，施工责任人要组织对施工人员安全教育和施工、安全技术交底，做到合理安排人力、材料、机具使用，分工明确、责任到人。4.慢行施工，施工责任人在接到施工日计划后，确定施工起止时间，并将施工日计划复印下发给相关人员，使其尽早做好全部准备工作。未做好施工准备、未办理关键点登记手续，未设好防护严禁施工。5.慢行施工，按要求进行“请求施工”“认可施工”“施工开通检验确定”和“开通后恢复常速确定”登记，签认营业线施工登记薄。（运统46（施工）。6.慢行施工，要按技规要求设好防护，防护人员必需经过培训考试合格，持证上岗；要配齐防护用具和备品；要按要求设置防护标识牌。施工责任人和驻站联络员及远端防护员用对讲机联络。7.慢行施工中，严禁路料、机具、弃碴侵限，严禁使用绝缘性能不良施工机具。8.加强现场施工力量，配足配齐现场技术人员和安全质量检验人员。在施工前、施工中、施工后加强检验，严把安全质量关，确保行车、人身及行车设备安全。9.施工人员进入或撤离施工地点时，不准扒车代步，不准走道心、枕木头；不准在钢轨、枕木上或车下坐卧乘凉、休息、避雨和钻车；穿越股道时，坚持“一站二看三确定四经过”，严禁抢越股道。10.施工人员进入施工地点时，现场防护人员要提前到岗并推行其职责。慢行期间来车时，施工人员要停止作业，下道避车。11. 夜间施工要有足够照明并应配置发电机做为备用电源。12.在大雾或能见度较低天气进行关键点施工时，要增配现场防护员。13.凡已开通未交验行车设备，必需实施巡查，养护制度，由专员负责检验线路几何尺寸并做好统计，对发觉问题要立即整修。14.线路架空加固地段，要加强捣固，严格根据调度命令阶梯恢复列车运行速度（慢行牌限速值要同时更换），确保行车安全。（二）行车安全确保方法 认真落实实施郑州铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则（郑铁办50号文精神。严格推行施工申报审批手续，按同意方案组织施工。施工过程中严格实施行车安全“十严禁”：严禁无安全协议进行施工；严禁无施工领导人、无安全技术交底、无防护进行施工；严禁在视线不良和通讯不良地段不增设防护进行施工；严禁未经培训合格上线作业；严禁点前施工准备影响行车安全；严禁材料机具侵限；严禁施工完成不清理施工现场；严禁不含有放行列车条件放行列车；严禁私自设置铁路临时道口；严禁未交验行车线路不指派专员养护维修。预防施工联电“六严禁”：严禁使用绝缘不良工机具上道作业；严禁两根引线相连；严禁绝缘接头两侧钢轨相连；严禁钢轨跳线和没有安装跳线钢轨相连；严禁抬运钢轨、钢筋过股道时，同时放在两股钢轨上；严禁用钢尺在两股钢轨上直接丈量。1.列车慢行之日起到恢复线路交验前，要有专员日夜对线路加固设备、线路轨距、水平进行维修检验并有统计。如配有民工进行作业时，必需有责任心强、技术过硬老职员进行指导检验，确保行车安全。依据和各站段签署安全协议，双方现场确定双方对线路养护范围并做出标识。施工中由我方负责养护维修线路，施工作业时严格按铁路线路修理规则标准进行养护维修管理。施工期间成立专业线路养护维修小组，对线路进行24h巡守、养护，专员对线路进行检验，做好统计，发觉异状应即整改。列车经过时停止施工，到安全处待避。2.框架桥顶进线路下控制：框架桥进入路基或线路下掏空，顶进工作必需二十四小时连续作业，不得间断，要少挖勤顶，每次顶程控制在1米以内。列车经过时停止顶进，列车经过后立即检验线路方向和水平。在顶进过程中，每次顶进前、中、后和每次列车经过前，对线路方向、水平、钢梁挠度进行检验、检修，确保线路轨向顺直，轨面水平，确保全部螺栓，螺杆及扣件作用良好。如发觉异常，立即整修确定状态良好后方可放行列车。3.严格实施施工计划和调度命令，不准提前开工和不按要求设置防护。4.主动组织交验：框架桥顶进就位后，立即组织人员抓紧恢复线路，加强线路维修和养护，使线路立即恢复稳定状态，主动联络工务部门检验验收，立即办理撤销慢行手续和线路交验手续。5.和设备管理部门之间配合方法：施工时必需把行车安全放在首位，和设备管理部门相互协商配合，签署安全协议书，共同确保行车安全。当施工和安全发生矛盾时，服从安全需要。6.关键点施工严格按申报审批制度进行报批，立即保持和设备管理部门联络，确保行车和施工安全，建立健全安全施工确保体系，同时接收设备管理部门监督体系监督，确保行车安全两道防线。（三）封锁及慢行施工安全方法1.营业线关键点施工，严格按同意施工计划实施。按要求设置驻站联络员和施工现场防护员，配置可靠通信联络工具，坚持不间断联络，凡联络中止，施工现场防护员应立即向施工责任人汇报，施工责任人必需安排立即恢复线路。2.驻站联络员每次发出预报、确报或变更通知，现场防护员必需认真复诵，确定无误并做好统计后，按施工责任人要求设置防护。现场防护员发出预报、确报信号同时，应加强警戒，注意了望，监视来车。如施工地点停车防护信号还未撤消或待避工作还未做好而列车靠近，防护员应立即向列车显示停车手信号，迫使列车停车。3.全部封锁及慢行施工，施工责任人必需绘制和现场实际相符封锁或慢行防护图，并对参与防护人员进行培训并现场交底，确定响墩设置、标志设置、防护位置及防护标准。4.全部封锁及慢行施工，施工责任人必需安排专员对所使用通讯设备、防护旗、灯、响墩、火炬进行全方面检验并确定良好方可使用。5.封锁施工防护程序：1）施工前三天填报施工日计划到铁路局主管业务处申请施工，并向配合单位送达施工配合通知单。2）驻站联络员于施工当日封锁点前一小时抵达车站进行登记，并和施工责任人联络，确定全部准备工作到位，防护人员抵达指定地点3）驻站联络员在调度封锁命令下达后，立即向施工责任人传达并确定由施工责任人依据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路封锁防护标志指令。在得到现场防护员、两端防护员封锁防护设置完成汇报后。向施工人员下达封锁施工指令。4）封锁施工期间，驻站联络员必需随时掌握邻线列车经过情况并向现场防护员立即通报，现场防护员复诵确定后立即向施工责任人汇报并通知两端防护员，确保来车时人员料具不得侵入限界。5）现场封锁施工完成后，施工单位和设备管理单位对线路情况能否达成开通条件进行检验。确定达成条件后，由车站驻站联络员在车站销记并由施工责任人向现场防护员、两端防护员下达撤消封锁防护标志指令，确定防护撤消完成。6）驻站联络员在得到调度员开通线路命令后，立即向施工责任人汇报，并将调度员开通线路后相关要求和施工责任人复诵并确定。7）线路开通后，施工责任人应在第一列列车经过线路后对现场进行复查，必需时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。8）如线路开通后需要慢行防护，按慢行防护要求实施。6.慢行施工防护程序1）施工前三天填报施工日计划到铁路局主管业务处申请施工，并向配合单位送达施工配合单2）驻站联络员于施工当日计划慢行点前一小时抵达车站进行登记，并和施工责任人联络，确定全部准备工作到位，防护人员抵达指定地点。3）驻站联络员在调度慢行命令下达后，立即向施工责任人传达并确定由施工责任人依据调度命令向现场防护员、两端防护员下达设置线路慢行标志指令。在得到现场防护员、两端防护员慢行防护设置完成汇报后。向施工人员下达慢行施工指令。4）如系慢行时间在10天以上长久慢行,应充足考虑慢行标志设置牢靠和可靠，天天派员进行一次检验。5）慢行施工期间，现场防护员必需认真瞭望，发觉来车后立即向施工责任人汇报并立即鸣笛，向现场作业人员警报，检验施工现场，确保来车时人员料具不得侵入限界。6）慢行施工完成后，施工单位和设备管理单位组织对线路情况能否达成常速条件进行检验。确定达成条件后，由施工责任人向现场防护员、两端防护员下达撤消慢行防护标志指令，确定防护撤消完成后。向驻站联络员通报并在车站销记。7）驻站联络员在得到调度员线路恢复常速命令后，立即向施工责任人汇报，并将调度员开通线路后相关要求和施工责任人复诵并确定。8）线路常速开通后，施工责任人应在第一列列车经过线路后对现场进行复查，必需时组织人员进行整修，确保设备质量良好，方可撤离施工现场。（四）线路架空和加固安全技术方法落实实施郑铁办50号郑州铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则要求。关键点申