盾构接收端头加固情况说明及处理专项措施.doc
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1、目 录一、工程概况21.1 设计概况21.2 水文地质2二、端头加固32.1设计情况32.2目前加固施工情况说明42.3降水情况说明6三、补救措施63.1 降水井63.2 洞门水平注浆73.3 效果检测9四、盾构接收期间相关技术保措施94.1 接收准备工作94.2 接收技术措施9五、盾构接收期间应急措施115.1 事故描述115.2 事故应急处理的工作组织115.3 事故应急处理方案12六、接收期间盾构掘进参数126.1 接收端概况126.2 加固区掘进126.3 抵达连续墙,清仓封环136.4 切削连续墙掘进146.5 托架空推、洞门密封、管片拉紧14盾构接受端头加固状况阐明及解决办法一、工
2、程概况1.1 设计概况区间左线设计起止里程为ZSK21+375.116ZSK22+101.871,短链0.570m,长度约为726.185m;右线设计起止里程为YSK21+375.116YSK22+101.871,长度约为726.755m。整个区间覆土厚度为10.48915.216m。区间设立有一处联系通道兼废水泵房,其中心里程为YSK21+808.980(ZSK21+809.050),采用矿山法施工。管片外径6m,内径5.4m,环宽1.5m,转弯环最大楔形量38mm,错缝拼装。接受出洞环为486环。接受端采用三重管800600旋喷桩加固,加固区长9米,里程YSK22+92.071 YSK22
3、+101.071。车站围护构造为地下持续墙,厚800mm,里程为YSK22+101.071 YSK22+101.871。地连墙迎土面钢筋为玻璃纤维筋,背土面为普通钢筋。盾构机刀盘到达持续墙时,刀盘直接切削玻璃纤维筋通过,背土面普通钢筋采用人工割除。车站侧墙厚800mm,外侧里程YSK22+101.871。洞门里程YSK22+102.671,洞门直径6.5m。接受时盾构隧道线型为直线,坡度为2下坡。接受端盾构隧道埋深10.8m,穿越地层为上部粉质粘土2-2层、中部粉土1层、底部粉细砂1-1层。1.2 水文地质*场地内有两层地下水:第一层地下水为上层滞水;第二层地下水为第四系松散岩类孔隙水,具承压
4、性。第一层地下水重要赋存于素填土2中,属上层滞水,该层地下水水量贫乏,重要由大气降雨及生活废水补给,重要通过大气蒸发方式排泄,水位埋深与填土层厚度关于,无统一水位。第二层地下水重要赋存于圆砾、卵石及砂土层中,属松散岩类孔隙水,水量丰富,在丰水期重要为邕江水向地下水补给,而在枯水期地下水向邕江排泄。初见水位埋深为10.0016.60m,标高为59.7066.56m,稳定水位埋深为9.0011.70m,标高为64.6467.06m。二、端头加固2.1设计状况*小里程盾构接受井盾构隧道位于粉土层,考虑加固范畴施工场地、周边管线迁改以及交通疏解等因素,采用旋喷桩进行加固。为保证加固后土体有良好密实性、
5、完整性、自立性、止水性。凿除洞门前需抽芯检测加固效果,砂层、圆砾层其注浆固结体无侧限抗压强度不不大于0.5MPa,淤泥质土层不不大于0.3MPa,最大不超过10MPa,同步检测加固体加固效果应均匀,不浮现较大松散未注浆区域;加固体渗入系数应不大于0.1m/d,不满足设计规定期,需对加固体进行注浆或其她补救办法。表2-1 端头加固登记表位置盾构形式地层分布加固方案*小里程端左线盾构接受地层分布从上到下依次为素填土层2、硬塑状态粘土层2-1、硬塑状态粉质粘土层2-2、粉土层1、中砂层2-1、圆砾层1-1、卵石层1-2、泥岩层1-2、1-3等,洞门位置重要位于粉土层1。800650三管旋喷桩(外围三
6、排进入圆砾层底部)+850600mm三管旋喷桩(内排进入隧道下方4.5m)右线地层分布从上到下依次为素填土层2、硬塑状态粘土层2-1、硬塑状态粉质粘土层2-2、粉土层1、粉(细)砂层1-1、中砂层2-1、圆砾层1-1、泥岩层1-2等,洞门位置重要位于粉土层1及粉(细)砂层1-1。端头加固地层必要经验收且达到设计规定后方能进行下道工序(即盾构接受井开凿洞门等)以保证施工安全。图2-1 加固平面布置图图2-2 加固剖面布置图2.2当前加固施工状况阐明当前右线三重管旋喷桩施工已按照设计规定所有施工完毕,水泥掺量、钻孔深度、提高速度、水泥浆比重均能满足设计及有关规范规定,结合3月23日3月24日现场取
7、芯状况分析,当前三重管旋喷桩在粉土层加固效果较为抱负,但在粉细砂层效果未达到预期值,分析以为跟粉细砂层地下水流速存在一定关系。 图2-3 现场取芯状况 图2-4 监理旁站右线三管旋喷桩施工完毕后,项目部按照设计规定及时在洞门位置进行水平探孔,深度6m,孔位布置如下:图2-5 孔位布置图水平探孔发现1、2、3、5号孔均正常,无流水流砂现象,且水平取芯效果良好,但在钻4号孔过程中发既有流水流砂现象,因当时左线旋喷桩正在施工,初步以为旋喷加固对粉细砂层存在一定影响,因而在旋喷桩施工停止6小时后来再次打孔,仍有流水、流砂现象,但压力减小,因而我项目部初步分析以为南宁市粉细砂地层也许存在流动水且流速较大
8、,对加固施工影响较大,导致在该地层加固效果不抱负状况。 图2-6 水平探孔 图2-7 无流水流砂 图2-8 芯样完整 图2-9 深度满足设计规定图2-10 4号孔流水、流砂同步为了拟定粉细砂层厚度,现场从洞门中心开始向下布设水平孔,间距1米,观测水平孔状况,最后拟定洞门范畴内粉细砂层厚度约为1米。2.3降水状况阐明在加固质量不能保证盾构安全出洞状况下,降水井施工必要抓紧进行,依照南湖站大里程始发端头降水井成功经验,我项目部决定在*小里程接受端头采用同样型号降水井,即成孔直径1m,下方550mm钢筋笼,钢筋笼采用双层60目密目网以保证砂层过滤,在钢筋笼下放完毕后均匀填充58mm左右豆石滤料。降水
9、井施工于4月9日完毕,完毕后及时进行降水,经12小时抽水观测,水位稳定在14.3m,达不到水位降至隧道底如下1m规定,同步经检测,水体含砂率为0.75%,含砂率较高,对周边建筑为存在潜在影响。针对该问题,我项目部在原井管内下放300mmPVC井管,同步井管外包80目密目网两层,在下放过程中发现1号井下部已被流沙填实,深度约为12米,该井废弃。三、补救办法3.1 降水井在当前状况下,为保证粉细砂层加固效果,只有采用办法减少粉细砂层含水率及承压水头,因而我项目部决定在加固区边沿重新补打2口降水井及时进行降水,对原加固区也许存在缝隙水进行疏干,同步减少承压水头,提高洞门水平注浆效果:新增2口降水井采
10、用功率7.5kW,出入量50m3水泵,同步,我项目部对钢筋笼降水井进行了改进,对钢筋笼骨架进行了加强,同步为减少地下土体流失,缩小了密目网孔径,采用80目密目网。 图3-1 钢筋笼降水井设计图 3.2 洞门水平注浆3.2.1 洞门钢花管注浆对洞门下部进行钢花管水平注浆,采用水泥-水玻璃双液浆,水泥标号PO42.5,水玻璃波美度3540,水泥浆水灰比为1:1,水玻璃稀释比例按照体积比水玻璃:水=1:1,水泥浆与水玻璃比例按照体积比1:1。最初注浆可按此配比注浆,可现场调节水玻璃与水比例,控制初凝时间控制在2030s,可以有效减少粉细砂层渗入系数。开孔采用ZM15型电钻。注浆泵采用QZB-50/6
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