WD615柴油机机异响与冒烟故障诊断与排除.doc
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1、WD615柴油机机异响与冒烟故障诊断与排除一、发动机异响故障与排除、正时齿轮室异响。造成发动机异响的因素很多。在运转过程中如果发现发动机的前边有明显的机械杂音,特别是当空气压缩机正常打气时杂间明显增大,当调压阀开始放气时(空气压缩机无负荷运转时)杂音明显变小,这往往是正时齿轮室传动机构的故障。此时注意不能再强行运转,需将汽车开到地沟上将油底壳拆下,观察油底壳机油中是否有机械异物存在。如果发现有断齿则说明正时齿轮系统齿轮被打坏,此时用手电筒对准正时齿轮室,转动发动机飞轮,观察被打齿齿轮的部位。如果发现有其他机械杂物,需分析杂物的部位和来源。此时特别应检查正时中间齿轮轴承及空气压缩机轴承和喷油泵驱
2、动轴轴承,实践中往往正时中间齿轮和喷油泵驱动轴的支承轴容易出现“散架”的故障。查找到故障部位之后,再针对故障部位进行拆卸修理。、气门响。气门响比较好判断,因为气门响声部位比较明显,特别是在发动机低速运转时响声更加明显。造成气门响的主要原因就是气门间隙大。如果某缸的某一气门比其他气门响声明显较大,需注意检查是否是高速螺钉松动使气门间隙增大、气门弹簧折断、气门挺杆弯曲或断裂。、敲缸响。发动机敲缸响的因素也很多。首先喷油器雾化不良会造成敲缸响,同时伴随着排烟。喷油器雾化不良会造成发动机工作不稳定,长期雾化不良还会造成拉缸事故。这是由于没有燃烧的柴油对缸套润滑油起到一个冲刷作用,严重时还表现油底壳机油
3、逐渐增多的现象。喷油泵各缸喷油量不一致也可以造成敲缸。油量明显偏大的气缸就会有敲缸现象出现。用断油法能比较明显判断油量偏大的缸位,将该缸油量减少(可用扳手松开该缸喷油管接头)敲缸明显消失。严重拉缸、粘缸和活塞环粘环等故障都会造成窜气响(类似敲缸的响声)。同时伴随着曲轴箱窜气。如果是单缸响声比较明显,窜气也是一股一股的窜气,则说明某缸严重拉缸。拉缸造成的窜气响声用断油法无法消除而只能减轻。轻微拉缸无需更换缸套或活塞,可通过更换活塞环进行修复。修复后发动机在磨合期间应注意温度和负荷,经过磨合后再施加全负荷。严重拉缸只能更换缸套、活塞和活塞环组件。更换的方法是:将拉缸故障的缸盖、发动机油底壳拆下,拆
4、下连杆轴承盖并将活塞连杆组件抽出。然后用专用工具将拉缸缸套拔出,并将活塞组件从连杆上拆下。按配合间隙的要求选配活塞和缸套,清理缸孔和缸孔凹台,用三氯乙烯将缸孔和缸套外径油脂擦洗干净,在缸套表面涂抹二硫化钼粉,尽量选配与缸孔为间隙配合的缸套,这样用手或借助于简单的工具可将缸套压入缸体。检查缸套高出缸体上平面是否在0.020.07mm。将新活塞组件在80温度加热约10min后与连杆进行组装,注意第一、二道气环的装配方位,必须将打有“TOP”标记的环面朝上。在装入气缸套之前须将三道环开口相错120,而且环开口应在活塞销轴线30以外。用专用工具将活塞、连杆组件装入缸套。注意活塞与连杆的装配方位和活塞、
5、连杆组件与缸套的装配方位。按规定的力矩将连杆螺栓拧紧。注意连杆螺栓只能使用一次,就是说每次拆卸连杆轴承盖,必须更换连杆螺栓。将缸盖、气门挺杆、气门室盖安装完毕,维修即告结束。在安装单缸缸盖时应注意按规定的顺序和规定的力矩将缸盖主、副螺栓拧紧。气缸套或活塞严重磨损,缸套活塞间隙严重超出使用极限也会造成敲缸响,这种敲缸声音用断油法也是无法消除的。解体后会发现缸口出现台阶。此时也应更换缸套与活塞组件。如果在更换正时齿轮之后发生顶缸的响声,该响声部位明显且响声会随发动机加速而增大,此时必须注意不能继续运转。首先应检查正时齿轮正时标记,即置1缸压缩上止点(1缸上止点飞轮“OT”刻线与飞轮壳刻线对齐且1缸
6、进、排气门均关闭),观察凸轮轴齿轮上的正时标记是否与正时壳上刻线对齐。如果该刻线错开一个齿位都会造成顶缸的响声,严重时会造成打坏活塞、气门甚至于捅缸等严重事故。在发动机运转中如果突然发生较大的异响,必须立即停止运转,仔细检查。因为突然出现的明显异响,往往都是机件损坏造成的。诸如气门弹簧折断掉入缸内、气门断或气门座松脱、缸套断裂甚至于打碎、连杆螺丝栓折断造成连杆轴承盖脱落、正时齿轮严重打坏造成气门打活塞、正时中间齿轮支承轴承散架造成正时齿轮严重损坏等等。这类故障往往会造成严重的后果,需特别加以注意。、轴承响。曲轴轴承或连杆轴承如果磨损严重或烧损会造成轴承响的故障。一般轴承响的声音比较难以准确判断
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