2023年汽车发动机电控系统维修理论题库DOC.doc

汽车发动机电控系统维修理论题库
一、概念题（25题）
1.OBD Ⅱ：第2代随车自诊断系统
2.EFI：电控燃油喷射系统
3.THW：水温传感器
4.TPS：节气门位置传感器
5.MAP：进气压力传感器
6.TWC：三元催化转化器
7.EGR：废气再循环
8.ECU：电控单元
9.传感器：给ECU提供信号的电子元件
10.执行器：执行ECU命令的电子元件
11.D型燃油喷射系统：通过进气压力传感器检测进气量的燃油喷射系统
12.L型燃油喷射系统：通过进气流量传感器检测进气量的燃油喷射系统
13.喷油闭环控制：根据氧传感器信号将空燃比控制在14.7附近
14.点火闭环控制：根据爆震传感器信号将发动机控制在临界爆震状态
15.残余油压：发动机熄火10分钟后供油总管中的油压
16.系统油压：发动机正常工作状态下供油总管中的油压
17.最高油压：发动机工作状态下夹住回油管时测到的供油总管中的油压
18.自诊断功能：ECU不断检测传感器和执行器，当发现故障时，将故障信息以故障码的形式储存在ROM里，并点亮故障指示灯。
19.同步喷射：在固定的曲轴转角位置喷油，与传感器信号无关
20.异步喷射：根据传感器信号喷油，与曲轴转角位置无关
21.同时喷射：发动机每转一圈，所有气缸喷油器同时喷射一次，每循环喷射两次
22.分组喷射：所有喷油器提成两组或三组，发动机每一循环中，每组轮流喷射一次
23.顺序喷射：各缸喷油器分别按发动机的工作顺序每循环各喷射一次，它具有喷射正时
24.自清洁功能：发动机熄火后，空气流量计热线电阻在5S内温度迅速上升到1000℃并保持1S，烧尽热线电阻上的灰尘。
25.最佳点火提前角：当最高压力出现在上止点后10°～15°左右时发动机输出功率最大，油耗最低，此时的点火提前角为最佳点火提前角
二、填空题（100空）
1.电控发动机的控制系统重要有电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、排放控制系统、进气控制系统、故障自诊断系统等。
2．EFI系统重要由燃油供应系统、空气供应系统和电子控制系统组成。
3．EFI系统的控制内容涉及喷油量控制、喷油时刻控制、断油控制和燃油泵控制。
4.电控点火系统重要涉及点火提前角控制（点火时刻控制）、点火能量控制和爆震控制。
5.怠速控制系统重要涉及怠速稳定性控制和学习控制等。
6.排放控制系统重要涉及废气再循环系统、活性炭罐蒸发控制系统、三元催化转换器和二次空气喷射系统等。
7.进气控制系统重要涉及进气通道可变系统、谐波进气增压控制系统和废气涡轮增压系统等。
8．空气流量计可以分为 叶片式、 卡门式 、 热线式 和 热模式 四种类型。
9.电控汽油喷射系统还可以根据喷油压力分为高压燃油喷射和低压燃油喷射两种，根据有无反馈信号分为开环控制系统和闭环控制系统。
10.燃油供应系统重要由汽油箱、电动汽油泵，汽油滤清器、汽油分派管、油压调节器、喷油器等组成。
11.空气供应系统重要涉及空气滤清器、空气流量传感器（进气压力传感器）、节气门体等组成。
12．时超AJR发动机空气流量计上有5个端子，分别为1号端子空，2. 12V电压3. 搭铁端 4. 5V参考电压 5. 信号端 。
13．线性输出型4线TPS能提供 节气门开度 信号、 怠速信号和 加速 信号。
14.曲轴位置传感器产生的Ne和G信号的作用一般是提供 曲轴转角
和 上止点位置参考 信号，有的尚有判缸功能，这种传感器一般安装在 凸轮轴 。
15.桑塔纳2023 Gsi AJR发动机的怠速控制系统采用 节气门直动式 (类型)，节气门控制组件由 V60 ， F60 ， G88 和 G69 四部分组成，其中 V60 为执行器。
16.按驱动方式分，喷油器可分为 电流驱动 、 电压驱动高电阻和 电压驱动低电阻三种类型，时超AJR发动机喷油器属于 电压驱动高电阻式 ，常温下其标准内阻为 15.9Ω 。
17.喷油器按按喷嘴形式可分为孔式和轴针式两种。
18.L-Jtronic发动机在起动时，基本喷油量由 THW 决定，修正喷油量
由 THA 和 +B 决定，在起动后，基本喷油量由 NE 和 MAF 决定。
19.装有步进电机型ISCV的发动机主继电器由 ECU 控制。
20.根据燃油喷射系统的喷油方式分，间断喷射可以分为 同时喷射 、
分组喷射 和 顺序喷射 ，AJR发动机属于 顺序喷射 。
21.ECU给发动机冷却液温度传感器供电的电压一般为 +5V ，假如发动机水温上升，该传感器的两端电压将 下降 。
22.时代超人AJR发动机正常的燃油压力是2.2—2.7bar，怠速时拔掉燃油压力调节阀真空管后的燃油压力是3.0 bar，熄火10分钟后，其压力必须大于2.0bar，假如其残余油压过低，则故障因素也许是 油压调节器 ， 油泵单向阀 ， 油管 或 喷油器滴漏 等。
23.V.A.G 1552进入控制单元后，可供选择的功能与地址内容关系： 02—故障查询03执行元件测试04— 基本设定05— 清除故障码07控制单元编码 08— 读取数据流。
24.氧传感器的输出信号随排气中 氧气 的含量而变化，当混合气的空燃比大于14.7时，它输出近 0 V的电压信号，AJR发动机氧传感器加热器的供电电压在发动机启动时为 +12V ，在发动机熄火状态时为 0V 。
25.霍尔传感器输出的电压信号，当金属片进入磁隙中时，其输出的电压信号从
低 电位变成 高 电位。
26.AJR发动机的点火系统采用电控双缸同时点火系统，两个气缸共用一个点火线圈。
27.AJR发动机电控点火系统的组成元件重要有点火线圈总成、分缸线、火花塞、爆震传感器等。
28.大众车系通过诊断仪的执行元件测试功能可以检查电动汽油泵继电器、喷油器、炭罐电磁阀等执行元件是否工作。

三、判断题（100题）
(×)1.AJR发动机油压调节器可以保证供油总管油压和进气管气压差恒定不变。
(√)2.在AJR发动机燃油系统中，如环境温度过高，而燃油压力低时，会在热车时导致燃油分派管内产气愤阻。
(√)3.某大众车系燃油系统中，滤清器和油压调节器组合成一体，供油总管的油压维持不变。
(√)4.若系统正常，冷却水为20℃，加大油门开度提高发动机转速，炭罐电磁阀不会打开。
(√)5.具有学习控制功能的怠速控制系统，在清洁完所有喷油器后，发动机怠速转速也许会比正常值高。
(×)6.发动机空气流量计损坏后，往往会出现油耗增长并冒黑烟等现象，但不影响加速。
(×)7.当怠速开关（IDL）触点接触不良后，不也许引起怠速游车故障。
(√)8.AJR发动机THA出现故障后，系统也许会设定进气温度为19.5℃。
(×)9.热线式空气流量计在工作时会保持热线电阻温度恒定不变
(×)10.时超AJR发动机转速传感器上的一个上止点位置信号是用来控制各缸喷油器喷油时刻的。
(√)11.对与4缸发动机，控制单元用两个电路来控制所有4个喷油器这种喷射系统是分组喷射方式。
(√)12.电磁感应式曲轴位置传感器不需要ECU供应电源，只要信号发生器转动，传感器就能产生信号。
(×)13.在无分电器点火系统(一个点火线圈驱动二个火花塞)中，一缸火花塞无间隙短路，那么相应的另一缸火花塞也将无法跳火。
(√)14.发动机温度过高不会损坏三元催化转换器。
(√)15.电控动力阀控制系统真空电磁阀线圈断路将导致怠速不稳。
(√)16.时代超人车不能用人工方法读取故障码。
(×)17.要进入V.A.G 1552诊断仪的发动机电控系统，需输入地址码02。
(√)18.标准OBD II-16PIN诊断座的第16脚是电源(+12V)引脚。
(×)19.副氧传感器信号变动率高表达三元催化净化器转换效率高。
(×)20.空气流量计信号弱的故障因素必然是空气流量计损坏。
（√）21.电动汽油泵自身最常见的故障是滤网堵塞、泵内阀泄漏和电动机故障，电动汽油泵因磨损而泵油压力局限性的故障则较少见。
（√）22.采用空气流量传感器测量进气量的汽油喷射系统，只要在空气流量传感器之后的进气管道有漏气就会影响进气量计量的准确性，从而使混合气变稀。
（×）23.水温（冷却液温度）传感器通常是由正温度系数热敏电阻制成。
（√）24.内装式电动汽油泵的油泵和驱动电动机都被浸在汽油中。
（√）25.怠速控制阀常见的有步进电动机式和线性脉冲电磁阀式两种。
（√）26.虽然增压器能提高发动机的充气效率，增大发动机的功率，但增压压力过大，会引起发动机过热，发生爆燃，引起发动机故障。
（√）27.检测热膜式空气流量传感器重要是检测信号电压和电源电压等。
（√）28.曲轴位置传感器重要可分为磁脉冲式、光电式和霍尔式三大类。
（√）29.霍尔式曲轴位置传感器是运用霍尔效应原理，产生与曲轴转角相相应的电压脉冲信号的。
（×）30.在忽然踩下加速踏板时，氧传感器反馈电压应下降；忽然松开加速踏板时，氧传感器反馈电压应上升。
（√）31.在对氧传感器的反馈电压进行检测时，电压表应是低量程和高阻抗的。
（√）32.氧化锆式氧传感器，在稀混合气时，输出电压几乎为零；浓混合气时，输出电压接近1 V。
（×）33.霍尔电压随磁场强度的变化而变化，磁场越强，电压越低；磁场越弱，电压越高。
（√）34.规定每个电磁式喷油器的喷油量与标准喷油量相差不得超过10％。
（√）35.在保持油路系统正常油压情况下，规定喷油器漏油不得多于2滴/min。
（√）36.在拆卸汽油管道，进行检修或更换汽油滤清器、电动汽油泵、喷油器等部件时，应先释放掉汽油管道内的油压。
（×）37.电压驱动方式的喷油器回路中没有使用附加电阻。
（×）38.进气歧管压力传感器应用在L型汽油喷射系统中。
（√）39.氧传感器的作用是通过监测排气中氧的含量来获得混合气的空燃比信号。
（√）40.目前汽车上采用的氧传感器有氧化钛式和氧化锆式两种。
（√）41.运用红外测温仪测量排气歧管的温度，能迅速鉴定发动机某一缸是否工作不良。
（√）42.发动机暖机后才干使用尾气分析仪进行尾气检测。
（×）43.进气歧管真空度受节气门开度影响，并与其成正比。
（√）44.运用真空表对进气管真空度进行检测，不仅能鉴定进气系统密封性的好坏，并且还可以检测点火性能好坏和空燃比大小等发动机工作状况。
（√）45.多通道示波器除了具有单通道示波器的所有功能之外，还可以同时测量和显示两个或多个信号的波形。
（√）46.短期燃油修正根据氧传感器反馈信号快速地进行喷油脉动修正，当氧传感器反馈电压通过“转变点”时，短期燃油修正将改变修正方向。
（√）47.长期燃油修正是ECU通过对短期燃油修正计算得来的，其目的是尽也许让短期燃油修正的数值接近0％。
（×）48.对采用OBD-Ⅱ系统的车，三效催化转化器前后氧传感器的信号变化频率是同样的，只是幅值不同。
（√）49.严格执行故障代码诊断流程可以避免故障诊断中缺、漏项目。
（√）50.所谓直观检查也叫感官法检查，即通过外部检查，运用人体的感觉器官看、听、摸、闻，从而根据汽车故障现象分析故障因素，鉴定故障之所在。
（√）51.ECU在记录了某个故障代码之后，为了维持车辆的基本功能，往往会采用一定的应急保护措施。
（√）52.故障代码所反映的不是某个器件的状态，而是某个系统的状态。
（√）53.偶尔故障型汽车故障多是由操作疏忽、润滑不良、维护欠佳、材料隐患、工艺及结构缺陷等因素导致的。
（√）54.初期故障型汽车故障多是由设计、制造、管理、检查的差错及装配不佳导致的。
（×）55.在ECU检测的电控系统中，只要出现故障，ECU就记录相应的故障代码。
（×）56.汽车的机械方面的故障不会导致ECU记录相关的故障代码。
（√）57.人为故障型汽车故障是由于维修技术人员在对车辆维护和修理过程中不按照操作规程进行作业导致的。
（×）58.由于汽车电子控制自身就是一个信息解决系统，大多数故障信息包含在系统的各种信号中，因此所有系统和元件无需另设传感器就可以获得故障信号。
（×）59.当传感器输出的信号电压在正常范围内，并且从时间上也检查不出其存在故障时，ECU便无法进行故障辨认了。
（√）60.在发动机处在冷态或预热不够充足，没有达成正常工作温度的状态下测得的尾气参数，对故障没有分析价值。
（×）61.在进尾气分析时，应当将国家标准中规定的排放限值作为诊断标准。
（×）62.采用加湿模拟方法诊断车辆的故障时，为了让故障尽快再现，可以运用水枪对怀疑部位进行直接喷淋。
（×）63测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表的两个表笔与被测的那个端子或导线接触，负表笔与电源正极接触。
（√）64.在用万用表检查线路搭铁短路故障时，应拆开线路两端的连接器，然后测量连接器被测端子与车身（搭铁）之间的电阻。
（√）65.在用万用表测量电阻时，要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，以提高准确性。
（√）66.汽车的很多故障是在特定的环境和状态下才发生的，一旦故障的条件不满足，便没有故障现象。
（√）67.节气门直动式怠速控制装置是通过节气门体控制部件中的怠速稳定控制器直接控制节气门的启动来实现怠速稳定控制的，它没有怠速空气旁通道。
（√）68.在起动过程中，当发动机转速达成由冷却液温度拟定的相应转速时，ECU控制步进电动机转动，使怠速控制阀逐渐关小到冷却液温度相应的开度。
（√）69.在未完毕对电子节气门总成初始化的情况下，发动机ECU不能很好地通过调节节气门的开度来控制发动机转矩。
（√）70.电子节气门系统中，节气门的实际开度与驾驶人对节气门的开度规定不一定相同。
（√）71.电子节气门体由节气门、节气门调节电动机、节气门位置传感器和齿轮传动装置等组成。
（×）72.清洗节气门后，怠速时节气门的开度就会增大。
（√）73.节气门自适应设定就是让ECU辨认节气门体的基本参数。
（×）74.霍尔式节气门位置传感器的导通性可以用万用表检测，但其性能好坏可以通过示波器检测信号电压波形来进行判断。
（√）75.采用半自动节气门体的车辆，当对节气门进行清洁或更换新的节气门体后，必须进行节气门体的自适应设定。
（√）76.节气门体出厂时，通过调试会保持1°～3°的初始开度，以维持发动机对初始最低怠速转速的规定。
（√）77.进气温度传感器内部结构是一个负温度系数的热敏电阻。
（√）78.负温度系数进气温度传感器信号电压值与温度成反比（即温度越高，信号电压越低）。
（×）79.节气门脏污虽然影响了进气通道的截面积，但是对空气流量传感器检测进气量的精度没有太大的影响。
（×）80.热线式空气流量传感器有了自洁功能后，热线部分便不易被污染。
（√）81.进气温度传感器在任何情况下都起作用，ECU根据进气温度控制喷油器进行不同限度的额外喷油。
（×）82.空气流量传感器与节气门体连接胶管不密封，对空气流量传感器检测的进气量没有影响。
（×）83.一定要在脱开ECU导线连接器状态下测量ECU各端子电阻，否则容易损坏ECU。
（×）84.速度密度方式运用空气流量传感器直接测量吸入的空气量，ECU根据测得的空气流量和发动机转速计算出需要喷射的汽油量并控制喷油器工作。
（√）85.质量流量方式是运用空气流量传感器直接测量吸入的空气量，ECU根据测得的空气流量和发动机转速计算出需要喷射的汽油量并控制喷油器工作。
（√）86.双缸同时点火系统中，其中一个为有效点火，另一个为无效点火。
（√）87.当 ECU 发生某些故障而使后备系统开始工作时，发动机的实际点火提前角就为固定的初始点火提前角。
（√）88.在暖机过程中，随着冷却水温度的提高，点火提前角应适当的减小。
（√）89.采用爆震传感器来进行反馈控制，可使点火提前角在不发生爆震的情况下尽也许地增大。
（√）90.为了稳定发动机转速，点火提前角需根据喷油量的变化进行修正。
（√）91.点火系故障将会导致油耗过高。
（√）92.高压线插孔漏电也许会影响发动机的加速性能。
（×）93.单缸断火某一缸时，发动机运转变化，则说明该缸没有参与工作。
（√）94.进行尾气分析时，一般规定在热机怠速并且无额外负载的条件下测试尾气。
（√）95.在运用尾气分析方法分析车辆故障时，应在断开二次空气喷射系统相关导线连接器之后进行检测。
（×）96.红外测温仪无法检查发动机COP式点火系统的点火线圈是否工作不良。
（√）97.红外测温仪最佳不用于光亮的或抛光的金属表面的测温（不锈钢、铝等）。
（√）98.由于短期燃油修正是以发动机实际燃烧的废气监测为依据，故不管是发动机机件的磨损、汽油压力的大小差异或机件上的不良因素（漏气、油压不妥），都会导致短期燃油修正。
（×）99.供油量变化只可以通过故障检测仪进行监视短期燃油修正值表达出来。
（√）100.ECU有时是根据几个相关传感器信号的比较对故障进行判断，当发现它们之间的关系不合理时，会给出一个或几个故障代码，或指出某个信号不合理。

四、单项选择题（100题）
1.以下是发动机ECU输入信号的是( A )。
A.空气流量计 B.点火模块 C.EGR阀 D.自清信号
2.采用顺序喷射方式时，一般喷油是在( A )进行。
A.排气上止点前 B.排气上止点后
C.压缩上止点前 D.压缩上止点后
3.桑塔纳2023GSI AJR发动机空气质量计采用( B )。
A.热线式 B.热膜式 C.翼片式 D.卡门式
4.打开点火开关，用VAG1552读取AJR发动机氧传感器电压数据，为( A )。
A.0.45±0.05V B.1V C.4.7—5V
5.AJR发动机转速传动器G28失效，该车( A )。
A.不能启动 B.能启动 C.能启动，但立即熄火
6.AJR发动机转速传感器的标准电阻值为( B )。
A.200—500欧姆 B.450—1000欧姆 C.900—1200欧姆
7.AJR发动机霍尔传感器供电电压( B )。
A.4.5V B.5V C.9V D.12V
8.下面哪种传感器需要进行自清洁？( D )
A.压敏电阻式MAP B.可变电阻式MAP
C.热膜式MAF D.热线式MAF
9.下面哪个条件下EGR阀也许会打开？( A )
A.水温过高 B.水温过低
C.转速过高 D.转速过低
10.别克车系专用诊断仪是( B )。
A.PGM B.TECH 2 C.ADC2023 D.V.A.S.5051
11.在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量重要取决于喷油器的( D )。
A.针阀升程 B.喷孔大小
C.内外压力差 D.针阀启动的连续时间
12.一般来说，缺少了( D )信号，电控点火系统将不能点火。
A.进气量 B.水温 C.节气门开度 D.上止点位置参考
13.混合气在气缸内燃烧，当最高压力出现在上止点( D )左右时发动机输出功率最大。
A.前10°～15° D.后10°～15° C.前5°～10° D.后5°～10°
14.当冷却水温度达成( C )时，步进电机式怠速控制执行机构的暖机控制结束，怠速控制阀达成正常怠速开度。
A.50℃ B.60℃ C.70℃ D.80℃
15.减速时 排放量最少， 排放量显著增长。( A )
A.NOX…HC D.NOX…CO C.HC…CO D.CO…HC
16.人工读丰田发动机故障码的方法是将( D )端子短接。
A.TC-E1 B.TB-E1 C.TS-E1 D.TE1-E1
17.当前故障码的内容为空气流量计信号不良，则( D )。
A.空气流量计有故障 B.空气流量计曾经有故障；
C.空气流量计电路有故障 D.空气流量计或影响进气量部件有故障
18.( C )不是汽车专用万用表的专用功能。
A.占空比 D.温度 C.电压 D.转速
19.时代超人AJR发动机的空气流量计怠速时信号为( A )克/秒。
A.2～4 B.1～3 C.2～6 D.4～6
20.某缸火花塞间隙过小，会导致( A )。
A.次级高压过高 B.燃烧电压过高
C.燃烧时间过短 D.次级高压过低
21.发动机温度正常时，在相称于海平面高度的条件下，怠速时真空度为（B）kPa。
A．30～50　 B．50～70 C．70～90 D.100
22.若用数字式万用表测量电压时其显示屏只显示最高位“1”，说明（C）。
A．被测电压为1V　 B．显示屏损坏　C．超过使用的量程 D.正在检测
23.用万用表测量直流电流时，万用表应当与被测电路（A）。
A．串联　 B．并联　 C．串联和并联都可以 D.断路
24.汽车示波器不具有（C）功能。
A．波形显示　 B．数字万用表　 C．故障代码读取 D.以上都不对
25.（B）表达FLUKE98 汽车示波器的量程键。
A．MENU　 B．AUTO RANCE　 C．CURSOR D.以上都不对
26.用发动机综合分析仪测量喷油电压脉冲信号时应采用（A）。
A．直接接触式信号提取装置　 B．传感器
C．非接触式信号提取装置 D.以上都不对
27.用发动机综合分析仪粗略测判断汽缸压力时，用（B）测定发动机不点火空转状态下起动机的电流波形。
A．压力传感器　 B．电流互感钳　 C．控针 D.以上都不对
28.HC的来源有发动机废气中的未燃部分，还涉及（C）。
A．泄漏的机油　 B．曲轴箱中的机油蒸气　
C．供油系中蒸发和滴漏的燃料　　D.以上都不对
29.NOX是发动机（C）工作时大量产生的一种褐色的有臭味的废气。
A．怠速　 B．小负荷　 C．大负荷 D.中负荷
30.测量汽车排气污染物排放值时，将取样探头插入排气管中，深度不小于（A）mm，并固定在排气管上。
A．400　 B．300　 C．200　　 D.100
31.对于热线式空气流量传感器，当空气质量增大时，为保持热线温度，集成电路应使热线通过的电流（C）。
A．不变　 B．减小　 C．增大 D.不拟定
32.霍尔式曲轴位置传感器运用触发叶片改变通过霍尔元件的磁场强度，从而使霍尔元件产生脉冲的霍尔（C）信号，即为曲轴位置传感器的输出信号。
A．光敏　 B．电阻　 C．电压 D.频率
33.ECU根据氧传感器输入的信号，对喷油器进行修正，实现空燃比的（A）。
A．反馈控制　 B．开环控制　 C．电压控制 D.稳定控制
34.对于电动汽油泵，（C）的作用是防止燃油倒流并保持一定的燃油压力，使发动机起动时得到及时供油。
A．限压阀　 B．卸荷阀　 C．单向阀（止回阀） D.泄压阀
35.燃油压力调节器的目的是保证喷油量的多少仅与（A）有关。
A喷油器的启动时间　 B．系统油压 C．进气歧管的气压 D.以上都不对
36.电压驱动低电阻型喷油器，其电磁线圈电阻值为（A）Ω。
A．2～3　 B．5～8　 C．10～20　　 D.13～16
37.步进电动机式怠速控制阀的工作原理是运用步进电动机转换控制使转子（B），从而使阀芯左右移动以达成调节附加空气通道的截面积。
A．不可正转，不可反转　 B．可正转，可反转　
C．可正转，不可反转　　 D. 以上都不对
38.桑塔纳2023GLi轿车使用的进气歧管压力传感器与（B）制成一体，安装在进气系统的动力腔上。
A．冷却液温度传感器　 B．进气温度传感器　
C．空气流量传感器 D.以上都不对
39.对于桑塔纳2023GSi轿车，检查氧传感器信号电压时，应连接好导线连接器的插头与插座，用万用表测3与4端子。接通点火开关时，信号压力为（A）V。
A．0.45～0.55　 B．1～2　 C．3～4 D.5
40.用万用表电阻挡测量喷油器电磁线圈电阻时，低电阻型喷油器电磁线圈的电阻应为（A）Ω。
A．2～3　 B．6～9　 C．10～12 D.以上都不对
41.用万用表电阻挡测量喷油器电磁线圈电阻时，高电阻型喷油器电磁线圈的电阻应为（C）Ω。
A．30～35　 B．20～25　 C．13～16 D.2～3
42.检查ECU时，当需要拔下ECU线束连接器测量控制线路时，应先拆下（A），否则会损坏ECU。
A．蓄电池负极搭铁线　 B．蓄电池正极线
C．熔断器 D. 点火开关
43.若采用切断汽车电控单元（重要指微机部分）电源方法来清除故障代码，可以把蓄电池负极搭铁线拆下约（C）s。
A．10　 B．20　 C．30　　 D.5
44.桑塔纳2023GSi轿车的故障诊断插座在（B）处。
A．发动机舱内　 B．变速器操纵杆前　 C．仪表板上　D.副驾地板上
45.汽车电子信号可细分为五大基本类型，即直流信号、交流信号、（C）、脉宽调制信号和串行数据信号。
A．模拟信号　 B．数字信号　 C．频率调制信号　D.以上都不对
46.当ECU根据爆震传感器信号鉴定发动机发生爆震时，立即把点火时刻（ A ）。
A．推迟 B．提前 C．固定 D.不拟定
47.当发动机达成一定温度时，ECU根据发动机负荷和转速控制EGR阀作用，以减少（ A ）排放量。
A．NOx B．CO C．HC D.以上都不对
48.在空燃比控制过程中可用（ A ）监测混合气的浓度，一旦检测到混合气浓的信号，就控制减少喷油量，反之，增长喷油量。
A．氧传感器 B．EGR阀位置传感器 C．爆震传感器 D.进气流量
49.电控汽油喷射系统尽管类型不少，品种繁多，但都是以（ A ）为控制基础。
A．空气流量和发动机转速 B．空气流量和节气门开度
C．发动机转速和节气门开度 D.以上都不对
50.空气流量传感器安装在（ B ），用来测量进入汽缸内空气量的多少。
A．节气门之后 B．空气滤清器和节气门之间
C．节气门体上 D.以上都不对
51.热线（热膜）式空气流量传感器计量方式重要以空气质量为主，一般不受（ A ）影响。
A．进气温度 B．进气压力 C．海拔高度 D.以上都不对
52.ECU一方面接受来自空气流量传感器的进气量信号，一方面通过节气门开度与发动机转速来计算进气量，当两个的差值超过预设值时，判断为（ A ）。
A．空气流量传感器失准 B．节气门位置传感器失准
C．发动机转速传感器信号不良 D.以上都不对
53.当空气流量传感器进气格栅过脏时，会导致发动机加速时混合气（ A ）。
A．过稀 B．过浓 C．滞后 D.不拟定
54.电子节气门装置与半自动节气门装置结构基本相同，区别是（ B ）。
A．去掉了节气门位置传感器，增长了加速踏板位置传感器
B．去掉了节气门拉线，增长了加速踏板位置传感器
C．去掉了节气门拉线，增长了节气门位置传感器
D.以上都不对
55.涡轮增压器上装有排气减压阀的目的是防止增压压力（ B ）。
A．太低 B．太高 C．太快 D.以上都不对
56.在增压发动机上，进气歧管绝对压力传感器除了监测进气歧管压力外，还用来监测（ B ）。
A．涡轮增压器的转速 B．涡轮增压器的增压
C．涡轮增压器的工作性能 D.以上都不对
57.新型无回油汽油供应系统中取消了（ A ）。
A．汽油压力调节器 B．电动汽油泵继电器
C．汽油压力调节器上的真空软管 D.以上都不对
58.电动汽油泵中的（ B ）可以使发动机熄火后油路内汽油仍保持一定压力，减少了气阻现象，使发动机高温起动容易。
A．安全阀 B．单向阀 C．涡轮泵 D.限压阀
59.汽油压力调节器的作用是（ C ）。
A．控制喷油器的喷油压力保持恒定
B．控制电动汽油泵供油压力保持恒定
C．控制喷油器的喷油压力和进气歧管的绝对压力的压差保持恒定
D.以上都不对
60.各种驱动方式喷油器的迟滞时间不同，其中（ A ）的迟滞时间（无效喷射）最短。
A．电流驱动 B．电压驱动低电阻喷油器型
C．电压驱动高电阻喷油器型 D.以上都不对
61.当切断良好喷油器一缸的点火后，会引起排气中（ B ）读数明显增高。
A．CO B．HC C．CO2 D.S02
62.丰田发动机的自诊断系统检测到某缸断火时，系统同时会控制该缸喷油器（ C ）。
A．多喷油 B．少喷油 C．断油 D.不拟定
63.电子点火系统发动机，电脑根据（ C ）传感器判断一缸上止点位置。
A．转速 B．空气流量 C．凸轮轴位置 D.水温
64.下列（ C ）因素不也许会导致发动机断火。
A．初级点火线圈短路 B．火花塞间隙大 C．初级电流大 D.分缸线漏电
65.发动机产生爆震燃烧的因素，以下说法对的的是（ A ）。
A．点火过早 B．混合气过稀 C．点火过迟 D.水温过低
66.采用电控点火系统时，发动机实际点火提前角与抱负点火提前角关系为（ C ）。
A．大于 B．小于 D.以上都不对 C．没关系
67.用红外测温仪测量三效催化转化器前、后排气管的温度，在三效催化转化器正常工作时，（ B ）至少高出38℃。
A．前端温度应比后端温度 B．后端温度应比前端温度
C．中间温度比两端温度 D. 以上都不对
68.上海桑塔纳2023 GSi轿车发动机防盗系统的防盗器地址码为（ C ）。
A．08 B．10 C．25 D.03
69.安装在三效催化转化器下游的加热型氧传感器是用于监视（ A ）。
A．三效催化转化器减少废气中有害物效率大小的监测器
B．三效催化转化器上游的氧传感器的工作效率的监测器
C．发动机混合气浓度的监测器
D.以上都不对
70.OBD-Ⅱ的数据连接器的（ C ）号引脚直接接蓄电池正极。
A．2 B．10 C．16 D. 7
71.位于三效催化转化器上游的氧传感器的变动频率应（ B ）下游的氧传感器。
A．远远高于 B．远远低于 C．等于 D.不拟定
72.ECU运用（ A ）的信号可以监测发动机哪个汽缸存在失火现象。
A．曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器
B．氧传感器和爆震传感器
C．曲轴位置传感器和氧传感器
D. 节气门位置传感器和氧传感器
73.在测试有些车型的数据流时，会出现“SFT”的参数，那么SFT的含义是（ A ）。
A．短期燃油修正 B．长期燃油修正 C．中期燃油修正 D.以上都不对
74.在测试有些车型的数据流时，会出现“LFT”的参数，那么LFT的含义是（ B ）。
A．短期燃油修正 B．长期燃油修正 C．中期燃油修正 D.以上都不对
75.依据氧传感器的信号来快速地增减喷油时间的是（ A ）。
A．短期燃油修正 B．长期燃油修正 C．中期燃油修正 D.以上都不对
76.在大众/奥迪车系中，假如读出的故障代码后面带“/SP”，则说明该故障代码是（ A ）。
A．偶发性故障代码 B．当前存在的故障代码
C．虚假性故障代码 D.以上都不对
77.混合气过浓时，氧传感器的输出电压是：（ D ）
A.0V B.约0.1V C.0.5V D.0.9～1V
78.在讨论燃油压力调节器时，技师甲说在SFI（电子燃油喷射）系统中，无论节气门开度如何，压力调节器都保持相同的油压；技师已说在SFI系统中，与压力调节器相连的进气管真空度在节气门忽然加大时导致较高的燃油压力。试问谁对的？（ B ）
A.甲对的 B.已对的 C.两人都对的 D.两人都不对的
79.讨论喷油器脉冲宽度时，技师甲说单位时间进气量相同时当PCM模块增长喷油器脉冲宽度，空燃比变浓；技师已说单位时间进气量相同时当发动机转速增长，PCM模块将减少喷油器脉冲宽度。试问谁对的？（ C ）
A.甲对的 B.已对的 C.两人都对的 D.两人都不对的
80.在讨论混合气空燃比偏浓的因素时，技师甲说燃油泵压力偏低时也许导致空燃比偏浓；技师乙说冷却液温度传感器故障也许导致空燃比偏浓。试问谁对的？（ B ）
A.甲对的 B.已对的 C.两人都对的 D.两人都不对的
81.当用四气体分析仪测试汽车尾气时，甲说：当混合气浓时O2的读数就低；已说：混合气浓时CO的读数就高。试问谁对的？（ C ）
A.甲对的 B.已对的 C.两人都对的 D.两人都不对的
82.用示波器检查发动机点火波形发现其点火线均偏低，最大的也许的因素是（ D ）
　　　　A.分火头与分火盖触点间的间隙过大 B.高压点火线电阻达23кΩ
　　　　C.火花塞间隙均偏大 D.火花塞积炭较多。
83.EGR阀用以控制废气再循环，其作用是（ C ）
A.增大输出功率 B.减少CO含量 C.减少NOx含量 D.减少HC含量
84.在讨论检测磁脉冲传感器时，技师甲说，可用欧姆表检测线圈的阻值；技师乙说，在传感器端子上跨接电压表能检测出传感器上产生的电压，试问谁对的（ A ）
A.甲对的 B.乙对的 C.两人均对的 D.两人均不对的
85.在讨论热线式空气流量传感器时，甲说传感器的电子模块改变热线的温度；乙说传感器的电子模块使热线的温度维持在一个规定值。试问谁对的（ D ）
A.甲对的 B.乙对的 C.两人均对的 D.两人均不对的
86.讨论冷起动喷油系统时，甲说冷起动喷油器是由温度—时间开关控制的；乙说冷起动喷油器是由ECU控制的。试问谁对的（ C ）
A.甲对的 B.乙对的