汽车的风阻系数.doc
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1、汽车的风阻系数(一般来说,三厢车的外型阻力比两厢或掀背式休旅车小。)我们经常会说,跑高速会比在城里省油,因为多数可以保证匀速行驶。但是在跑高速时,风阻系数就成了一个重要的技术参数。因为根据测试,当车辆在80km/h的速度行驶,有60%的能源输出用来克服风阻,而且随着车速的增加,这个比例还会直线上升,当车辆速度超过200km/h,就要有超过85%的能源输出用于克服空气阻力。一般来讲,汽车的风阻系数平均在0.28-0.4之间,风阻下降10%,则油耗可节省约7%左右。正是因为风阻系数有着相当的重要性,一些大的汽车生产厂家才会斥巨资成立风洞实验室,比如宝马今年就在德国慕尼黑成立了第二个风洞实验室。当然
2、,我们说风阻系数是影响油耗的一项重要要素,但并非全部要素,毕竟油耗还是与发动机技术、变速箱齿比设定以及与发动机匹配等有最直接的关系。因此不能绝对地说,风阻系数低,油耗就会低,只是在其他方面表现相近的情况下,当然还是风阻系数低的要更好,尤其是对于经常跑高速的人来说。照片描述:http:/advice/.html风阻系数:全称空气阻力系数,是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数,用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。风阻系数的大少取决于汽车的外形,风阻系数愈大,则空气阻力愈大。现代汽车的风阻系数一般在0.3
3、-0.5之间。下面是一些物体的风阻:垂直平面体风阻系数大约1.0 球体风阻系数大约0.5一般轿风阻系数0.28-0.4 好些的跑车在0.25赛车可以达到0.15 飞禽在0.1-0.2飞机达到0.08 目前雨滴的风阻系数最小 为0.05左右风阻是车辆行驶时来自空气的阻力,一般空气阻力有三种形式:一、气流撞击车辆正面所产生的阻力,就像拿一块木板顶风而行,所受到的阻力几乎都是气流撞击所产生的阻力。二、摩擦阻力,空气与划过车身一样会产生摩擦力,然而以一般车辆能行驶的最快速度来说,摩擦阻力小到几乎可以忽略。三、外型阻力(下图可说明何谓外型阻力),一般来说,车辆高速行驶时,外型阻力是最主要的空气阻力来源。
4、外型所造成的阻力来自车后方的真空区,真空区越大,阻力就越大。一般来说,三厢车的外型阻力比两厢或掀背式休旅车小。车辆在行驶时,所要克服的阻力有:机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。在时速200km/h以上时,空气阻力几乎占所有行车阻力的85%。一般车辆在前进时,所受到风的阻力大致来自前方,除非侧面风速特别大。不然不会对车辆产生太大影响,就算有,也可通过方向盘来修正。风阻对汽车性能的影响甚大。根据测试,当一辆轿以80公里/时前进时,有60%的耗油是用来克服风阻的。风阻系数Cd是衡量一辆汽车受空气阻力影响大小的一个标准。风阻系数越小,说明它受空气阻力影响越小,反之以然,因此
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