2023年汽车维修工程复习题及答案.doc

《汽车维修工程》复习及答案题
一、名词解释
（1） 汽车产品：涉及整车、部件、零件。
（2）可靠性：产品在规定条件下，在规定期间内，完毕规定功能的能力。
（3）可靠度：产品在规定条件下，在规定期间内，完毕规定功能的概率。
（4）失效度：也称不可靠度，是指产品在规定条件下，在规定期间内丧失规定功能的概率。
（5）汽车故障：是指汽车部分或完全丧失工作能力的现象。
（6）汽车的技术状况：是指定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值的总和。
（7）磨损：零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象。
（8）黏着磨损：当金属表面的油膜被破坏，摩擦表面间直接接触而发生黏着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面引起的磨损。
（9）疲劳磨损：在交变载荷作用下，零件表面产生疲劳剥落的现象。
（10）腐蚀磨损：零件摩擦表面由于外部介质作用，产生化学或电化学的反映而引起的磨损。
（12） 修理尺寸法：将待修配合副中的一个零件运用机械加工的方法恢复其对的的几何形状并获得新的尺寸，然后选配具有相应尺寸的另一配合件与之配合，以恢复配合性质的一种修理方法。
（13）附加零件修理法：也称镶套修理法。是通过机械加工的方法将磨损部分切去，恢复零件磨损部位的几何形状，然后加工一个套并采用过盈配合的方法将其镶在被切去的部位，以代替零件磨损或损失的部分，恢复到基本尺寸的一种修复方法。
（14）喷涂：是用高速气流将被热源熔化的金属雾化成细小的金属颗粒，以很高的速度喷敷到已准备好的零件表面上。
（15）喷焊：是用高速气流将氧-乙炔火焰加热熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经再一次重熔解决形成一种薄而平整呈焊合状态的表面层-喷焊层。
（16）电镀：将金属工件浸入电解液中，以工件为阴极，通以直流电，在电流作用下，电解液中的金属离子析出，向工件表面扩散，并沉积在工件表面，形成金属镀层。
（17）汽车维护：采用相应的技术措施防止故障发生的作业。
（18）修理工艺过程：汽车修理可分为许多工艺作业，按规定顺序完毕这些作业的过程称为汽车修理工艺过程。
（19）磁力探伤：是运用电磁原理检查铁磁性零件表面及近表面缺陷的一种无损探伤检测方法。
（20）静不平衡：是由于零件的质心偏离了其旋转轴线而引起的旋转振动现象
（21）动不平衡： 是由于零件的质心偏离了其旋转轴线，或零件的惯性主轴与其旋转轴线不重合且不平衡质点还产生有力偶，从而引起的旋转振动现象
（22）汽车大修：是指发动机重要零件出现破损、断裂、磨损、变形，在彻底分解后，用修理或更换零件的方法，使其达成完好技术状况和使用寿命的恢复性修理。
（23）汽车小修：是指用修理或更换个别零部件的方法来消除发动机在运营中临时出现的故障，或针对维护作业中发现的隐患所进行的运营性修理。
（24）自动变速器失速工况：在前进档或倒档时，踩住制动踏板，并完全踩下加速踏板，发动机处在最大转矩工况，而变速器输入、输出轴静止，涡轮也是静止不动的，只有变矩器壳与泵轮随发动机转动，此工况就称为失速工况。
(25) 全面质量管理：全面的（全方位的）全员参与的，全过程的质量管理简称“三全”管理，又叫全面质量管理。

二、填空题
第一章
（1）可靠性四要素涉及：产品、条件、时间、功能。
（2）产品可靠性的衡量指标有 可靠度、失效度、故障概率密度、故障率、平均寿命与可靠寿命、平均无端障工作时间 六种。
（3）汽车可靠性实验按实验性质分为 寿命实验、临界实验、环境实验和使用实验等。
第二章：
（1）汽车零件失效的类型（模式）分为 磨损、疲劳断裂、变形、腐蚀及老化等五类。
（2）汽车零件的磨损按摩擦原理不同分为 磨料磨损、粘着磨损、疲劳磨损和腐蚀磨损。
（3）汽车零件的典型宏观疲劳断口分为三个区域：疲劳源区、疲劳裂纹扩展区和瞬时断裂区。
（4）汽车零件的腐蚀按腐蚀机理可分为 化学腐蚀和电化学腐蚀。
第三章：
（1）机械加工修理法涉及 修理尺寸法、附加零件修理法、零件局部更换修理法以及转向和翻转修理法。
（2）在汽车修理中常用的三种变形校正方法有：静压校正、敲击校正和火焰校正。
（3）汽车零件修复质量评价指标有三个：一是修复层的结合强度，二是修复层的耐磨性，三是修复层对零件疲劳强度的影响。
（4）汽车零件粘接修复中常用的粘接剂是 环氧树脂胶、酚醛树脂胶、氧化铜胶等。
第四章
（1）汽车维护的类型按维护的性质可分为：防止性维护和非防止性维护。
（2）汽车的维护方式通常可分为 定期维护、按需维护 和事后维护三种形式。
（3）汽车维护工艺作业的组织形式按专业分工限度不同，通常有 全能工段式和专业工段式两种形式之分。
（4）我国现行的维修制度，维护分为三级，分别为 平常维护、一级维护和二级维护。
第五章：
（1）汽车修理的任务，就是以最低的社会消耗来恢复汽车 丧失的功能
（2）汽车修理方法通常有 就车修理法 和 总成互换修理法 两种
（3）汽车修理的作业组织方式有 固定工位作业法和流水作业法
（4）汽车修理生产组织方式通常可分为两种类型：综合作业法和专业分工作业法
（5）清除积碳的方法有 机械清除法、化学清除法、熔盐清除法
（6）汽车零件检查分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为 可用零件、需修零件和不可用零件
（7）汽车零件隐蔽缺陷最常用的探伤方式有五种，即射线探伤法，超声波探伤法，碳粉探伤法，涡流探伤法和渗透探伤法
（8）磁力探伤时，必须使磁力线 垂直 地通过裂纹
（9）汽车总成装配中求解尺寸链的方法通常有 完全互换法、不完全互换法、选配法、选配法、修配法和调整法
（10）螺纹联接件装配时的基本规定是 对的紧固 ， 可靠锁紧 。拧紧顺序总的原则是 由内向外，分次交叉，对称拧紧。
（11）发动机磨合规范的工艺参数三要素是 磨合转速、磨合负载和磨合时间
（12）根据发动机磨合过程中转速和负荷的组合不同，可将发动机磨合过程分为三个阶段，即 冷磨合、空载热磨合和负载热磨合。
第六章
（1）产品生产次品的因素是多方面的，但归纳起来不外乎是5M：工人、材料、设备、工艺、计量五个方面的因素
第七章
（1）发动机功率检测方法有两种，即 稳态测功法和动态测功法。而动态侧功法又分为 瞬时功率的测量 和平均有效功率的测量
（2）目前实际采用的发动机大修工艺过程重要有 传统的发动机总成大修工艺过程和以更换零件为主的发动机总成大修工艺过程 两种
（3）发动机曲轴弯曲和扭转变形同时存在时，应当先校弯，后校扭，而连杆弯曲和扭转变形同时存在时，应当先校扭后校弯
（4）发动机气门间隙的检查与调整应在 冷态时、气门完全关闭、气门挺柱落于凸轮基圆位置时进行。其方法有逐缸判断法和双排不进法
（5）发动机电子控制系统基本上由 传感器和信号输入装置、电控单元和执行器三部分组成
（6）电控汽油喷射发动机的燃油喷射系统控制事实上就是 喷油正时和喷油量的控制
（7）电控汽油喷射发动机的点火控制就是对 点火时刻、闭合角和爆燃的控制
（8）怠速控制的实质就是对怠速时进气量的控制
（9）怠速控制装置可分为 节气门直动式和旁通空气道式
（10）发动机废气再循环的目的是 减少NOX的排放量
第八章
（1）电控液动式自动变速器由 变矩器、齿轮变速器、液压控制系统和电子控制系统组成
（2）自动变速器修前检测和修后测试项目涉及 道路测试、失速实验、时滞测验和油压实验
（3）ABS系统除原有的制动系统外，另增长了 车轮转速传感器、电子控制器、制动压力调节器和警告灯
（4）发动机起动后，ABS报警灯常亮，而又无端障，也许是 ABS报警灯控制器故障、控制电路断路或电脑故障
（5）离合器常见故障有 打滑、分离不彻底、接合不平顺和异响
三、选择题
第一章
（1）按照故障率函数特点，可把故障分为三类中，不涉及以下哪种 （C ）
A初期失效型 B偶尔故障型 C后期失效型 D损耗故障型
（2）可靠度R（t）=90%的可靠寿命，称为（C ）
A.特性寿命 B.中位寿命 C.额定寿命 D.平均寿命
（3）在汽车零部件可靠性实验解决中，除非确有把握知道属于何种分布，一般都采用（D ）
A.指数分布 B.正态分布 C.对数正态分布 D.威分尔分布
（4）引起重要零部件总成严重损坏或影响行车安全，不能用易损备件和随车工具在较短时间内排除的故障是（B ）
A.致命故障 B.严重故障 C.一般故障 D.轻微故障
第二章
（1）在汽车技术状况变化过程中，可用一个或几个时间t拟定的函数来描绘过程各参数的互相关系的故障称为（A ）
A.渐进性故障 B.突发性故障 C.失调性故障 D.性能衰退性故障
（2）以下哪个不是影响汽车零件磨损的重要因素（B ）
A.材料性质的影响 B.外界环境的影响 C.加工质量的影响 D. 工作条件的影响
（3）以下哪个不是减少疲劳裂纹扩展速率的重要方法（A ）
A.加热减应法 B.止裂孔法 C.扩孔清除法 D.刮磨修理法
第三章
（1）零件焊接过程中，一次施焊长度越长，焊接应力（A ）
A.越大 B.越小 C.无影响 D.不稳定
（2）喷油的修复方法不适合于下列哪个零件（C ）
A.曲轴 B.凸轮轴 C.活塞 D.不稳定
（3）粘结法用于修理汽车零件的裂纹，重要缺陷是（D ）
A.设备复杂，操作困难 B.易产生热应力
C.易导致腐蚀 D.抗冲击能力差，不耐高温
（4）一般用于气缸盖，气缸体上平面裂纹粘结的粘结剂是（C ）
A.环氧树脂胶 B.酚醛树脂胶 C.磷酸一氧化铜 D.Y-15厌氧胶
（5）在汽车修理中常用的校正方法有三种，下列哪种不属于常用的校正方法 （D ）
A.静压校正 B.敲击校正 C.火焰校正 D.局冷校正
（6）电磁式轮速传感器输出信号为（ )信号，信号大小受转速影响
A.数字 B.模拟
第四章
（1）汽车的维护方式，通常可分为三种方式，但不涉及下列哪一种（B ）
A.定期维护 B.按质维护 C.按需维护 D.事后维修
（2）以清洁、润滑、紧固为主，并检查有关制动、操纵等安所有件为中心内容的是（ ）
A.平常维护 B.一级维护 C.二级维护 D.季节维护
第五章
（1）生产规模小、车型复杂的汽车修理公司的修理作业方式应选择（A ）
A.固定工位作业法 B.流水作业法 C.专业分工作业法 D.就车修理法
（2）在汽车修理生产中，在一个工作位置上完毕所有修理工作的作业组织方式是（A ）
A.固定工位作业法 B.流水作业法 C.综合作业法 D.专业分工作业法
（3）在拆装汽车和发动机的过程中，下列哪种做法是对的的（A ）
A.应趁热放油 B.应在40℃以上拆散发动机
C.对于多螺栓的紧固件，拆卸时应按从中央至四周的顺序进行
D.在拆卸油管和各种液体管道时，各管接头应直接裸露于大气中，以便风干
（4）以下哪种方法不是清洗油污的方法（D ）
A.碱水清洗 B.有机溶液清洗 C.合成洗溶剂清洗 D.酸溶液清洗
（5）汽车零件检查分类的重要依据是（C ）
A.尺寸形位公差，表面质量 B.尺寸形状
C.材料性质、尺寸形状 D.硬度、位置误差
（6）用磁力探伤法检查时，根据裂纹也许产生的位置和方向，可采用（C ）和周向磁化法
A.射线探伤法 B.横向磁化法 C.纵向磁化法 D.涡流探伤法
（7）对于气孔、夹杂、未焊透等体积型缺陷，直观简朴有效的探伤方法是（D ）
A.超声波探伤法 B.射线探伤法 C.涡流探伤法 D. 磁粉探伤法
（8）对于水冷式发动机气缸体，汽缸盖裂纹的检查，可靠又简朴的方法是（B ）
A.气压实验法 B.水压实验法 C.超声波探伤法 D.涡流探伤法
（9）由于零件的质心偏离了其旋转轴线或零件的惯性主轴与其旋转轴线不重合而引起的是（D ）
A.静平衡 B.动平衡 C.静不平衡 D.动不平衡
（10）对于螺纹联接件的装配，以下描述对的的是（A ）
A.基本规定是”对的紧固，可靠锁紧“ B.预紧力越大约好，防止松动
C.拧紧顺序的原则是“由外向内、分次交叉、对称拧紧“
D.拧紧力矩是根据螺栓直径大小而定
（11）零件装配中有些零件间的互相位置关系是不可乱的，以下哪种不属于这种情况（C ）
A.组合加工件 B.平衡件 C.配合副 D.正时件
第六章
（1）为了分析影响汽车维修质量的因素，在排列图的基础上找出重要因素，然后对重要因素的数据再作进一步分类的记录方法是（B ）
A.主次因素排列图法 B.分层法 C.因果分析法 D.统筹法
第七章
（1）在装配前按装配精度的规定，将零件提成若干组，装配时按相应组进行装配，同一组的零件可用互换法装配的是（A ）
A.选配法 B.修配法 C.调整法 D.完全互换装配法
（2）修理尺寸法是修复配合副零件的，其修理级差一般为（B）
A.0.2 B.0.25 C.0.3 D.0.35
（3）气缸盖平面度误差较大时，应采用（D ）修复
A.互研法 B刮削法 C.锉削法 D.磨削或铣削法
（4）气缸工作面拉缸属于汽车失效类型中的哪一种（A ）
A.磨损 B.腐蚀 C.变形 D.老化
（5）用量缸表测量时，小指针位置不变，大指针顺时针方向离开“0“位，表达气缸直径（B ）标准尺寸的缸径
A.小于 B.大于 C.等于 D.小于等于
（6）选配发动机活塞时，同一组活塞的直径差不得大于（）
A 0.10-0.15 B 0.15-0.20 C0.01-0.02 D 0.010-0.015
（7）下列配合副中哪个配合副不是一定不能调换的（C ）
A.气门挺柱与导孔 B.轴瓦与轴颈 C.气门导管与导管孔 D.活塞与气缸
（8）气门座圈上的密封工作面与气门工作锥面的接触宽度的标准应为（B ）
A . 1.0-1.5 B. 1.2-1.6 C. 1.1-1.7 D. 1.3-1.5
（9）用气缸压力表测量气缸压缩压力时，如测得压力高于原值时，也许的因素是（A ）
A.燃烧室内积碳过多 B.气缸磨损过大 C.气门关闭不严 D.汽缸垫过厚
（11）检测电控系统电子元件要使用数字万用表，其因素是（D ）
A.测量精度高 B.不怕极性接反 C.具有低阻抗 D.具有高阻抗
第八章
（1）重要用于检查自动变速器控制系统油压正常与否的实验是（C ）
A.失速实验 B.时滞实验 C.油压实验 D.加速实验
（2）自动变速器很多故障起因于（B ）
A.油位不对的 B.油漏和真空泄露 C.电路故障 D.上述各项
（3）（C ）导致不对的换挡
A.节气门阀故障 B.调速器故障 C. A和B D. A和B都不是
（4）目前在轿车上运用较为广泛的盘式制动器是（B ）
A.定钳盘式制动器 B.浮钳盘式制动器 C.全盘式制动器
（5） 清洗液压制动皮碗时，应采用（B ）清洗剂
A .碱溶液 B.酒精或制动液 C.汽油 D.金属清洗剂
四、简答题
第一章
（1）故障率函数曲线的三个阶段及基本特性是什么？
答：1）初期失效期。基本特性：开始失效率较高，随时间推移，失效率逐渐减少。
2）偶尔失效期。基本特性：失效率λ（t）近似等于常数，失效率低且性能稳定。
3）耗损失效期。基本特性：随着时间的增长，失效率急剧加大。
（2）汽车常见的故障模式有哪些？
答：损坏型故障模式、退化型故障模式、松脱型故障模式、失调型故障模式、堵塞与渗漏型故障模式、性能衰退型或功能失效型故障模式。
（3）按照汽车行业中《汽车产品质量检查评估办法》把汽车故障分为哪几种？
答：致命故障、严重故障、一般故障、轻微故障四种。
（4）汽车可靠性实验的目的是什么？
答：1）为研制新产品、发现其弱点以改善设计；
2）为确认零件的设计任务书；
3）为接受产品和保证产品质量；
4）为审查制造工艺的好坏等。
第二章
（1）简述什么是磨料磨损？磨料磨损的形式、？P17
答：磨料磨损：摩擦表面间存在的硬质颗粒引起的磨损。
磨料磨损的形式：1）疲劳剥落或塑性挤压; 2）擦痕
（2）磨料磨损影响因素？
答 1）磨料在摩擦表面间通过的距离和因素；
2）磨料与金属表面间的互相作用力；
3）零件硬度；
4）磨料硬度；
5）磨料颗粒的大小。
（3）磨料磨损减轻措施
答： 减轻磨料磨损的措施：汽车发动机的磨料磨损重要是空气中的磨料导致的，空气中的磨料重要是尘土和沙粒，因此要有滤清效果好的空气滤清器；燃油滤清器，对于柴油的滤清作用规定更严；润滑油滤清，经常清洗机油滤清器。增长零件的抗磨性能，提高零件表面的硬度使表面硬度尽也许高于磨料的硬度，以提高零件的耐磨性。
（4）简述什么是粘着磨损？
答：粘着磨损：当金属表面的油膜被破坏，摩擦表面直接接触而发生粘着作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面引起的磨损，称为粘着磨损。
（5）粘着磨损作用机理？
答：由于零件间的微观不平→实际接触面积小→接触处承受很大的静压力，即凸起点的切向冲击力→接触点的油膜、氧化膜被破坏，纯金属直接接触→产生一定的弹性变形和塑性变形→零件间吸引力增强。 同时，摩擦所产生的局部高温也将导致接触点处发生组织变化、软化甚至熔化，引起粘附及熔合。在随后的运动中，粘结点又将被从其薄弱部位撕开，使强度较小的零件表面被撕去部分金属，并粘附到强度较大零件表面上，从而导致了零件的粘着磨损。
第三章
（1）什么是振动堆焊？说出其实质和特点？ 答：振动堆焊是焊丝以一定的频率和振幅振动的脉冲电弧焊。
其实质是：在焊丝送进的同时，按一定频率振动，导致焊丝与工件周期地起弧与断弧，断弧使焊丝在较低电压下熔化，并稳定均匀地堆焊到工作表面。
其重要特点是堆焊层厚，结合强度高，工作受热变形小，常用于修复一些轴类零件
（2）简述电镀的基本原理。
答：将金属工件浸入电解质的溶液中，以工件为阴极通以直流电，在电流作用下，溶液中的金属离子（或阳极金属离子析出）沉积到工件表面，形成金属镀层。
（3）何为喷焊？它有何特点？
答：喷焊是用高速气流将用氧-乙炔火焰加热熔化的自融合金粉末喷涂到准备好的零件表面上，并经再一次重熔解决形成一层薄而平整呈焊合状态的表面层─喷焊层。
重要特点是它可以使工件表面具有耐磨性、耐蚀性、耐热性以及抗氧化等特殊性能。
（4）如何选择汽车零件的修复方法？
答：1）选择时，应根据零件的结构、材料、损坏情况、使用规定以及公司的工艺装备等来选择。
2）选择零件修复方法时应充足考虑零件的工作条件（工作温度、润滑条件、载荷以及配合特性等）及其对修复部位的技术规定等。
3）应掌握每种修复方法的特点、影响因素以及合用范围。
4）拟定零件修复方法时，经济上要合算。
5）拟定零件修复方法时应考虑公司现有的生产设备。
第四章
（1）定期检测、按需维护的实质和必须掌握的三个条件是什么？拟定续驶里程的意义是什么？
答：按需维护也是防止维护的一种，它是以故障机理分析为基础，通过诊断或检测设备，定期或连续的对汽车技术状况进行诊断或检查，根据检查结果组织维护工作。
三个条件是：1）掌握汽车技术状况变化规律
2）掌握技术状况参数的极限值
3）掌握故障的现象、特性以及对汽车工作能力的影响
意义是：可以判断汽车维修时间，当续驶里程大于检测周期时，本次可以不维修，否则，本次应进行维修。
（2）我国现行的维修制度属什么性质？必须贯彻什么原则？
答：中国现行的维修制度，属于计划防止维修制度，规定车辆维修必须贯彻防止为主、定期检测、强制维护、视情修理的原则。
第五章
（1）汽车修理的经济效益重要体现在哪几个方面？
答：1）汽车修理是保证汽车使用效益和社会效益的重要手段。
2）汽车修理可节约人力和物质资源，发明社会财富。
3）适度地进行汽车修理是减少汽车寿命周期费用的有效手段。
（2）什么是就车修理法，其有什么特点？
答：就车修理法汽车经验收并进行外部清洗后，拆成总成，然后分解成零件，并加以清洗。所有零件经检查后可分为可用的、不可用的和需修的三类。可用的零件可直接送至总成装配，需修的零件送至零件修理车间修复后再送至总成装配，不可用的零件用新件或修复件替换。当总成零部件配套齐全后，可进行总成装配，经磨合实验后，将实验合格的总成送至及汽车总装。汽车车架、车身和电气仪表的修理在总成拆散修理装配的同时进行的。汽车总装完毕经实验并消除所发现的缺陷后，进行外表涂装，然后交验收员验收后交车。
特点是：所有的总成都是由原车拆下的总成和零件装成的，由于各总成的修理周期不同，采用就车修理法时，必须等修理周期最长的总成修竣后方能装配汽车，因此大修周期较长。
（3）什么总成互换修理法，其有什么特点
总成互换修理法是指汽车大修时将验收并经外部清洗的汽车拆成总成，修理汽车车架；然后用备用总成库的周转总成、组合件和零件来装配汽车。拆下的总成经拆散检查分类和修复后，交备用总成库，以备其他车辆修理时使用。
特点是：公司承修的车辆必须车型较单一，并且互换总成的修理质量必须达成统一的修理标准，否则实行时会发生困难。
（3）简述汽车及总成的拆卸原则。
答：①拆卸前应熟悉被拆总成的结构，必要时应查阅资料，按拆卸工艺顺序进行，严禁拆卸中工艺程序倒置，从而导致不应有的零件损伤。
②掌握合适的拆卸限度 根据维修前检测的结论和维护修理作业项目与深度，凡是可以拟定不分解即可保证一个修理期的总成或零部件，就不再分解。
③应遵循对的的拆卸顺序 由表及里、先附后主、先由整体拆成总成，再由总成拆成组合件或零件。
④对的使用拆卸工具和设备 拆卸工具要与拆卸零件相适应，规格要相符，尽量使用专用工具。
⑤拆卸时应为装配时发明条件 “树立拆是为了装的思想”，做好标记，按顺序、方位在专用架上摆放整齐，非互换件应相对放置，并保证做到“工具、机件、油水、杂物”四不落地。
（4）简述汽车的拆卸工艺程序。（以货车为例）
答：①拆去车厢，进行外部清洗，并在热状态下放掉润滑油和冷却液；
②拆下电器设备和各部导线；
③拆下转向器总成后，吊下驾驶室；
④拆下散热器和发动机罩；
⑤拆下传动轴、变速器总成；
⑥拆下发动机（附离合器总成）；
⑦拆下前、后桥总成。
（5）旋转零件静平衡和动平衡的条件及其关系各是什么？
答：静平衡的条件是分布于该旋转零件上各个质量的惯性力的矢量和等于零。
动平衡的条件是分布于该零件上各个质量的惯性力等于零；同时，惯性力所引起的惯性力矩的矢量和也等于零。
两者关系是动平衡满足了静平衡的条件。因此动平衡的零件一定是静平衡的，而静平衡的旋转件不一定是动平衡的，由于它并不满足动平衡的所有条件。
(6)磁力探伤后退磁的目的和方法？P85
答：退磁的目的是使零件内的剩磁减少到不妨碍使用的限度。
其方法是将零件从电流逐渐减小的通电线圈中慢慢退出，也可以向零件直接通以逐渐减少的电流，并需反复进行2~3次。
（7）汽车总成装配后进行磨合实验的目的是什么？
答：其目的是使零件摩擦表面作好承受使用载荷的表面准备。通过磨合可提高零件摩擦表面的质量、耐磨性、疲劳强度和抗腐蚀性能。同时，通过磨合能及时发现和清除在零件修理和装配中由于偏离技术条件而引起的一些缺陷，提高总成的使用可靠性和耐久性。
第七章
（1）简述发动机总成大修的条件。P104
答：大修的条件有：1）发动机加速性能恶化，明显感觉起步加速时间和超车加速时间延长。
2）发动机最大功率或气缸压缩压力低于标准值25%以上。
3）气缸磨损，其圆柱度误差达成0.175~0.25mm，或圆柱度误差达成0.050~0.063mm。
4）燃油和机油消耗量明显增长。
5）发动机出现异响。
6）发动机不能正常运转或主线不能运转。
7）发动机重大损伤事故。
（2）发动机大修前需做哪几项检测？
答：1）气缸密封性的检测
2）测量气缸压力
3）发动机功率检测
4）发动机异响的检查
5）进气管真空度的测量
6）曲轴箱窜气量的检测
7）检查气缸表面及活塞顶状况
（3）说明发动机气缸磨损后的尺寸测量使用的量具、测量部位及修理方法。
答： 气缸直径通常使用量缸表配合外径千分尺进行测量。
方法是：在气缸的上、中、下三个不同的高度及气缸的纵向和横向至少两个方向的六个部位，得到最大和最小磨损尺寸，根据测量结果可计算出气缸的圆度和圆柱度误差，以及最大磨损量。若上述值超过其使用极限值，应镗磨气缸，更换加大修理尺寸的活塞。
（4）试述活塞、活塞环与活塞销选配的要点。
答：选配要点：1）应选择与气缸标准尺寸或修理尺寸级别相同的活塞与活塞环及相应的活塞销。
2）同一台发动机应选用同一厂牌的一组活塞。
3）同组活塞的质量误差不应超过规定值，否则应适当的车削裙部内壁或重新选配。
4）活塞环端隙、侧隙检查是为了保证活塞环与环槽、气缸的良好配合。
（5）凸轮轴以及轴承检修时需做哪几项检查？P134
答：1）凸轮轴弯曲状况检查
2）凸轮轴凸轮高度检查
3）凸轮轴轴向间隙的检查
4）凸轮轴轴颈及其轴承的检查与选配
（6）电控汽油喷射发动机故障检测的基本程序是什么？P156
答：1）向顾客调查
2）目测检查
3）基本检查
（7）电控发动机间断性故障诊断时模拟方法有几种？P158~159
答：1）振动法
2）加热法
3）水淋法
4）电器所有接通法
5）道路模拟实验法
（8）故障码的显示方式有几种？P164~166
答：1）由电压表指针摆动显示
2）用“CHECK ENGINE”报警灯闪烁显示
3）用LED（发光二极管）显示
4）数字显示
第八章
（1）简述离合器的拆卸步鄹。P184
答：1）拆下变速器
2）用专用支架固定飞轮
3）按对角线将每个螺栓稍拧松一圈，直至弹簧张力消失为止。
4）卸下螺栓
5）取下离合器盖及压盘总成，然后分解离合器盖及压盘总成
6）分解前，应做出装配记号，以便安装。
（2）自动变速器操纵杆各档位字母的含义是什么？P193
答：1）P位（停车挡）
2）R位（倒车档）
3）N位（空挡）
4）D位（前进挡）

(3)自动变速器基础检查的内容有那些？P205
答：1.手动换挡实验，2.换挡正常，电控系统故障；不正常，机械实验，区别是机械故障还是液压控制故障，拟定具体的部位，3.对照常见的故障表，拟定故障个数和部位。
(4)主减速器的重要失效形式有哪些？P223
答：积极锥齿轮端头的螺纹损伤，前，后轴承座颈因磨耗而受到的损伤，花键因长期使用而产生的花键沿宽度的磨损，以及锥形积极齿和从动齿的齿面的自然磨损或斑蚀、剥落，或由于驾驶技术的关系是两齿受到严重碰击而致断裂等情况。
(5)汽车行驶跑偏的因素有哪些？P244
答：1.左、右轮胎磨损不等或气压不相同，2.两前轮定位参数不一致，3.左、右转向横拉杆弯曲、变形，铰链处间隙过大，4.两前悬架螺旋弹簧变形过大，5.轮毂轴承磨损后出现间隙过大。
(6)动力转向系常见的故障有哪些？P245
答：1.转向沉重，2左右转向时轻重不一，3转向时有噪声，4.转向盘自由行程过大
(7) 简述制动系的人工排气的环节？P257
答：放气以制动总泵为中心，先远后近，顺序如下:右后轮分泵——左后轮分泵——右前制动钳——左前制动钳。人工放气时，将软管一端接在放气螺栓上，另一端插在容器中。用力踩制动踏板并保持压力，然后拧松放气螺栓，排出空气，再将放气螺栓拧紧。反复几次上述环节，注意制动泵上的液灌是否有液体，随时添加直至空气所有排出，出现新的制动液为止。
第九章
（1）整车式车身发生碰撞损伤的检查部位？P268
答：1.前部碰伤，2.后部损伤，3.侧面碰撞损伤，4.顶部碰撞损伤
（2）简述汽车车身表面涂层修复的工艺程序？P285-286
答：1.去旧漆，2.上底漆，3.涂抹底层腻子，4.面漆底漆，5.喷面漆
（3）汽车车身校正一般按先校正长度方向，再倾斜校正，最后高度校正的顺序进行。
五、综述题
.（1）论述汽车失效的重要因素。P15-16
答：1.汽车零件的耗损，2.使用条件对汽车技术状况的影响
（2）论述疲劳断裂及其失效机理。
答：零件在交变应力作用下，通过较长时间工作而发生的断裂现象，称为疲劳断裂。金属零件疲劳断裂实质上是一个逐渐积累和发展的损伤过程，大体上可分为三个阶段，疲劳裂纹萌生阶段、裂纹扩展阶段和瞬时断裂失效阶段。
①疲劳裂纹萌生阶段：可分为两种情况，一是金属内没有夹杂物和应力集中，二是金属内有夹杂物和应力集中。
a.结构均匀的金属内部，在交变载荷应力作用一定循环后，产生硬化区进而出现局部损伤积累和空穴集聚，在各晶格内局部地区出现一个或几个相对滑移线（晶格扭曲）。随着疲劳的加剧，原有的滑移线的滑移量增大，又出现新的滑移线共同组成的滑移带（晶格变形）。滑移带随着疲劳的加剧而逐步加宽加深，在表面出现挤出带和挤入槽，形成疲劳核心区。
b.金属内有夹杂物或应力集中的部位，在交变应力作用下直接产生不均匀滑移，最后形成疲劳裂纹核心。
②疲劳裂纹扩展阶段：也可分为两种情况，一是没有应力集中的情况下，在交变应力作用下，裂纹从金属材料表面的滑移带，挤入槽等处开始，沿着最大切向应力方向的晶面向内扩展，这是裂纹扩展的第一阶段（沿晶阶段），该阶段裂纹扩展速率很慢。随着疲劳连续，裂纹按第一阶段方式扩展一定距离之后，将改变方向沿着与正应力相垂直的方向扩展，扩展途径是穿晶的，扩展速率较快（穿晶阶段），这是裂纹扩展的第二阶段。二是在疲劳核心形成之后，在有应力集中的情况下，则不出现第一阶段，而直接进入第二阶段。这两个阶段也分别称为微观裂纹扩展和宏观裂纹扩展阶段。
③瞬时断裂失效阶段：当疲劳裂纹扩展到临界尺寸时，剩余截面上的真实应力超过材料强度，零件发生瞬时断裂。
（3）试述疲劳断口的宏观特性及如何根据断口特性分析疲劳断裂的因素。
答：疲劳断口的宏观特性：
①疲劳源区（疲劳核心区）：疲劳源区是疲劳破坏的始点，一般位于零件表面，但假如内部存在严重缺陷时，也也许发生在零件内部。疲劳源区的断面由于疲劳裂纹扩展缓慢及裂纹反复张开与闭合的搓揉摩擦而磨损严重，而有光亮和“晶粒”的表面结构。随着负荷应力幅度大小的不同，断口会出现位置不同的几个疲劳源。可按疲劳线的密度大小，判断疲劳源产生的早晚。
②疲劳扩展区：疲劳扩展区存在一些以疲劳源为中心的，与裂纹方向相垂直的呈半圆形或扇形的疲劳弧线。
③瞬时断裂区，它的特性与静载荷下的快速破坏区相似，脆性材料的断口呈粗糙的“晶粒”状结构或呈放射线；塑性材料的断口具有纤维状结构，在零件表面有剪切唇。
根据断口的特性分析疲劳断裂因素：
①塑性断裂：
a.疲劳扩展区大，瞬时断裂区所占比例小；
b.断裂前有明显的塑性变形，断口呈杯锥状，如在双向交变应力作用下，断口呈锯齿状，如单向扭转剪切断口呈斜45度剪切唇。
②脆性断裂：
a.疲劳扩展区大，瞬时断裂区小；
b.断裂前基本无变形，拉断，剪切时断口平整；压断，扭断时断口呈斜45度。
(4) 防止维护和事后维护思想的实质是什么，各有什么特点?P48-50
答：防止维护的实质是维护作业内容和时机是按预先规定的计划执行的，目的是为了防止故障，维持汽车的工作能力。
事后维护的特点：1，充足发挥每个零件的寿命潜力，避免盲目拆卸而引起的人为差错。2，由于故障的出现时随机的，因而使维修工作无法做计划性安排，进行组织和管理比较困难。3，由于预先不掌握故障发生时机，无法对其进行控制，因而故障率较高，并且当故障发生在营运期间时，会导致停机，甚至会导致安全事故。
(5) 制定汽车维护制度的原则是什么？P53
答：1，汽车维护制度的制定必须建立在大量观测数据基础上，必须采用数理化记录方法和可靠性理论对大量记录数据进行科学分析，才干获得符合客观规律的结果。2，制定汽车维护制度必须采用技术经济分析方法，即不仅要考虑汽车的完好率，还必须考虑维护和修理费用对运送成本的影响。合理的维修制度应保证汽车在寿命周期内的单位费用最低，使汽车在规定的运营和维修条件下具有最佳的经济效果。3，制定汽车维护制度，应充足考虑汽车的使用强度和使用条件，并进行必要的分级。4，制定汽车维护制度，重要依据以下三方面的材料：汽车制造厂的建议、