某城市客运站项目建设可行性研究报告-建设可行性研究报告.doc
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1、-目 录第一章 项目建设背景1一、项目建设的政策背景1二、目前主城客运设施现状分析21、主城客运站基本概况及分布状况22、主城客运站面临的主要问题23、公共汽车现状54、城市轨道交通设施现状5三、客运站建设的制约因素61、人口基数62、房地产发展区域特点63、经济增长与市场动力64、科技的作用75、相关土地开发管理规定7四、其他地区通过客运站搬迁缓解交通压力的案例71、邢台拟建邢北客运站缓解市区交通压力72、南京中央门长途客运站拆迁工程83、莆田客运枢纽中心20日启用城区4个汽车站将全面搬迁94、福州西客站将西迁上街 年底开建 配套公交枢纽10第二章 市客运站建设的理论依据12一、引言12二、
2、观念的调整支撑可持续发展的交通设施体系13三、结构的变化道路交通综合系统的构成16四、科学研究结构的变化值得关注的研究领域20五、交通环境的关注对策与手段26第三章 一级客运站建设相关规范27一、建设客运站面临的问题与解决方法27二、一级客运站的具体建设指标311、 总则322、 站址和总平面323、 站前广场344、站房设计345、 候车厅356、 售票厅36第四章 市关于新客运车站的整体规划37第五章 东部客运站规划设计方案41一、项目基本情况411、项目位置412、地形地貌分析41二、东部客运站规划依据与指导思想411、项目规划依据412、项目建设指导思想423、项目规划目标434、功能
3、定位445、项目建设总规模446、 地块规分原则447、规划功能定位45三、用地规划布局451、规划原则452、用地规划布局46四、新建客运站的配套体系建设461、交通换乘功能分析464、公交配套分析525、轨道交通配套分析54五、各区用地规划621、汽车客运站场用地规划622、公交车站场用地规划633、社会停车场用地规划64第六章 项目规划分析65一、道路分析65二、交通流线分析661、车行流线分析662、人行流线分析67三、景观环境分析67四、结点控制要求68五、公园和绿化广场68六、视廊控制68七、建筑形体与色彩68八、用水量预测70九、消防规定70十、负荷预测70十一、建筑退让控制71
4、十二、建设单位简介71第七章 市政基础设施规划72一、规划目标72二、规划原则72三、给水工程规划731、规划依据732、规划原则733、用水量预测与管网规划73四、排水工程规划741、规划依据742、规划原则743、污水量预测及管网规划744、雨水量预测与官网规划75五、供电工程规划76六、电信工程规划77第八章 项目工程进度安排与投资估算77一、项目工程进度计划安排77二、项目投资估算781、投资预算782、财务效益评价79结束语客运站建设的现实功能与长远意义80一、东部客运站将成为连接东部与城市中心的枢纽80二、东部客运枢纽将成为旅游的形象代表80三、东部客运枢纽将有利于优化目前的客运战
5、略布局80第一章 项目建设背景一、 项目建设的政策背景 随着现代新建设的稳步推进,城市社会经济的迅速发展,客运站的现状已经不能满足城市发展要求,特别是主城区目前的客运站过度集中在二环路以内,布局不合理,交通设施关系混乱,各种交通流相互干扰严重,已经成为主城干道交通拥堵的主要原因之一,主城客运站的规划建设任务迫在眉睫。 市委、市政府对此高度重视,2009年年初作出“实施一年行动计划,采取10项措施,努力缓解城市交通拥堵”的重要决策,其中一项重要举措就是加快主城客运站的搬迁建设,并确定于2008年底完成主城客运站的搬迁建设工作。按照市委、市政府的统一安排于部署,现各个车站的规划与选址工作已经基本就
6、绪。其中东部客运枢纽工程的规划方案注重强化“以人为本”的理念,对公路客运站、公交站、城市轨道交通站、社会停车场用地进行了统筹安排和布局。实现各种交通方式之间的科学组织和旅客快捷、防办的集疏和换乘、建设现代化的城市综合交通枢纽。二、 目前主城客运设施现状分析目前,是云南省唯一的综合性交通枢纽集散地。由于自然地理条件的影响,我省长期以来公路交通一直占据重要地位,公路客运也成为最重要的客运交通方式,各种旅客的叠加,使的公路、公共交通问题日益突出。1、 主城客运站基本概况及分布状况截至到2009年底,主城区在营汽车客运站点共有14个,其中,一级站点2个,二级站点3个,三级站点3个,未定级别站点6个。东
7、部地区4个,日均发送旅客为15297。 南部地区5个,日均发送旅客为18375。 西部地区4个,日均发送旅客为6772。北部地区1个,日均发送旅客为2616。2、主城客运站面临的主要问题位于二环路内外的14个客运站,现在每天3200多辆大客车进出主城区,对二环南路附近的交通带来巨大压力。火车站附近的、金湾、中北、风景旅游、新南站等6个汽车客运站,2000多辆进出站的大客车是造成永平路、春城路、南二环拥堵的重要因素。早在2006就已重新选址规划了6个新客运站,市交通局2006年十一黄金周之后首日专门召开党委会确定:计划在今年内拿齐6个新站的规划选址意见书,并做好土地收储,通过招投标,明年2007
8、年春节后开工建设6个客运站,确保明年年底客车可以进场经营,从而减少3200辆大客车对主城交通的添堵。以客运站为例,客运站(市民习惯称南窑客运站)是最大的客运站,虽然占地只有3040亩,却经营着到全国、全省各地的长途班线客运,由于其南行300米即到火车站,东南行3000米就到飞机场,成为最繁忙的客运站,每天运送乘客1.31.5万人。春节高峰时段,每天运送乘客达2.2万人。随着城市的发展,大部分客运站使得交通人流大量拥进城市中心区。由于客运站与城市对外交通没有形成快捷的交通联系,客运班车主要依靠城市主干道进出,严重加重了拥堵的城市现状。长途客运汽车和货运物流集中在二环路以内及二环路周边,主城区在营
9、汽车客运站共有14家,进站班车4687辆,日均发班2900辆(次),大部分在营汽车客运站位于主城二环路内或二环路附近交通主干道周围,客运车辆频繁进出,造成主城交通拥堵。据了解,由于永平路实施由西向东单行后,进入南窑客运站的大客车只能绕南二环上官南立交桥,再转入永平路,给南二环东段带来额外的交通压力。目前客运站的特点:l 客运站点存在“多、小、弱、密、乱”的特点,已经明显不适应社会经济和城市发展的要求。l 车站未来发展潜力不足,大部分客运站没有发展空间。l 大部分客运站设备简陋,影响城市对外形象。l 车站过分集中在火车站周围和二环路附近,人车汇集、导致交通严重拥堵、市场竞争无序。l 大部分客运站
10、基本没有配套链接的公交换乘系统,给旅客中转带来极大不便,也导致黑车市场猖獗。l 由于车站发车不合理,导致很多车辆在市区穿行,占用城市交通资源。l 作为全省公路客运枢纽,中长途客运数量居多。在公路客运中,短途客运约占15%,中途客运(50-200公里)约占47.7%,长途客运(200公里以上)约占37.3%。l 省内客运比例占绝大多数。省内班次占总量的96.9%,运输人数占总量的96.8%,省外班次的比例很少,但是省外的覆盖面较广,包括贵州、重庆、四川、湖南、湖北、广东、广西、福建、浙江、河南等多个省份。l 市域客流为主,占总量的37.8%,其次滇南(23.5%)、滇东(20.7%)、滇西(18
11、.0%)。l 客流方向主要有5个,主城东北最多、西口次之、西北口最少。 东北出口(嵩明、寻甸、东川以及曲靖市及各县),日均班次1133班,日运输人数12506人,占32%。 西出口(安宁、楚雄、大理、丽江、迪庆、怒江、保山、德宏),日均班次615班,日运送旅客9082人,占23.2%。 南出口(呈贡、晋宁、玉溪市、普洱市、西双版纳、红河、)日均班次455,日运送旅客7064人,占18%。 东南出口(宜良、石林、陆良、师宗、罗平、文山),日均发送班次488,日运送旅客8184人,占20.9%。 西北出口(富民、禄劝、武定、元谋、华坪),日均班次98,日运送旅客2334人,占5.9%。3、公共汽车
12、现状“井”字型公共汽车路网体系建设正在有序展开,目前已经完成北京路、西昌路、人民路、金碧路等路段的公交专用道建设。南窑火车站的改扩建已经基本解决了铁路运输和公共汽车换乘难的问题,同时,每年不断增加的公共汽车运输数量也有效的缓解了公交压力。4、城市轨道交通设施现状轨道交通路网规划已经得到市政府审批,的城市轨道交通项目规划移交铁道部进行审查,按审查意见,现在对轨道改造方案做进一步深化。轨道交通建设应该注意以下问题: 轨道建设与经济发展同轨,城市轨道建设与城市整体交通需要协调一致,避免体制缺陷。 避免盲目投资,避免轨道建设投资过热。 轨道建设需要充分考虑城市实际需求与城市交通条件限制。三、 客运站建
13、设的制约因素1、人口基数2005年11月1日零时,市的常住人口607.47万人,与2000年11月1日零时第五次人口普查的常住人口578.12万人相比,五年共增加了29.35万人,增长5.08%;年平均增加5.87万人,年平均增长1%。2005年末常住人口为608.57万人。2、房地产发展区域特点由于市中心的地价与房价的不断升高,目前,的主要居住小区郊区化的现象日益明显。由于郊区与工作地点存在着一定的距离,这就造成市民的交通需求成为必然。3、经济增长与市场动力经济在近两年取得了极大进步,连续两年的GDP正在都在10%以上,位居西部城市发展速度的前列,基础设施配套建设速度要跟上经济的快速发展要求
14、,这就要求包括车站建设在内的众多基础性建设必须提上议事日程。4、 科技的作用 科技在现在交通中扮演着越来越重要的角色,在新客运站的建设过程中,必须增强科技在建设过程中的作用,利用高科技手段,达到有效缓解市交通压力的目的。5、相关土地开发管理规定市政府为缓解市区交通压力,已经同意调整现在的客运站分布布局,将所有二环路内的客运站全部搬迁到三环外,计划建设六个新的客运站,六个客运站的土地已经审批通过,可以随时招标设计施工。四、 其他地区通过客运站搬迁缓解交通压力的案例1、邢台拟建邢北客运站缓解市区交通压力由于邢台市区仅有两个长途汽车站,进出车辆过于集中,致使附近经常出现交通堵塞。为此,邢台市拟增建邢
15、北汽车客运站。近日,该项目的初步设计已顺利通过河北省交通厅专家组评审。 据了解,邢北汽车客运站项目是邢台交通建设总体规划的组成部分。该站拟建于北二环与107国道交会处西南角,总占地面积33333平方米。站务综合楼设计为5层,不但能满足站务功能,还能供市民休闲、娱乐。站内设有盲道、无障碍卫生间等无障碍设施。 该项目建成后,可使来自东北线、北线的长途客车不再进入市区,从而大大减轻市区车流量,缓解交通压力,同时还能减少城市污染。如果旅客由北站去市区或从市区到北站,可乘坐市内公交车。2、南京中央门长途客运站拆迁工程南京中央门长途客运站及其带来的周边交通压力,迁站问题已被提上议事日程。一直被所关注的中央
16、门地区客运、交通秩序混乱问题,有望得到根治。中央门至火车站开通短途公交线路、中央门长途车站逐步实现客运分流等一系列措施,目前正在积极筹备中。与此同时,50名特警昨起“进驻”中央门配合整治,也显示出了南京此次综合整治的决心。 为了缓解中央门长途客运站及其带来的周边交通压力,迁站问题已被提上议事日程。目前,交通部门已建立了卫岗、桥北客运站,下一步将从中央门长途客运站先行调整出部分客运班车,尤其是开往淮安、洪泽等苏北方向的班车。为减轻中央门地区、龙蟠路、建宁路和长江大桥的交通压力,有关部门还提交了限制长途客运班车通行长江大桥的方案,除先行调整110辆开往苏北地区的长途客车外,还会将更多长途客运班车调
17、整至江北客运站始发,逐步将中央门的班车从其他客运站分流。3、莆田客运枢纽中心20日启用城区4个汽车站将全面搬迁荔城区镇海街道办事处下墩村的莆田客运枢纽中心,正在紧张建设中,以最后的冲刺,确保莆田城区现有的4个车站于2007年月日顺利搬迁。田,人才据悉,除莆田汽车站外,城区沿324国道不足2公里的路段内分布着市公共客运站、客运西站、天九湾客运站和南门配载中心,由于各客运站面积较小,功能配套不齐,致使无法做到人车分流,对危险品等“三品”的检查无法落实到位,安全隐患突出。同时,由于车站分布不合理,导致周边交通秩序混乱,加上客运班车沿途停靠,加剧了城区道路的交通压力。截至2007年11月,莆田城区内由
18、交通运管部门许可的有1019辆客运班车。, Y7 I) aE, O. e! Y4 r4 M0 莆田,人才,论坛,新闻,房地产为确保莆田客运枢纽中心顺利启用,防止客运班车回流,缓解城区道路交通压力,拓展中心城区范围,城区现有的4个汽车客运站将改变使用功能,不再作为道路客运站使用,所有道路客运班车安排进入莆田客运枢纽中心排班发车k 从12月20日开始,进入该中心的客运班车从始站发车出站时一律右转上荔园路至阔口桥圆圈绕行,所有班车直接从荔园路驶往目的地,均不得在324国道城区段(南至荔园路与324国道下林路口交叉处,北至荔园路与324国道红旗加油站路口交叉处)运行。莆田,人才,为方便群众进出客运枢纽
19、中心,市建设局重新拟定从市区至莆田客运枢纽中心的公交线路运行方案,投入100多辆公交车,增加公交车发班的密度,延长公交车运行时间,并将协调相关部门按城市规划,尽快在沿线设置一些大的停靠站,方便群众乘车。4、福州西客站将西迁上街 年底开建 配套公交枢纽福州西客站将迁往闽侯上街。作为大学新区的配套市政项目,新西客站拟于年底在科技路和乌龙江大道十字路口西侧开建。 汽车客运西站于洪山桥附近,占地30.29亩,2001年3月建成运营,当时为二级站,2004年升为省一级道路客运站。 该站营运班线40多条,主要经营尤溪、屏南、古田、永泰、闽清、闽侯等线路,日发车800余班次,日发送旅客上万人次。站长袁友忠介
20、绍,该站平均每5分钟就要发1班车,该站出口处的杨桥西路洪山桥段,路窄车多,容易造成交通堵塞。据统计,该站2005年客运量就达到了9200人次/日,达到了一级站8000人次/日的客运量水平。按交通部要求,一级站占地不少于50亩,但原站址受地形和城市道路的限制,难以改造升级。而随着城市的不断拓展,现有西客站已不适应交通运输需求。新西客站占地126亩,新西客站将根据一级客运站的标准建设,预计工期1年。届时,该站126亩的占地面积将远远超过福州北站和南站(面积各为80多亩和30多亩)。建成后,该站由于其主站房的候车、售票等公共场所空间需求跨度大、采光要求通透性好,因此整体建筑不会很高大突出,力求与主干
21、道城市景观要求相宜。为此,新西客站总体布局采取功能分区设计,主站房为旅客服务与现场作业区,办公管理用房为后勤保障区。按照规划,主站房建设风格为宽敞明亮、科学美观的车站大厅,底层为短途候车大厅和售票处,内部4层收缩为凌空夹层式,二层为重点旅客候车厅和行李转运区,三层为车站办公室,四层为设备房。办公管理用房设计力求突出福州西大门城市形象,以临街高层作为标致性建筑,实现整体建筑群在大学新区中形成特色。配套建设公交枢纽站,考虑到新西客站将成为进出福州西大门的重要交通枢纽,与现在的西客站作用有着本质不同,届时新西客站将增开许多开往西部的省际、市际班车。根据一级客运站标准,参照现有福州北站规模,建成后新西
22、客站预计日发班次将达700800班,约有400500辆车进站运转,并有约180辆车进站过夜。该站还将配套建设占地20亩的公交枢纽站。目前,共有5、14、16、812、813等公交线路的始发站设在西客站。新西客站建成后,将有更多的公交线路在此始发。第二章 市客运站建设的理论依据可持续发展理论一、引言可持续发展是当今使用频率相当高的一个词汇,其基本定义可以表述为“既满足当代人的需求,又不危及后代人满足其需求的发展”。可持续发展是一种思想,意味着观念的转变;可持续发展是一种方向,意味着规划和目标的修正;可持续发展是一种宣言,意味着具体行动中的计划和贯彻。回顾道路交通工程发展的历史,呈现出一种人的认识
23、观念与科学技术相互交织的发展过程,道路设计概念曾经历多个层次的提高:以工程造价为标准层次;结合交通服务水平标准层次;增加环境保护标准层次;可持续发展标准层次。每一层次的提高,都是在前一层次的基础上增加了新的评价因素,体现了一种观念的更新。每一次层次的提高,也都伴随着新技术的推广应用:第一次层次的提升,是在交通工程学科发展的基础上进行的,交通流分析技术、交通设计技术、交通工程技术提供了强有力的支撑。第二次层次的提升,引进了环境科学的观念,形成交通环境的研究领域,考虑道路网环境容量的交通规划、交通公害(噪声、废气、振动)的防治、道路景观设计等。第三次提升,则更加注重巨型系统思想的应用,将把基础设施
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