毕业设计(论文)-高速公路养护管理.doc

高速公路从勘察；设计，建设到使用历时长，是一项宏伟的系统工程，同时它属于线性构造物，寒露在大气中，随时承受着自然灾害的侵袭，承受着车辆的磨损，意外事故的损坏以及人为的破坏，所有这些呈现在我们面前的一个突出问题是如何确保路面的使用年限。除了在勘查，设计，建设过程中加强，管理，严格把关外，更重要的是加强运营过程式中的养护和管理工作。以保持高速公路正常使用功能，保证高速公路的完好与畅通。
高速公路养护特点在于“预防为主”，所以我们在其建成通车开始就应把养护管理列入重要的日程。实践证明“高速公路质量高，早期不但需要养护，而且早期养护意义重大。高速公路通车初期的技术状况数据是建立道路数据库的初始数据，所以初期的数据测定是无可取代的。通过早期养护可以及时完善由设计不足造成的道路排水，防护工程设施的先天不足，改善道路技术状况。早期养护可预防和治理。早期病害，可延长道路与设施使用寿命，延缓大修周期，降低养护成本，为做到“预防养护”打好基础。最终达到早发现，早预防，少支出，效果好，把病害处理在萌芽状态，以较少的投入获得最大的效益。
关键词：高速公路 养护 管理
第一章 高速公路概述
1．1高速公路发展状况
从上世纪90年代开始，中国进入了公路建设快速发的时期，尤其是1998年中国实施积极的积极的财政政策以来，中国公路建设投资数量之大、开工项目之多举世瞩目。从1990年到2003年的14年间，中国公路建设累计投资近2万亿元，其中仅2003年就达37-15亿元，创历史新高。2004年1至9月，中国公路建设完成投资比去年同期又增长了26.6%到去年底，中国公路通车总里程达181万公里，居世界第三位，其中44%是最近14年内修通的。
在过去的十多年里高速公路在中国得到了较快的发展，建设规划和通车里程都创造了世界纪录。为支撑中国经济和社会全面发展的迫切需要，中国政府从2001年起，开始制定国家高速公路网将在整合“五纵七横”国道主开线及8名西部大通道等国家于线路网的基础上，形成“首都连接省会、省会彼此相通，连接主要地市，覆盖主要县市的全国性公路主骨架网络，将连接全国绝大多数大中城市、国家和区域性经济中心、交通枢纽、重要对外口岸等。实现这个规划将全面提高中国整体快速交通达能力，为拓展中国国际竞争力和发展空间尊定重要的基础。
中国高速公路发展用短短十多年的时间走过了发达国家三四十年的发展历程。中国大陆第一条高速公路是上海至嘉定高速公路，它于1988年建成通车，全长8.5公里。
1．2高速公路的特点
1．行车速度快、通行能力为：一般高速公路行车速度在20Km/h以上。一条车道每小时可通过1000辆中型车，比一般公路高出3~4倍，在美国高速公路仅占公路总里程的11%却承担全国公路行车管理的19%，平均已行车密度是全部公路平均数的12.5倍,车速是提高公路运输效率的一个重要因素.车速加快]可以运输时间缩短,车辆周率提高,高速公路设计时速可达120公里以上,比普通公路高出60%到70%车辆使用效率提高,运输时间缩短,可给社会和公路运输经营者更大的经济效益。
2．物资周转快、经济效益高。一般运输在800m以内，使用大吨位车辆运输，无论从时间或经济角度考虑，均优于铁路和普通公路运输。虽然高速公路的投资大，但是综合经济效益也大，能促进了沿路地区的经济发展，其投资一般在5-7年内收成，如我国的高速公路，其投资费用回收期不到时6年。
3．交通事故少，安全舒适好，行车安全，因为高速公路有严格的管理系统，各段采用先进的自动化交通监控手段和完善的交通设施：无立交，无横向干扰，因此交通事故大幅度地下降。据国外资料统计，与普通公路相比，美国下降56%，英国为62%日本为89%。另外高速公路的线形标准高、路面坚实平整、行车平稳，乘客不会感到颠簸。高速公路采取了一系列确保交通安全的措施，行车事故大大减少。据统计，高速公路的交通事故率仅为普通公路的三三分之一，事故死亡率仅为普通公路的二分之一。普通公路的交通事故频率为195次/亿车辆，而高速公路仅为27次/亿车辆。
4．通行能力大。高速公路路面宽、车道多，因而车流大、通行能力大，根本解决了交通拥挤与堵塞问题。一般普通公路通行能力为每天200至2000辆，而四车道高速公路昼夜通行能力为2.5万至5.5万辆,六车道为4.5万至8万辆.八车道为6万至10万辆。由此可见，高速公路所能承担的运输量要比普通公路高出几倍乃至几十倍。
5．运输成本低。高速公路完善的道路设施条件使主要行车消耗----燃油与轮胎消耗、车辆磨损、货损货差及事故赔偿损失降低，从而使用运输成本大幅度降低。高速公路的高效率功能还进一步推动了公路运输组织方式的变革，汽车制造以提高轴载荷不断朝大型化、高速化、专用车型发展。为减少装卸，中转，运输组织方式尽量采取牵引方式，汽车列车及集装箱运输。
1．3高速公路运营的原则
一、掌握全面、突出重点。
掌握全面、突出重点是运营信息处理的一条重要原则，对在复杂条件下进行信息处理更具有重要意义。由于信息管理系统联网内的高速公路主线收费站已全部取消，路网内任一路段的运营信息处理时，必须掌握全面，对路网为各个路段的信息都要认真进行采集，综合、处理和发布，随时了解未联网高速公路和相邻省，市高速公路的运营信息，对其道路封闭情况和气象情况等及时掌握，突出信息处理的重点。凡上级明确的重点信息，要集中力量搞好保障。对同时需要汇总处理的多个信息，要依据其紧急程度，影响大小等分清主次，选取重点，认真处理。
二、设备检测与人工作业紧密结合。
信息管理系统的建设为运营信息的采集，综合和处理提供了一个良好的工作平台，但由于外场设备安装较少，还不能达到对联网高速公路实施全程监控的要求，因此，必须把设备检测与人工作业紧密结合起来，充分发挥实行昼夜值班的信息管理人员和高速公路相关人员的主观能性，按时上报有关运营信息。同时，规定所有在高速公路工作的人员，都有责任和义务将了解的道路运营信息向各级信息管理中心及时通报，并在各级值班单位建立定时汇总和通报情况的制度，以扩大信息来源，提高信息质量。
三、信息共享、内外有别。
由于高速公路实行集中、统一、特管，运营信息也有其单一性和专有性，这些宝贵信息只有实现共享，才能创造更大的社会效益。因此，对道路使用者普遍关注的路况信息、气象信息、养护信息、事故信息、道路异常情况信息等，要及时通过广播电台、电视台、网站、可变情报板、可变限速标志、报纸等进行公开发布并设立24小时专用查询电话，必要时通过人工在收费车道进行提示。对交通、公安等部门和有关单位发出改专用信息查询，要尽可能向其提供较详细的资料、数据和图像，真正实现信息共享，同时该信息共享要充分体现内外有别的原则，凡涉及高速公路内部秘密的数据，图像及末公开的事件等，必须严格保密，不得传播和擅自发布。
四、认真处理好报知关系。
目前，山东高速信息管理系统联网的高速公路，管理体制各有不同，既有分公司，又有子公司，还有无行正隶属关系的路段管理处。在一个中心、分中心内的信息需求者既有领导，又有多个部门，还有外来业务单位。在业务管理上，既有总中心、中心、分中心的垂直业务管理，又有公司、分（子）公司、管理处的直接行政管理，在这种情况下，必须正确处理好报知关系，才能使运营信息得到有效利用。一是要明确职责。规定各级信息管理中心负责本单位所辖路段运营信息的采集、综合、处理，总体协调，调席和发布，上级中心对下级中心实行业务管理。二是制定运营信息处理规定，统一标准、统一规范、统一制度、统一纪律。三是严密组织、科学管理，形成协调一致、运转灵活、真实有效，具有快速反应能力和合成协同能力的信息管理体系。
1.4高速公路发展前景
随着行业分工的更加明确化，高速公路责权利也变得有章可循高速公路经营开发将逐渐成为自我为主，自成体系的形成一个新兴兴行业。根据国内外经验表明，高速公路的建设和营运必将带来区域经济的迅速繁荣，地区产业以多元化发展，而其中以运输业、房地产业、广告业和旅游业为主。高速公路管理公司则有成为高速公路非路产业经营开发的产品消费者，同时由于行业转换，则又成为它的见解管理者。高速公路非路产业的经营开发，必将带动一个新兴的交通经济业繁荣发展，更好地协调高速公路的经营开发与生态环保之间的关系。
1． 高速公路国际化
2． 重视交通安全
3． 向智能公路体系发展
4． 开拓发展高速公路的途径
5． 交通安全管理

第二章高速公路养护管理
2．1高速公路养护特点在于“预防为主”，所以我们在其建成通车开始就应把养护管理列入重要的日程，实践证明“高速公路质量高，早期养护没必要”这种认识是肤浅的，高速公路早期不但需要养护，而且早期养护意义重大，高速公路通车初期的技术状况数据是建立道路数据库的初始数据，所以初期的数据测定是无可取代的，通过早期养护可以及时完善由设计不足造成的道路排水，防护工程设施的先天不足，改善道路技术状况。早期养护可预防和治理早期病害，可延长道路与设施使用寿命，延缓大修周期，降低养护成本，为做到“预防养护”打好基础。最终达到早发现，早预防，少支出，效果好。把病害处理在萌芽状态，以较少的投入获得最大的效益。
2．机械化养护的道路
高速公路固有性质决定了高速公路损坏后必须及时修补，高速公路养护管理机构首先要满足“快速反应”这一基本要求，以往养护用工人，运输靠四轮，管理凭经验的做法已远不能适应高速公路养护管理的需要。因此必须建立一支反应迅速，技术熟练，设备配套的机械化养护队伍，才能保证养护的及时性，快捷性，走机械化养护的道路，在机械设备上必须以专用机械为主，如铣刨机，摊铺机，压路板等等，非专用机械如翻斗车等可采取雇佣社会车辆方式解决。雇佣社会车辆会减少初期投入大量资金并减少管理费用及管理难度。]走机械化道路最终达到路面坑槽修补不过夜，时刻为道路使用者提供良好的路况。
3．提倡科学养护，加强员工培训
提倡科学养护，首先要制定科学的养护方针，那就是日常维修和集中整治相结合；维修作业和病害根治并重；有计划地安排专项治理；严格按规定的修补工艺施工，确保修补质量；严格交通管制，保证维修施工安全。具体的说：在保证日常养护的同时，根据我省气候特点，每年3月~10月进行集中整治；在维修作业中要特别注重水害和路面病害的根治；路面养护是养护的重中之重，单靠日常保养不足保证道路的安全畅通，还要逐年安排专项治理，不断改善道路条件，为了道路施工及交通安全执行没有批准施工安全欲案不准开工，没有施工作业许可还不准上路，没有经过安全培训的人员不准参加现场作业。同时做到按规定的道路施工标志，标灯全部落实到位，各级安全管理紧密配合，协调一致，尽量做到时当天铣刨的路床当天完成摊铺。提高养护管理人员业务水平，大力倡导吃苦耐劳的敬业精神，积极推广养护新技术，新工艺，定期选送员工进行培训，培养造就一批既能“批挥”又能“战斗”的多用才。
4．建立完善的规章制度，使养护管理规范化俗话说：“没有规矩不在方圆”，制度是规范人们工作和行为的准则，一套好的规章制度，才能保障更好完成任务。进行量化的百分评比活动，其主要内容如下：
A．领导重视，把统计工作真正纳入议事日程，做到人员稳定，按制度工作。
B．记录完备，原始记录齐全，整洁，实事求是。
C．报表完好，数字来源有据，无漏笔漏项，字迹整齐无误，并附明确的解释说明。
D．台账健全，准确，整洁，帐与原始记录，帐与报表均衔接相符。
E．归档规范，统计资料整理按序保存完好，实行档案管理规范化。
（1）统计工作奖惩条例
打破平均主义，奖罚分明，按检查百分比考核各单位，部门的工作质量，按季检查，年终综合打分。
（2）统计工作传递流程制度
①制定全系统及各部门的统计工作流程图，兼职人员可在图中标明其它工作情况，以统计工作为主，指明一年中统计工作的总体目标。
②统计人员按图作业，可有效控制其它事情的冲击及无事可做的盲然，便于检查，监督，从而使统计人员能尽职尽责，合理安排工作时间，提高工作效率，更好地完成各项任务。
③年初搞好计划，并分解到各季月，全系统目标计划层层下达，准确无误。
④对工作的要求，验收检查标准，定期检查时间，检查结果等项均可入图，形成树形的标准程序化流程图管理，可让人对全年的统计工作一目了然。
（3）独立办公和联合办公制度
①独立办公指统计人员单独完成本部门的业务工作。
②联合办公指全系统或某单位组织的由全体或部分统计人员参加共同完成某项业务工作，或现场互检互查，或交流学习等活动，以促进统计工作及队伍整体的共同进步。
③各部门统计人员必要时可汇同其它业务人员共同研究探讨业务工作。
④统计人员有责任接受调查和询问，做好服务，同时各部门或每个职工也有义务提供必要的数据并自觉接受统计人员的调查核实等工作，形成相互配合，团结共进的工作作风，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮，可收到事半功倍的效果。因此，建立一套完善的高速公路养护管理制度，为搞好养护工作打下坚实的基础。首先，建立道路巡查制度，及时准确了解道路状况，坚持定期巡查，做到定期巡查与重点巡查相结合；其次，严格计划管理，使养护工作紧张有序的进行；再次，实行定额考核加奖励化劳动管理；还有，完善机具保修制度，提高机具的完好率对主要的养护机械分类别建全维修保养制度，责任落实到人，按不同机械制订操作规程，对操作人员定期进行考核，以提高人员素质，提高机械的完好率。最后，加强信息管理，拓展信息管理的范围，使用计算机对道路养护工作进行数据处理分析，实现养护巡查数据收集，道路病害治理，职工考核，机械维修等项目由计算机分析整理，对道路病害的地段成因，治理后的效果有了系统的了解，对人员考核进行了量化，对此要进一步完善软件，使数据更加科学，系统化，为养护决策提供依据。
5加强路政管理
路政管理工作是养护管理工作的保障，路政与养护密切配合是搞好公路养护的根本，从路损坏的情况看，有相当大的一部分是人为故意损坏所致，无意损坏的只占很少部分，这不仅增大了养护工程量而且造成国家财产极大损失，为此，应进一步加强路政管理工作，一方面，公路路政管理人员要加强管理，分析路损情况，研究对策；另一方面，需要国家从法律法规上赋予路政管理人员强有力的管理手段。路政管理与养护管理工作两者之间是密不可分的，两部门之间要经常沟通情况，研究对策，有些基础资料可共享，避免重复浪费，提高工作效率，还可给养护管理员颁发兼职路政员证，这样就在公路管理部门形成专职，兼职路政员共同管理公路的网络体系。
通过几年的工作实践，笔者体会到养护工作要加强预防性养护，同时养护工作时机选择也很重要养护工作者还应不断更新知识，采用国内外先进的养护技术，不断总结，不断探索，不断创新总结出行之有效，科学合理的养护方法。总之，通过大家的努力，高速公路养护与管理工作一定会取得优异成绩。
2．沥青路面的养护
沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点，因此获得越来越广泛的应用。在高速公路的建设中，我国的绝大部分高速公路都采用沥青混凝土路面。随着国民经济快速、协调发展、我国道路交通量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使公路路面面临严峻的考验。现有高速公路的有效服务时间普遍未能达到其设计使用年限，常常在通车2-3年便出现了较为严重的早期破损现象。常见病害有深陷，纵裂、龟裂、车辙、波浪、拥包、坑槽、松散、翻浆、桥头跳车等。
加强沥青混凝土路面的几种措施
（1） 合理设计路面结构。尽可能减薄沥青面层厚度由于以下四方面原因，高速公路路面厚度可酌情减薄，控制在9-12 cm之内。第一是半刚性基层沥青路面结构的承载能力可由半刚性材料层（基层和底基层）来承担，无需用厚面层来提高承载能力。第二是提高沥青路面使用性能不是用厚的沥青面层，而是用优质沥青。第三是沥青面层的裂缝不只是反射裂缝，在正常施工情况下，大部分是沥青面层本身的温缩裂缝。第四是一般来说厚的沥青面层易导致车辙的产生。
（2） 加强沥青路面防水设计选用合理的基层和底基层结构。严格控制沥青混合料的质量。沥青的选取选用具有良好的高低温性能、抗老化性能、含蜡量低、高粘度的优质国产或进口沥青。在条件许可的情况下，可在沥青中掺加各种类型的改性剂，以提高基性能指标。
（3） 料的选用：滑料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性能好的集料。如果骨料呈酸性则应添加一些数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低骨料的含水量。
（4） 混合料级配的确定沥青混合料的高温稳定性和疲劳性能、低温抗裂性，路面表面特性和耐久性是两对矛盾，相互制约，照顾了某一方面性能，可能会降低另一方面性能。混合料配合比设计，实际上是在各种路用性能之间搞平衡或最优化设计，根据当地气候条件和交通情况做具体分析，尽量互相兼顾。
当然为提高沥青路面使用性能还可以考虑以下两个途径：第一是改善矿料级配，采用沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）。第二是改善沥青结合料，采用改性沥青。
（5）严格控制施工质量，施工质量控制不严，早期破损必然出现。所以沥青路面施工必须按全面质量管理的要求，建立健全有效的质量保证体系，实行目标管理、工序管理、明确责任，对施工全过程，每道工序的质量要进行来格的检查、控制、评定，以保证其达到质量标准。
1．裂缝在6mm以上的采用吸尘器配合其它工具清理缝中的杂物几泥土，然后灌注沥青沙及其它封缝材料，对于沥青路面较大面积的裂缝，采用铣刨破损部分。冲做面层的方法。
2．深陷的养护
（1）铣刨或清扫
（2）喷洒粘层油
（3）摊铺
（4）辗压
3．车辙的养护
采用沥青混合料覆盖车辙并加铺沥青混合料薄层罩面的方法，也可采用加热切割法。
4．坑槽的养护
目前采用热补法修补
2．3水泥混凝土路面养护管理
2．3．1概述
建立水泥混凝土路面管理系统的一个主要目的，是提供有关最佳养护和改建对策和最佳资金分配方案的分析，以便决策者选择最经济合理的方案，合理地分配和使用有限的资金。因此，进行项目排序、方案优化和辅助决策是路面管理系统的核心组成部分。
路面管理系统包括项目级和网级两个层次。对于项目级路面管理系统而言，决策与优化指在进行科学的路面的使用性能和结构状况评分后，根据其结果确定是否需要修复或改建，何时进行改建，应采取何种修复或改建对策。而对于网级系统，须考虑网内所有路段，根据各路段的使用状态和结构状态。以及各路段在路网中的地位，作出科学、合理的决策。因此，要用排序和优化以帮助作出管理决策。排序和优化方法可分为以下几种类型：
（1） 根据路面的使用性能参数进行排序，例如现时服务能力指数（PSI）、路面状况指数（PCI）等。这类方法以客观路况进行分等，使用迅速简便，但所得的结果可能远非最优。
（2） 根据经济分析参数进行排序，例如净现值、效益-费用比、内部回收率等。这娄方法比较简便、分析结果较接近于最优。
（3） 利用线性规划和整数规划模型，按总费用最小或效益最大进行优化。此种方法较复杂，但可以得到最优结果。
（4） 利用动态决策模型，按总费用最小进行优化。
2．3．2水泥混凝土路面养护决策与优化方法
水泥混凝土路面养护的决策与优化是建立在使用性能评价和结构状况评价的基础上。通过路面使用性能评价和结构状况的评价，可以了解各路段路面的服务水平和结构状况，知道哪些路面需要采取养护和改建措施。对于需要采取措施的项目，则要进一步为之选择合适的养护和改建对策，以便估算所须费用，并进而依据效益和投资可能性筛选项目和编制计划。
养护和改建对策的合理选择，主要考虑三个方面：第一方面是路面的现状，即各项使用性能满足的程度，要依据不适应的方面和程度选择相应的对策。第二方面是今后需要改善的程度，交通量大或发展快的路段，显然要采取较重的措施。第三方面是效益和经济性，不能仅仅考虑一项对策，而应比较分析期内各可能对策方案的经济效益，据此选择最佳方案。
备选方案
各地区养护部门在长期的路面养护工作过程中积累了大量的经验，都有一套适应当地自然条件（气候、土质、料源）及施工水平和习惯和路面的路面养护和改建措施。因而，可以收集和调查这些习用的措施，并邀请有经验的养护工程师，征询他们对这些措施的使用效果的评论意见。在此基础上，通过归类、舍弃和增添等分析。制订出一套更为简明而合理的典型备选对策，供系统分析和抉择。
根据句容市公路管理处的养护经验，总结各种损坏类型采用的小修保养和中修措施。
这里需要指出的是，这些备选对策并不是在养护计划中一定要具体实施的措施，而是在网级路面管理系统中供资源和选择项目时进行分析用的可考虑的典型对策。
对于使用性能很低、结构破坏严重的路段，应考虑大修或改造。一般方案可选择：①沥青混凝土罩面；②敲碎板块，碾压整平，若强度不够则作为基层，再进行补强设计路面厚度；
③敲碎板块，碾压整平，若强度足够则用沥青混凝土罩面。
2．3．3方案的经济分析
无论是网级不是项目级路面管理系统，都需要应用工程经济原理，分析每一个项目或每一个对策方案所的各项费用，并将它同其它项目或对策方案所需的费用作比较。
一般可用于方案比较的经济分析方法有：
（1） 现值法；
（2） 年费用法；
（3） 收益率法；
（4） 效益-费用比法；
（5） 费用-效果法等。
前三种方法属于贴现金流量分析法，是比较常用的方法。
根据对现有路面质量的评价及预测结果的分析，以及对公路性质、等级和交通量等因素的考虑，并结合当地技术水平、地理区域特点（气候、土质特点等）、及实际交通量增长情况，合理提出、安排大、中、小修及常规养护的对策和先后顺序，为该路段制定一个短期和中长期养护的日程安排表。
养护对策应符合下列要求：
（1） 路面综合评定指标（SI）为优、良、坏板率在5%以下的路段，宜以日常养护为主，局部修补一些对行车安全有影响的板块；
（2） 路面综合评定指标（SI）为优、良、坏板率在5%~15%的路段，除按正常的程序进行保养维修外，宜安排大中修进行处治；
（3） 路面综合评定指标（SI）为中、差，坏板率在15%~50%的路段，必须安排大中修进行处治；
（4） 坏析率在50%以上的路段，必须进行改善。优先顺序的主要考虑原则为：
（1） 路线行政等级高的先于路线行政等级低的；
（2） 路面使用质量差的先于路面使用质量好的；
（3） 在相同条件下，以坏板率大者为先。
依据以上原则，经综全考虑后选定优先顺序。
同时，针对某一路段的某种程度的损坏状况，按以往养护经验，公路局可能有多种养护对策，因而必须通过经济分析，在一定资金条件下使得净效益最大，从而确定最佳养护和方案。
按使用性能排序所得到的优化顺序，虽能反映出各项目需采取改建措施的迫切性，但并不能保证其优化结果，还必须进行经济效益的定量分析，以选择经济合理的最佳养护和改建试方案。
经过仔细分析后，大致选定四种方案：
（1） 旧水泥混凝土路面上加铺普通水泥混凝土；
（2） 对旧水泥混凝土路面断板逐块修补；
（3） 旧水泥混凝土路面上，加铺15cm二灰碎石，4+5cm中粒式沥青混凝土面层；
（4） 旧水泥混凝土路面上，加铺20cm连续配筋混凝土路面。
2．3桥梁构造物的养护管理
1．保证构造物表面的清洁完整，防止表面风化和及时修理风化部分。
2．保持排水设备处于良好状态。
3．及时修补病害。
4．保证伸缩装置自由活动。
5．做好超重车辆过桥及桥孔的管理工作。
6．对原有桥涵技术进行管理、建立和保存桥涵技术档案资料。
2．4隧道工程的养护管理
1. 隧道的保洁
2. 洞壁清洗、灯具清扫、消防器材更新
3. 排水系统的疏导
4. 各种管线的检查、保护与维修
5. 风机的定期保养
6. 消防器材失效的定期更换与设施的维修
7. 其他监测设施的检查与保养
8. 洞口具有特色的雕塑、艺术品的清扫和修饰
9. 水下隧道的养护重点是防渗漏、防沉降
2．5路基及附属设施的养护
1．疏通、改善、铺砌排水系统
2．维护修理各种防护构造物及透谁路基，管理两旁公路用地
3．除塌方、处理塌陷、检查险情、预防水毁
4．维修植被边坡
5．排水设施的养护维修
6．护栏的养护维修
7．标志、路面标线的养护维修
8．照明设施的养护维修
2．6高速公路绿化养护
高速公路两侧栽花种草不是越美越好，而以满足车辆通行需求为主。7月1日开始实施的《山东省高速公路绿化管理办法》，为我省高速公路绿化设计和施工制定规章：中央分隔带以防眩和诱导功能为主，路侧绿化以水土保持、固坡为主，选择耐干旱、抗污染、抗污染、抗病虫害的植物，创建“三季有花、四季常青、错落有致、色彩丰富、简洁明快”的公路环境。

第三章养护中常见病害的处理
3．1水泥砼路面
水泥砼路面常见的病害有路面沉降，断板（包括角隅断裂），纵向、横向裂缝，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的问题，而断析除了路基因素外，路面基层与底基层的强度、平整度是否符合设计、施工规范的要求也是重要原因。施二中包括养护时间、温度、温度的控制也是路面裂缝的诱因之一。
水泥砼路面养护中，水泥砼的性质及高速公路要求占用路面时间是决定养护工艺的两大要素。养护中一般采用特殊的材料来缩短砼的养生时间，如JK-24外掺剂能保证养护时间在48h以内；而改性沥青砼对小坑槽的修补，防止病害短期不发展有用。按规范的常用做法这里不加赘述（下同）。
3．2沥青砼路面
沥青砼路面常见的病害是坑槽、车辙、网裂、局部泛油等。坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料不均匀或存在杂质，外部化学物质如机油洒漏、车辆翻倒漏出的汽油等。修补时一般采用乳化沥青、热沥青砼，外部化学物质如机油洒漏、车辆翻倒漏出的汽油等到。修补时一般采用乳化沥青、热沥青砼，近期推出的改性沥青砼对雨天养护保证畅通效果很好。养护中应强调的是坑槽修补时，边线应切齐并与主车道方向成平行和垂直，做好的坑槽应比原路面高出1~2cm为宜。
造成车辙、沉降的原因有路面基层两方面。这里应分为两种情况：（1）是路面车辙、沉降，但咱面层完好不网裂，这种情况养护上一般用表处调平、罩面方法。（2）是车辙、沉降的同时，路面面层出现网裂，这种情况养护上较为复杂。应分析网裂是基层的原因还是沥青面层的原因（一般由路面强度系数SSI确定）。如果是因为基层、底层的整体性或强度引起的路面网裂，应同时处理路面结构层，如果是因地表水的原因，则应翻开路面做降低地表水的方案。
3．3硬路肩
硬路肩最大的问题是由路基引起的沉降，按现行公路设计规范，硬路肩的路面结构形式与主车道是不同的。如惠盐高速水泥砼路面，主车道路面结构层厚度为55cm，而硬路肩为25cm，路肩基层施工中又不与主车道的同时摊铺，而施工单位小型路肩压实设备缺乏，这样造成了后期养护中硬路肩严重沉降，都必须挖掉重做。而深汕东、西两段，后者将硬路肩结构及施工与主车道同时考虑，整体质量较好，而前者仍按传统办法，存在的隐患多。可喜的是新建高速公路已意识到这个问题，但规范仍未进行修改。
3．4通道及涵洞
通道及涵洞的养护主要是清疏工作。日常工作中必须随时注意因公路两侧地形，地貌的改变而影响其使用功能。如惠盐州段K26+980过水盖板涵。因新圩镇在高速公路两侧盲目开发，造成原河道改线，1995年7月洪水集中于该涵洞口形成旋涡将基础淘空，幸发现及时并做了相应的加固处理。
3．5桥梁、通道铺装层
桥梁、通道铺装层出现的病害主要是网裂、破碎。究其原因，除了因桥梁主体结构上原因外，主要是现行铺装层设计厚度小，如为8cm厚，而钢筋网用6、8。养护中一般用钢纤维砼加强效果好些。
3．6桥梁伸缩缝
桥梁伸缩缝使用寿命首先应决定于采用的伸缩缝型式及材料，而施工质量的好坏也很重要。经过多年的实践证明，橡胶伸缩缝已不能适应高速公路大交通量高速行车的需要（1997年7月份召开的广东省高速公路桥梁伸缩缝及支座技术研讨会上已做了结论）。目前改造的中、小桥伸缩缝一般用BEJ式居多。与伸缩缝相接的主车道路面或桥面铺装建议用钢纤维砼加强，而且要求与伸缩缝齐平，避免汽车通过时的纵向冲撞使其超载。日常养护时主要是做好清扫保洁工作，确保梁体能自由伸缩。
3．7波形护栏及防眩设施
波形护栏、防眩设施均为安全设施，养护中主要是更换、保洁。
（1） 从养护中发现，工程建设期间，当波形护栏与通信、监控管道同时位于公路两侧或中央绿化带时，应特别做好两个项目的衔接工作，避免安装波形护栏柱时将已埋设的管道击破，影响管线的安装和防鼠，这个问题在惠盐线曾出现过。
（2） 防眩设施主要是为了降低会车时眩光对驾驶员的影响，对行车安全起到很大的作用。但防眩设施的设计和选型必须严格按规范进行，否则将造成浪费。下表是作者本人在已发表的论文中对省内几条高速公路。
3．8体会
总结几年来的一些做法，除了在日常工作安排上应严格按照养护规范的要求组织维修外，仍应加强以下几个方面的管理。
（1） 高速公路的养护管理，必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程项目的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，并对工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。
（2） 做好高速公路的施工安全管理，确保过境车辆和施工人员的安全。高速公路养护管理的目的，就是保持高速公路处于良好的运营状态，确保高速公路快速、舒适、安全、畅通。因此，施工现场的安全管理必须放在重要的位置上来抓。一方面要对上路施工人员进行安全知识的培训。二是配备完备的施工安全标志设施，如标志牌、标志车、反光锥，反光衣等，并按规范要求进行交通控制和渠化管理。三是加强施工现场材料堆放管理，及时清走施二废料，同时做好施工车辆的安全管理。
（3） 高速公路是全部控制分义、全立交，行车速度快，养护管理与其它等级公路有本质上的差别，必须在确保工程养护质量的前提下，尽量缩短占用公路的时间，缩短工期。因此，要不断研究，积极推广和采用新材料、新工艺。如近几年采用的JK—24砼快速修补剂、改性沥青混合料、乳化沥青等，都有效地缩短了工期，提高了工作效率。
（4） 高速公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩缝、桥头搭板，水泥砼与沥青路面交接处路面，水泥砼路面沉降、断裂，沥青砼路面网裂，坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害，是高速公路养护过程中常要处理的技术问题，在工作中必须不断总结经验，提高养护水平。如采用钢纤维砼、加筋砼、BEJ型伸缩缝解决桥面铺装和改造橡胶板式伸缩是被实践证明为成功的举措。
第四章养护管理系统
高速公路养护信息智能管理系统，是一套完整的应用计算机工具，辅助养护部门做好日常管理工作，实现静态数据与动态管理相结合的一套专门针对高速公路养护管理的综合性管理决策软件，系统适用于Windows98/ME,windows2000/XF各级操作系统，以SQL Sever2000搭建数据库网络平台，能实现高速公路公司与各管理所之间联网通讯，共享数据，适时查询适时更新，为公司领导和养护决策部门提供及时准确的道路信息及原始资料查询，并能按部级，省级等上级部门要求上报报表和提供数据资料，提高工作效率，节约公司开支，实现科学化，规范化管理高速公路养护工作，建立计算机管理的各项公路结构设施功能的评价与决策系统，采用较先进的计算机多媒体技术，定期采集数据，并输入数据库，使用专家系统，提供最佳能为高速公路管理部门实现以下目标：
1. 实现高速公路养护科学化，标准化，规范化管理，逐步向预防性养护过渡；
2. 实现高速公路养护信息快速反馈，快速决策，快速处理；
3. 完成高速公路原始技术档案资料的计算管理，如设计，竣工技术资料，养护维修工程技术资料等；
4. 完成高速公路养护外业数据采集工作，如各种病害检测，结构强度，行使质量，安全性能检测，图片像资料收集，桥梁定期检查（按照部颁和交通厅下发标准）等，并建立高速公路公路养护宣传多媒体资料，形成一套完整的高速公路数据库体系，面向社会提供各种服务。
5. 科学合理的评定道路目前状况（按照最新部颁标准）并预估今后道路状况发展趋势和使用性能，进行费用效果优化分析，科学安排养护计划，寻求最佳养护时机和养护方案，降低养护成本；
6. 规范化管理养工程，包括规范管理工程招投标，编制养护预算，科学合理组织施工，进行成本核算等；
7. 提供交通厅要求上报统计报表，交通部公路普查，路面评价，桥梁评价等全部资料，提高养护日常管理工作效率；
8. 简化公司部门之间，领导与部门之间的报批手续，实现无纸化办公，提高公司整体工作效率；
9. 逐步完成高速公路三大管理体系，即养护管理体系，收费管理体系，路政管理体系。
4.1数据库的功能实现
在创建数据库时，考虑到各个子系统所用的数据有一定的重叠性，故建立一个统
一、 公用的数据，其容纳了水泥混凝土路面所有的数据。各子系统运行时，可从总库中拷贝相应的数据，形成自己的数据库，退出系统时再将其写回公用数据库。路面管理系统的源数据种类繁多，故根据数据的内在联系将其分别组成几个问件，分别如下；
（1） 路面基本文件：之路段名、路段编号、设计单位、施工单位、施工时间、全段总长等。
（2） 设计文件：包括设计轴载、交通量增长率、设计年限、道路等级、几何数据、结构的材料、厚度等。
（3） 养护历史：指以往养护工作的历史。
（4） 路面状况文件：包括损坏状况数据，弯沉、平整度、摩擦系数。
所有数据的输入均采用数据屏幕输入、编号输入、自动主成数据文件，并提供修改、删除、
添加、搜索等功能，同时保证生成的数据文件与程序完全脱离，便确保了程序的独立性。
4.2动态库的实现
在实现评价、分析、预测、决策优化等应用模块时，考虑到系统的后续开发功能，将生成的评价、决策都生成规范文件，保证程序端口友好，同时也提供经其它应用模块作为初始数据。
考虑到路面管理系统的使用者可能对评价原理、决策方法不甚了解，因此，系统提供了两种应用模块。①专家级（Expert）提供给有关专业分析人员，可根据不同条件，选择不同的评价规则、预测模型、经济分析模型对数理据进行比较处理。②普通级（Common）提供给对数据分析不甚了解的人员，在选定当前最可靠的评价、预测、决策优化方法后，自动处理数据，生成报表。
在输出结果中含有路况图显示、评价结果、养护决策排序、投资分配等。
以上采用标准C语言编译器Watcom 10.0(C、C++)编译，加上foxpro的PAI库连接，生成windows资源文件，最后产生动态连接库文件，FLL。
4．3应用实例
在104国道江苏段的路况评定后，鉴于路面状况指数、坏板率远低于标准规定，江苏省公路局决定对于破损严重的板块，根据其断裂形式进修补或重浇，进行全厚式修补；对局部破损十分严重的段落，应采用重新加铺的方法。

第五章高速公路养护管理想法和建议
目前各路高速公路的养护管理，基本上是“一路一公司”，“谁投资、谁养护、谁受益”这么一种格局。除了省高速公路公司独资经营的各路高速公路由“公司”负责养护之外，其它路段均由各经营公司负责。但从高速公路的行业管理上看，高速公路的养护管理还是必须实行“一体化”的管理。
（1） 高速公路的养护管理，高速公路公司应组织强有力的管理机构负责协调和管理，扭转重建轻管的局面。在养护规范、养护规章制度、考核制度，新材料、新产品、新技术的推广和运用，新技术的培训和革新方面，应起到牵头和组织作用。
（2） 省公司要牵头组织学习，推广桥梁、路面养护计算机管理系统，提高高速公路养护科学化决策水平。目前高速公路的路面、桥梁养护决策手段落后，完全采用目测或简易的方法进行表面检查，不能全面适时地收集路面、桥梁的有关数据，不能有效地进行数据的存储处理，以确定合理的养护对策。因此，应尽快引入科学的管理体系，建立现代化的信息系统，建立高速公路的路面、桥