交通综合物流园区项目可行性研究报告72页.doc

交通综合物流园区建设项目

可行性研究报告
第一章 总 论
1、概况
1.1项目名称：交通物流园区建设项目
1.2承办单位：省运输公司
1.3项目建设地址：位于中医院西侧，县城北外环路北侧，交通便利，位置优越，适于仓储物流建设。
1.4项目建设内容及规模：该项目充分利用省运输公司的网络信息资源、物流运输资源、客户资源，连锁网点资源，建设与运输公司配套的仓储物流设施和信息服务系统。拓展业务空间，建设现代化的仓储设施、运输装备，构造商流、物流、信息流为一体的物流配送基地，有效带动以及周边地区物资交易、流通的发展。
项目占地58.18亩，约合38787平方米，规划总建筑面积20830平方米。其中：综合办公楼8670平方米，仓储3400平方米，汽配服务楼7200平方米，维修车间1560平方米，路面及场面硬化12000平方米。主要建设内容：农副产品仓储、大型停车场、运输车队、综合办公楼、汽车贸易、信息网络服务系统等。
1.5项目实施进度：建议该项目建设期为两年，自2011年7月至2013年6月。
1.6总投资及资金来源：该项目总投资4140万元，其中：建设投资 万元，占总投资的 %；建设期利息 万元，占总投资的 %；流动资金 万元，占总投资的 %。
资金来源：项目所需资金分两条渠道筹集，一是企业自筹资金 万元，占总投资 %；二是申请银行贷款 万元，占总投资的 %。
2、可行性研究报告编制单位

工程咨询资格等级：
证书编号：
发证机关：
3、承办单位概况
运输公司时交通局下属的唯一专业运输公司，也是唯一一家经省交通厅核批的具有四级货运资质的运输单位。现拥有挂靠车辆171辆，3000多个吨位，其中20吨以上的中型货车87辆，危品运输车8辆，2007年新增挂靠车辆77辆。该公司固定资产606万元，注册资金64万元，该公司从业人数650余人，且公司资金技术力量雄厚，有规范的管理制度和成熟的管理经验，该项目是公司投资控股组建的经营项目，再加上公司最终有交通局的大力支持，无论是市场、还是资源；无论是领导班子，还是员工队伍；无论是资金，还是技术都具有得天独厚的优势。所以，该项目预测定能成功，并能取得良好的经济效益和社会效益。
4、项目区概况
5、可行性研究的依据
5.1《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中，第四篇“营造环境推动服务业大发展”第十五章“加快发展生产性服务业”第二节“大力发展现代物流业”；
5.2经国务院批准，国家发改委等九部门联合印发《关于促进我国现代物流业发展的意见》；
5.3原国家计委、国家经贸委《当前国家重点鼓励发展的产业产品和技术目录》；
5.4省人民政府《关于加快现代物流发展的意见》；
5.5《中共省委省人民政府关于进一步促进服务业发展的若干意见》（鲁发[2006]14号）；
5.6国家和省有关政策、法规、规划；
5.7市国民经济与社会发展第十二个五年计划和到2015年长期发展规划；
5.8国民经济与社会发展第十二个五年计划和到2015年长期发展规划；
5.9现行有关行业规划及技术标准；
5.10项目承担单位提供的基础数据；
5.11有关部门出具的证明材料。
6、可行性研究范围
6.1项目背景及建设的必要性；
6.2市场需求分析及建设规模；
6.3场址选择及配套条件；
6.4项目建设方案；
6.5环境保护与劳动安全卫生；
6.6消防与节能；
6.7项目组织管理与劳动定员；
6.8项目实施进度；
6.9投资估算与资金筹措；
6.10财务评价
6.11结论

第二章 项目背景及建设的必要性
1、项目背景
1.1行业背景
物流就是将物料或商品在空间与时间上的位移。其原意为“后勤”指军队在战时运输武器、弹药和粮食给养。现代物流指的是将信息、运输、仓储、库存、装卸搬运以及简单再加工、包装等物流活动综合起来的一种新型的集成式管理，其任务是尽可能降低物流的总成本，提高物流效率，为顾客提供最好的服务。第三方物流（third party logistics）则是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过信息系统与物流服务企业保持密切联系，以达到对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流（Contracr logistics）。
物流的概念最初来自美国，然后经日本到中国。第二次世界大战以前，人类虽然早已从事了数千年的物流活动，具有一定得物流意识，但是，没有形成明确的物流概念和理论。“二战”期间，美国及其盟军的军事、物资、装备的制造、供应、战前配置与调运，战中补给与养护等军事后勤活动，需要运用系统的思想和分析方法进行管理，于是产生了物流的概念，并形成了军事后勤学。20世纪50年代被称为“实物配送”或“纲物配送”而引入经济领域。
二战以后，西方工业化国家进入经济高速发展阶段，其生产企业为追求利润，千方百计降低生产成本，提高产品产量，企业间的竞争主要发生在生产领域。随着生产技术和管理技术的提高，竞争的焦点开始从生产领域向非生产领域，转向过去那些孤立分散的，被视为辅助环节而不被重视的领域，如运输、存储、包装、装卸、流通加工等物流活动领域。人们开始研究如何在这些领域里降低物流成本，提高服务质量，寻求开发第三利润源（提高效率、降低成本、节约流通费用），现代化物流应运而生。
现代物流业的主体是运输企业，这些运输企业根据客户需求的变化，及时调整经营策略，从单纯的提供运输服务拓展到提供仓储、包装、分拣和配送等物流增值服务。由于现代物流业的快速兴起，企业可以更加专注自身的业主，出现了适时生产和零库存生产方式，生产管理实现了飞跃发展。在新经济时代，物流系统对经济发展更具支撑和推进作用，电子商务的兴起就是以发达的物流系统为支撑的。现代物流的水平已成为衡量一个国家综合实力和经济发展水平的重要标志。
“物流”这一概念在上世纪80年代进入我国，国内的研究、实践活动在90年代中后期开始增多，特别是一些外商进入中国物流市场，让国内企业和政府主管部门亲身感受到现代物流的理念和实际运作，极大推动了国内研究与实践。物流概念由军事领域引入经济领域具有重大意义。现代物流是以满足消费者需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统筹思考的战略措施。现代物流具有三个最基本要素即“流体”、“载体”和“流向”，它是任何传统的运输和仓储或物质流体都无法包容的。按照我国原因家经贸委等六部门的诠释，物流是指原材料、产成品从起点至终点及相关信息由效流动的全过程。现代物流系统是指物流活动中包装、运输、储存、装卸搬运、流体加工、配送等诸要素相互联系、相互制约、相互结合共同组成的有机整体。物流系统具有七大功能，即包装、运输、储存、装卸搬运、流体加工、配送和物流信息。
现代物流是“第三利润源”，是继劳动力和资源之后的利润来源。高效而合理的现代物流，能在5个方面创造利润：（1）促进国民经济的合理布局，有利于社会资源优化配置；（2）有效地使用社会流体设施及设备，节约社会财富；（3）减少流通环节、缩短生产周期，加速资金周转；（4）简化信息流通渠道，增强社会财富的可调节性；（5）节约生产和流通物资的损耗。
传统意义上的运输、仓储往往把运输、仓储本身当作最终的目标，现代物流则强调以客户为核心的系统总成本最低、实际上是服务优势和服务成本均一种平衡，总目标是要在尽可能最低的总成本条件下实现既定的顾客服务水平。
我国现代物流业自20世纪90年代中期开始出现了产业化的势头。尤其是近年，有关部门也提出了我国物流产业发展的总体规划。如2004年8月，国家发改委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局等六部委发布的《关于加快我国物流发展的若干意见》，就是我国政府出台的第一份政策，将物流标准化列为国家扶持和发展现代物流业的基础性工作，明确提出要建立和完善物流技术标准体系，加快制订和推进物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准，尽快形成协调统一的现代物流技术标准体系。大力发展现代物流业，对于推动和提升相关产业的发展，提高经济运行质量和效益，增强综合国力和企业竞争力具有十分重要的意义。
国家科技部已经批准建立“中国物流生产力促进中心”。发展改革委令2011第9号发布了《产业结构调整指导目录（2011年本）》第一类“鼓励类”第二十九条“现代物流业”第1款“粮食、棉花、食用油、食糖、化肥、石油等重要商品现代化物流设施建设”、第2款“农产品物流配送（含冷链）设施建设，食品物流质量安全控制技术服务”、第10款“物流公共信息平台建设”。现代物流业为国家鼓励发展的产业。
《国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》中，第四篇“营造环境推动服务业大发展”第十五章“加快发展生产性服务业”第二节“大力发展现代物流业”的内容。标志着现代物流的产业地位得到确认，也表明国家政策上重视和支持物流业的发展。
我国当前的物流基础设施和装备发展初具规模，但专业化、社会化程度不高，现代物流发展缓慢。我国各省市之间现代物流业发展也不平衡，南方沿海地区发展较为超前，深圳市2001年作出了把深圳建设成区域性物流中心的决策，把现代物流作为经济发展三大支柱产业，并纳入“十五”及2015年远景规划，上海、广州也将现代化物流作为第四大新兴产业。
2004年我国社会物流总额达到38.4万亿元，同比增长29.9%,比2001年增长了一倍，是近10年来增长最快的一年。2005年全国社会物流总额为48．1万亿元，同比增长25.2%。2005年全国物流业总收入为l8791亿元，同比增长12.7％。其中，运输领域收入合计l5924亿元，同比增长10.5％，占总收入的84.7%。
21世纪的前l0年至20年，将是中国物流需求的高增长期。
在“十一五”时期，我国正处于工业化中期和调整经济结构、转
变经济增长方式的关键时期，而现代物流作为生产性服务业向生
产、建设、贸易等领域延伸，随着国民经济的稳定快速发展、进
出口贸易的进一步扩大，物流需求的规模还会继续扩大。
1.2交通运输条件
地处鲁西北平原，位于省西北边缘，地处东经
115°15′，一ll6°16′，北纬36°55′—37°10′，全县东西长39公里，南北宽32公里。北依，南邻聊城，东连高唐，
北接武城、平原，西毗河北邢台。东去省会济南100公里，北去
首都北京350公里。315、254省道，308国道，青银高速公路，
德商公路贯穿全境，交通十分便利。
综上所述，该项目符合国家产业政策，符合行业发展规划，
并可充分利用项目单位现有的物流资源，充分发挥交通运
输等基础设施条件。正是在此背景下，运输公司提出了该项目的建设构想。
2、项目建设的必要性
2.1符合国家的产业政策
物流仓储中心对一个国家的经济，尤其是对外经济贸易的发展和科学技术交流，起着重要的促进作用。
该项目符合国家发展和改革委员会发布的《产业结构调整指导目录（2011年本）》第一类“鼓励类”第二十九条“现代物流业”第1款“粮食、棉花、食用油、食糖、化肥、石油等重要商品现代化物流设施建设”、第2款“农产品物流配送（含冷链）设施建设，食品物流质量安全控制技术服务”、第10款“物流公共信息平台建设”。现代物流业为国家鼓励发展的产业。属国家鼓励发展产业，符合国家产业政策的要求。
2004年8月，国家发展和改革委、商务部、公安部、铁道部、交通部、海关总署、税务总局、民航总局、工商总局联合制发了《关于促进我国现代物流业发展的意见》，将物流标准化列为国家扶持和发展现代物流业的基础性工作，明确提出要建立和完善物流技术标准体系，加快制订和推进物流基础设施、技术装备、管理流程、信息网络的技术标准，尽快形成协调统一的现代物流技术标准体系。大力发展现代物流业，对于推动和提升相关产业的发展，提高经济运行质量和效益，增强综合国力和企业竞争力具有十分重要的意义。同时，标志着现代物流的产业地位得到确认，也表明国家政策上重视和支持物流业的发展。
2.2是国民经济发展的需要
随着我国加入WTO与信息技术的发展，全球化竞争日益激烈。高质量、低成本、高效率和多品种已经成为市场竞争的必然要求。为此，发展现代物流业就成为企业有效提升竞争力的重要途径，物流的运作与管理问题受到了企业管理者的普遍关注和高度重视。随着社会的进步和科技的发展，企业生产规模不断扩大，管理不断完善，通过提高生产规模和管理水平，通过人力物力的节约来压缩生产成本的空间越来越小。为开发新的利润空间，物流业被提升到“第三利润”的高度，而近年来电子商务的飞速发展，也为物流业的起飞奠定了良好的基础。
经营方式的根本转变时提高效益的有效途径，物流业的发展，将“产—销”有效地结合起来。目前，我国各产业整体经济效益并不高，在相当大程度上，经济效益还依赖人力与财力的大量投入。我国国有及国有控股工业企业的流动资本周转速度从1992年的1.65次，上升到1993年的1.68次，1994年降为1.4次，1996-1997年降为1.38次和1.28次，1998年回升到1.41次，1999年降至1.2次，直到近几年我国企业的资金流速才有所回升。我国商业资本的周转速度略快于工业，目前，平均周转率约为2-3次，而国外都高达20次。流动资金周转较慢，说明我国整个工业企业的物流系统落后，流转较慢。可见我国在优化物流，压缩资金占用和加快资金周转上大有发展潜力，现代物流将是一个巨大的经济增长点，将会大力促进经济快速健康发展。
2.3是市场发展的客观要求
要占领市场，一是提高产品质量，二是降低生产成本。历史经验证明，降低生产成本是占有市场的有效武器。从历史上看，起初是靠提高规模化生产来降低生产成本的，后来靠提高管理水平合理有效地分配人力、物力来降低生产成本的。现在通过提高生产规模降低成本的路子已行不通，靠提高管理水平以降低成本的空间也非常有限，因此，市场要求开发新的利润源。
2.4是推动地方经济发展的需要
零售、批发、网上交易等是现代商贸经济第三利润——现代物流的完美结合，将是我国经济快速发展的必然趋势，建设大型物流市场可以实现产品快速流通；将企业的交易时间及流动成本降到最低。商贸流通业相当落后于广东、浙江，如果不尽快在建设大型现代物流市场，距离会拉得更大，可以说，建设大型物流市场，是跨入经济强市的一条捷径，是促进经济跨越式发展的需要，是进入经济强省的需要。
2.5促进社会主义市场经济发展的需要
随着市场经济的繁荣和外向型经济的发展，人与货的广泛流动越来越普遍，从而促进了交通运输业的发展，同时，产业结构的调整，产品的深加工，高新技术的发展；质轻、价高、高附加值产品的货物需求的增加；小批量、多品种货物运输的增加；地区之间，城市之间产品货物的广泛交流，对道路运输的高质量、高效率提出了迫切的要求。建立安全、可靠、快捷、及时的道路运输系统显得更为重要，因此，在加快公路建设促进经济发展的同时，该项目的建设能够充分发挥道路运输社会经济效益，拉动的经济发展，为进一步搞活经济创造良好的投资环境，是促进社会主义市场经济发展的需要。
2.6促进运输市场平等竞争和健康发展的需要
随着我国市场经济秩序的建立，打破了传统的运输市场格局，道路运输管理和服务必须积极适应运输市场的发展，因此，建设面向全社会，服务整个运输市场的综合物流园区，已成为运输服务体系的主体和核心，实现集约化、网络化、规模化经营模式，以迫在眉睫，同时，政府采取行之有效的管理手段，加强运输市场的管理，保护企业和经营者的合法权益，打击违法经营、违章竞争，确保公平有序的竞争秩序，逐步建立规模化、有形化、有序化的道路运输市场。该项目的建设，是促进运输市场平等竞争和健康发展的需要。
2.7能够改善道路运输基础设施薄弱的状况
目前没有一处形成规模的货运战场，运输基础设施欠缺，管理落后、效率底下导致车辆空缺，能耗增加，并给城市环境和交通组织带来不良影响。该项目建成后，可以改善运输基础设施，扩大服务范围，提高道路运输信息化程度，进一步增强道路运输在综合运输体系中的实力。
综上所述，该项目建设符合国家产业政策和当前国际物流行业发展趋势，顺应了市场竞争的客观规律，寻求以优良的物流服务降低客户的物流成本，提高产品市场竞争能力，取得良好的经济效益，促进及周边地区的经济发展，增加国民收入，因此该项目的建设是十分必要的。

第三章 市场分析与建设规模
1、市场需求分析
1.1物流业发展趋势分析
物流在经济发达国家备受关注，因为物流成本在各国经济中占有相当大的比重，根据全球物流费用的市场规模，物流费用占GDP的比重约为11%-15%，全球每年用于物流的费用大3.43万亿美元。美国《企业物流》报道，80年代为物流费用销售收入的25%。英国物流搬运中心多次进行的全国性的调查表明，物流费用占整个国民经济总支出的39%，在生产与流通领域，物流费用占总支出的63%。
从国外发达国家的经验来看，短短的几十年中，物流已成为一国经济的重要支柱。随着世界经济的快速发展和现代科学技术的进步，物流产业作为国民经济中一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速发展。在国际上，物流产业被认为国民经济发展的动脉和基础产业，其发展程度成为衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。
当经济全球化、信息化、网络化的大潮日益席卷整个世界的时候，物流业也在悄然发生着一场革命。其已成为除生产、销售之外的企业发展的第三大支柱和第三种利润源泉，在国民经济中的地位和作用也得到显著提高，已成为能够制约国民经济长远发展的朝阳产业。同时在新的形势下，其发展趋势也表现出许多不同于以往的特征，而给中国物流产业提出了新的挑战。
1.1.1新经济时代国际物流业的最新发展趋势与特征
①全球物流企业并购风起云涌，物流企业在技能整合（突出主业物流）的基础上向综合型发展，物流市场中垄断企业地位有所增强。1998年12月10日至2000年8月1日，美国、欧盟、日本共发生了9宗大规模的物流企业并购事件，涉及市场总值达55.641亿美元，规模最大的一宗涉及市场总值大21.926亿美元。物流企业的并购行为使企业规模增大，运营成本降低，业务经营范围更为广泛，更能适应客户需求多样化的趋势。相应地大型企业的市场份额显著增加，物流市场垄断性大为增强。同时尽管物流企业经营向着综合化、集约化发展，但多数仍保持了其专业化特点，具有突出的主业物流，即其所增长领域。
事实上，综合化与专业化并不矛盾。为了适应市场的多边性，同时自身又具有一定的物质基础，企业会选择综合化发展方向，同时为了保持其在所擅长领域的领先地位，甚至是统治地位、会突出主业，选择专业化发展方向，相应地便产生了“多角化”与“细分化”两种市场经营战略。在其主业物流市场上，多采用“细分化”战略，对其所拥有的客户群体进行不同程度的细分，制定出差异经营战略，来适应不同的服务要求；而在其经营范围内，则奉行“多角化”战略，即充分利用自身物流网络，在不同领域展开商务活动。
主业物流和副业物流在物流企业经营中所起的作用是有所差别的。主业物流体系了企业发展的核心竞争力，是企业利润的主要来源，是企业商誉的最主要组成部分；副业物流所起的作用主要在于充分利用闲置资源，降低经营风险，拓展经营市场，加速资金周转等。同时随着经济形势的变化，物流企业的主副业物流会作出相应调整。
②第三方物流（合同物流或配送社会化）在国际物流业的发展中占有日趋重要的地位，而且适应了交通条件与生态环境不断恶化的形势。第三方物流是指产品由生产方到销售方的环节不是由生产方自身的物流部门来完成，而是通过其他的物流企业来完成而产生的物流活动。
使用第三方物流意味着减少生产企业自身的派送中心，把更多的业务转交给社会配送中心。这样做不但节省了运营成本，更为重要的则是减少了交通拥挤，节约了能源，保护了环境。因为原先由多家配送中心从事的业务由一家或少数几家来完成，而从事该项业务的配送中心往往在选址和营运能力等方面具有突出优势。上面的调查还显示使用第三方物流在增加生产企业经营柔性、提高其生产效率、集中其业主、改进其服务质量上具有显著效用。
这说明第三方物流的发展既适应了微观层次上的企业需求，又有利于宏观层次上的社会可持续发展，因而其必将成为国际物流的主导。
据中国第三方物流网资料显示，第三方物流使用情况如下表：
地区/国家
现有使用第三方
物流服务的企业
（%）
无第三方物流服
务但已提出需求
的企业（%）
在三年内会使用第
三方物流服务的企
业（%）
欧洲
76.0
24.0
---
美国
58
33.0
7.2
中国
15.0
18.8
62.5
资料来源：《中国物流产业发展现状及存在问题》
有关资料显示，在第三方物流发展比较成熟的欧洲，其市场份额约24.42%（见下表）。
欧洲第三方物流市场概况表
（单位：百万美元）
国别
国内物流费用
物流收入
物流总支出
物流收入占总
支出的比率（%）
德国
26528
8047
34602
23.33
法国
18784
6911
25695
26.9
英国
15485
8150
23635
34.48
意大利
12002
1771
13873
12.77
西班牙
5655
1241
6896
18
荷兰
4848
1620
6468
25.05
比利时
2914
971
3885
24.99
奥地利
2746
637
3383
18.83
瑞典
2610
673
3374
22.02
丹麦
2175
543
2718
19.98
芬兰
1662
415
2077
19.98
爱尔兰
734
238
972
24.49
葡萄牙
673
137
811
16.89
希腊
690
85
775
10.97
卢森堡
119
40
159
25.16
总计
9726
31570
129296
24.42
备注：资料来源《欧洲第三方物流的发展概况》
据第三方物流产业咨询顾问公司美国A&A公司的报告显示，美国的第二方物流企业的营业额呈现快速增长趋势，1999年和1998年增长率分别为16.5%和15.5%；2000年营业额达到564亿美元，增长率为22.6%；2000年营业总额中，专业合同运输87.2亿美元，增长21%；国内货运管理100.3亿美元，增长21%；增值仓储或分销204.2亿美元，增长达到23%；而以美国基地的国际物流运作138.5亿美元，增长为15%；物流软件35亿美元。由此可见，仓储增值服务时第三方物流中增长最快的服务。同时，根据2000年对财富500强企业的调查表明，从1997年到2000年，企业对第三方物流的仓储需求从40%增长至56%。
③电子商务与物流的衔接愈加紧密，物流业“无库存”经营倾向增强，未来的物流业发展将更加依托物流第二空间的发展——电子商务的技术支持。物流第二空间是指物流的信息空间，其具有相对体制无关性、相对物理无关性的显著特征。当今国际和物流业的迅猛发展主要在于随着信息网络技术的进步，物流第二空间空前扩展。
电子商务为物流企业提供了更加详尽的信息资源，使物流企业工作流程程序化、连续化，是物流企业能够迅速地对市场变化作出反应，并及时作出相应调整，因此物流服务呈现“及时”趋向，物流业“无库存”经营倾向非常明显。
应该说，物流第二空间的拓展，电子商务的大范围展开，是物流业发展史上一次最伟大的革命，它使物流业的面貌发生了彻底转向，企业的经营模式已大大不同于以往，许多传统环节（如仓储）的作用在降低。同时，物流第二空间的拓展速度要快于物流第一空间的拓展速度，从而产生了“配送瓶颈”，这已成为国际物流业发展中一个十分棘手的问题。
1.1.2自1949年建立至1978年近30年间一直实行的是高度集中地计划经济管理体制，物流各个环节包括采购、运输、仓储、包装、加工、配送等均通过计划手段时行管理和控制。这导致了条块分割、自成体系、机构重叠、社会库存量大、物资调转
缓慢、资金占用较多等弊病，给社会资源造成极大的浪费。l979
年以后，我国实现了对内搞活、对外开放的政策，现代；物流的概念及管理方式开始引入我国。进入90年代以来，随着改革开放的进一步深化，我国综合运输体生活经验初步形成，供求关系由“卖方市场”转向“买方市场”记得变革。国内市场上不同形式的物流服务企业大致有四种类型：第一种是商业、物流储运企业经过重组改造，利用原有仓库设施建设商品物流配送中心，向用户提供物流配送服务；第二种是交通运输企业和货运代理(含联运、集装箱)企业通过扩大经营范围，开展门到门运输可进而转向为用户提供部分物流服务；第三种是工业企业自身成立相对独立的机构或实体，自己全部承担其原材料和产成品的后勤保障服务；第四种是少数专门从事物流服务的企业面向社会提供公用型物流服务。此外还出现了连锁商业代理配送、航空快件运输和专递服务等。但是我国物流的发展仍处于起步阶段。
从我国目前经济发展来看，随着市场经济的深入，单纯依赖
商流赚取利润的机会愈来愈少。因此，企业逐渐将目光转向素有“第二利润源"之称的物流。纷纷投资兴建不同类型的流通中心、物流中心或者配送中心，想以此形成新的经济增长点。
近年来，随着买方市场的形成，企业对物流领域中存在的“第三利润源’’开始有了比较深刻的认识，优化企业内部物流管理，降低物流成本成为目前多数国内企业最为强烈的愿望和要求。中国物流业也同国民经济其他部门一样有了较大发展，逐步形成了以市场调节为主的运行机制；加强了对交通、通讯等物流基础设施的投资；与物流配送的交通运输、信息通讯、仓储、包装和配凯元l：样咨询有限公司送等各行业都有较快的发展。如目前我国已经在交通运输、仓储设施、信息通读、货物包装与搬运等物流基础设施和装备方面取得了长足的发展，为物流产业的发展奠定了必要的物质基础。目前绝非部分生产资料已通过市场解决，物流流通市场主体向多元化发展。过去从事物资流通的企业已经脱离了计划体制的束缚，大步走向市场经济的海洋，初步形成一支社会化、专业化的产业队伍，并建立了以中心城市为依托的城乡一体的流通网络。
改革开放促进了中国国际经济交往的不断发展，对外贸易快速增长，2005年全年进出口总值14221．2亿美元，居世界第3位。代表中国国际物流发展规模的海上国际集装箱运输量在近几年平均以两位数的速度快速增长，2005年，中国港口(不含台湾和港澳地区)吞吐量完成48．5亿吨，集装箱完成7564万标准箱，已连续三年位居世界第一。以沿海主要港口为中心的国际集装箱多式联运网络初步形成。
同时，由于历史的原因，我国物流业的发展与世界先进水平相比还有较大差距，具体表现在：
①基础设施还比较薄弱，数量少、技术等级低、缺乏系统性。如：我们这样大的国家仅有铁路7．4万多公里，平均1000平方公里的土地上只有7．7公里铁路一公路虽有近l70万公里，但高等级公路少，绝大多数都是二、三级以下的公路。加上由于过去长期部门分割、缺乏统一规划，在布局和结构上都有许多不合理之处，因而使现有的各项设施也未能充分发挥综合效益。
②传统的“大而全”、“小而全”思想还未完全被打存，企业自货白运、自办物流的状况还比较普遍。根据工商部门的统计，2002年全国累计注册的物流企业约有73万家，但麦肯锡和摩根斯坦利在相关的报告中均指出，中国有270万家公路运输企业，平均每家只拥有1．43辆运营车辆，运输能力分散，远远小于需求企业运输需求规模。
近十年来，经过战略调整、资产重组、资源优化配置等一系列努力，中国已经迅速崛起了一批实力雄厚的物流大企业，其中有由运输仓储货代转型的，如中远、中海、中外运、中邮、中储、大通空运等，也有新建的第三方物流，如广州宝供、天津大田、大连锦程等，这些企业业务功能齐全，集成化运作水平高，服务能力强，管理技术管理水平的国际化程度高，具有很强的竞争力。但是目前中国的物流市场仍然是一个极为分散的市场，还没有一个供应商能获得超过2％的市场份额；而在美国有的物流公司市场占有率最高达到5％以上。
③第三方物流工作质量不高、服务内容有限，大多数物流企业还只能提供单项或分段的物流服务，不能提供完善的供应链服务，或者第三方物流提供的物流服务没有使生产企业感到比自办物流更能降低成本、提高效益。
物流质量主要由物流时间、物流费用和物流效率来衡量。中国物流业由于受多方面因素的影响，物流质量总体水平比较低。据有关资料介绍，工业生产中物流所占用时间几乎为整个生产过程的90％。在货物运输中，中国现行运输管理体制与制约了不同运输方式之间的高效衔接，一定程度上也减缓了物流速度。在国民经济各部门中，运输费用在生产费用中因各部门产品对运输内依赖程度不同，所占比重也不同。运输邮电费用在农业生产总费用中占3.29%，在工业生产总费用中占7.15%，在建筑业中占8.63%，在商业饮食业中占14.98%，在其他服务部门中占7.8%。如果从物流业总体费用考虑，有关资料显示，物流费用占商品总成本的比重，从帐面上反映已超过40%。
与世界发达国家比较起来，我国国民经济的物流量较大，但物流量大并不意味着是件好事情。当日本和美国的国内生产总值达到l万亿美元时，总货物运输量是1万亿吨公里，而我国的GDP达到l万亿美元日寸，总的货物运输量是5万亿吨公里，是发达国家的5倍。这几年，我国每年全社会支出的流通费用大约为17880亿元，约占GDP的20%，而发达国家流通费用的支出仅为GDP的10%。如果我国提高物流效率i达到发达国家的水平，每年至少可节省8000亿元的物流成本。
1.2物流市场预测
“十一五’’期间，国际经济格局将发生重大变化和调整，我国的经济和社会发展也处于重要的转折时间，经济结构进行战略性的调整。社会主义市场经济体制进一步完善，改革开放力度进一步加大。交通作为国民经济基础产业，也将得到完善和发展。
地处鲁西北平原，位于省西北边缘，地处东经115°45′—116°16′，北纬36°55′—37°10′，全县东西长39公里，南北宽32公里。北依，南邻聊城，东连高唐，北接武城、平原，西毗河北邢台。东去省会济南100公里，北去首都北京350公里。315、254省道，308国道，青银高速公路，德商公路贯穿全境，交通十分便利。是鲁西北重要的商品集散地，随着经济全球化战略全面实施，改革开放向纵深发展，工农业生产不断发展，货物集散量迅速膨胀，极大带动了交通运输业的发展，目前已形成了以棉花、林果、禽兽、瓜菜、食品、纺织品、造纸等大批量货物为主的运输市场，货物运输量年年增长。因此，该项目面临的市场前景十分广阔。
交通优势明显，交通网络遍及全国，物流信息迅速、便捷，同时该公司拥有一批具有丰富物流经验的人才，因此，在此发展现代物流具有广阔的发展前景。
1.3项目定位
项目定位于将项目建成为具有现代管理理念的大规模的综合物流园区，将以科学的管理方式，优质的服务过程为根本，结合实际，按照综合物流园区的性质和功能，分社经营服务、组织管理、信息网络、辅助服务四个子系统。
主要功能如下：
1.3.1经营服务系统
经营服务系统是综合物流园区实现经营功能的基础，系统的主要功能为进行区域内给类场站货物的集散、中转、存储，并承办多式联运、货运代理、配载信息、货运交易市场等多项业务。其经营服务的主要设施由仓储库房、货场、中转库、停车场、综合业务和货物交易厅等组成。
1.3.2信息网络系统
信息网络系统是使综合物流园区有效发挥其功能，向社会提供高效优质服务的重要保证，综合物流园区主要依托信息网络为运输的需求者和经营者提供最大范围的经营信息。
1.3.3组织管理系统
综合物流园区信息系统通过Internet、GPS等技术联网，进行信息交换、运行监控和跟踪，对园区内采用局域网和无线电话、市话进行信息交换，使科学管理达到国内或省内同类企业先进水平，并以物流信息中心为核心，与省内外各站场、大宗货原单位相连，扩展企业发展空间，对外主要是接受或传输有关的政策、法规、计划信息，以及跨区车辆、货物到发或中转的信息和业务联系信息等，对内主要是接受或传输行业管理信息，货物流量及流向追踪信息，车辆的调度智慧信息以及储运和联运信息。
1.3.4辅助服务系统
辅助服务系统是综合物流园区优质服务的后勤保障，综合物流园区的公用性决定了它必须为货主、经营者、站场工作人员、车辆及设备的保修、加油、检车、洗车、存车、住宿、餐饮等提供全面的服务。
2、建设规模
项目建设规模应综合考虑现状市场容量、行业市场增长率、行业发展趋势、区域经济发展趋势等因素及企业自身情况确定。通过以上物流行业发展趋势和物流目标市场容量的分析，结合物流市场的潜在需求和承办单位的资金筹措能力，确定该项目的建设规模与主要建设内容为：
建设与省运输公司配套的仓储物流设施和信息服务系统。充分利用省运输公司的网络信息资源、客户资源，拓展业务空间，建设现代化的仓储设施、运输装备，构造商流、物流、信息流为一体的物流配送基地，带动及周边地区物资的流通发展。
项目占地58.18亩，约合38787平方米，规划总建筑面积20830平方米。其中：综合办公楼8670平方米，仓储3400平方米，汽配服务楼7200平方米，维修车间1560平方米，路面及场面硬化12000平方米。主要建设内容：农副产品仓储、大型停车场、运输车队、综合办公楼、汽车贸易、信息网络服务系统等。
第四章 场址选择与建设条件
1、项目建设地点概况
1.1地理位置
1.1.1建设地区概况
。
1.1.2项目建设地点
该项目位于，县城北外环路北侧，交通便利，位置优越。适于农副产品仓储、大型停车场、运输车队、综合办公楼（办公、住宿、餐饮）、汽车贸易、汽车配件（汽车维修、加油站、二手车交易市场）、信息网络服务系统等设施的建设。
1.2自然条件
地处鲁西北黄泛冲击平原。地势自西南向东北缓慢倾斜，坡降为1/5000—1/8000之间，最高海拔34米，最低海拔23.5米，差10.5米。境内中部有一条西南东北走向的古堤—陈公堤，将全县分成堤上、堤下两大部分。堤上多为河滩高地、冲积扇形地、沙质河槽地组成；堤下由平坡地、洼地、浅平洼地、沙质河槽地组成。
1.2.2气象条件
属暖温带半湿润大陆性季风气候，四季变化明显。年平均气温12.7℃，年极高气温41.7℃，极低气温零下22.5℃，冷热、干湿明显。冬季多北风，干冷、雪雨少，平均气温零下2℃左右；春季干旱多风；夏季光照充足，热量丰富，雨量集中；晚秋经常出现干旱，干旱对于喜温好光的棉花影响比其他作物小，这是种植棉花历史悠久的气候原因。据30多年的气象统计，全年降雨量平均565.5毫米，约67%集中于夏季。全年日照时间平均为2599.1小时，年总辐射量123.4卡／平方厘米。正常年初霜日为10月22日，终霜在翌年4月12日，无霜期为192天。
1.2.3水文地质
。
2、外部配套条件
2.1社会经济条件
。
2.2交通通讯
。
2.3其他配套设施
市政设施齐全，具有供水、供电、通讯及污水排放等条件，完全能够满足项目的要求。
3、场址方案
3.1场址选择原则
3.1.1符合建设经济强省的长期战略规划
3.1.2符合发展规划
3.1.3水、电、交通等配套条件良好
3.2场址评述
该项目的场址选择充分考虑企业的实际能力和长远发展，做到了统筹兼顾、经济合理、优化配置、节省资源。该项目场址生产辅助设施配套条件好，良好的基础可保证项目的顺利实施、有效运转。

第五章 项目建设方案
1、项目组成
综合考虑现状市场容量、行业市场增长率、行业发展趋