基于共同配送模式的城市物流基础设施建设研究.pdf
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1、2023年1 2 月第8 卷第4 期西安交通工程学院学术研究Academic Research of Xian Traffic Engineering InstituteDec.2023Vol1.8No.4基于共同配送模式的城市物流基础设施建设研究刘浩乾(西安交通工程学院陕西西安7 1 0 3 0 0)摘要:共同配送模式出现的目的,是为了解决多品种、少批量经营与低物流成本运作矛盾。物流具有大系统特征且集成了大量资源,这就使得物流体系在运转过程中,很容易出现信息不对称、资源部共享、系统离散无关等众多问题,而配送则是物流体系的核心业务之一。随着近年来社会发展速度越来越快,原有配送模式逐渐开始无法适
2、应社会发展对物流的需求,而共同配送模式则需要匹配对应的物流基础设施建设,才能发挥其应有的作用。故文章基于共同配送模式,针对城市物流基础设施建设进行相关研究与探讨,以期能为物流行业发展提供理论参考与支持。关键词:共同配送模式;城市物流;基础设施建设中图分类号:U4-9文献标志码:UResearch on the Urban Logistics Infrastructure ConstructionBased on Common Distribution ModeLIUHaoqian(Xian Traffic Engineering Institute,Xian Shaanxi 710300,Ch
3、ina)Abstract:The purpose of joint distribution mode is to solve the contradiction between multi-variety,low-batch operation and lowlogistics cost operation.Logistics has the characteristics of a large system and integrates a large number of resources,which makesthe logistics system in the process of
4、 operation,it is easy to appear many problems such as information asymmetry,resources sharing,discrete system irrelevant,and distribution is one of the core business of the logistics system.With the increasing speed of socialdevelopment in recent years,the original distribution mode gradually began
5、to fail to meet the needs of social development forlogistics,while the joint distribution mode needs to match the corresponding logistics infrastructure construction in order to play itsdue role.Therefore,based on the co-distribution model,this paper studies and discusses the construction of urban l
6、ogisticsinfrastructure in order to provide theoretical reference and support for the development of logistics industry.Keywords:co-distribution model;urban logistics;infrastructure development引言近年来社会经济发展速度持续增长,群众物质生活水平也稳步提升,这种现象带动了物流行业的迅速发展。及至2 0 2 1 年,全国快递业务量超过1 0 0 0亿件,邮政、冷链、仓配、即时配送等多种不同类型物流的业务量,也
7、处于持续增长状态。物流表现出的这种体量高速增长的状态,导致原有的配送模式开始表现出其局限性,在成本、效率上均出现了明显不足。与此同时,社会物流总体规模增长也对城市物流基础设施建设提出了更高的要求,物流也以其在资源、空间方面的需求,使城市运行面临着作者简介:刘浩乾(1 9 9 7-1 2),男,助理实验师,城市轨道交通。项目基金:2 0 2 2 年度校级一流本科课程建设项目项目:铁路列车运行图编制综合实验项目(项目编号:XJY202202)。更险峻的挑战。在这种客观需求下,长期以来城市物流组织模式及基础设施建设缺乏统筹考量的弊端也逐渐体现出来,甚至一度对公共交通造成了不应出现的压力。故如何推进共
8、同配送模式的落成,并为之匹配配套的城市物流基础设施建设就变得至关重要,而怎样从全局角度对这些内容进行统筹考量,也成为影响城市物流基础设施有效建设、共同配送模式稳定运行的关键影响因素。1当前城市物流基础设施建设面临的问题81基于共同配送模式的城市物流基础设施建设研究1.1生活物流用地短缺国内物流内容可简单分为生活物流与产业物流两种类型,生活物流是指与群众生活直接相关的各种物流,而产业物流则是为各产业生产服务的物流。结合当前物流业运作状况来看,生活物流用地短缺是当前城市物流基础设施建设面临的主要问题之一,表现为电商行业在高速发展的同时,对物流仓储提出了更高的要求,但生活物流的仓储用地多依靠企业自主
9、建设或租赁,因此会受到土地、租金、交通等方面的制约 1 。为进一步缩减成本,以快递物流为主的多数物流企业,将仓储用地选在城市外围乃至郊区地段,这就导致物流末端配送距离过远,严重影响了物流末端服务的效率。除此之外,生活物流仓储所在地势必会造成不同类型车辆大量聚集,配送人员也高度集中,由于缺少应有的科学规划与管理,生活物流仓储地常面临交通秩序混乱的情况,使周边交通承担了额外的压力。1.2末端配送空间严重缺失就现行物流配送模式的运作流程来看,当下物流系统的末端以人员分时段高度聚集的小区、商用楼为主。而受近年来社会发展影响,这类建筑管理标准日益提升,管理要求也越发严格,致使常规物流很难进入这些建筑。为
10、解决这方面问题,最初物流在送达终端时采用了电话告知收件人、由收件人前往指定地点领取快递的处理方式。但这种方式会造成配送员长时间在建筑周边停留,因此小区入口、楼宇附近成为临时的快递车辆停放点,大量占据了这类区域原本就不宽裕的空间,以致各类物流配送相关负面事件频频出现;且因为各种原因影响,收件人无法每次都及时到达指定地点,进一步影响了物流配送的效率。而在当前我国家庭单元开始表现出小型化发展趋势、社会运行速率逐步提升的情况下,收件人可选的收件时间往往难以和配送员的投递工作时间相匹配,因此居住区面临着日益增加的快递临时存放需求 2 。在这种情况下,物流企业自主投资建设的快递柜应运而生,小区、商业楼内也
11、出现了快递临时存放网点,但前者发展速度尚无法满足快递配送需求,且收费快递柜的出现令快递柜业务遭到众多用户排斥;后者则面临着管理上的不足,除偶尔出现丢件、存放点位缺乏合理性的情况外,废弃快递包装的随意丢弃也给部分用户造成了安全困扰。1.3相关研究片面集中在理论层面物流行业的高速发展、以及附属行业发展伴生82的问题,在国内外均引起了不同程度的关注,使得一部分学者及研究人员将研究重点放在共同配送、基础设施建设选址上。而就研究方向上来看,这方面研究虽然为共同配送模式的建立、城市物流基础设施的建设提供了理论支持,也充分验证了不同做法的可行性,但却缺乏与城市空间规划相关内容的结合,关于城市规划对物流基础设
12、施建设空间资源配置的研究也相对较少 3 。2城市物流运营组织及空间需求分析关于共同配送模式下城市物流基础设施建设的研究,需要在明确当前城市物流基础设施建设问题的同时,针对城市物流运营组织及空间需求进行深入分析。前文中已经提到过可简单将城市物流分为生活物流与产业物流两种类型,而目前城市物流又以生活性物流面临的基础设施建设及组织问题更为严峻,同时一线城市的产业物流在近年来逐渐表现出高附加值、强时效性及小批量特征,因此即使是基于满足生活性物流需求建设的基础设施,也能一定程度上兼顾产业物流 4 。由于不同品牌、不同类型物流在运营组织、业务流程上存在客观差异,对场地、设施、载具的要求也不尽相同,因此在进
13、行城市物流运营组织及空间需求分析时需加以区分。常规快递物流通常经区外节点运送至分拨中心,分栋后再运往社区配送中心,由末端配送员送往指定地点,由此可见快递物流在空间需求上以分拨中心、社区配送中心为主,后者服务半径往往取决于城市规模;仓配物流主要承担商贸零售、医药、农副产品等与居民日常生活相关内容的物流,通常分为规模配送与专业配送两类,前者供应具有一定规模的高校、企业、连锁店及商超等,后者负责医药或其他生产危险品及特殊领域物流内容的配送,由此可见仓配物流运量庞大,且直接运输至目的地,不参与现有物流分拨体系;最后则是冷链物流,冷链物流虽然存在两种不同类型,但两种类型分别与常规快递物流及仓配物流高度相
14、近,区别在于冷链物流需要保证全程冷链运输,这就意味着其仓储空间需具备短时间存储功能,且仓储地点能够与冷链配送相协调 5 。3基于共同配送模式的城市物流基础设施建设规划布局3.1参照共同配送模式分类处理物流基础设施基于共同配送模式的城市物流基础设施建设研究共同配送的概念最早起源于日本,而我国对共同配送的定义是“多个企业联合组织实施的配送活动”,因此只要满足这一特征都属于共同配送。对于城市而言,共同配送是在城市范围内,对有配送需求地区的用户以集约化方式进行资源整合,从而实现资源配置的深度优化,在提高配送资源利用率的同时,实现配送成本的有效控制,并将物流对交通、环境产生的负担控制在更低水准 6 。文
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