管线保护专项方案.doc
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1、 南宁市轨道交通三号线一期工程(科园大道-平乐大道)施工总承包02标管线保护方案 编 制: 日 期: 审 核: 日 期: 批 准: 日 期: 中铁一局集团有限公司南宁轨道交通3号线土建施工02标08工区项目经理部二0一五年七月 广西南宁目录1、编制根据12、工程概况12.1.金湖广场站22.2桂春路站23管线调查复查办法33.1金属管道探查办法43.2非金属管道探查办法43.3人工坑探管线办法54管线保护办法54.1管线改移、保护原则54.2暂时改移管线保护办法74.3围护桩施工阶段94.4土方开挖和构造施工阶段104.5土方回填105管线状况156管线保护安全规定167施工过程中采用办法17
2、8重点保护管线188.1燃气管线188.2国防光缆188.3电力线缆198.4 给水管道208.5雨水管道208.6发生地下管道线安全事故应采用办法211编制根据(1)南宁市轨道交通3号线工程(科园大道平乐大道)车站主体维护构造施工方案。 (2)现行国家、南宁市关于安全生产、环保等法令、法规及规定。 (3)施工设计手册(第一版)。(4)地下管线探测技术规程(CJJ61-)。(5)北京市地下管线探测技术规程DB11/T 316-。(6)地铁3号线金湖广场站和桂春路站地下管线探测成果。2工程概况 南宁市轨道交通3号线工程土建施工8工区(金湖广场-青秀山)线路长约2.732km,均为地下线;共设立3
3、座车站,分别是金湖广场站、竹溪大道站、桂春路站,其中换乘站2座(金湖广场站、竹溪大道站);设立盾构区间3座分别是金湖广场桂春路区间长度585.607m、桂春路竹溪大道区间长度793.045m、竹溪大道青秀山区间长度723.496m。2.1.金湖广场站金湖广场站是南宁轨道交通3号线第15个站,位于金湖路与民族大道交叉路口北侧,沿金湖路呈南北走向敷设。车站为地下四层双柱三跨构造,车站总长150.0m,原则段宽25.9m(不含围护构造),基坑深30.8m。车站共设4个出入口,两组风亭和一组冷却塔;车站顶部覆土约为3.5m。车站抗浮采用抗浮压顶梁+抗拔桩联合抗浮型式。车站主体基坑采用持续墙+内支撑支护
4、方案,持续墙厚1200mm,嵌固深度10m(持续墙长度40米);基坑共采用五道支撑,第一四道为钢筋混凝土支撑,第五道为钢支撑。2.2桂春路站桂春路站是南宁轨道交通3号线第14个站,位于桂春路与金湖路十字路口,沿金湖路东北-西南向敷设,向东北延伸至汇春路路口,为地下两层岛式带双停车线车站。道路两侧重要为酒店及住宅。车站为地下两层单柱双跨构造,车站总长468.9m,原则段宽19.7m(不含围护构造),基坑深18m。车站共设9个出入口,3组风亭,其中含4个物业出入口,1组物业风亭。车站选用11m站台,顶部覆土约2.93.8m,车站抗浮采用抗浮压顶梁型式。车站主体基坑采用持续墙+内支撑支护方案,持续墙
5、墙厚800mm,嵌固深度为10m(持续墙长度28米);基坑共采用4道支撑+1道换撑,第一道为钢筋混凝土支撑,二、三、四道及换撑为钢支撑。3管线调查复查办法管线调查复查采用电磁波、地震波结合物探、人工坑探等办法进行地下管线调查复查,调查复查内容涉及如下:地形、地貌(地表覆被)、建筑、交通、架空线路、树木等依照调查成果核定补充后地形图。地下障碍物标示图经调查、探测修正补充到图纸上,涉及地下管线(上、下水道、燃气管道、电力、电信电缆等)种类、规格、材质、走向、标高、位置、接口形式、修建年代、运营状况和所属单位状况。地表水文、气象河湖、水系、灌溉系统及季节变化水位流向,环保在本地区对水系规定,本地区气
6、温、降水、暴雨径流等资料。地层水文地质地质剖面图或柱状图、土质特性分析、土层渗入系数,初见地下水位和稳定地下水位,地下水位流向和流速,地下水位季节变化及分析资料。设计文献管道构造、布局、走向、标高、对地基规定等关于阐明。施工办法管道施工办法、沟槽、暗挖、顶进等施工设计关于资料。施工工期规定与否影响主体施工工期等。资源供应状况设备条件、材料供应、水电供应等状况。环境条件环保对施工规定。3.1金属管道探查办法金属管道依照条件采用直接法、夹钳法及电磁感应法。接头为高阻体金属管道采用频率较高电磁感应法、夹钳法、电磁波法,当探查区内铁磁性干扰小时,采用磁场强度法、磁梯法。管径相对埋深较大金属管道宜采用直
7、接法、电磁感应法、电磁波法、磁法、地震波法。埋深相对管径较大金属管道宜采用功率、磁矩大频率低直接法或电磁感应法。电力电缆先采用被动源工频法进行搜索初步定位,然后用积极源法精准定位定深。当电缆有出露端时采用夹钳法。电信电缆和照明电缆采用积极源电磁法,有条件时施加断续发射信号。接受机 地面 二次磁场 接受线圈 (发射机施加电流)地下金属管线探测原理图3.2非金属管道探查办法非金属管道探查办法采用电磁波法、地震波法。有出入口非金属管道采用示踪电磁法。钢筋混凝土管道采用磁偶极感应法,需加大发射功率、磁矩缩短收发距离应注意近场源影响。管径较大非金属管道采用电磁波法、地震波法。当具备接地条件时采用直流电阻
8、率法含高密度电阻率法。热力管道采用积极源电磁法和红外辐射法。3.3人工坑探管线办法依照图纸及关于资料提供,采用现场开挖探坑办法,对地下管线进行调查复查。坑探内容及工作程序如下:请管理单位代表在现场指出已有管线位置,预计其深度。在保证安全前提下试探。对地下各种电缆详细位置进行调查复查时,依照详细状况,与管理单位共同商定安全防护办法及开挖办法,在管理单位代体现场指挥下开挖探坑。对于施工图上标出,与施工关于又找不到管理单位地下管线需要拟定有、无、及详细位置时,需依照管线类别,可参照同类管线安全防护办法和开挖办法坑探,探明有管线后,依照类别,找其管理单位核算。4管线保护办法4.1管线改移、保护原则针对
9、本工程施工现场现况管线改移、保护特点制定如下原则: 各种已建地下管线依照与车站相对位置和埋深,具备条件按关于规定和规范作暂时改移。暂时改移管线,在车站明挖完毕后回填土过程中进行回迁。 需要悬吊加固管线分为两种状况:对于上水、污水、燃气、电信管块等刚性较大,对变形规定严格管线,运用2根40号工字钢吊架保护;对于跨度较大上水管悬吊保护,需要采用特殊方式进行保护;对于直埋电力电缆、通讯电缆等变形控制范畴较大管线,运用1根40号工字钢吊架保护。吊架均采用可调式。 施工前对现况管线实地进行详细调查。查清、核算现况管线种类、埋设位置、高程、管径、材质及完好度,绘制出管线分布图,涉及平面图、纵断图、横断图,
10、做出施工区域内各类管线调查报告。 与现况管线产权及管理单位建立联系,现场确认产权归属,并与产权及管理单位签定管线施工、保护合同,明确双方责任及协调配合办法。现况管线改移、悬吊保护等办法需产权单位及管理单位批准后方可进行施工。 制定管线详细拆改方案和保护办法并报关于部门审批后方可实行。 在现场设立标志牌,标明现况管线种类、位置和高程,警示关于施工人员。 现况管线悬吊加固在其下部原状土开挖迈进行。支护或悬吊构造坐落在坚实、稳定可靠基本上,悬吊加固构造经检查合格后再采用人工办法开挖下部土方。 制定定期观测方案。施工过程中,设专人定期对各种现况刚性管线进行外观、高程等监测。 现况管线如浮现漏水或漏气时
11、,报请主管部门修理好后,再进行支吊;对跨越基坑较长或接口有断裂危险管线,先采用加固办法,再进行悬吊或支撑。 现况管线悬吊(支撑)体系具备严格独立性,不运用其做起重架、脚手架、模板支撑等。 施工过程中,对悬吊管线设立保护区,禁止施工机械接近、碰撞。 永久迁移管线、回迁管线、悬吊保护管线在土方回填前约产权及管理等关于单位现场验收。基坑土方回填时,一方面在悬吊管线下方砌筑支墩加固,防止管线下沉,然后再拆除悬吊系统,并按设计规定恢复管线及回填土。管线改移施工过程中对管线保护工作流程图:施工前将管线状况、保护规定以书面形式对作业人员交底现场指认并履行签认手续人工挖探坑至原状土专人配合管线权属单位施工改移
12、完毕之后将资料提交给我方(市政)绘制管线改移竣工图4.2暂时改移管线保护办法(1)给水管线沿丰台北路北侧现况DN600给水管线与车站主体位置矛盾,施工时暂时向南改移,待施工完毕后原位恢复。沿小井南路现况DN400给水管线与车站主体位置矛盾,需要向西暂时改移,待施工完后原位恢复。(2)再生水管线沿丰台北路北侧现况DN400再生水管线与车站主体位置矛盾,施工时暂时向南改移,待施工完后原位恢复。管线改移时将新管与旧管沟通,弯头处做混凝土支墩,砌筑检查井,管道试压、冲洗消毒合格。(3)燃气管线沿万丰路东侧现况D500mm燃气管线与车站主体位置矛盾,施工时暂时向西改移,待施工完后原位置恢复。燃气管线改移
13、时定期检测,保证不渗漏,现场设专人看护,管道周边禁止高温、明火,管道安装焊接严密、打压合格。永久改移管线保护办法:(1)污水管线沿万丰路东侧现况D1000mm污水管线与车站主体位置矛盾,施工时向北永久改移绕出车站主体。(2)电力管线在丰台北路与万丰路相交路口南端,沿万丰路西侧现况电力管线与车站5号出入口位置矛盾,施工时向东永久改移至道路以西9.5m处,并结合规划新建2300mm电力隧道。(3)通信管线在丰台北路与万丰路相交路口南端,沿万丰路东西两侧现况电信管线施工时向东永久改移至道路以西16.5m处。(4)雨水管线沿万丰路东侧现况D2200雨水管线与车站主体位置矛盾,施工时永久向北改移绕出车站
14、主体。管线改移方案遵循对交通影响最小原则,改移位置严格按照设计阐明进行;必要在路上施工,采用夜间施工,天亮前在沟槽上铺设工字钢做好交通导行,保证车辆正常通行。雨污水管线改移时先做钢渡管导流,弯头处做检查井,不浮现倒坡,闭水合格。4.3围护桩施工阶段在车站围护桩工程施工前,一方面进行现场调查,在现况管线位置挖探坑,拟定管线实际位置。在现况管线附近进行桩成孔施工时,加设钢护筒,防止现况管线周边土方坍塌。施工前将管线状况、保护规定以书面形式对作业人员交底现场指认并履行签认手续人工挖探坑至原状土填写钻孔桩施工中间验收单报监理钻孔桩施工中间验收单监理签字施工单位施工施工过程中对管线保护工作流程图:4.4
15、土方开挖和构造施工阶段 在土方开挖和构造施工阶段,对距离开槽部位较近管线进行注浆加固; 在进行竖井土方开挖时,预先开挖现况管线位置,依照开槽宽度,对现况未改移管线(跨越沟槽)进行悬吊保护。施工时先开挖管道上方及两侧土方,开挖至管底时,在管底垂直于管线方向依照悬吊间隔掏洞悬吊,在进行悬吊施工时,平行于管线方向放置工字钢,用力均等,保证在管底进行土方开挖时,管道不下沉。随现况管线下土方开挖,随时调节对拉螺栓,使悬吊用工字钢有一定挠度,以保证现况管线不产生向下弯沉;在构造施工阶段,保证现况管线悬吊体系独立性,禁止在其上进行悬吊重物,支搭暂时路面体系,以防止现况管线震动破坏。4.5土方回填车站主体构造
16、施工完毕后,为防止基坑回填土方后现况管线产生沉降导致破坏,在现况污水管线下用砖砌支墩加固,支墩置于车站顶板上,支墩比现况管线两侧宽300mm,并砌方沟、铺设盖板,方沟内回填中粗砂。对于导流污水管,用混凝土管代替钢管。代替时一方面在车站顶用砖砌支墩,然后在支墩上浇筑平基并稳管、抹带,以保证污水管不开裂、不渗漏。质量保证办法(1)每一种工区必要在隐蔽管线点和明显管线点中分别抽取不少于各自总点数5%,通过重复探查进行质量检查检查取样应分布均匀,随机抽取,在不同步间、由不同操作员进行。质量检查应涉及管线点几何精度检查和属性调查成果检查。(2)管线点几何精度检查涉及隐蔽管线点和明显管线点检查。对隐蔽管线
17、点应复查地下管线水平位置和埋深。对明显管线点应复查地下管线埋深。(3)对隐蔽管线点必要进行开挖验证并应符合下列规定:每一种工区应在隐蔽管线点中均匀分布随机抽取不应少于隐蔽管线点总数1%,且不少于3个点进行开挖验证。当超差点数不不大于开挖总点数10%,但不大于或等于20%时,应再抽取不少于隐蔽管线点总数1%开挖验证。两次抽取开挖验证点中超差点数不大于或等于总点数10%时,探查工作质量合格,否则不合格。当超差点数不不大于总点数20%,且开挖点数不不大于10个时该工区探查工作质量不合格。当超差点数不不大于总点数20%,但开挖点数不大于10个时,应增长开挖验证点数到10个以上,按上述原则再进行质量验证
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