大机捣固综合项目施工配合作业指导说明书.doc

大机捣固施工配合伙业指引书
1 范畴
本作业指引书规定了有碴线路、道岔大机捣固作业程序和安全技术规定。
本作业指引书合用于有碴线路、道岔大机捣固作业。
2 引用规范性文献
2.1 《铁路线路修理规则》(铁运［］146号)；
2.2 《铁路工务安全规则》(铁运［］177号)；
2.3 《广州铁路（集团）公司公司原则（工务系统作业原则汇编）》(Q/GZT05Z-)；
2.4 《广州铁路（集团）公司铁路营业线施工安全管理实行细则》（广运发[]165号）。
3 作业目
3.1 规范大机线路、道岔捣固施工流程、作业原则，保证线路几何尺寸和整体刚度符合规定规定。
4 作业程序（流程图）
质量保证及验收
捣固后整顿工作
前期准备工作
捣固施工过程中配合工作

5 作业内容与规定
5.1 前期准备工作
5.1.1 大机捣固前调查、准备工作
1 线路车间组织线路工区做好大机捣固前各项调查工作
(1) 严重缺碴地段调查；
(2) 需大机捣固迈进行人工粗抬粗拨地段调查；
(3) 对大修、基建等施工遗留平纵断面严重不良地段调查；
(4) 严重翻浆、板结地段调查；
(5) 需补充或更换各类材料（重要指扣件、油料等材料）调查；
(6) 大机捣固前期准备其他工作量调查。
2 线路车间组织线路工区做好如下大机捣固前期准备工作
(1) 全面补充均匀道碴。补充原则为：Ⅱ、Ⅲ型轨枕捣固部位，必要补平轨枕面，普通不得低于轨枕面30mm并保持均匀，Ⅱ、Ⅲ型轨枕道心内石碴补至轨枕面如下40mm处；
(2) 挖抬板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土，解决道床翻浆冒泥；
(3) 方正严重偏斜轨枕，更换失效轨枕；
(4) 做好扣件“四紧”工作，规定扣件达三点密贴（天窗点内使用螺栓松紧机进行紧固扣件螺栓）；全面补充扣件，消灭扣件失效处所；
(5) 全面改道（±1mm,10根枕木0过渡）、改正轨距递减率不不不大于1‰，同步进行螺栓涂油；
(6) 全面更换损坏大胶和调节调高胶垫，对严重超垫及垫双胶处所要进行抽板捣固（注意不得导致严重晃车）；
(7) 对有缝线路地段接头高低错牙、马鞍接头、低塌接头进行整平、焊补和打磨，全面拧紧接头夹板螺栓；
(8) 标记曲线ZH、HY、YH、HZ要素位置，标记普通接头、绝缘接头及桥梁两端线桥结合部等需加强捣固符号。
3 有关规定
(1) 各车间要高度注重，车间主任亲自上手，召开专项会议，组织全体车间干部及工长学习关于大机捣固配合施工管理办法；
(2) 各线路车间接到大机捣固施工筹划告知后，及时组织工区开展大机捣固前期准备工作，做好工作量调查和倒排筹划，将工作量调查（附件一）和倒排筹划（附件二）准时报段线路科；
(3) 各线路车间必要将所完毕大机捣固前期准备工作，按周将完毕进度（附件三）报段线路科；
(4) 各线路车间将材料申请筹划准时报段线路科及材料科；
(5) 各工区包保干部加强现场包保盯控工作，组织参加对包保工区管内大机捣固前期准备工作，督促工区按照倒排筹划开展工作。
5.1.2 现场测量
1 测量构成员：
组长：线路科主管线路设备工程师
成员：工程技术人员6名、防护员2名
2 测量前准备工作
(1) 依照前期调查状况拟定测量筹划（测量地点、项目、岗位分工、时间安排）；
(2) 仪器工具材料准备。
3 测量实行：
(1) 既有线拉链测量、现场布桩标定；
(2) 使用水准仪对既有线（含岔区）纵断面进行抄平测量；
(3) 使用全站仪对既有线（含岔区）平断面进行中线测量；
(4) 既有线建筑限界测量。
4 内业资料整顿：
(1) 计算线路起道量；
(2) 计算线路拨道量；
(3) 优化计算曲线技术要素；
(4) 优化计算岔区起、拨道量。
5.1.3 施工筹划编制
依照集团公司总体施工布置及下达年度任务指标，段线路科负责编制大机捣固施工筹划。
1 依照管内线路设备技术状态，详细划分普通捣固、双捣（循环捣固）地段施工筹划；
2 依照集团公司安排作业机组状况，详细划分各机组作业范畴、任务及作业走向等施工筹划；
3 在编制各机组施工筹划时，详细编制各机组日作业施工筹划、日作业施工进度图；
4 在编制各机组日作业施工筹划时，要综合考虑配合施工人员安排；
5 大机捣固施工筹划须纳入集团公司月度运送方案；
6 大机捣固施工筹划应按规定向集团公司工务处、运送处提报月度施工筹划，经批准后施工筹划，各配合施工单位应严格执行；
7 段线路科安排专人负责编制上报大机捣固日作业施工筹划；
8 经批准后日作业施工筹划，各配合施工单位应严格执行。
5.1.4 线上各项准备工作
1 段线路科设备工程师提前将线路（含作业岔区）平纵断面资料交由段线路科派出施工总负责协调人、广州客专维修基地捣固机组队长、本地线路车间主任、各机组随车技术员，线路科主管维修工程师提前将电化区段修正平纵断面地段资料书面提供应供电部门；本地线路车间依照线路科提供资料负责提前将曲线地段直缓（缓直）、圆缓（缓圆）点用红油漆写在轨枕上，并将曲线要素、双捣、重捣、不捣、起拨道量和方向（如右拨20起40标示为 40 →20 ，如左拨20起40标示为20← 40 ）用红油漆标在靠轨枕内侧醒目处，特别注意捣固车仪器标注起道量刻度值与否与现场实际起道量值同步相应、与否要进行转换（如：有也许捣固车仪器标注起道量刻度值是90，其只相应现场实际起道量值只有30mm）；桥隧科须提前将整治线桥偏心资料提供应线路科主管维修工程师。本地线路工区负责将所有绝缘接头处所四根轨枕用红油漆标记重捣符号（插捣三次）；
2 挖抬板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土，解决道床翻浆冒泥，白碴接头换填新石碴，补充、均匀石碴，保证枕木头和盒内石碴与枕木面齐平；
3 更换、方正轨枕；
4 运用施工天窗点进行全面改道（±1mm,10根枕木0过渡）、改正轨距递减率不不不大于1‰，曲线地段轨距调查规定对每根轨枕进行检查；扣件涂油，使用双头螺栓松紧机（4台/线捣机组）和冲击扳手（1台/线捣机组）全面紧固轨道各部扣件，规定“三点密贴”达标；
5 整修、更换和补充联结零件，扣件全面涂油；
6 捣固前3小时内取接头大胶（每对接头4根轨枕），捣固后及时上大胶（规定普通大胶统一更换为14mm高弹胶）；
7 平过道步行板和平交道口铺面在大机捣封锁施工时间内拆除；
8 拆除地锚拉杆、轨距杆等影响大机捣固轨道加强设备；
9 对有影响大机线路、道岔捣固电务、供电、车辆等设备时，提前3天告知电务、供电、车辆配合单位现场解决和监护；
10 拆除当天筹划作业地段所有竹垫板并回收，对拆除地段加强捣固，保证拆除竹垫片后线路稳定，禁止导致严重晃车；
11 在道岔大机捣固施工前，对所有30mm大地脚螺栓进行全面紧固、涂黄油；拆除岔区所有竹垫片；
12 将道岔捣固作业岔区起、终点位置用油漆写在相应轨枕上；
13 为保证大机作业后线路安全，必要每天保证卸10个风动车进行补充石碴；
14 拆装桥梁护轨施工配合组负责提前3天拆除桥梁及高路堤护轨。拆除桥梁平直段护轨暂时置于道心时必要要用铁丝进行捆扎牢固保证不得侵入线路限界，弯轨段护轨置于桥梁两端保证不得侵入线路限界，梭头某些保存线上，护轨夹板及螺栓必要用铁丝串捆后统一用编织袋装好后，回收到就近桥隧工区；
15 所在地线路工区负责对管内每个正线曲线正矢检查一遍（含5m、10m桩），并用白油漆将量测正矢值写在轨枕头上，以便大机捣固时进行修正。
5.2 捣固施工过程中配合工作
5.2.1 工务部门
1 大机捣固作业流程图
2 段各部门详细职责
(1) 线路科
a 大机作业筹划管理、详细负责大机作业技术工作，提前安排好线路、道岔及岔区平纵断面测量工作；
b 负责组织召开施工协调会议；
c 制定施工组织方案及安全办法；
d 上报施工月度方案及日筹划；
e 提前与有关单位订立有关安全及配合合同，参加各施工配合单位协调；
f 参加现场施工组织及施工过程监控；
g 参加施工质量控制及施工队伍管理；
h 负责施工现场联系；
i 负责组织日作业地段交验；
j 负责大机捣固后5天内进行动态添乘检查（便携式添乘仪），并发布添乘检查状况（样式见附件）；
k 负责及时修订关于技术资料；
L 每日8点前负责发布通报前一日大机捣固（线路、道岔）施工进度（样式见附件）。
(2) 桥隧科：负责组织大机捣固地段桥梁护轨拆装工作。
(3) 安调科：负责施工全过程安全卡控。
(4) 职教科：负责对本单位所有参加施工人员上岗培训、安全考试。
(5) 材料科
a 负责各类施工机具设备、材料供应、运送、装卸；
b 负责旧料回收；
c 负责轨道车、汽车配合调配安排。
(6) 线路车间
a 全面负责大机捣固施工配合工作施工组织，以主体单位身份负责与有关配合单位进行联系，监控贯彻现场施工配合工作各项事宜，贯彻工作量、施工安全和施工质量监督工作；
b 提前做好起拨道量数据、曲线要素资料、双捣（循环捣固）地段、重捣地段等现场调查、油漆标记；
c 提报补卸石碴筹划，提前做好均碴、道心进碴工作，保证枕木头和盒内石碴与枕木面齐平；施工完毕当天及时回填石碴，覆盖镐窝；施工后3天内高质量整顿线路道床外观，恢复道床石碴饱满；
d 挖抬板结道床、清筛枕盒不洁道床和边坡土，解决道床翻浆冒泥；更换失效轨枕、方正轨枕；
e 全面改道（±1mm,10根枕木0过渡）、改正轨距递减率不不不大于1‰；全面紧固轨道各部扣件，规定“三点密贴”达标；整修、更换和补充联结零件。
备齐所需各种施工机具
点名、宣读作业里程、安全注意事项

清点人员及工机具

对超限处所及时提出返工

各组配合人员按作业规定进行配合伙业
认真检查捣固、稳定后线路几何尺寸
确认当天施工封锁时间、封锁区段

对现场各种技术资料进行核对
所有配合人员到达指定机组

封 锁 点 前
封 锁 点 中
封 锁 点 后
订立前一天质量验收意见
如实整顿、记录当天施工日记
施工包保领导组织开好竣工会，点评作业状况
到当天封锁登记站要点
签认当天作业完毕工作量
将当天施工状况向职能部门报告
到当天登记站签字销点

f 捣固前3小时内取接头大胶垫（每对接头4根轨枕），捣固后及时上大胶（规定普通大胶统一更换为14mm高弹胶垫）；拆除当天筹划作业地段所有竹垫板并回收，对拆除地段加强捣固，保证拆除竹垫片后线路稳定；扣件全面涂油；
g 平过道步行板和平交道口铺面在大机捣封锁施工时间内拆除，施工后当天恢复；
h 拆除地锚拉杆、轨距杆等影响大机捣固轨道加强设备，施工后当天必要恢复；
i 线路车间负责带道尺、弦绳，按照本指引意见第五章第一条大机作业验收规定及原则，分两组跟随捣固车后对几何尺寸（涉及高低、水平、曲线正矢）予以全面检查验收：一组负责检查高低、水平、轨距；另一组负责检查轨向、曲线正矢，并用石笔将检查成果标注在道心内轨枕面上，做好现场标记及书面记录（线路、道岔、曲线检查记录簿），对未达到原则要及时责成返工，同步及时将超限状况告知现场施工负责人和客专基地跟车人员，规定捣固车回车重捣；负责对线路电缆、电务设备影响、道岔捣固等结合部不能进行大机捣固地点进行人工起拔道并用冲击镐捣固；负责对当天作业地段进行道床安全碴回填及应急顺撬工作；
j 捣固后负责线路寻常保养工作，杜绝晃车、轨检车Ⅲ级超限及车载式线路检查仪Ⅲ级报警；
k 高温季节，大机作业后3日内，必要加强10：～16：00间线路巡检，防止胀轨跑道。对于当天捣固后未进行稳定车稳定地段，捣固后24小时内必要进行重点盯控与巡逻；对于收工在曲线处所，高温时段派专人巡逻，防止胀轨跑道；
l 无缝线路地段大机捣固作业时，严格执行轨温“三测”制度，指派专人测量轨温，并作好记录；
m 对有影响大机线路、道岔捣固电务、供电、车辆等设备时，提前3天告知电务、供电、车辆配合单位现场解决和监护；
n 大机捣固后及时对线路标志刷新；
o 按规定派好施工防护人员。
(7) 桥隧车间
a 提前拆除施工地段有碴桥、高路堤上护轨和曲线上防脱护轨，收集不需要恢复护轨；
b 施工后及时恢复有碴桥、高路堤上护轨，补齐扣件并全面涂油。
(8)综合机修车间：汽车（工具车）、轨道车配合施工调配安排。
3 施工配合人员工作岗位职责
(1) 施工机组包保领导
a 在大机作业进入包保车间前两天，负责组织车间干部、施工总负责协调人、技术员、安全盯控人员、包保干部召开施工预备会，对重点工作事项进行布置；
b 大机进入包保车间头三天全程跟班盯控，每月跟班大机作业不少于2次；
c 职责：负责所包保施工机组作业进度、作业质量及现场安全寻常统筹协调工作。
(2) 施工总负责协调人
a 每天作业前，施工负责人应认真执行班前点名制度，做好当天工作安排及安全注意事项布置；
b 必要与施工作业人员同步上下班，坚持勤检查、勤报告，并依照详细状况采用防范加固办法，保证行车安全；
c 组织配合部门召开竣工会及次日工作任务布置会，互相交流意见，综合评价当天施工安全、施工质量及后续改进办法，并拟定好第二天详细捣固里程及工作量。
(3) 车间主任（工地施工负责人）
a 必要全过程跟班盯控；
b 决定大机捣固精捣、双捣及重捣地段；
c 跟车检查验收，作业过后要对几何尺寸（涉及高低、水平、曲线正矢）予以全面检查，对未达到原则要及时责成返工，同步及时将超限状况告知施工总负责协调人和客专基地跟车人员，规定捣固车回车重捣；
d 负责组织对线路电缆、电务设备影响、道岔捣固等结合部不能进行大机捣固地点进行人工起拔道并用内燃镐捣固；
e 负责组织对当天作业地段进行道床安全碴回填及应急顺撬工作。
(4) 技术员
a 负责现场各种技术资料核对，对每个曲线与本地车间生产副主任、本地工区工长一同进行逐个校核：缓和曲线长度、超高值、与否有直顺、各要素点位置，保证交给捣固车操作手曲线技术资料与现场状况完全一致；
b 负责当天作业完毕工作量（含稳定车作业）签认；
c 携带水平尺（可现场简易制作），现场复核捣固车基本起道量与否达到标定值；
d 负责每日如实记录«配合大机捣固施工日记»（见附件六）。
(5) 安全盯控人员:负责各施工机组现场施工安全监督和盯控；
(6) 包保干部:加强现场包保盯控工作，组织参加对包保工区管内大机捣固前期准备工作，督促工区按照倒排筹划开展工作，大机捣固作业中全程跟班；
(7) 现场质量监督检查人员
a 车间跟车干部（每台捣固车安排一名）：负责组织验收当天大机作业质量，规定必要携带道尺（不得与工区共用）进行实时检查；
b 本地车间安排每4人随一台捣固车（其中1人应为工（班）长，作为带组人）： 检查水平、高低、轨向（曲线正矢）、三角坑，记录检查成果（其中1人负责检查水平、高低、三角坑，3人负责检查轨向（曲线正矢））；
c 本地线路车间安排2人随稳定车：负责在稳定车后随车检查线路（不与捣固车后随车检查人员重叠）。其中：1人负责带道尺检查水平；1人将检查数据详细记录在工线-1上，同步该人负责跟控稳定车（重要盯控稳定车两个重要稳定参数：1、必要垂直预加载8～10MPa；2、振动频率保持在30HZ及以上，作业速度0.8～1.5km/h，隧道内线路必要稳定，当天稳定多少公里，只能签认相应公里数）。检查人员当晚必要向机组施工总负责协调人和车间跟车干部报告，并经机组施工总负责协调人签认后，作为捣固车施工最后静态验收质量数据。
(8) 驻站联系员
a 驻站联系员应带齐信号备品，施工前应与工地防护员、施工负责人对好对讲机频道，核对好时间，将当天施工地点、施工内容、要点封锁时间、施工时间详细登记在车站行车工务登记簿上；
b 封锁施工应提前与车站值班员及行车调度员联系,当得到准许施工封锁命令后，应及时报告给工地防护员及施工负责人，报告内容有封锁地点、封锁起止时间、封锁命令号码等；
c 在封锁施工时间内，驻站联系员应经常与工地防护员、施工负责人联系，随时掌握施工进度，在封锁开通前15分钟应与工地负责人联系，与否正点开通，如需要延长封锁时间，应及时与车站值班员及列车调度员申请延长封锁时间；
d 工地施工完毕后，驻站联系员得到工地负责人发布准许开通命令后，应及时向车站值班员申请，由车站值班员向列车调度员申请发布封锁开通命令,驻站联系员要及时将封锁开通时间、命令号码告知施工负责人；
e 在向调度员申请开通同步，应将限速车次、速度一并报告列车调度员；
f 工地封锁施工时，驻站联系员应每隔３-５分钟与工地联系一次，防止通信工具发生故障,禁止在对讲机中闲谈,讲与工作无关话。
(9) 工地防护员
a 带齐信号备品及通信工具，开工前应与驻站联系员和工地负责人核对好时间；
b 当封锁准备就绪，只能由施工负责人向驻站联系员发布祈求封锁命令，其他防护员不准发布；
c 当接到驻站联系员发出封锁施工命令，防护员必要进行复诵，并登记，当工地施工负责人发出准许施工封锁命令后，防护员应及时按规定设立防护信号。密切注意大机运营状况，保证施工作业人员人身安全；
d 在封锁施工中，应时刻对工地进行质量检查，督促施工人员加快进度，提示施工负责人封锁时间；
e 在开通前30分钟，应全面检查线路与否达到开通条件，如达不到开通条件，应提示施工负责人延长封锁时间，保证行车安全；
f 当线路达到开通条件，施工负责人发出开通命令后，应及时撤除移动停车信号，将线路处在开通状态；
g 工地防护员应每隔３-５分钟与驻站联系员通话一次，防止通信工具发生故障。
4 工作原则及规定
(1) 线路大机捣固作业原则
a 起道
① 按照提供资料采用精准法起道，每次起道量原则上控制在30mm如下，实际起道量超过40mm时分次起道；
② 遇有拨接龙口、新线高填方路基、线桥结合部、桥涵过渡段、大抬道、岩溶塌陷、绝缘接头等薄弱地段按现场设备状态（加强捣固范畴按现场标记）进行两次或三次起拨道和下插捣固；
③ 不能捣固地段应进行人工配合起道作业。
b 拨道
① 直线地段采用激光准直对中拨道，直线地段每隔200～400m提供激光仪设立点拨道量；
② 曲线地段可按照每隔20m设测点，依照每隔5根轨枕（3.0m）标记在轨枕上拨道量进行手动拨道；
③ 曲线地段采用自动拨道（有拨道资料时采用人工修正），两台及以上捣固车共同完毕同一条长大曲线精准拨道时，需提前设立好控制桩，依照控制桩拟定结合部起、拨道量。
c 捣固
① 精准捣固时，采用两台捣固车同步逐孔无障碍持续捣固；其他线路采用1次插镐逐孔无障碍持续捣固；
② 捣固插镐深度设立416mm（Ⅲ型枕）或386mm（Ⅱ型枕），夹持时间0.6秒-0.8秒。捣镐下插深度须达到枕底如下15mm；1号位操作人员须精准对准下镐位置，保证捣镐下插夹持时不打、夹轨枕；
③ 严格控制捣固速度，08-32捣固车捣固频率不超过18次/分钟；09-32捣固车捣固频率不超过22次/分钟。
d 与捣固同步全程振动夯拍道床碴肩，夯拍激振器必要打开，增强捣固密实效果，提高线路稳定性；
e 大机起拨道应在直线上顺坡，困难条件下可在圆曲线上顺坡，禁止在缓和曲线顺坡，顺坡长度不不大于起道高度1600倍，顺坡起终点必要做好标记，两车顺坡长度和顺坡率一致（方向相反）；收、放车地点高低顺坡不得浮现低洼；
f 禁止使用磨耗超标捣镐，镐掌磨耗量达到20％时必要及时更换。直、弯全镐原则尺寸为：140mm（底）×70mm（高），直半镐原则尺寸为：120mm（底）×70mm（高），弯半镐原则尺寸为： 100mm（底）×70mm（高）；
g 动力稳定：原则上当天捣固应同步、持续、匀速稳定，垂直预加载8.0～10.0MPa，预置下沉量5～12mm，振动频率28～35Hz，作业速度0.8～1.5km/h。
(2)道岔大机捣固作业原则
a 捣固时捣镐下插深度至镐掌上沿距离轨枕下沿不得不大于15mm。岔枕高度为220mm，即下插后与轨枕面齐平位置必要在镐掌上沿235mm以上。夹持时间0.6秒或以上，夹持油缸伸出量必要达到50mm以上；
b 操作人员需精准对准下镐位置，保证捣镐下插夹持时不打、夹轨枕，作业后轨枕要没有插痕；
c 捣固作业中整个岔区实行插镐2次捣固，岔心及后来长岔枕区域采用3次插镐，转辙机处所、钢岔枕或接头等薄弱处所采用4次加强捣固；
d 尖轨转辙器某些4根轨枕（6#、7#、14#、15#枕）在转辙器拉杆未拆除状况下无法捣固时，应安排人工使用内燃镐进行捣固；
f 大机捣固岔心后长岔枕（64#-74#枕）时，侧股应同步安排人工起道并扎撬，应配备两台内燃镐、两台液压起道机；（如下图所示）
64
。。。。。。
74
侧股起道扎撬、内燃镐捣固

岔心先后大机捣固死角（48#、49#、50#、51#、64#、65#、66#、67#枕），在大机起道后，使用内燃镐进行捣固。（如下图所示）
。。。。。。
67
64
65
66
51
50
49
48
内燃镐捣固
内燃镐捣固

g 捣固过后，每台车后要安排专职检查人员（涉及曲线量正矢），随车检查水平、高低、轨向、三角坑等，发现不良及超限处所应及时告知施工负责人和捣固车作业人员返工解决，检查人员要与捣固车保持不少于5米距离，保证安全；
h 捣固之后，组织足够人员及时封填道床，镐窝封填所有完毕，保证轨枕盒内道床回填饱满；
i 交叉渡线道岔捣固应采用两台捣固车分别在交叉渡线道岔两条线上捣固作业，进入岔前第一根长枕开始到岔后最后一根长枕之间每一空，两台车应同步作业，同步起道、拨道和捣固作业，无法下插区域和菱形某些采用人工捣固作业，交渡岔捣固时，两条线道岔必要在同一平面上。捣固起道起道量不适当过大，普通不不不大于20mm；
j 道岔大机捣固时，必要将岔区先后100m线路一并捣固，避免线路捣固车与道岔捣固车结合部产生大高低、大方向。捣固组技术员负责使用水准仪对作业岔区纵断面进行测量，并在现场用红油漆标记岔捣起止点位置；
5 安全办法及规定
(1) 所有参加施工人员必要通过安全规章培训获得上岗证，方准上岗作业。所有参加施工人员必要配戴劳动保护用品和穿黄色工作服，雨雪天气穿黄色雨衣，上道作业禁止用衣帽遮耳；
(2) 捣固机组必要严格遵行《大型养路机械使用管理规则》中施工运营、调车作业、施工作业、机械操作安全规定；
(3) 本地线路车间按规定派好施工防护人员，防护人员必要按规定携带信号备品,防护未到位，施工队人员禁止上道作业；
(4) 每天作业前，施工负责人应认真执行班前点名制度，做好当天工作安排及安全注意事项布置，工地防护员要依照施工负责人布置进行安全补充；
(5) 施工作业严格遵守电化区段施工作业安全关于规定，电气化区段行走线路时禁止打伞，雷雨天气禁止在电力杆旁避雨；严格遵守无缝线路施工作业关于规定；
(6) 所有配合大机捣固作业项目必要严格执行“天窗修”规定，禁止点内项目点外进行；无缝线路地段必要严格执行作业轨温规定，做好“三测”工作。无缝（冻结）线路地段大机捣固实行先后，各车间、工区必要及时对位移观测桩进行观测，检查长轨条爬行量，掌握捣固后钢轨实际锁定轨温，保证防胀安全；
(7) 配合大机捣固施工时，跟车线路检查人员与大机保持一定安全距离（不少于5米），并派专人防护。施工人员严格按照防护人员规定上下道作业，禁止抢点蛮干。封锁点内防护人员要密切注意大机运营状况，保证施工作业人员人身安全。大机作业过程中，配合人员不得站在邻线或在邻线行走；
(8) 螺栓松紧机上道作业必要在“天窗”点内进行，并由施工负责人指定专门防护员负责安全防护；
(9) 施工中需要使用小车时，必要向调度申请小车号码，无小车号码禁止使用小轨车，小车手必要由考试合格路工担任，在天窗点内使用，天窗点外不得上道，并严格按《安规》关于规定进行防护，小车车轮必要采用绝缘轮，过夜未使用时必要加锁；
(10) 拆装桥梁护轨施工时，必要设立驻站、工地防护员及两端800m防护员，防护未设好禁止上道作业；
(11) 拆装桥梁护轨，遇桥下是公路、街道、农田等也许有人、车活动场合时，应加强路外安全防护，防止桥上物品（护轨扣件、道碴等）坠落桥下砸坏车辆、砸伤行人等意外事件发生；
(12) 拆装、抬运、撬搬护轨时，作业人员应听从施工配合负责人、施工员指挥，统一行动，协同动作，防止钢轨或重物砸伤作业人员；
(13) 施工用各种机具、以及堆放在线路两侧路材路料，不得侵入限界。堆放物距钢轨头部外侧距离不少于810毫米，坡度不陡于1：1，并规定安放牢固；
(14) 轨道电路区段作业，工具必要绝缘，禁止任何导体（铁器）搭接两根钢轨，防止短路影响行车；
(15) 任何状况下禁止坐卧钢轨、枕木头及道床边坡，禁止在隧道内乘凉休息，禁止下河、山塘水库洗澡或捕蛇捉蛙。班前不能喝酒，班后不能酗酒。注意防火、防盗、防蛇伤；
(16) 作业遇来车时，距列车800m外下道完毕，并在安全处所避车（隧道、桥梁作业时应进避车洞或避车台）；
(17) 施工负责人、防护员必要与施工作业人员同步上下班，坚持勤检查、勤报告，并依照详细状况采用防范加固办法，保证行车安全；
(18) 上下班必要坚持集体行走，原则上规定行走路肩，当无路肩必要行走线路时，先后应安排专人防护；
(19) 电气化铁路作业安全
① 凡上线作业人员必要按规定穿戴电化安全防护用品，所有工作人员（涉及所持工具）与接触网带电某些必要保持2米以上距离；
② 禁止通过任何物体，如棒条、导线、水流等与接触网各导线及相连部件相接触（接触网特殊带电作业除外）；
③ 禁止向接触网上搭挂绳索等物，若发现接触网上挂有线头等物，不准接触。发现接触网导线断落时，人员要远离10米以外，并将该处加以防护，及时告知关于部门；
④ 接触网不断电时不准用水或普通灭火器浇灭离接触网带电某些局限性4米燃着物体，超过4米时，可在接触网不断电状况下进行灭火，但水流必要不向接触网方向喷射。若用沙土灭火时，在距接触网2米以上时，可不断电；
⑤ 在电化区段搬运长大杆件时，禁止在搬运中竖立或高举，以防长大杆件触电，危及搬运人员安全。测量用花杆、塔尺、防护牌应距离带电体2m以上，塔尺第三节拆掉，以免使用时不慎碰触带电体。其中塔尺应选用木制。
(20) 当天施工完毕后，施工配合负责人应组织对施工安全、施工质量等进行分析小结，开好竣工会。
5.2.2 车辆部门
车辆部门负责提供施工地段红外线或其她车辆检测设备地段书面资料。依照施工筹划和施工电报，大机捣固施工时派人到现场拆除或监护，在施工完毕后对红外线设备应及时进行恢复和调节，不影响正常使用。
1 车辆装置状况阐明
当前车辆探测装置有三种：第一种是国产车辆轴温智能探测系统（简称国产红外线设备）；第二种是进口车辆轴温红外线探测系统（简称美国红外线设备），与第一种设备安装在一处，此设备逐渐在停用。第三种是货车故障轨边图像检测系统（简称TFDS）。
(1) 红外线设备
a 国产红外线设备
① 国产红外线设备构造构成
国产红外线设备基本由远方开机磁钢、门磁头、车号天线、探箱、连接电缆等构成，安装方式分两种，分复线、单线方式，安装示意图如图一、图二；

② 国产红外线设备拆除方案
为保证大机捣固质量，车辆部门尽量多地拆除对大机捣固有影响设备设施，涉及磁钢、车号天线、电缆等设备，同步尽量保证车辆设备能在天窗时间内准时恢复接车，保证行车安全。探箱由于拆除后恢复较长，因此不进行拆除，探箱安装位置（一孔）改由人工进行捣固。图一所示是线路为单线安装方式，每个红外线点安装了两个方向，故探箱有两组，各占一孔，每个点共有两孔采用人工捣固；图二所示是线路为复线安装方式，每条线有一组探箱，各有一孔采用人工捣固。
复线安装方式，机房在焦柳上行线一侧，下行线设备电缆是先穿越了上行线再穿越下行线（如图二），故上行线捣固时同步需要拆除下行线设备电缆，即上行线捣固时上行和下行设备需要同步停用，下行线捣固时只需停用下行线。
b 美国红外线设备
① 美国红外线设备构造构成
美国红外线设备基本由远方开机磁钢、门磁头、探箱、连接电缆等构成，安装方式分两种，分别是澧县为复线方式,其他为单线方式，安装示意图如图三、图四；
② 美国红外线设备拆除方案
Ⅰ 已停用美国红外线设备所有拆除；
Ⅱ 尚未停用美国红外线设备处在过渡期，由于设备是前安装，电缆从道床（距轨面1100mm）穿越过轨，电缆出口在两枕木头中间。如拆除探箱及连接探箱电缆，则需要人工挖出 后回填，进行大机捣固，然后再由人工开挖道床进行埋设，这样一则失去了大机捣固效果，再则恢复时间较长，难以保证在天窗时间内恢复，故探箱及连接探箱电缆不拆除。
第一种状况：单线安装方式（如图三）探箱安装位置（一孔）改由人工进行捣固。
第二种状况：复线安装方式（如图四），探箱安装位置（一孔）改由人工进行捣固。此外，当红外线机房在下行线一侧，上行线设备电缆是先穿越了下行线再穿越上行线（见图四），故下行线捣固时同步需要拆除上行线设备电缆，即下行线捣固时下行和上行设备需要同步停用，上行线捣固时只需停用上行线。
c 红外线设备拆除恢复工作量及所需时间
对于设备拆除与安装，车辆部门已进行过研究，由于红外线设备技术规定高，磁头安装尺寸、探箱安装尺寸、探测探测位置、探头探测角度和设备测温校定（设备测温标定）技术规定复杂。在车辆人员五人（两组作业一人协调配合）、民工四人状况下，其时间细分如下表：

序号
项目
所需时间
备注
1
民工刨开设备及其管线周边道砟，以便拆除设备
15分钟
拆除时间
2
拆除2个远方磁头，两组车号天线
20分钟
3
等待时间，即设备拆除完毕至施工车辆到达时间
无法估算
由现场状况拟定
4
捣固设备通过红外线设备区段时间
15分钟

5
轨边设备初装时间（完毕设备卡规器安装）
30分钟

6
民工对管线进行埋设

7
各磁感应器尺寸调试及车号天线调试
20分钟

8
探箱安装位置、探头探测位置和探测角度调试
30分钟

合 计
不不大于
130分钟

(2) TFDS货车故障轨边图像检测系统
a TFDS设备构造构成：
TFDS设备由远方开机磁钢、门磁头、沉箱、侧箱、车号天线、连接电缆等构成，安装示意图如图五：
b TFDS设备拆除方案：
线路大机捣固TFDS设备需拆除磁钢、车号天线。侧箱在车辆限界以外，不需拆除。沉箱安装在两枕木中间（见图五、图六），由水泥基本固定，埋在道碴中，底面深度距轨面1100mm，重量300Kg，且安装尺寸有严格规定。如拆除则需要人工将沉箱及电缆挖出后回填，进行大机捣固，然后再由人工开挖道床进行埋设，这样一则失去了大机捣固效果，再则恢复时间较长，难以保证在天窗时间内恢复，故不予拆除，改由人工进行捣固。

图五

图六：沉箱安装图片
c TFDS设备拆除恢复工作量及所需时间：
在车辆人员五人（两组作业一人协调配合）、民工四人状况下，其时间细分如下表：
序号
项目
所需时间
备注
1
民工刨开设备及管线周边道渣，以便拆除设备
15分钟

2
民工拆除磁钢，车号天线
30分钟

4
等待时间，即设备拆除至施工车辆到达时间
无法估算

5
捣固设备通过TFDS设备区段时间
15分钟

6
对轨边设备进行初装时间
30分钟

7
民工对管线进行埋设

8
磁钢尺寸调试及车号天线调试
30分钟

合 计
＞120分钟

2 工务配合施工方案
(1) 针对车辆装置特点，施工有三种状况：
a 已停用老轴温红外线探测系统（简称美国红外线），所有拆除，大机捣固不影响设备；
b THDS车辆轴温智能探测系统（国产红外线）及尚未停用美国红外线设备，各有一孔，不进行大机捣固，由人工捣固；
c TFDS货车故障轨边图像检测系统每个点有一孔不进行大机捣固，由人工捣固。
(2) 由于障碍物影响大机无法捣固处所，由线路车间组织人员起道、拨道和捣固。线路车间必要安排专人对红外线地段进行内燃镐捣固；
(3) 车辆段要充分做好配合施工，对影响内燃镐捣固设备要及时拆除；
(4) 捣固应选取大机刚过时，跟进捣固，以保证高低、水平、方向一致；
(5) 人工捣固地段轨道几何尺寸达到验收原则；
(6) 对未停用老轴温红外线探测系统（美国红外线）地段要加强捣固，并且过车后来加强检查，未达到规定及时返工，保证该地段施工质量；
(7) 对于车辆拆除设备在封锁时间内不能及时恢复时，要考虑该地段捣固筹划安排在次日；
(8) 线路车间要提前对车辆红外线处所进行检查，该地段禁止浮现零配件失效、缺损现象。
3 注意事项
车辆部门应组织两套人力对设备进行最迅速拆除，时间约需30-40分钟。为充分运用好天窗点，工务捣固起始点最佳离车辆设备点有30-40分钟时间，拟定拆除设备设施拆除完毕后，捣固车正好到达车辆设备所在点，这样，对车辆设备恢复、大机捣固及人工捣固均能最大限度地运用好天窗点进行各自施工，保证天窗点内完毕施工筹划。
5.2.3 供电部门
1 依照大机捣固施工筹划、施工电报和施工配合签认单（见附件四），需要供电段安排人员对影响大机施工设备在施工前拆除，施工后及时恢复；
2 依照工务段提供起拨道量、曲线超高调节量资料，需要供电段提前预调节接触网高度和拉出值；施工机组与供电作业车连挂进入施工区段运用“V型天窗”作业时，需要供电段派专人进行施工配合联系。
5.2.4 电务部门
为了保证大机施工不影响电务设备安全运用，在作业前需要电务安排人员解决好连接线、引入线、未设立电容枕电容补偿器，线路转辙机防尘盖和其他有碍大型机械作业电务设施，施工时，派足够人员携带所需材料、工具随车配合伙业。
5.2.5车务部门
1 施工前车站凭我段驻站联系员在《行车设备登记薄》内登记封锁或开通线路书面资料，作为向调度所申请封锁或开通线路根据，其他任何形式申请均视为无效。线路开通后，请及时协助联系调度所尽快将作业机组放回宿营车停靠站，以利设备检修和次日施工作业；
2 道岔正、反位捣固需要操动道岔时，车务段要派人到现场与工务段施工负责人确认签字后（签认单见附件五），由车务段配合人员告知车站值班员操动道岔；
3 施工机组停靠站提供车辆存储股道，规定存车股道长度满足设备存储和检修移动需要，并以便接水电、生产联系电话和大型养路机械车上油。
5.3 捣固后整顿工作
5.3.1 施工后3天内高质量整顿线路道床外观，恢复道床石碴饱满；
5.3.2 人行过道步行板和平交道口铺面当天恢复；
5.3.3 地锚拉杆、轨距杆等轨道加强设备当天恢复。
5.3.4 桥梁、高路堤护轨及时恢复。
5.3.5 捣固后负责线路寻常保养工作，杜绝晃车、轨检车Ⅲ级超限及车载式线路检查仪Ⅲ级报警。
5.3.6 高温季节，大机作业后3日内，必要加强10：00-16：00间线路巡检，防止胀轨跑道。对于当天捣固后未进行稳定车稳定地段，捣固后24小时内必要进行重点盯控与巡逻；对于收工在曲线处所，高温时段派专人巡逻，防止