汽车综合故障诊断实验指导书解读.doc

汽车综合故障诊断
实训指导书

主编：董建利
主审：郭炎伟

汽车与物流学院

二〇一四年十月

实验一 发动机输出功率试验及怠速实验(2学时)
一、实验目的
评定发动机的功力性能及怠速状态下发动机的运转稳定性，测定怠速状态下废气的排放值，以综合评定发动机性能。了解发动机性能评定的一般方法。
二、 设备和仪器
1、试验用发动机（汽油机）及其技术资料。
2、废气检测仪。
3、转速测定仪表。
4、秒表。
三、 实验步骤及原理
1、起动发动机达到正常的工作状态（检查水温及怠速状态）。
2、观察发动机的怠速转速应在750转/分左右。
3、测定发动机转速上升时间。
方法是将节气门迅速开到最大，发动机转速将迅速上升，用秒表记录从迅速打开气门开始，直到发动机转速上升到3500转/分时所用的时间。注意发动机的转速超过3500转/ 分以后，马上松开节气门，使之回到怠速状态，以免发动机损坏。
发动机转速上升时间将表示特定发动机的最大功率状况，时间越短，发动机功率越大。
4、 重复发动机转速上升时间的测定实验3次，取平均值与标准时间比较，推算出发动机的最大功率。
计算公式: G=t/t。. G。
t。：该型号发动机的转速上升时间（标准值）。
G。：该型号发动机的最大功率（标准值）。
t。：试验中测出的该型号发动机的转速上升时间。
G ：试验发动机的功率。
5、测定怠速状态下的汽油发动机排气污染物。
使用仪器：废气测试仪。
实验一 发动机输出功率试验及怠速实验
实验报告
班级___________姓名____________ 学号_________ 实验日期____________

1、发动机参数。
型号____________、 t。____________、 G。_____________。

2、发动机转速上升时间记录表
实验排序
初转速
终转速
t。
备注
1

2

3

t。平均值：_____________。
发动机功率的计算值：_____________。

3、对发动机功率测定情况的分析；对测定功率值的分析：

4、发动机排气污染物的测定记录
怠速转速
HC的测定平均值
CO的测定平均值

将结果与国家标准比较并进行分析。
实验二 汽车制动实验（2学时）
一、实验目的
了解制动力的检测方法，以及制动力检测设备的使用，以加深对制动系结构的认识，以及认识到制动系维修中应注重之处。
二、设备和实验用具
1、制动试验台。
2、试验用汽车。
三、检测原理
平板式制动实验台的平板可以移动，平板用测力弹簧定位，当汽车以5～15km/h的速度驶上平板时，即时进行紧急制动，车辆的惯性力通过车轮使平板移动，此时测出平板的受力。平板受到的的拉力就是车轮处的制动力，四个平板就可得知4个车轮处的制动力。整车制动力就是4个车轮处的制动力之和。平板所受到的垂直力就是车轮对平板施加的重力。车轮对平板施加的重力可以反映紧急制动时的车轮载荷的转移情况。
四、实验步骤
1、检查制动试验台的技术状况应良好，并调整好显示界面。
2、车辆的轮胎气压应符合标准，制动系统技术状况良好。
3、车辆以10km/h的速度匀速驶上制动实验台，当车轮位于平板之上时，即时进行紧急制动，并记录相关的制动参数。
4、重复上述实验3次。

实验二 汽车制动实验实验报告
班级_________姓名___________ 学号_________ 实验日期____________

1、实验记录
车型：
制动试验台型式：

实验序号
制动力
前左轮
前右轮
后左轮
后右轮
整车制动力
1

2

3

2、对该试验车的制动力状况做一分析。

3、如果制动力达不到标准，应釆取怎样的措施。

4 该制动实验台有什么特色。

实验三 元征X-431在电喷车故障诊断中的应用（4学时）
一、实验目的
元征X-431是汽车修理行业使用最广泛的故障诊断仪之一，通过本次实验，使学生学会：①、仪器的接线；②、故障码的读取和清除；③、数据流的观察
二、设备和仪表
1、LAUNCH X-431故障诊断仪。
2、捷达王EA113发动机实验台架。
三、实验步骤
1、 在EA113发动机实验台架上找到16针诊断插座，使用OBDⅡ测试接头和测试主线将仪器接好。
2 、起动发动机。仪器开机，点击“开始”按纽，点击大众车图标，点击大众M3．8．2系统。点击“确定”，再次点击“确定”，屏幕显示功能主菜单，选择“快速数据诊断”，点击“发动机系统”，仪器和发动机电脑通讯成功后，点击“确定”，进入“汽车诊断功能”菜单。
3、故障码的读取和清除（可人为设置故障，如起动发动机前拔下进气温度传感器）
① 在“汽车诊断功能”菜单中点击“读取故障代码”。X-431开始测试故障码，并显示出测试结果。记录结果。
② 按故障码的引导，排除故障。
③ 退到“汽车诊断功能”菜单，点击“清除故障代码”,单击“是”，屏幕显示清除结果。
4 、数据流观测
① 进入“汽车诊断功能”菜单，点击“读测量数据流”，点击菜单中的数据,输入通道号00。
② 读取1显示区（冷却液温度）、3区（发动机转速）、5区（节气门开度）的显示值。
③ 拉动节气门拉丝，观看上述显示值的变化，待转速稳定后，记录显示值。
5、发动机熄火，仪器关机，拆线，装箱。
四、实验报告
元征X-431在电喷车故障诊断中的应用实验报告
班级________ 姓名__________ 学号_________ 实验日期____________

1、 实验记录

① 故障码
序号
故障代码
故障原因
故障排除过程
1

2

3

② 数据流
显示区
怠速时显示值／实际值
加速后显示值／实际值
1

3

5

2、对数据流的结果进行分析，判断水温传感器、转速传感器、节气门的工作状况进行评价。

实验四 四轮定位仪的使用（4学时）
一、实验目的
掌握BEISSBARTH microline 4600 四轮定位仪的安装、操作及了解四轮定位参数的调整。
二、设备和仪表
1、BEISSBARTH microline 4600 四轮定位仪。
2、TOYOTA gisande 轿车。
三、实验步骤
1、在四个车轮上装好定位夹、传感器头及各信号连线，将传感器头上的水准气泡调中。
2、仪器开机，介绍键盘上各符号的含义，键盘操作方法。
3、按“F1”键，选择“循序测量方式”，按“enter”键。
4、选择“车辆准备”，按“enter”键，键入车辆、车主信息，按“F3”键。
5、选择“98 auto date ”，按“enter”键，选择所测车的品牌、型号及出厂年份，按“F3”键。
6、选择“测量前的检测”，按“enter”键，打转向盘，使半圆图标中的小三角形符号位于半圆的正上方（最高点），背景色变绿，在这个位置停数秒后，根据屏幕的提示，将气泡调至正中。
7、右转转向盘，使小三角形符号由半圆最左边调至位于半圆的正上方（最高点），背景色变绿，在这个位置停数秒后，小三角形符号会由半圆正上方（最高点）移至最右边，左打转向盘，使小三角形符号由半圆最右边移到半圆的正上方（最高点），背景色变绿，在这个位置停数秒后，屏幕将显示测量结果。
8、按“F3”键，会出现一个调整前的测量结果汇总表，左边是各参数的测量值，右边是该车型的标准值，红色表示超标，绿色表示正常。按“F3”键。
9、选择“参数调整”，按“enter”键，连续按数次“enter”键，进入前轮前束调整界面，用扳手分别调两个前轮的前束，一边调，一边观看屏幕前束显示值的变化，合适时，拧紧锁紧螺母。
10、按数次“F3”键后，会出现一个调整前的测量结果汇总表，左边是调整前各参数的测量值，中间是该车型的标准值，右边是调整后各参数的测量值。根据需要，按“F10”键后，可将结果打印出来。

四、实验报告
四轮定位仪的使用实验报告

班级__________姓名____________ 学号_________ 实验日期____________

1、实验记录 车型： 出厂年份： 排量：

车轮定位参数
调整前
标准值
调整后
左前轮前束值

右前轮前束值

主销内倾角

主销后倾角

2、对该车的悬架的技术状况进行评定。

实验五 故障码的读取和清除（2学时）
一、实验目的
掌握丰田轿车EFI系统故障码的人工读码和清码方法。
二、设备和仪器
1、丰田皇冠supersaloon轿车。
2、长约70mm的短接导线1根。
三、实验步骤
1、将点火开关打到“ON”档，察看“CHECK”指示灯是否点亮（应亮），着车，怠速运转，察看“CHECK”指示灯是否仍亮（有故障，亮；无故障，熄灭）。
2 、若无故障，人为设置一个故障，发动机熄火，将点火开关拨到“LOCK”档，拔出水温传感器插接件。在点火开关处在“LOCK”档的情况下，用短接导线短接诊断插座的TE1和E1端子。
3、将点火开关打到“ON”档，根据“CHECK”指示灯闪灭情况，读出所有故障码，并记录下来。
4、将点火开关拨到“LOCK”档，依据故障码的指引，排除故障。
5、拔出EFI保险丝约30秒，插回。点火开关打到“ON”档，“CHECK”指示灯应均匀地、不间断点亮和熄灭，则表示EFI电脑中储存的故障码已清除。
四、实验报告
故障码的读取和清除实验报告

班级__________ 姓名____________学号_________ 实验日期___________

1、叙述故障码的人工读码和清码过程，并对读出的故障码所表示的故障如何排除进行分析。

实验六 用元征KES-200测点火波形和传感器信号波形（4学时）
一、实验目的
LAUNCH KES-200是目前汽车修理行业使用较广泛的汽车专用示波器，通过本次实验，使学生学会：
①、仪器的接线；②、氧传感器信号波形的检测；③、点火次级波形的测试。
二、设备和仪表
1、LAUNCH KES-200 示波器。
2、捷达王EA113发动机实验台架。
三、实验步骤
1、 氧传感器信号波形的检测。
① 在捷达王EA113发动机实验台架上找到氧传感器的导线插头，将它断开，用数根电控转接线将断开的各插脚和插孔一一连接起来，示波器电缆的探针插入连接氧传感器信号输出线的那根电控转接线插孔，示波器电缆的另一断插入KES-200主机的通道1接口，从而完成信号拾取线路的连接。
仪器蓄电池电缆的两个夹子分别夹在蓄电池的正、负极桩上，蓄电池电缆的另一断插入KES-200主机上的DC电源借口，完成仪器电源线路的连接。
仪器接地电缆的夹子夹在蓄电池的负极桩附近导电片上，另一断插入KES-200主机的通道5接口。
② 起动发动机。仪器开机，选择通道一，调纵坐标每格电压值和横坐标每格时间值，使信号波形在屏幕上显示良好。
③ 待发动机水温在80℃以上时，发动机在2000rpm或怠速状况下，均能观测到清楚的氧传感器工作信号波形。
④ 点击“保持”，数出十秒内，氧传感器波形上下波动的次数，并记录之。
2、点火次级波形的检测
④ 捷达王EA113发动机的点火系为电脑控制的无分电器的双头点火系统。接线方法如下。首先接好仪器的电源线路和接地线路，方法同测氧传感器。然后将次级信号电缆（或一缸信号电缆）的带夹信号拾取器夹在一缸高压线上，另一端插入通道二接口。
⑤ 起动发动机，进入通道二屏幕，即可观看点火次级波形。
⑥ 将信号拾取器夹在其它高压线上，即可观测其它各缸的次级波形。
3、发动机熄火，仪器关机，拆线，装箱。
四、实验报告
用元征KES-200测点火波形和传感器信号波形实验报告

班级_________ 姓名____________ 学号_________ 实验日期____________

1、根据记录的数据和观测的结果对所测发动机的氧传感器、点火系的工作状况进行评价。

读书的好处

1、行万里路，读万卷书。
2、书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。
3、读书破万卷，下笔如有神。
4、我所学到的任何有价值的知识都是由自学中得来的。——达尔文
5、少壮不努力，老大徒悲伤。
6、黑发不知勤学早，白首方悔读书迟。——颜真卿
7、宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。
8、读书要三到：心到、眼到、口到
9、玉不琢、不成器，人不学、不知义。
10、一日无书，百事荒废。——陈寿
11、书是人类进步的阶梯。
12、一日不读口生，一日不写手生。
13、我扑在书上，就像饥饿的人扑在面包上。——高尔基
14、书到用时方恨少、事非经过不知难。——陆游
15、读一本好书，就如同和一个高尚的人在交谈——歌德
16、读一切好书，就是和许多高尚的人谈话。——笛卡儿
17、学习永远不晚。——高尔基
18、少而好学，如日出之阳；壮而好学，如日中之光；志而好学，如炳烛之光。——刘向
19、学而不思则惘，思而不学则殆。——孔子
20、读书给人以快乐、给人以光彩、给人以才干。——培根