基于AnyLogic西安地铁北大街站节假日客流仿真与流线设计.pdf
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1、2023年1 2 月第8 卷第4期基于AnyLogic西安地铁北大街站节假日客流仿真与流线设计西安交通工程学院学术研究Academic Research of Xian Traffic Engineering InstituteDec.2023Vol.8No.4朱应莉,梁宇博(西安交通工程学院陕西西安7 1 0 3 0 0)摘要:西安地铁北大街站地理位置特殊,又是西安地铁1 号线与2 号线的换乘站,是西安最繁忙的站点之一,大客流现象已经成为常态。节假日条件下,大客流疏散组织成为客运组织中函待关注的问题。为了提高站内换乘效率和服务能力,本文通过计算和仿真分析北大街站内设施的通行能力,并确定了对换
2、乘效率和服务能力的影响因素。在此基础上,我们针对目前存在的问题,排除了对站内换乘效率和服务能力影响较小的因素,并提出了具体的客流流线方案。关键词:北大街地铁站;大客流;客流流线;AnyLogic仿真中图分类号:U293.5文献标志码:AHoliday Passenger Flow Simulation and Streamline Design ofNorth Street Station of Xian Metro Based on AnyLogicZHU Yingli,LIANG Yubo(Xian Traffic Engineering Institute,Xian Shaanxi 71
3、0300,China)Abstract:The North Street Station of Xian Metro has a unique geographical location and is also a transfer stationbetween Line 1 and Line 2 of the Xian Metro.It is one of the busiest stations in Xian,and the phenomenon ofhigh passenger flow has become a norm.Under holiday conditions,the or
4、ganization of large passenger flowevacuation has become an urgent issue to be concerned about in passenger transportation organizations.In orderto improve the transfer efficiency and service capacity within the station,this article analyzes the traffic capacityof the facilities inside Beidajie Stati
5、on through calculation and simulation,and determines the influencing factorson transfer efficiency and service capacity.On this basis,we have eliminated factors that have a relatively smallimpact on the transfer efficiency and service capacity within the station in response to the current problems,a
6、ndproposed specific passenger flow flow route plans.Keywords:North Street Subway Station;large passenger flow;passenger flow line;AnyLogic simulation引言随着城市化进程的不断加快,城市交通问题日益突出。地铁作为一种高效、便捷的公共交通方式,承担着越来越多的客流压力。在特殊的节假日,如国庆节这样的大客流时期,地铁站的客流量更是剧增,给站点的运行和乘客出行带来了巨大挑战。北大街站作为一个位于繁华地区的地铁站,具有空间结构复杂、客流量大、交通辐射面广等特
7、点。在国庆节这样的大客流条件下,北大街站的客流问题愈发突出!。然而,目前对于北大街站国庆节大客流条件下的客流仿真与流线设计研究还相对不作者简介:朱应莉(1 9 9 1-),女,副教授,学士,交通运输。22足,缺乏系统性的分析和优化方案。因此,开展对北大街站客流仿真与流线设计的研究具有重要的现实意义和应用价值。1北大街站大客流分析1.1大客流定义在本文中,将国庆期间的大客流作为了研究对象的前提,因此,将大客流定义为超过北大街地铁站合理服务水平,造成拥堵的客流量称为大客流。考虑北大街站实际情况,自身存在早高峰与晚高峰,为此加入限制条件,参照HCM2000中对行人通行基于AnyLogic西安地铁北大
8、街站节假日客流仿真与流线设计服务水平的指标 2 ,在客流量到达时,使得地铁站内某一区域的平均客流密度2.1 1 p/m时,称为大客流 3 。1.2国庆期间北大街站客流由表1 可得如下结论:1)国庆节期间北大街站客流量巨大,平均每天在40 万人次以上。2)进出站客流量远不及由于换乘作用所带来的客流量。3一号线向二号线换乘量低于二号线向一号线的换乘量。4)数据中1 0 月2 日的客流量是国庆七天中的客流峰值。表1 北大街站客流量汇总进站客流出站客流一号线向二二号线向一项目(人次)日期号线二号线一号线二号线(人次)2021/10/128+347822021/10/279+441412021/10/3
9、71+395612021/10/440+381702021/10/529+387212021/10/617+376202021/10/723+39614总计287+2726091400012000100080006000400020000由图1 可以看出,当日客流量整体起伏不定,但是仍然能够看出早上与下午有2 个峰值。因此在论文中我将1 0 月2 日1 8:0 0 至1 9:0 0 作为参照小时客流量,与计算通行能力进行匹配。2北大街站通行能力计算2.1出入口出入口对于地铁站来说至关重要,因为出入口之间连接地面,出入口的设计参数和数量都直接关乎地铁站的疏散能力。计算出入口通行能力时,引入以下公
10、式:Q出入口=nq其中:Q出入口一出入口通行能力;n一出入口的数量,单位:个;q一单个出入口的通行能力,单位:人/小时。2.2排队设施在乘客进行购票、安检或者进出站通过闸机时,乘客会产生排队现象,因此售票系统、安检、进出站闸机为排队设备。乘客购票和安检效率或者进出闸机的时间和设备数量是决定排队设备工作能力主要原因 4。排队设备计算能力的公式为:Q排队设备3600nt其中:Q排队系统一排队设备的通行能力,单位:人/小时;t一单个乘客购票、安检或者进出闸机的时间,单位:秒;(人次)号线换乘量号线换乘量(人次)15+3673810590511+449481228337+400831168372+39
11、1741098741+399111145305+4029412320315+4063112710256+2817798202842进出站客流换乘客流一总计图1 1 0 月2 日北大街站日客流折线图(2)n一设备数量,单位:个。2316792.3行人通道243793行人通道的通行能力是在规定时间内,通道某2251652124672191472277982362511596300(1)23一断面的最大通过客流。通道的宽度是影响行人通过效率的主要因素,因此在单向通道的行人通过能力采用公式如下:Q单向行人通道1pbp其中:Q单向行人通道一单向通道的行人通过能力,单位:人小时;V一行人的通过速度,单位:
12、米/秒;lp一通道内行人前后的距离,单位:米;bp一通道内行人的横向距离,单位:米;d一行人通道的宽度,单位:米。2.4扶梯/步梯自动扶梯的旅客运输能力取决于单位时间内扶梯所能运送的最大旅客,扶梯的最大理论通行能力公式如下 5 ;Q扶梯3600pnvS其中:Q扶梯一表示扶梯的最大理论通过能力,单位:人/小时;S一阶梯间的间距。单位:米;一扶梯满载系数;n一单个阶梯所能站立的人数,单位:人;V一扶梯的运行速度,单位:米/秒。步梯的通过能力主要与步梯的宽度相关。单向步梯的设计中,宽度一般大于等于1.8 m,双向步梯的宽度大于等于2.4m,当步梯的宽度大于3.6 m时 6 ,3600Xd(3)(4)
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