交通运输专业认识实习报告1303王博.doc

交通运输专业
认识实习报告

姓 名：
王博
指导教师：
张云丽、姚加林、冯芬玲、肖龙文、
张英贵、叶峻青、付延冰、陈 群

学 院：

交通运输工程学院
专业班级：
交通运输1303班

交通运输工程学院制
2016年3月
实习报告
此次认知实习从3月29日开始，至4月8日，总共8个实习日，去了株洲北站，株洲火车站，株洲车辆段，湘江新区综合交通枢纽，霞凝货场，铁道学院（浦沅南立交桥下交叉口），长沙高铁站，长沙地铁（轨道交通集团）。
通过此次实习，收获颇多，大概说一下自己的一些想法。
首先，因为我们平时生活中多接触的是客运站，而且我自己作为一个18岁之前根本没见过铁轨的人，对铁路作为国家交通大动脉的理解（虽然这已经是我们学院的常识）一点都不深。铁路这么多年来都是以货运为主，虽然近年来随着经济形势，货运量有所减少，但依然无法动摇大动脉的根本。在此次株洲北站的实习中，当我亲眼看到下行到达场内缓缓开动的编组着50多辆车的车列，有敞车，有篷车，有集装箱，很难形容当时的震撼。才深刻理解到，这么多大宗物资，汽车运不了，飞机运不了，轮船没条件运，而且不是现在运不了，以后也运不了。只有大铁路最方便，最快捷，也最便宜。铁路的发展确实足以影响到国家的战略层面。
虽然说这次实习只是认知实习，没有涉及到深层次的专业知识，但还是足以让我们对专业课中学习的很多知识和现实中看到的相互印证，发现和理解一些问题。
最明显的例子就是对于驼峰的认识。在行车组织的课堂上，我们了解到了驼峰，以及它的作用，特征。当时印象中就是一个陡坡，用来溜放的嘛，不高的话，这么给车辆足够的动能溜到编组场里面呢。虽然老师当时也讲了，说等你们到现场看驼峰时，没书上画的那么陡。我们也做好了心理准备，结果一到现场，当时站长陪着我们从下行到达场出来，说走，带你们去看驼峰。走着走着，都没怎么注意，看到一个大棚子，只有棚顶，下面一条股道。站长说到了，这就是峰顶平台。我们都愣了，明明还没觉得爬坡呢，怎么就到峰顶了。原来在过来的路上，坡度就在缓慢的增加，几百米的路程，缓慢增加8米的高度，我们的感觉很不明显。
不仅是驼峰的坡度，溜放时的车速和减速器减速的过程和危险程度，也让我们有了新的认识。我们后面上了驼峰信号楼，运气很好，紧接着正好看到一辆调车机车去调车。因为看到驼峰到编组场的坡度也很缓，我们以为摘下来溜放的车的速度应该也会很平缓。结果，我们看着驼峰上摘钩，然后溜放，然后车速越来越快，路过信号楼的时候，车速已经远远超过了我们的预期，车快速驶过，经过减速器时，发出了尖锐刺耳的声音，然后车速有所减缓，驶入编组场。整个过程迅速暴力，远超我们的想象，难怪信号楼里的老师说十几个股道上的减速器坏的快差不多了（不让我们往外讲，写在报告里应该没事吧），而且老师课堂上也说了，溜放过程很危险，在现场才深刻体会到。
除了对专业知识的理解和印证以外，我感觉这次实习最大的收获，就是对整个轨道交通的几个主要就业去向（编组站，客运站，高铁站，地铁）的工作内容，工作环境有了一个大致的了解，从而心里形成了一个基本的对比，对于我们即将面临的就业选择，有着非常深刻的指导意义。
我简单表述一下我在实习过程中了解到的这几个工作去向的特点对比。
编组站（株洲北站），工作地点离城区较远（实际上比我想象中要近，至少株北这个位置我还可以接受），整体工作环境除了调度中心外，确实比不上高铁站，地铁站。毕竟是在野外。但对于男孩子来说，应该可以接受。到编组站工作的优势也很明显，编组站条件艰苦，而且工作任务繁忙，可以全面地学到很多知识，按老师的话讲，男孩子，稍微机灵一点，在编组站好好学习几年，往上一步步走，速度挺快。工作时间是铁路最基本的三班倒。
客运站（株洲站），一般的客运站基本就是市中心，交通便利，这就是它最大的优势。就工作环境而言，我感觉还不如编组站（还是调度指挥中心除外）。学习机会当然也多，但总体不如编组站锻炼。工作时间还是三班倒。
高铁站（长沙南站），实际上高铁站也是客运站，这里单独来说，主要是其与传统的客运站相比，所处位置，工作环境等差距确实较大。高铁站一般都建在市区外围，但到市中心一般都有地铁城轨等连接，距离也不远，完全可以接受。工作环境优美，相比较编组站，传统的客运站，优势明显。工作时间不用三班倒，但现在开通了高铁动卧，好像也要开始值夜班了。
以上三种，都要先进入铁路局如广铁集团，然后路局根据实际情况分到具体的站段，自己选择的空间很小，所以就要看运气了。
地铁（长沙地铁），工作地点就在市区，工作环境优美，尤其是轨道交通集团内部，很是舒爽。工资待遇现在好像已经和铁路差不多了。但按照老师分析的，成长空间没路局大。
以上就是在此次实习中的一些感想了。