事故汽车修复技术规范.doc
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1、事故汽车修复技术规范范围:本标准规定了事故汽车修复的作业流程、工艺规定、配件修换原则及质量保证。本标准合用于汽车事故损伤的修复。本标准的合用对象初衷为道路交通事故损伤的汽车但考虑到地震、水灾、坠物、人为损伤等其它意外事件汽车损伤与交通事故汽车碰撞损伤共性特性本标准也将其纳入合用范围内。同时还规定了事故汽车修复的作业流程、工艺规定、配件修换原则、损伤等级划分方法及质量保证等内容目的是进一步保证事故汽车的修复质量。2 规范性引用文献下列文献对于本文献的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文献仅所注日期的版本合用于本文献。凡是不注日期的引用文献其最新版本涉及所有的修改单合用于本文献。GB 4785 汽
2、车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定GB/T 5336 大客车车身修理技术条件GB/T 5624 汽车维修术语GB 7258 机动车运营安全技术条件GB 9656 汽车安全玻璃引用了多个国家标准、行业标准将这些标准中的技术内容纳充实到标准中成为本标准的一部分使标准内容更全面保持相关标准技术内容的协调性各引用标准均未标注日期目的在于保证标准的时效性。3 术语和定义GB/T5624 和GB7258中确立的以及下列术语和定义合用于本文献。3.1原设计汽车制造厂或按照规定程序批准的设计、改造、改装及维修的技术文献。3.2事故汽车因意外事故而损伤的汽车。3.3事故汽车修复为恢复事故汽车损伤部位的几何尺
3、寸和使用性能使之接近或达成原车技术状况的作业过程。3.4受损件因事故导致技术参数、性能指标不能达成相关技术标准或原设计规定需要更换或修理的零部件。3.5弯曲变形损伤部位与非损伤部位过渡平滑、连续可以通过拉拔矫正使之恢复到事故前的状态而不会留下永久性变形的损伤形式。3.6折曲变形弯曲变形剧烈曲率半径很小,通常在很短的长度上弯曲90以上,通过拉拔矫正仍有明显的裂纹和开裂,或者出现永久变形带,需经高温热解决才干恢复到事故前状态的损伤形式。4.1,进厂检查4.1.1损伤诊断4.1.1.1依据事故形态分析碰撞角度、方向、车速记录车型结构、尺寸参数、车身材质等信息。4.1.1.2对汽车损伤情况进行诊断拟定
4、损伤部位及受损件范围。4.1.1.3根据诊断结果填写事故汽车损伤诊断单参见附录A并归入维修档案。损伤诊断是事故汽车修复的基础环节,也是重要环节只有损伤诊断对的,才干制定合适的修复方案。应重点注意三方面的内容:1准确分析事故形态、损伤形式、碰撞角度、方向、车速等,有助于准确鉴定损伤范围,力的传递特性。2准确拟定车身材质信息车身设计轻量化铝质车身、高强度钢、超高强度钢等材料运用越来越多各种材料实行修理的方法差异很大。如焊接、整形等。3必须准确拟定受损件。受损件的诊断可以参照附录C的技术规定。4.1.2损伤等级评估4.1.2.1以车身(含驾驶室)总成、发动机总成、变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成
5、、车架承载式车身总成、制动系统及转向系统受损数量为界定依据进行整车损伤等级评估。4.1.2.2整车损伤等级划分为一级损伤、二级损伤和三级损伤,损伤等级评估方法按照附录B的规定进行。需要弄清损伤等级损伤等级评估方法见附录B和各级损伤特性的表征。评估对象,整车表征整车损伤限度的重要指标。评估原则“先总成后整车”的原则。1总成系统损伤评估。2整车损伤评估(对可修复性车辆而言重要以车身(含驾驶室)总成、发动机总成、变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、车架承载式车身总成、制动系统及转向系统8大总成系统损伤限度为界定依据充足考虑事故带来的零部件损坏情况以及对总成功能削减情况。3等级分类根据损伤限度、作业
6、深度和难度分为一级损伤、二级损伤和三级损伤。1一级损伤承载式车身车身和发动机总成之一损坏或变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、制动系统及转向系统中有三个含以上总成或系统损坏;非承载式车身、车架和发动机总成之一损坏,或非承载式车身总成、变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、制动系统及转向系统中有三个含以上总成或系统损坏。2二级损伤非承载式车身总成、变速器总成、驱动桥总成、非驱动桥总成、制动系统及转向系统中有一个含以上总成或系统损坏3三级损伤未构成总成或系统损坏。4.1.3拟定修复作业项目4.1.3.1根据损伤诊断结果拟定作业项目同时应注明事故损伤项目和非事故损伤项目。4.1.3.2在修复过程中
7、需要增长维修项目、扩大维修范围的应先征得送修人批准并签订维修补充协议。机动车辆保险条款保监发202316号规定“自然磨损、朽蚀、故障、轮胎单独损坏保险人不负责补偿”因此在拟定事故汽车修复项目时应对的区分碰撞损伤与自然磨损以及故障模式、特性及表现形式的差异性。保险属性的拟定需要定损员和维修人员有一定的理论基础现在由于损伤属性引发的争议也时有发生。修理过程中若需要增长、扩大的修理项目修理人员应及时告知征得送修人批准并签订补充协议。4.2过程检查4.2.1根据所拟定的作业项目制定修复方案并按照工艺规定及相关技术文献实行修理。4.2.2修复过程中应按照附录C的规定对维修项目进行过程检查并记录检查结果。
8、事故汽车特别是一级损伤事故汽车整个修复过程相称于汽车的“二次生产”对修复工艺有其严格的规定。因此加强修复质量过程监管尤为重要。附录C充足考虑了事故汽车修复的特殊性对关键部件的检修和装配、关键工艺过程作了具体规定。对车架/车身、安全带、气囊、转向机构、制动机构以及电子控制系统等安所有件规定较多。根据维修项目进行过程检查重要从部件的完整性、总成功能的有效性及装配的合理性角度提出技术规定。由于车型覆盖面较大标准无法对每个车型技术参数都面面俱到只能抓重要、抓关键。4.3 竣工检查重要弄清楚1检查依据附录D2检查项目一级损伤、二级损伤、三级损伤3由谁检查具有检测能力的由自己检测不具有检测能力的应委托有资
9、质的检测机构进行检查。4检查不合格怎么解决-无偿返修4.3.1修复完毕后应按照附录D规定的技术规定进行竣工检查并记录检查结果。4.3.2一级损伤的事故汽车修复后应进行全项检查二级损伤、三级损伤的事故汽车修复后可根据维修项目及损伤关联情况进行部分项目检查。4.3.3不具有竣工检查能力的承修单位应委托有资质的检测机构进行检查。4.3.4竣工检查不合格的车辆应进行返修。5工艺规定本章“工艺规定”实际是过程检查的重要补充。事故汽车修复后的安全性是通过控制修复过程中的每一个细节达成的只有通过规范的车身测量、校正技术才干使得车身恢复到原车的标准尺寸才干保证车身的机械部件对的的装配。只有通过规范的装配、焊接
10、技术才干保证车身恢复到原车的强度和安所有件的功能才干保证车身发生二次碰撞时可以保持车身乘客区的完整保证乘客的生命安全。只有通过规范的防腐操作才干使车身部件长时间保持良好的机械性能和安全。通过严格的修复工艺过程控制车身的性能特别是安全性才干得到良好的恢复乘客的生命安全才干得到可靠的保障5.1拆卸5.1.1车辆解体和总成分解时应注意安全不得违规操作。5.1.2总成分解时对装配有特殊规定的配套件均应标明记号精密配合偶件应成对放置在清洁、干燥的环境中。5.1.3车辆解体和总成分解过程中应根据原设计规定采用合理的拆卸顺序掌握合适的拆卸强度。5.1.4总成分解后应对零部件进行清洗、检查按照“可用”、“需修
11、”和“不可用”对零部件的完好或损坏状态和可修复或不可修复状态进行标记、分类。5.1.5拆下的总成、零部件及各种螺栓、螺母、垫圈等应分类放置在规定的台架上或容器内。1拆卸是事故汽车修复的基础同时也是损伤诊断的必要环节与损伤诊断的准确性有一定关系。2规定拆卸方法适宜不得野蛮操作对部件进行二次加害严格按照主机厂规定的拆卸方法、顺序、强度进行部件拆卸。3同时应注明零部件状态并分类妥善保存。5.2车架/车身校正5.2.1车架或承载式车身变形后应使用专业的拉伸、整形设备和测量工具进行形状和位置恢复。车架、车身校正应满足以下规定:a)拉伸校正应定位准确、牢固拉伸强度、方向合理b)拉伸校正应遵循“多点多向拉伸
12、”原则并充足释放各构件的应力c)在每次拉伸前、拉伸中和拉伸后应进行尺寸测量防止拉伸局限性或拉伸过度。1车架/车身校正是指通过一定的外力将因事故损坏或疲劳损坏的部位修复到事故前车辆状态的过程。2对于“状态”一词包含两层含义。“状”是指比较直观的外观和形状而“态”则是一种比较抽象的更深层次的概念,如金属内部分子结构是否能按照本来的位置重新顺序排列、内部的应力是否完全释放等,它将直接关系到车辆修复后的功能和寿命。3本标准对拉伸方式、拉伸位置、拉伸原则、拉伸强度以及尺寸测量等作了严格规定严防拉伸局限性和拉伸过度现象的发生。.3车身板件更换身面板更换是事故汽车修复常见的作业项目对于变形严重不能进行维修的
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