构v施工方案-学位论文.doc

新广州站站房桥梁工程（XKZ-3标段） 站房桥V构连续梁施工方案（E～G轴）
站房桥V构连续梁施工方案（E～G轴）

一、编制依据
1、《铁路桥涵设计基本规范》TB1002.1-2005
2、《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》TB10002.3-2005
3、《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）
4、《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB10002.5-2005）
5、《铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范》（TB10002.4-2005）
6、《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]147号）
7、《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002
二、工程概况
（一）孔跨布置
广州新客站站房桥桥梁共14座。起讫里程桩号DK2218+270～DK2218+846，桥全长576m，分为18孔，每孔长度32m，横桥向用字母进行轴线编号，我分部的施工范围为E～G轴，顺桥向用数字0’-17进行轴线编号，其中5～11轴（2×32+64+2×32）为V构组合连续梁，梁全长205.6m，7～9轴V构长64m，跨地铁。

（二）结构构造
站房桥V构部分桥梁为2×32+64+2×32mV构连续梁，梁全长205.6m。V构梁有二种结构形式，即单线V构和双线V构。双线V构为E1、E2、F1、F2轴，单线V构为E、F、G轴。双线V构按线间距又分为两种：5m线间距（E2轴）和6m线间距（E1、F1、F2轴）。
1、单线V构
支点梁高5.4m，跨中梁高3.5m（包括边腹板与站台联结的28cm后浇层）。桥面宽6.9m，为鱼腹式槽型单箱单室结构，部分梁段为鱼腹式槽形实体结构，顶板厚0.532m，底板厚0.5m，腹板厚1.3m。V型结构斜腿和桥墩为矩形实体截面。

2、双线V构
支点梁高5.4m，跨中梁高3.5m（包括边腹板与站台联结的28cm后浇层）桥面宽13.1m，边支座中心至梁端6.8m。为鱼腹式三腹板槽型双箱梁结构，部分梁段为鱼腹式槽形实体结构，顶板厚0.503m，底板厚0.5m，中腹板厚1.5m，边腹板厚1.2m。V型结构斜腿和桥墩为矩形实体截面，沿纵向分别于5轴、6轴、1/6轴、1/7轴、1/8轴处，21m层结构柱落于梁体中腹上，与中腹板固结在一起。
为满足桥面排水需要，设置横向1.5%的人字排水坡，顶板面采用SBS卷材热熔粘接聚丙烯纤维网混凝土保护层，成桥后另行施工

（三）建筑材料
1、混凝土
采用C50高性能混凝土。梁部采用C50典型光滑清水饰面混凝土，斜腿采用C50精细光滑清水饰面混凝土，管道压浆所用水泥浆强度等级不低于M50，封端采用C50混凝土。
混凝土耐久性指标应满足《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》（铁建设[2005]157号）及《客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件》（科技基[205]101号）的要求，施工工艺应参照《客运专线铁路混凝土工程施工技术指南》（TZ210-2005）的规定。
2、预应力钢束
预应力束分别采用：12-Φj15.2、15-Φj15.2、19-Φj15.2高强度、低松弛钢绞线，fpk=1860Mpa，Ep=1.95×105Mpa，其技术要求应符合GB/T5224-1995。
采用外径Φ96mm、Φ106mm、Φ116mm塑料波纹管成孔，波纹管应符合《预应力混凝土桥梁用塑料波纹管》（JT/T529-2004）要求。
锚固体系采用VSL系列，锚具应符合《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-2000）要求。
3、钢筋
Q235钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）规定，HRB335钢筋应符合《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-1998）规定。为保证钢筋可靠连接，钢筋接头按规范采用滚轧直螺纹套筒连接，标准采用《滚轧直螺纹钢筋连接接头》（JG163-2004），焊接要求按《铁路桥涵施工规范》（TB10203-2002）相关规定办理。
4、模板
外模采用钢模板，面板用厚6mm Q235钢板制作，表面平整，可以重复使用。内模采用木模，面板为厚度12mm的胶合板。
5、支座
主梁采用TQZ-III系列球型支座，双线梁5、11轴支座为35000KN级或37500KN级，6、10轴支座为32500KN级，在两端牛腿处各设三个支座，支座为7000KN级，各支座均为纵向或多向活动支座；单线梁5、11轴边墩采用17500KN级支座，6、10轴边墩采用10000KN级拉压支座，牛腿处采用6000KN级支座。具体详细布置见附属工程图纸。
（四）主要工程数量
见相关设计图纸。
（五）工程的难点
1、工程量大，工期紧迫。业主要求2009年6月20日左右完成全部V构的施工，但至12月底V构施工还基本上没有工作面；
2、交叉作业多。V构施工须同时与地铁、房建、钢结构同时作业，相互交叉作业、相互干扰多，施工期间难以形成连续作业，施工时须加强相互间的协调；
3、外观质量及内在质量要求高。站房V构部分均要求为清水混凝土，混凝土浇注完后不要求作任何装饰，并且V构处在站房中心，通车后人流量大，对外观要求高。V构梁上面还有21m高架层，荷载大，对内在质量要求高；
4、V构梁部分梁段为实体混凝土，混凝土浇注完后水化热大，混凝土施工需采取特殊的混凝土配合比、防裂措施及降低水化热的措施；
5、预应力施工难度大、要求高。预应力部分管道为通长束，钢束长度200m左右，穿束难度大。分段张拉时，张拉端处在内箱里，搬动张拉机械难度大。
三、施工准备
（一）施工图纸复核
我分部组织相关技术人员，对已到V构梁施工图纸进行全面的复核，发现错、漏和碰到的问题及时与设计单位联系解决，以确保工程质量及施工安全。
（二）项目部管理人员配置
序号
姓 名
职 务
联系电话
1
周南通
副指挥长
13650931388
2
张树平
项目经理
15986366897
3
温冠峰
项目副经理
13902232881
4
钱 磊
项目副经理
15920575138
5
赵桂沧
项目总工程师
15920575138
6
易青松
副总工程师
13642603408
7
宋建东
工程部副部长
15920452851
8
欧志峰
工程部副部长
15918760677
9
白润衡
安质副部长
13688856429
10
刘显荣
综合办主任
13822263854
11
翟庆军
工地试验室主任
15918730955
12
李 田
物资部长
13902289808
13
邓铁英
计划合同部长
13600472636
14
王天林
财务总监
13026874298
15
吴思用
调度
15989138595
（三）施工队伍配置
根据业主工期要求和目前总体施工进度，我部将V构划分五个施工队伍，单线三个施工队伍，双线二个施工队伍。队伍劳动力的总投入安排见下表：
施工队伍人员投入计划表
序号
工 种
2009年
1月
2月
3月
4月
5月
6月
1
安全员
5
5
5
5
5
5
2
质检员
5
5
5
5
5
5
3
试验员
5
5
5
5
5
5
4
材料员
5
5
5
5
5
5
5
测量工
5
5
5
5
5
5
6
调度员
5
5
5
5
5
5
7
木工
40
40
150
150
120
40
8
钢筋工
100
100
150
150
150
100
9
起重工
20
20
30
30
30
20
10
张拉工
20
20
60
60
60
20
11
混凝土工
40
40
200
200
200
40
12
模板工
40
40
180
180
180
40
13
架子工
80
80
200
200
200
80
14
司机
10
10
30
30
30
10
15
电工
5
5
5
5
5
5
16
电焊工
40
40
90
90
90
40
17
普工
40
40
60
60
40
40
合 计
465
465
1185
1185
1135
465
（四）机械设备配置
V构梁采用满堂支架法施工，由于工期紧迫及与中航港钢结构施工、地铁施工相互交叉作业多，根据现场情况采用吊车进行垂直运输，混凝土采用输送泵泵送入模，插入式器振捣器捣固。预应力纵向穿束采用卷扬机配合整束穿入，张拉采用相应级别的穿心式千斤顶。
主桥箱梁施工机械配备如下表
序号
机械或设备名称
型号
台套数
性能
新旧状况
1
吊车
25T
4
良好
90%
2
吊车
50T
6
良好
90%
3
塔吊

4
良好
全新
4
全站仪
GTS-722
2
良好
全新
5
水平仪
DSZ3-1
2
良好
全新
6
柴油发电机
150KW
5
良好
全新
7
砼输送泵
HBT60A
6
良好
全新
8
砼输送车
HB37
12
良好
全新
9
钢筋调直机
GT4-14
8
良好
全新
10
钢筋弯曲机
GW40
15
良好
全新
11
钢筋切断机
GQ40
8
良好
全新
12
电焊机
BX-500
60
良好
全新
13
油泵
ZB4-500
20
良好
全新
14
250T千斤顶
YCW250-A
10
良好
全新
15
350T千斤顶
YCW350-A
10
良好
全新
16
450T千斤顶
YCW400-A
10
良好
全新
17
手提式千斤顶

10
良好
全新
18
1T吊链

10
良好
全新
19
2T吊链

10
良好
全新
20
工作缸压力表
YB150/60
20
良好
全新
21
回油缸普通表
YB150/60
20
良好
全新
22
灰浆搅拌机
JW180型
5
良好
全新
23
灰浆泵
ZJB-3
10
良好
全新
24
真空泵

5
良好

25
P锚挤压机

2
良好

（五）模板制作
模板由专业模板厂家进行设计制作，根据工期和施工步骤安排分批进场。钢模板在设计制造时，应有足够的强度、刚度及稳定性，确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确，且具有能经多次反复使用不致产生影响梁体外形的刚度。
四、工期计划
（一）工程形象进度安排
1、遵照2008年11月29日广州新客站建设指挥部主持，有关参建单位参加的站房桥节点工期讨论会，所拟定的节点工期来编制施工计划。
2、工序周期安排：
表1 斜腿（第一段）
序号
工作内容
时间
序号
工作内容
时间
备注
1
支架搭设
5天
4
安装内模
3天

2
铺底模、立侧模
1天
5
浇筑混凝土
1天

3
绑扎底、腹板钢筋
5天
6
养护
1天

合计
16天

表2 梁部施工
序号
施工部位
施工工艺流程和时间
支架搭设
铺底模、立侧模
绑扎底、腹板钢筋
浇筑混凝土
养护
张拉、压浆
合计
1
双线
第一梁段
5
7
14
2
5
2
35
2
第二梁段
2
3
7
1
5
2
20
3
第三梁段
3
2
13
1
5
2
26
4
第四梁段
0
0
2
1
5
2
10
5
第五梁段
7
8
13
1
5
2
36
6
第六梁段
3
3
3
1
5
2
17
7
第七梁段
2
1
3
1
5
2
14
8
单线
第二段
8
8
15
2
5
2
40
9
第三段
2
3
3
1
5
2
16
10
第四段
2
3
3
1
5
2
16
11
第五段
2
3
3
1
5
2
16
12
第六段
0
0
3
1
5
2
11
13
第七段
2
3
5
1
5
2
18
14
第八段
2
3
11
2
5
2
25
以上各表中斜体字为可搭接时间，因此双线V构梁施工一联所需时间为：16+（35-5）+（20－5）+（26-5）+10+（17-6）+（14－3）=114天（扣除搭接时间）；单线V构梁施工一联所需时间为：16+40+（16-5）+（16-5）+（16-5）+11+（18-5）+（25-5）=133天（扣除搭接时间）。
3、V构施工进度安排横道图
五、施工工艺流程
根据业主的施工安排，其工艺分二部分：
1、双线V构梁整体施工工序：
V型结构斜腿施工→第一梁段施工→第二A、B梁段施工→拆除V型结构内侧及斜腿部分临时支架→第五梁段、第三A、B梁段施工→第四梁段施工（边跨合拢）→第六梁段施工→拆除其余梁支架→搭设第七梁端支架，第七梁段施工（中跨合拢）。详见双线V构梁施工步骤图。
2、单线V构梁整体施工工序
V型结构斜腿施工（第一段）→第二段施工→第三段施工→第四段施工→第五段施工→第六段施工（中跨合拢）→第七梁段施工→第八段施工。详见单线V构梁施工步骤图。
3、V构梁施工工艺
1）、双线梁斜腿
V构斜腿位置钢筋密集,预埋件及预留孔多,结构和受力情况复杂。施工顺序为：支架搭设施工→支架预压→底模安装→外侧模安装固定→钢筋筋安装、固定→相关预埋件的安装及固定→安装顶模及桁架→冲洗底模、端头模板固定→加固模板及支架检查→灌注混凝土→养生。
 2）、V构梁梁段
梁段施工的一般顺序为：支架搭设施工→支架预压→安装底模、侧模→调整底模、外模标高并固定→安装、绑扎底板、腹板钢筋，安装底板、腹板波纹管，固定腹板锚具→内模就位→绑扎顶板钢筋，安装顶板波纹管→固定顶板锚具→安装端头模板→钢绞线穿束或穿内衬管→两端对称灌注梁段混凝土→覆盖养护→安装锚具→张拉→压浆→进入下一梁段的施工循环。
3）、鱼腹式梁部施工工艺
钢 筋 加 工
支 架 预 压
地铁顶板和地下室底板施工
支架搭设
安装底模和侧模

钢筋安装
布置预应力孔道
安装内模
绑扎顶板钢筋
检验签证

浇注砼
混凝土养护

封 锚

施工下一段
拌制砼
模 板 加 工

制作砼试块
制作水泥浆试块
张拉预应力钢筋
管道压浆

制 作 水 泥 浆
拆除内模、侧模

六、主要施工方案
（一）、施工测量控制
（1）墩身施工及V构每段支架搭设完成后，根据控制网利用座标法放设墩顶纵轴及横轴线，并把纵轴线引至支架的工字钢。V构第一段段施工完成后将控制点引至梁顶。施工期间每完成一段施工要对轴线桩进行复核。在第一段梁顶中心位置预埋三个钢筋桩，并准确测定其标高，作为施工临时水准点。
（2）V构梁段测量：中线施工测量利用轴线控制点控制模板中心，高程测量利用V构梁段第一段顶面预埋的临时水准点控制模板底模高程。
为保证连续梁准确合拢，连续梁的预拱度和节段施工高程必须严格控制，每个节段端头埋设三个钢筋桩（左、中、右），作为标高控制点。
每个梁段要观察六个变化态势，必须实测并作好记录，及时掌握预拱度的变化情况，每完成一个梁段，分析一个梁段，决定下一梁段是否调整，记录采用如附表六的格式，每一梁段立模顶面及底面标高必须由总工程师确认放设。
梁段标高变化记录表
阶段
 梁段号
模板安装前
模板安装后
混凝土灌注前
混凝土灌注后
张拉前
张拉后
1#

2#

3#

4#

5#

6#

7#

测量工作注意事项：
（1）所有测量工作必须遵守复核制度，宁慢勿错。
（2）所有测量工作必须以数据交底，不得漏测和估测。
（3）所有测量工作必须做好原始记录，不得随意更改。
（4）所有测量工作必须遵守测量规定和技术规范的要求。
（5）观测时间：根据以前施工中积累的数据分析，温度影响主要是日照影响立模放样和日常测量，日常测量宜安排在早晨8点以前，否则必须进行修正，并且每天将已浇完的梁段控制点进行复测后进行数据汇总，观察变化，分析原因，及时调整立模标高。
（二）、斜腿施工方法
V构施工受地铁顶板和房建底板施工影响，根据业主要求，斜腿先进行施工，待地铁顶板和房建底板施工完成后，再进行上部梁段施工。
1、斜腿下部支架
支撑体系采用碗扣式支架，碗扣支架采用φ48mm壁厚3.5mm钢管满堂布置，根据斜腿的截面形状和荷载，支架立杆顺桥向按0.6m间距搭设，横桥向梁宽投影范围内按0.6m间距搭设，其中在斜腿投影范围内按0.3m间距加密，两侧人行道采用0.6m宽挑梁。横杆步高1.2m。并在斜腿每个桁架水平方向增加2根6m长的钢管顶住，用扣件扣牢，以克服砼浇筑时模板水平方向位移。支架搭设完后进行试压以消除支架的弹性变形值（详见V构支架布置图）。
2、模板安装
模板采用大块钢模板，模板在设计时已考虑分段施工的工艺，模板安装时采用导向模板，同时需将底模装至超出预留钢筋以外，以免出现组装困难。模板在安装过程中，须严格按照施工放样进行组装，确保轴线及外轮廓正确。模板安装时需根据模板的编号，从下至上依次进行。为了浇注及振捣方便，模板制作时，已在斜腿上顶模上设置了施工用的振捣及观察窗，待混凝土浇注接近预留口时再将钢筋按照规范连接后进行封堵。
3、钢筋绑扎安装
施工前对图纸复核绘出加工图，加工时同一类型的钢筋按先长后短的原则下料，钢筋用弯折机加工后与大样图核对，并根据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形状做适当调整。斜腿部分主筋与墩身钢筋逐根焊连接，焊条规格不小于J502。钢筋由工地集中加工制成半成品，运至现场。
斜腿底板较厚，须在底板钢筋上下层设立架立钢筋。
4、混凝土浇注
双线梁斜腿段要求一次性浇注成型，此段斜腿斜度大，板厚度大，钢筋密集，斜腿顶与斜腿底上下高差大，外观质量要求高。混凝土浇注顺序 ：墩顶处混凝土→两侧对称分层浇注斜腿混凝土。为保证施工质量，拟采取如下措施进行混凝土浇注：
①结合混凝土振捣所用时间和泵车泵送能力，并为了防止出现施工冷缝，将混凝土的初凝时间定为7～8h左右，混凝土坍落度控制在140mm～160mm范围内。
②混凝土浇注时分层浇注，每层厚度约为40cm左右。混凝土振捣采用Ф50型振捣棒振捣，振捣棒操作做到“快插慢拔”，在振捣过程中宜将振动棒，上下略有抽动。分层浇筑时应在下一层混凝土浇注前对已浇注的混凝土进行复振,从而增加混凝土的流动性,下一层浇注振捣时振捣棒插入下层50～100mm，每点振捣时间宜20～30秒，混凝土停止下沉，不冒气泡、泛浆，表面平坦为宜。振捣棒可按直线行列移位或交错行列移位，移位距离宜为振动作用半径1～1.5倍。
③为保证斜腿外观的光洁度，混凝土安装前在模板底板及腹板上分别安装1.5KW附着式振动器。
④对捣固人员要认真划分施工区域，明确责任，防止漏捣。
（三）、V构梁梁段施工
V构梁段预应力管道密集、预埋件及预留孔多，施工时结构受力复杂，混凝土浇注难度大。
1、支架及模板安装
梁段支架均采用满堂支架施工，支架具体搭设方法及搭设、拆除顺序见V构施工步骤图。
第一段梁支架的搭设时间为斜腿混凝土浇筑完成，拆除侧模和顶模之后。斜腿浇筑前在指定位置上预埋套筒，浇筑后在方案图定位置布设HM294mm×200mm的台阶梁，预埋套筒用钢筋接长，用L75mm×5mm、Φ20螺栓与套筒连接，将台阶梁固定。斜腿底部凹槽内垫一层玻璃丝布油毛毡，待台阶梁固定后用C20砼将凹槽填平。台阶梁上的小台阶纵向间距为0.6m，横向间距根据梁体荷载形式搭设，梁体部分0.9m，中腹板0.6m，碗扣支架底托座于台阶上，步高1.2m。根据台阶高度模数，部分支架可调底座可调范围为600mm，其余均为300mm。
第一段梁支架拆除后，凿除斜腿底部凹槽的砼，退出螺杆钢筋，套筒孔眼用砂浆抹平。
模板底模、外侧模均采用大块定型钢模，采用纵横肋及桁架加强，外模板安装前须在支架安装纵横工字钢作为分配横梁。
内模及预应齿块、张拉槽由于梁体截面变化大、异形多，模板通用性差，并为了拆除方便，拟采用木模作为内模，内模面板采用厚12mm的竹胶板，纵横肋采用5cm×10cm的杉木方。内模在梁底预先加工完成，待现浇梁腹板及底板钢筋完成，采用吊车或塔吊分段吊装入模。模板就位后采用方木或钢管、顶托配合将内模顶紧。为了方便混凝土浇注、振捣及指挥，须在模顶设置观察孔，待混凝土浇注到部位后再封模。
附图4:第一梁段台阶梁布置图；斜腿支架计算（见附件1）
2、钢筋、预应力波纹管安装
（1）、施工前对图纸复核绘出加工图，加工时同一类型的钢筋按先长后短的原则下料，钢筋用弯折机加工后与大样图核对，并根据各钢筋所在部位的具体情况对细部尺寸和形状做适当调整。部分主筋与斜腿伸入到第一段钢筋进行焊接连接，焊条规格不小于J502。钢筋由工地集中加工制成半成品，运至现场。
（2、）预应力管道安装
①预应力管道采用塑料波纹管，以减少管道摩擦系数。顶板腹板内有大量的预应力管道，为了不使预应力管道损坏，一切焊接应放在预应力管道埋前进行，管道安置后尽量不焊接，若需要焊接则对预应力管道采取严格的保护措施确保预应力管道不被损伤。
②在相应阶段张拉的预应力钢束为了确保施工速度均在混凝土浇注前预先穿上钢绞线，对于在下阶段张拉的预应力钢束则在本段混凝土浇注时穿上内衬管，内衬管的直么比波纹管内径小3～5mm。波纹管接头长度取30cm，两端各分一半。
3、混凝土浇注
混凝土浇注施工时从梁臂端向墩身处方向两侧对称浇注，以防止由于前端下挠而引起已浇注混凝土的开裂。混凝土浇注过程中，应保证两臂端的施工速度的平衡，施工进度小于30%，施工重量偏差小于2%。当混凝土自流高度超过2m，必须采用溜槽或导管输送混凝土。
①第一段混凝土浇注顺序：两端对称浇注斜腿段混凝土→梁端混凝土→两侧对称向中间浇注顶部盖梁混凝土。
②V构梁梁段混凝土的浇注顺序：梁身混凝土→腹板混凝土。浇注时同一段的混凝土左右两侧基本对称进行。混凝土由梁身的前端开始向梁分段处浇注。
（四）、V构梁合拢段施工
合拢段施工是连续梁体系转换的重要环节，对保证成桥质量至关重要。刚构合拢重要原则是低温灌注，又拉又撑又抗剪。合拢前使两悬臂端临时连接，保持相对固定，以防止合拢混凝土在早期因为梁体混凝土的热胀冷缩开裂，同时选择在一天中的低温、变化较小时进行混凝土施工，保证混凝土处于温升、受压的情况下达到终凝，避免受拉开裂。V构双线梁按照设计的合拢顺序为先两个边跨合拢再中跨合拢，而后完成体系转换，形成连续刚构。
1、边跨合拢段施工
①、双线桥梁边跨合拢长度1.2m。，计划在主墩第三A、B施工即将完成前的一个星期左右，完成边跨现浇段施工。在边跨现浇段支架安装后，要以不小于施工重量1.2倍的预压重对支架进行充分的预压，以消除非弹性变形、确定弹性变形；边跨合拢段施工时，保留合拢用的外侧模后拆除其余段的模板。安装但不固定合龙段底板和外侧模板，将其对称支在悬臂端和边跨现浇段上。然后将现浇段和V构梁面上的杂物清理干净，V构施工必须的施工机具放置在指定位置(第一段上)。接着将V构及现浇段上的所有观测点高程精确测量一遍。具体为：比较边跨合拢段两侧两个梁段的顶面高程，如果其高差Δ<15mm则继续下步施工，若高差Δ>15mm则根据计算软件计算确定使Δ<15mm的办法，按照计算使用配重，将预压块放置在梁上的指定位置，再进行合拢施工。
②、为防止V构因热膨冷缩而对合拢段混凝土造成不利影响，在边跨合拢段箱体内模和顶板钢筋安装前，选择气温最低的时间，按施工技术交底的位置和数量焊接四根净长1.2mI25型钢支撑，并在上下各设置一个斜撑，以抵抗因因升温而产生对1.2m段的压力,张拉顶板部分与底板部分合拢束，从而将边跨合拢段临时锁定，联成一体,使合拢混凝土在受压状态下强度增长。
③、为防止箱梁顶面及底面温差，使V构梁悬臂端在降温时上翘，升温时下挠，在V构箱梁施工到第三梁段时在顶板上压重，使箱梁底板与支架紧密接触，以限制V构梁悬臂端上下变形及扭曲。混凝土浇筑施工应在低温时进行，使混凝土在气温增长的过程中强度增长，使混凝土保持受压状态。
④、合拢状态时的施工荷载及其他情况应符合设计要求，此时除加压等物体外应将施工机具等全部清除或移至第一梁段顶部，保证应力状态与设计相符。
⑤、固定合龙段底模板和外侧模板、绑扎底腹板钢筋、安装底腹板波纹管，立合拢段内模，绑扎顶板钢和波纹管等，做好浇筑混凝土前的一切准备工作。边跨合拢段的混凝土浇筑时间选在一天中气温较低(20℃左右)、差变化比较小的午夜前后。混凝土灌注过程中，要安排专人不断地吊走放置在V构合龙侧的配重。施工结束时，应吊走两侧的全部配重。卸除平衡重与灌注混凝土同步等量地进行。合拢段混凝土的要掺入微量膨胀（UEA），加强振捣，以免新老混凝土的连接处产生裂缝。混凝土作业的结束时间根据天气情况，安排在气温回升之前。浇注完砼后应及时养生，设专人在梁顶、梁侧面及梁内洒水降温，减少非线性温差引起的梁体收缩及次内力。
待合龙段混凝土龄期达到7天且强度达到85％的设计强度后，按图：要求张拉顶底板纵向合龙束和竖向预应力筋并压浆，张拉前，先解除体临时水平支撑，以消除体外水平支撑对预应力张拉效果的影响。张拉的一般顺序为：先底板束后顶板束，先长束后短束，顶底板交错进行将合龙束补拉到设计吨位。
2、中跨合拢段施工
中跨合拢段长度2m采用满堂支架施工。施工步骤为：拆除其余梁段支架→在跨中加一对大小相等，方向相反P=6000KN的顶力→安装刚撑架及加平衡重→搭设第七梁段（合拢段）支架→安装模板→安装钢筋、预应力管道→选择时间浇筑砼、同时分级卸掉平衡重→张拉预应力束、压浆封锚。
为保证合拢段砼的质量，采取下列措施：
①、为防止浇筑跨中2米合拢段砼时，箱梁两悬臂端的错动变形破坏新老砼的结
合，采取在两悬臂端分别临时压重的措施，在浇筑合拢段时根据混凝土施工速度分次卸除。
②、为防止砼浇筑前后，砼从初凝至达设计强度80％期间，梁体受温度反复变化和日照不均等因素影响，在结构中引起变形和次内力，为使两悬臂端在施工时即为设计时的应力及应变状态，应予以临时固定。此时应设置固定悬臂端的内外刚性支撑，此刚性支撑的应经过计算确定合适的材料，以减小这些影响，在浇筑合拢段前夕的较低气温下，在两合拢悬臂端的预埋钢件上加焊4组钢构件，临时锁住，并张拉一组临时钢束形成能够抗拉压的临时刚性连接，临时锁定相邻段的混凝土，以保护合拢段砼的浇筑和结硬。
③、合拢状态时的施工荷载及其他情况应符合设计要求，此时除加压等物体外应将施工机具等全部清除或移至第一梁段顶部，保证应力状态与设计相符。使用计算机计算应力及挠度，比较中跨合龙段两侧两个梁段的顶面高程，如果其高差△《15mm，则继续进行下步施工；如果△>15mm，则运行线形控制软件，计算使△《15mm的配重方法和要求。然后把预压块按要求重量放在梁上指定位置，达到要求后，再进行合龙段施工。在应力与设计相近的情况下临时锁定梁端，若变形与设计有偏差将运行计算软件，确定纠偏值，采取措施达到上述目标。
④、合拢段混凝土宜在处于年平均气温状态下的日期中的较低温度时浇筑，一般在凌晨进行，使混凝土在强度增长时刚好处于气温回升时为宜。
⑤、预应力束张拉完成后采取真空辅助压浆的施工工艺确保压浆质量，使其密实；
⑥、全桥合龙后，梁体从静定结构转变为超静定结构（工程中往往为了提高结构的刚度或强度给结构增加约束这样结构的约束反力的数目就会增加，使得结构未知力的数目多于结构独立的静力平衡方程的数目，这样仅仅依靠静力方程就不能将未知力全部求出来，这种结构称为超静定结构），由于张拉钢绞线张拉和混凝土长期收缩、徐变等因素的影响，墩顶将发生纵向水平位移，从而产生对桥梁结构不利的附加内力。为减小和避免这种附加内力的影响，在活动支座处通过设置预偏量来平衡；在墩梁固结处，在合龙段钢筋和合拢支架与模板锁定前在合龙段梁端间施加水平推力使墩顶预偏，以抵消墩顶以后将要发生的纵向水平位移。鉴于该原因，在吊装完平衡重、安装临时支撑前，应首先在中跨合拢段处用千斤顶对两侧的V构梁进行对顶，顶梁时也需选在日最低气温时进行。顶梁的顶力将由设计方提供，经计算后提供设计方审核。
⑦、固定合龙段底模板和外侧模板。绑扎底腹板钢筋、安装底腹板波纹管，立合龙段内模，绑扎顶板钢筋和波纹管等，做好灌注混凝土前的一切准备工作。
⑧、将边跨合龙段的混凝土灌注时间选在一天中气温较低(20℃左右)、温差变化比较小的午夜前后。混凝土灌注过程中，要等量同步地逐渐卸除合龙段两边的平衡重。 混凝土作业结束时间要根据天气情况，安排在气温回升之前。混凝土灌注完毕后，在顶面覆盖厚层土工布；在合拢段箱体内外及前后1m范围内，由专人不停地撒水养护。
⑨、待合龙段混凝土龄期达到7天且强度达到90％的设计强度后，按图纸要求张拉顶底板纵向合龙束并压浆，张拉前，先解除体外临时水平支撑，以消除体外水平支撑对预应力张拉效果的影响。
3、合拢段施工中的其它事项
①、每个合拢段都设4个体外支撑(顶板2个，底板2个)，一般用型钢，其型
号根据受力计算确定。顶板支撑的布置要考虑避免与竖向预应力筋产生冲突。安装支撑时，先将其一端焊牢，另一端加楔稍稍打紧，待合拢段的临时钢绞线束张拉前再将楔子打紧，并在楔子与支撑、楔子与预埋钢板间施以点焊。焊接支撑时，要采取温控措施，避免烧伤混凝土。
②、合拢段混凝土灌注完成后养生期间，要做好合龙段的降温工作。常用的降温措施有：梁顶面洒水降温，梁侧喷水降温，箱梁内洒水及通风降温。
③、混凝土达到强度后尽快进行合龙段预应力束的张拉。
④、若合拢时的气温与设计相差较大，要提前与设计单位联系确定方案。
（五）、鱼腹式梁部施工
1、地基处理
根据业主安排，房建地下室和地铁施工在V构梁施工之前，房建地下室底板和地铁顶板承载力根据V构施工荷载进行设计，施工完成后，在其上按支架布置方式纵向铺设7cm×14cm方木，支架搭设于方木上。
对于一些不属于地下室和地铁范围的邻接区域，需要在其上进行支架搭设的，先用素土回填并夯实，然后回填50cm厚碎石，最后在上面浇筑10cm厚C15砼。
2、支架搭设
梁部支架采用碗扣式钢管支架满堂搭设，立杆顺桥向间距0.6m。横桥向根据V构各截面的轮廓形状和荷载，分别处理：
7-9轴立杆间距0.6m，斜腿两侧梁底8m直线投影范围内间距0.3m，两侧人行道采用0.6m的宽挑梁，横杆步高1.2m；（详见支架搭设布置图）
5-6、10-11轴立杆采用0.6m和0.9m相结合的方式，两侧人行道采用0.6m的宽挑梁，横杆步高1.2m，靠近桥墩两侧中腹板处立杆间距0.3m；（详见支架搭设布置图）
5轴左和11轴右牛腿段同7-9轴，部分范围内中腹板和边腹板立杆间距0.3m。（详见支架搭设布置图）
支架底座采用可调范围为300mm的可调垫座，下垫7cm×14cm的方木。顶托采用可调范围为300mm的可调顶托，支架顶托上分配梁采用I12，模板桁架座于分配梁上。分配梁根据支架和模板桁架的方向布置一层，需要接长部分采用400mm×100mm×5mm的连接钢板拼接，拼接段应避开集中受压处。
（1）、搭设顺序
根据梁底面及地面标高差，预先选配好立杆规格并拟定纵横水平拉杆布置图(做支架受力验算，确定纵横间距)→在地基上铺设垫木→下托定位、安装下部立杆和纵横向水平杆→测量调整水平拉杆和基准标高并锁紧立杆碗扣→扶正立杆纵向垂直、拉杆横向水平→继续接高上层立杆和水平拉杆→安装上托→接正立杆垂直度，扣紧水平杆→放置横梁。
（2）、支架布置示意图
见附图5～附图10:碗扣支架搭设布置图
（3）、材料用量
材 料 类 型
单位
数量
双线
钢管支架
Φ48mm*3.5mm
t
780
方木
70mm*140mm
m3
54
分配梁
I12
t
76
单线
(单联)
钢管支架
Φ48mm*3.5mm
t
428
方木