改建铁路初步设计审查意见模板.doc
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1、改建铁路宁西线西安至合肥段增建第二线初步设计审查意见一、审查范围(一)新丰镇站(含)至合肥东站(含),正线全长约957公里。含西安枢纽、合肥枢纽、南阳地域、信阳地域、六安地域相关配套工程。(二)小厉联络线,正线全长约73.5公里。二、经济运量同意设计估计客货运量水平,设计年度区段货流密度及客车对数以下:区段客货流密度表单位:万吨、对数/年区段近期远期2030年上行下行客车上行下行客车西安商南66602240158970306020商南南阳64372610138555340017南阳小林48511622126120207617其中:煤炭26382892其中:煤炭26382892信阳潢川48232
2、393206188317028潢川分路口39961814155140233523六安合肥36322092164702260323小林厉山联络线小林厉山503703670210028三、关键技术标准(一)宁西线1. 铁路等级: I级。2. 正线数目:双线。3速度目标值新建第二线:零口至西峡段120km/h(局部100km/h),西峡至六安段160km/h,六安至长安集段120km/h。引入南阳、信阳、潢川、六安、合肥地域等,依据需要确定。现有线:维持现有标准。4. 限制坡度:零口至西峡段13(局部单方向下坡16),西峡至合肥段6。5最小曲线半径120km/h地段:通常地段1200m,困难地段80
3、0m,局部地段600m。160km/h地段:通常地段m,困难地段1600m。引入枢纽(地域)维持现有标准。6牵引种类:电力。7机车类型:SS7D、HX2B。8. 到发线有效长度:1050米(双机地段1080米)。9. 牵引质量:5000吨。10闭塞方法:自动闭塞。(二)小历联络线1. 铁路等级: I级。2. 正线数目:单线。3最小曲线半径:维持现有。4. 限制坡度:6。5. 牵引种类:电力。6. 机车类型:SS7D、HX2B。7. 到发线有效长度:1050米。8. 牵引质量:5000吨。9闭塞方法:半自动闭塞。四、运输组织(一)车流组织及编组计划本线以经过车流为主、上行为重车方向。煤炭、石油等
4、大宗运量由装车站组织直达列车。编组计划为:新丰镇和武汉北、合肥东、襄樊北、南京东、向塘西、芜湖东互编直达列车;新丰镇和南阳西、南阳西和信阳北、信阳北和合肥东互编区段、摘挂列车。(二)车站分布本线增建二线后封闭渭南南、花园乡、涧峪、两岔河、商洛北、白杨店、孝义乡、南河、毛坪、试马、富水、八庙、重阳、白河湾、屈原岗、赵店、灌张铺、晁陂、郭洼、遮山、金华乡、仝堂、曲伯科、毕店、新集、七里桥、李家湾、小湾、江湾、闵岗、伍家坡、夏家湾、罗湾、孙铁铺、郑凹、江家集、谌老营、李集、祖师庙、大顾店、余大庄、十里桥、先生店、枣树店、官亭、雷麻店等46个车站。(三)自动闭塞信号机分布自动闭塞信号机根据货物列车追踪
5、间隔5分钟布点。(四)行政及调度区划分本线增建二线后行政及调度区划分维持现有不变。即西安、郑州、武汉、上海铁路局调度所各设一个行车调度台,负责本线行车调度指挥工作。五、线路(一)增建第二线左右侧选择及局部线路方案1标准同意新建第二线左右侧选择。2同意试马至商南段采取现有线左侧增建第二线线路方案。3屈原岗至丹水段第二线,同意采取绕避恐龙蛋化石群保护区缓冲区单绕线路方案。4同意八庙至西峡段采取并行现有线左侧、部分拆改接触网支柱第二线方案。5淮源至CK527+600段采取现有线左侧并行增建第二线线路方案。(二)线路平纵断面1标准同意线路平纵断面设计。结合沿线地形、地貌及地质资料加深,车站部署、拆迁、
6、桥隧设置及路基防护等,优化线路平纵断面设计,充足利用现有线设施。2新建及改建现有线地段线路平面曲线半径结合现有线条件合理选择,尽可能采取较长缓解曲线,局部短坡等地段线路纵断面尽可能采取较长坡段。3和现有桥涵并行增建第二线地段,结合沿线地质、水文条件,桥涵结构、路基挡护等,合理确定线间距,尽可能控制用地,降低拆迁,改善线型,确保运行及施工安全。4K142+500K144+500段调整线路平纵断面,控制用地及拆迁。5K161+000K164+000段,结合现有线条件修改线路平纵断面,研究充足利用现有线。6DyK10+522、K151+810等段落,调整线路平纵断面,改善桥梁设置条件。7K36100
7、0K363+000等段落调整线路平纵断面,改善线路平面。8南阳西至六安段现有线,局部地段线路平面小半径曲线调整缓解曲线,改善运行条件。9闵岗东K626+000K630+000段,结合预留车站设置,调整第二线及现有线平纵断面。(四)立交道1采取全立交设计。依据沿线道路分布及交通量,结合线路平纵断面及桥涵设置情况,合理设置立交通道,完善立交设计。2按铁路运输安全保护条例(国务院令第430号)相关要求,设计单位配合建设单位和地方相关部门落实铁路和沿线道路立交及道路改移、投资划分等协议。(五)轨道1新建第二线按重型轨道标准,铺设跨区间无缝线路。采取60kg/m钢轨,IIIa型钢筋混凝土轨枕,每公里铺设
8、1667根,配套采取弹条II型扣件。克老、新黄沙岭、新磨岭沟、桃花铺1、2号共5座新建第二线隧道采取弹性支承块式无砟轨道。其它地段采取一级碎石道砟道床。道床厚度及道砟材质实施铁道部相关要求要求。2现有线钢轨改铺跨区间无缝线路,轨枕维持现有。现有线拆除、改建地段,轨料、道砟充足利用。局部不满足道床厚度要求及局部整改现有线纵断面地段,结合电气化工程给予整改。(六)工务维持现有工务机构设置及养护维修方法。工务维修养护设备暂维持现有。六、地质(一)线路方案未稳定及线路方案优化变动地段,站后工程和因地物影响未能施钻勘探孔,应立即补充地质勘探,落实地质条件。勘探量调整后,应修编对应地质勘查纲领,并报建设单
9、位审核。建设单位负责对勘探量完成情况审核、验收,并据实计费。(二)本线浅埋短隧道多,且围岩地质条件差,补定测阶段应依据地质勘探资料,结合现有铁路隧道完工地质资料,深入细化隧道围岩分级。降低隧道围岩分级时,地质依据应充足。新南塬、新黄沙岭、新桃花铺一号、新桃花铺二号、武关河、新磨沟岭隧道是本线关键隧道,施工应加强超前地质估计、预报工作。对环紧地质敏感隧道,应深入核查、评价环境水文地质条件。(三)膨胀土边坡(含隧道洞口仰坡)、顺层和深路堑边坡,应深入核查、检算边坡稳定性。施工应先预加固,后开挖,并宜避开雨季施工。(四)并行现有线增建二线地段,施工阶段应加强地质配合工作,立即处理地责问题,确保现有线
10、运行安全。(五)渭河盆地域广泛分布湿陷性黄土,湿陷等级高,厚度大,施工应结合工程切实做好消除湿陷处理和地表截、排水工程。(六)施工阶段应分段加强对地下、地表水侵蚀性复查。路堑和隧道揭示有地下水出露时,应立即处理。七、路基(一)区间及站场正线路基技术标准,标准同意实施铁路路基设计规范(TB10001-)中I级铁路相关要求。其它站线路基,应依据其设计速度目标值,根据铁路路基设计规范(TB10001-)及铁路车站及枢纽设计规范(GB50091)中相关标准实施。(二)南阳至合肥段取土场数量不足,土石方运距较大。应补充取土场调查勘探工作,增设取土场并查明其位置、运距及填料性质,修改完善土石方调配设计。(
11、三)依据沿线材料起源、运距及单价,补充石灰改良土和水泥改良土方案技术经济比选,确定经济合理土质改良方法。检验核实全线土石方数量。原设计数量中过渡段土石方及涵洞段土石方应注意扣除,避免反复计列。(四)标准同意K825+400K825+825等段软土地基处理设计标准和工程方法。深入核实工点段落、长度及工程数量。(五)标准同意K638+220K638+900等段膨胀土路堑加固防护设计。深入核实膨胀土物理力学性质,明确工点段落、长度及工程数量。下阶段设计应注意明确施工工艺、程序及相关技术要求,确保现有线运行安全。(六)标准同意设计采取路堤骨架护坡结合灌草绿色防护方法。下阶段设计应充足强调路堤边坡部分填
12、筑压实质量,明确压实标准。植被防护应选择适合当地生长条件植物物种。(七)水塘和浸水地段路基,同意设计采取各项设计标准和工程方法。下阶段应深入核实相关水文资料,优化调整设计。 (八)长大路堑段落,应充足重视地表水、地下水截排水设计。应依据线路两侧汇水面积、排水条件及地下水渗流情况,经过水力计算确定天沟及侧沟过水断面,调整优化设计。除特殊情况外,堑顶以外地表水标准上均应以最短路径截排至桥涵,不宜引入路堑侧沟。(九)标准同意全线黄土地基处理设计标准和工程方法。下阶段应充足考虑本线黄土地基特征,经过稳定性检算及工后沉降量检算,深入核查、完善设计桩长、桩间距并核实相关工程数量。(十)应充足重视和做好路基
13、排水系统设计。流向路基地表水、地下水均应采取有效方法截排,黄土陷穴及人为坑洞处理应填筑密实,严防地表水下渗。(十一)应做好弃土、弃碴场水土保持设计。必需时应设置支挡结构物或坡面防护工程,支挡工程按永久性工程设计。(十二)其它同意采取设计标准和工程方法。下阶段应做好路基设计优化和工程数量核查工作。八、桥梁(一)对于完善、延长水文资料分析结果和原现有线偏差较大湍河、潦河等桥要对现有桥进行检算,必需时可采取合适防护方法。(二)增二线线路并肩地段现有排洪涵洞要根据设计洪水频率1/100进行检算,必需时可采取防护方法,当水位不满足“规范”要求时可一并改建现有涵洞。增二线和现有线并肩地段涵洞洞顶填土高,在
14、控制高程工点可按涵顶不高于路肩设计,但不得由此抬高现有线。相关接长现有导虹吸,同意采取整体式防腐材料管道替换钢筋混凝土管道,并着重作好接口设计。(三)各建设单位应抓紧组织完成防洪评价、立交协议等项工作,作为设计边界条件。各设计单位应主动协同、配合各建设单位作好各工点具体工作。相关立交桥建设,可支持地方政府和部门建设置交工程,对于超出现有现实状况标准和计划新增道路根据国务院“第430号令”要求确定合理划分投资。对于新增村镇道路视其合理性,由建设单位组织相关方面研究,合理确定。对于此次未改建现有上跨立交桥上未设置防撞设施,相关路局应向该桥梁主管部门联络协商桥梁上安装安全防护设施。(四)常见跨度桥梁
15、通用图增建二线预应力混凝土简支梁采取通桥()2101系列通用梁图,预留并建成复线墩、台桥梁可采取原2051系列通用梁图。支座类型可统一为钢支座,特殊结构大吨位支座可采取盆式橡胶支座。(五)增建二线线间距同意设计大中桥合适拉开线间距,中小桥、涵采取框架桥等结构拼接现有桥、涵,保持线间距,并采取必需防护方法,确保施工期间现有线运行安全标准。(六)特殊结构桥梁1. 对于设计多座钢管混凝土系杆拱桥,有条件时应调整线路高程,改用混凝土连续梁桥式方案。2. 同意对应现有线低高度梁桥设计槽型梁桥式方案,对于设计灌涨公路中桥32m预应力混凝土槽型梁底、腹板连接处局部应力和腹板面外稳定宜深入研究。3. 同意鲇鱼
16、山中干渠采取混凝土槽型梁置换原下承式钢板梁桥设计。(七)桥墩、台基础通常采取圆端型桥墩、T型桥台。可结合地质条件采取明挖扩大基础、挖井基础、桩基础设计,应依据实际钻探地质资料确定桩基类型,摩擦桩配筋按其理论配置,对于难以判定桩基类型时可按柱桩理论配筋。应关键优化采取5根基桩桥墩基础,通常宜采取4根或6根基桩。(八)武关河特大桥:标准同意设计推荐(48+380+48)m预应力混凝土刚构连续弯梁+24m 预应力混凝土简支梁桥式方案。应补充研究长钢轨温度力和刚构墩位置设置关系。立即完成防洪评价工作。(九)忧河特大桥:同意设计推荐3032m+24m预应力混凝土简支梁桥式方案。采取圆端形桥墩,T型桥台,
17、均采取桩基础。(十)跨焦柳线特大桥:同意设计推荐32m预应力混凝土简支梁+(32+48+32)m预应力混凝土连续梁+1032m+424m预应力混凝土简支梁南京方向台后设5m框架桥式方案。深入和相关部门就计划南水北调工程协商实施协议。(十一)唐河特大桥:同意采取一座长桥对应原唐河特大桥、唐河2号分洪大桥、唐河3号分洪中桥设计方案,全桥采取多孔16m、20m、24m、32m预应力混凝土简支梁桥式方案。(十二)史河特大桥:同意设计推荐采取1732m预应力混凝土简支梁和现有桥对孔设桥桥式方案,采取圆端行桥墩,T型桥台,均采取桩基础。核查12号墩及周围桥墩刚度设计。深入调查枯水期施工可行性。九、隧道(一
18、)同意本线西安至西峡段单线隧道建筑限界采取“隧限2A”,净空断面按满足旅客列车行车速度目标值120km/h标准设计,有砟轨道隧道中轨枕头距侧沟壁间距应大于20cm;西峡至六安段新建单线隧道建筑限界采取“隧限-2A”,满足速度目标值160km/h要求,衬砌内轮廓参考铁路工程通用参考图“通隧()1001”设计,净空有效面积大于42m2。全线双线隧道均维持现有标准,其它单线隧道根据现实状况电化,不采取扩挖改建方法。(二)本线隧道洞口位置选择应切实实施“早进洞、晚出洞”标准,有条件时宜合适接长明洞。和现有线并行地段,洞口位置及洞身线间距尽可能按大于30m控制,对线间距小于30m地段现有隧道进行物探检验
19、,对有病害地段应先加固处理,后进行增建二线施工。现有隧道物探检验费用计入勘察设计费,隧道病害整改费用不予计列。新建隧道洞口在实施大管棚超前支护前提下,应尽可能采取不开挖仰坡进洞,严禁随意开挖边仰坡,以保护植被和确保边坡稳定,减小对现有隧道影响。洞口上方有危岩落石隧道,应采取稳妥清除、防护方法,确保施工及运行期安全。对隧道洞口上方天沟水应引排到路基以外,不宜将洞口顶部水直接引入侧沟。(三)同意全线暗挖隧道均采取复合式衬砌,明挖隧道采取明洞式衬砌结构。级围岩隧道均采取曲墙带仰拱衬砌结构形式,级围岩采取曲墙带钢筋混凝土底板结构形式。级围岩可依据隧道底部围岩条件,可采取带仰拱结构或钢筋混凝土底板结构。
20、洞口浅埋、偏压和有抗震、国防要求隧道,可按相关要求合适加强。早期支护喷射混凝土宜采取湿喷工艺。在下阶段设计中,深入优化部分早期支护和二次衬砌设计参数,部分偏压、膨胀岩和活动断层影响段级围岩隧道可采取C35钢筋混凝土二次衬砌结构,其它均采取C30混凝土衬砌。取消黄土隧道拱部锚杆。(四)同意设计采取建筑材料标准。喷射混凝土采取C25号,衬砌采取C30混凝土或C35钢筋防水混凝土,对地下水发育地段采取防水混凝土,其抗渗等级大于P10,其它二次衬砌混凝土抗渗等级大于P8。对有侵蚀性地下水地段,应采取对应抗侵蚀方法。对所采取防水板和相关建筑材料性能指标应满足铁道部对应防排水材料技术条件及其它相关要求要求
21、。(五)同意隧道防排水系统设置采取“防、排、堵、截结合,因地制宜,综合治理”标准,满足地下工程防水技术规范(GB50108)一级防水标准。隧道拱墙设置EVA防水板和土工布缓冲层,防水板厚度大于1.5mm,并满足铁道部铁路隧道防水材料暂行技术条件(科技基21号)相关要求,土工布重量大于350g/m2。衬砌环向施工缝采取中埋式橡胶止水带,纵向施工缝可设置遇水膨胀止水胶。应重视仰拱施工缝防排水设计。对因地下水流失可能引发地表植被或居民生产生活受到影响隧道段,和地下水尤其发育隧道段宜采取注浆堵水方法。(六)同意新黄沙岭、新桃花铺一号、新桃花铺二号、武关河、新磨沟岭隧道内采取弹性支撑块式无砟轨道,其它隧
22、道内按采取碎石道床设计。无砟轨道基础要和隧道底板或仰拱填充统筹设计。(七)同意对在八度地震区隧道洞口、浅埋和偏压地段和受断层影响地段按抗震设防设计,设计参数参考相关要求进行加强。长度大于5km隧道洞口及洞身浅埋段按铁路建设落实国防要求技术规程进行加强。抗震设防和国防设防统筹考虑。(八)同意曲线隧道长度大于500m、直线隧道长度大于1000m隧道设置固定照明设备,其它隧道配置移动式照明设备。(九)依据施工组织需要,同意对部分长隧道设置无轨运输斜井作为施工辅助坑道,斜井标准上按临时工程设计。通常单车道斜井断面采取5.06.0m(宽高),错车道段断面可采取7.76.2m(宽高)设计。斜井标准采取锚喷
23、支护,斜井井口段、和正洞交叉口段、井底车场和断层破碎带级围岩段采取模筑衬砌。(十)对距离现有隧道较近浅埋、偏压、软弱地层地段,必需时应依据地形、地质条件考虑增设锚固桩等方法进行预加固,确保现有隧道施工安全。对距离现有隧道线间距小于30m新建隧道采取控制爆破方法,爆破震动速度控制在5cm/s。(十一)隧道弃砟应充足利用,多出部分选择适宜弃砟场。施工图阶段应对每座隧道弃砟场位置深入查对,征求相关环境保护水保部门意见,签署相关协议。设计应加强弃碴场稳定性评价,设置永久砟场防护工程和截排水系统,对砟场顶面采取复耕或植被防护方法。(十二)小厉连接线隧道应对连接线上影响电气化挂网隧道病害进行根本整改,不留
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