大西客专大坡度运架梁实施专项方案打印版.docx
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1、目 录一、工程概况3二、引用标准3三、主要施工机械4四、大坡度架梁情况4五、施工组织安排41、施工组织机构4六、运架设备技术性能参数51、架桥机技术参数52、运梁车技术参数7七、大坡度运架梁引起的难题施工8八、实施方案81、客观情况分析82、改造项目93、架桥机改造项目技术说明94、运梁车改造项目技术说明105、3%大坡度上过孔工况模拟试验116、3%上坡架梁工况模拟试验127、3%上坡运梁车配合喂梁工况模拟试验148、运梁车工况模拟试验149、型式试验15九、质量管理措施15十、技术措施16十一、线下工程施工措施18十二、最终研究成果19十三、管理措施19十四、实施计划22十五、安全技术措施
2、221、提梁安全技术措施222、运梁安全技术措施233、架梁安全技术措施244、架桥机过孔安全技术措施265、大坡度运架梁设备安全操作规程26附表1:运梁车作业前检查记录30附表2:架桥机作业前检查记录表31附表3:运梁车关键工序作业前、后检查记录32附表4:架桥机关键工序作业前、后检查记录表33附表5:运梁车关键工序过程监控责任分工34附表6:架桥机关键工序过程监控责任分工35大西客专2标30大纵坡度箱梁运架实施方案一、工程概况阳曲制梁场中心里程为DK241+200,距北白跨北同蒲铁路特大桥桥端12.778 km,距皇后园跨原太高速公路特大桥桥端约18.764km,架设桥梁19座,累计651
3、榀简支箱梁, 24m简支箱梁57榀, 32m简支箱梁为587榀,非标准跨径梁6榀。本标段设计最大线路纵坡为30,最小线路纵坡为0, 地震动峰值为0.2g,桥最小曲线半径为R:7000m,其中,上安中桥、上安大桥两座桥梁共14榀简支梁在30大纵坡区段上。二、引用标准(1)GB/T1804- 通常公差,未注公差线性和角度尺寸公差。(2)GB/T1184-1996 形状位置公差。(3)GB/T3811-1983 起重机设计规范。(4)GB/T5905-1986 起重机试验规范和程序。(5)GB/T6067-1985 起重机械安全规程。(6)GB50017- 钢结构设计规范。(7)GB50205- 钢
4、结构工程施工质量验收规范。(8)JGJ81-1991 建筑钢结构焊接规程(9)TSGQ7- 特种设备安全技术规范(架桥机型式试验细则)。(10)TB10212-98 铁路钢桥制造规范。(11)TB10213-1999 铁路架桥机架梁规范。三、关键施工机械在简支箱梁运架实施过程中,用1台900t自行轮轨式提梁机装车,用1台TLC900C1轮胎式运梁车运输箱梁,用1台TLJ900型架桥机架设箱梁。四、大坡度架梁情况阳曲制梁场沿架梁方向30坡度段在DIK235+900.00到DIK239+500.00,此坡段上共有箱梁14榀,分别为上安中桥2孔32m和上安大桥12孔 32m,均不设声障,且两座桥全部
5、在R=7000曲线上。五、施工组织安排1、施工组织机构大西客专II标箱梁运架组织机构图经理:赵宇领导层安全总监:沈建滨总工程师:刘树贵副经理:于爽物资设备部试验室计划财务部安全质量部工程管理部综合管理部管理层调度室计量室测量队运架队作业层六、运架设备技术性能参数1、架桥机技术参数采取能过隧道900t导梁式架桥机架设箱梁,架桥机型号为TLJ900,该架桥机可架设32m及以下跨度箱梁,关键由主梁、吊梁小车、前支腿、后支腿、下导梁、液压系统和电气控制系统等共同组成。总体技术参数:(1)额定起重能力: 900t(2)架设梁跨: 32m、24m等跨及变跨整孔箱梁(3)梁体起落速度: 00.5m/min(
6、4)梁体起落高度: 7m(5)梁体横向微调速度:00.14m/min 微调距离:200mm(6)吊梁纵移速度: 03m/min(重载)06m/min(空载)(7)梁体吊装方法: 四点起吊,三点平衡(8)架设方法: 单跨简支架设(9)过孔方法: 单跨简支移位过孔、移位速度03m/min(10)架设桥形: Rm(11)控制方法: 驾驶室和无线遥控(12)适应纵坡横坡: 纵坡20, 横坡4%(人字坡)(13)下导梁移位方法:前吊梁小车、辅助支腿链轮驱动、下导梁天车等同时配合作业;移动速度0-3m/min(14)动载试验按其额定起吊能力1.10倍;静载试验按其额定起吊能力1.25倍(15)作业效率:
7、2孔/8小时(16)外形尺寸: 76m18m13.5m(长宽高)(17)装机容量: 276kW(18)机 重: 535t说明:(1)在正常施工组织及工序下,一个架设工作循环为4小时。(2)自行过孔时抗倾覆稳定系数为11.25(32m), 3.02(24m), 1.48(20m)。(3)架桥机能够适应千斤顶落梁工艺。(4)隧道进出口架梁基础条件:进隧道口方向末孔胸墙和隧道口最小距离 12m出隧道口方向首孔胸墙和隧道口最小距离23m2、运梁车技术参数(1)型号及组成采取TLC900型轮胎式运梁车运输箱梁,运梁车关键由走行轮组、主梁、液压系统、制动系统、转向机构、托梁或喂梁系统、电气系统及制动系统、
8、操作室等组成,并可用以运输架桥机。(2)关键技术参数抗风能力 工作状态:6级,非工作状态(可加临时固定方法):11级额定运载能力 900t工作环境温度 20+50最大牵引力 1000kN空载行驶速度 010km/h重载行驶速度 05km/h重载时最大爬坡 5最小转弯半径 外侧39.8m,内侧26.3m最大转向角度 30。整机功率 2400800kw外形尺寸 长宽高42.87.03.40m整机自重 约280t驮运支点间纵向距离30200mm驮运支点间横向距离3200mm七、大坡度运架梁引发难题施工在大坡度上运梁大大降低了施工工效。尤其是运梁车在30坡度上负重上坡行驶时最高时速仅为0.7km/h。
9、而正常运梁速度为3km/h。原辅助导梁式架桥机TLJ900设计适用范围为线路纵坡2%。现要架设纵坡3%上坡区段,原架桥机已经不能满足该工况下要求,需对原设备进行合适技术改造。八、实施方案1、客观情况分析桥梁架设属于高空作业,大坡度桥梁架设更增加了安全风险,原设备设计要求不能满足现在30架设条件,存在运梁车遛坡、架桥机倾覆风险。所以需对现有架桥机和运梁车进行研究及局部改造,并进行型式模拟试验,只有这么才能将风险降低到最低程度,确保大坡度架梁安全。2、改造项目序号项目名称数量相关备注TLJ900架桥机1上部前支腿更换1套高度降低500mm2后支腿台车总成更换2台铰座销孔中心增高50mm;适应新减速
10、机3辅支腿下均衡梁更换1件铰座销孔中心高增高50mm,链条箱连接孔拉长4后支腿台车三合一减速机更换4台更换为:XLEDC4-8205B-4735后支腿台车电气控制改造1套后支腿台车变频器及相关控制更换6增加前支腿600节垫墩2件补充上部前支腿降低影响TLC900运梁车1驮梁小车驱动改造1套更换减速器TP3N-AH-9-200-B500-70;电机11Kw,对应线缆箱体更换3、架桥机改造项目技术说明原TLJ900架桥机设计适应最大纵坡为2%,现要架设3%上坡线路,原架桥机已经不能满足该工况下使用要求,经水电三局、中水七局、设备制造厂家及相关教授进行沟通后,需要对原设备进行合适改造,关键改造说明以
11、下:(1)上坡时下导梁随坡就坡,主机过孔时,前支腿上部框架将和下导梁产生卡滞,不能过孔到位。故前支腿上部框架高度需降低500毫米。(2)因3%坡影响,后支腿铰座转动量变大,原预留转动间隙不够,将后支腿台车铰座中心高在原基础上增加50mm。(3)同上,辅助支腿台车铰座也在原基础上增加50mm。(4)因3%上坡影响,上坡时辅助支腿驱动链条或将和下导梁上盖板连接板相抵住,故将动力装置连接栓孔改为长孔。(5)因3%上坡影响,上坡时后支腿驱动电机减速器动力不够,更换为XLEDC4-8205B-473三合一减速机,同时需要更换整个台车以适应此减速机接口。(6)因需要满足3%坡度安装拆卸吊梁吊杆,在梁体原吊
12、装基础上顺上坡方向扩孔20mm。4、运梁车改造项目技术说明运梁车采取通联企业生产TLC900C1型运梁车,该车设计最大适应纵坡为50,因为本段为30大纵坡道较长,工况十分不利,且在大西项目30上坡道发动机熄火制动时有溜车现象存在和喂梁动力不足,需对运梁车制动部分及进行检修和技术改造,关键说明以下:(1)更换减速器TP3N-AH-9-200-B500-70;电机11Kw,对应线缆箱体更换。(2)对该刹车制动系统进行检修。对气制动系统进行全方面检测,更换刹车蹄片、制动弹簧,视检测情况确定是否更换刹车鼓、轴承;对打气泵、储气筒进行压力检测,压力不足时给予检修或更换。5、3%大坡度上过孔工况模拟试验(
13、1)3%坡度上过孔工况演示过孔准备运梁车返回梁场取梁铺设架桥机过孔轨道,两天车移动到后支腿周围顶起辅助支腿使前方支腿离开台面检验下导梁前后支腿稳定情况准备过孔。(2)架桥机移位开动架桥机后支腿处台车电机,使架桥机渐渐前移到位后固定锁紧后支腿处螺杆前支腿下落并支撑于盖梁之上调平架桥机。(3)下导梁移位前天车前移吊起下导梁后端辅支腿向上提起10cm,反挂轮住下导梁、二者配合前移下导梁少许,下导梁天车挂钩,三者同时配合前移下导梁。(4)下导梁就位架桥机前天车和下导梁天车配合前移下导梁下导梁达成设计位置架桥机过孔结束。关键点:主机过孔时下导梁随坡就坡,需更换上部前后支腿使其整体高度降低500mm。6、
14、3%上坡架梁工况模拟试验1)前天车提梁(第一吊)运梁车运梁抵达架桥机尾部制动,支起运梁车前支腿前天车吊具和梁体索紧,并提升离开台车10cm。2)后天车提梁(第二吊)前天车和运梁车后动力台车同时配合前移梁体后天车够吊点时,安装后天车吊具,并和梁体索紧提起梁体和前端保持水平。3)前后天车同时前移前后天车同时前移抵达架设段位置落下梁体距离盖梁100mm运梁车返回梁场装下一片梁。4)梁体就位前后天车配合前移、左右微调梁体,达成设计要求后落下就位解除前后天车吊具,准备下一孔架设。7、3%上坡运梁车配合喂梁工况模拟试验当喂梁前行梁长二分之一时,梁体底面和后支腿上横梁间距最小,此最小间距极限值为130mm。
15、注:130mm仅作演示极限尺寸用,图示梁体上表面距架桥机还有860mm,实际操作时前吊梁天车可在此基础上多起升200mm以增大混凝土梁下表面和后支腿间隙,混凝土梁体及架桥机制造公差不会超出几十毫米不会对喂梁间隙产生影响。8、运梁车工况模拟试验运梁车装运900吨箱梁后在3040上坡段进行运梁车重载试验,试验运梁车重载上坡能力及制动能力。试验地点在上坡段路基上进行,运梁车驮运900吨混凝土箱梁在3040上坡段上进行爬坡试验并进行停车制动试验,完成上坡试验后反方向沿着3040下坡对运梁车制动系统进行试验,试验中注意:(1)30上下坡时车速小于2km/h;(2)在长试验过程中,运梁车两边各备6根硬枕木
16、,截面积为18*18cm,长2.5m。预防运梁车回溜。(3)全车急停是否安全有效。(4)各行程开关限位器是否安全有效。(5)各控制按钮尤其是刹车制动系统是否安全可靠工作。(6)运梁车正常爬坡行驶中动力系统是否正常。(7)能否实现和架桥机安全对位。9、型式试验为了验证改造架桥机、运梁车在30坡道上运架梁机械性能和安全性能,在工况30上坡进行型式试验。试验过程中邀请建设单位、设计单位、监理单位等项目各参与方出席。试验方案模拟30大坡道上运梁车运梁、架桥机过孔、架桥机架梁等工况,检验经改造后设备各项技术参数是否满足要求。型式试验要求辽宁省安全科学研究院进行型式试验认证。九、质量管理方法1、建立健全质
17、量管理组织机构和质量确保体系,加强质量意识教育,提升全员质量意识和创优意识。项目部成立质量管理和创优领导小组,由项目经理担任组长,项目副经理、安全总监、总工程师任副组长,相关职能部门责任人为组员。2、施工前,项目总工主持组织、编制切实可行运梁、架梁施工方案和针对本项目标质量确保方法,制订本项目质量计划,并领导组织实施。在施工过程中,全部施工人员要严格按项目部制订各项技术文件和运架作业指导书认真实施。3、搜集并掌握和项目相关技术规范,施工操作规则,国家和行业标准,评定验收标准等,据此制订施工方案、各项工序作业指导书。4、施工过程中,要对施工组织实施动态管理,视实际情况,不停完善、优化施工组织方案
18、,使之最合理、最科学、最切实际。十、技术方法1、技术图纸复核制度(1)施工图纸必需经过项目经理、总工及专业工程师认真审核复核,关键复核支座垫石标高、轨底标高、要求标高和相对关系,确定图纸正确无误并签署复核意见后,才可使用。(2)项目部发放给架梁队施工图纸,架梁队技术主管要亲自或指定其它工程技术人员对施工图纸深入进行复核,并进行现场核实,确定无误后才能使用。施工图纸经复核发觉有误或和现场实际不符需进行修正,在还未办理修正或变更设计手续,不准使用;发觉有误图纸要立即上报。(3)施工图纸确定有误后停止使用,立即收回,并盖“作废”字样。2、技术交底制度施工前,项目总工程师和主管工程师亲自抓技术交底工作
19、,将工程特点、工程内容、施工布署、架梁次序、进度安排、设计要求和规范要求等以书面形式向各部门和工程队施工管理人员进行具体技术交底,施工阶段由项目技术人员和架梁队技术主管将箱梁运架关键内容、结构特点、操作要求、技术标准向现场技术人员及领工员进行交底,现场技术交底由现场技术人员进行分项交底。3、测量复核制度(1)全部测量工作中计算均需由两人独立完成,一人计算,一人复核。(2)支座中心线测设,支座定位放样测量必需用不少于两组人员,两种方法进行检验,无误后方可进行下一步作业或交接。(3)全部测量外业统计格式应符合行业测量要求要求,原始统计应清楚、整齐、不应该涂改,原始统计、计算及结果书全部应妥善保留。
20、(4)现场测量关键控制桩点要放交叉护桩,临时水准点要和两头正式基点闭合。4、试验检验制度规范计量检测试验工作。配置专职试验人员,应按试验检测程序进行现场检测试验工作,不得漏检,确保多种原材料和成品质量符合工程要求。定时对测量、监测、试验仪器进行检验、校正或送有资格部门进行检验、标定。5、技术资料管理制度工程现场技术文件和资料,由工程技术部门负责填写、整理、分类。施工过程中,要随时搜集、统计和整理各项施工资料,方便于完工文件编制,做到工程施工完成,完工文件也编制完成。6、推行标准化管理、施工根据ISO9002质量体系,规范技术操作及技术管理工作,杜绝因为管理上随意性造成技术失误,施工过程中严格实
21、施企业质量体系中检验、施工过程控制、不合格控制等程序文件和制订施工工艺细则和相关规范、规程,以严格工作标正确保技术、质量标准实现。7、抓好运梁、架梁岗前技术培训,开展“QC”活动,确保各工序质量达标。十一、线下工程施工方法为确保长大坡度架梁技术方案顺利实施和作业安全,必需加强对线下工程施工质量管理,同时依据需要采取适应长大坡度架梁技术方法。具体方法以下:(1)路基施工方法。路基和运梁便道严格根据设计施工、根据验收标准进行验收。确保路基宽度、纵坡及横坡、地基系数、动态变形模量EVD、过渡段施工质量符合高速铁路验收标准要求。为大型运架设备经过提供可靠地基基础确保。在作为运梁通道期间注意对路基和运梁
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