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列车运行控制综合系统.docx
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1、列车运行控制系统-03-25 14:52:17|分类: 铁路基础知识 |标签: |字号大中小订阅 依据列车在铁路线路上运行客观条件和实际情况,对列车运行速度及制动方法等状态进行监督、控制和调整技术装备。系统包含地面和车载两部分,地面设备产生出列车控制所需要全部基础数据,比如列车运行速度、间隔时分等;车载设备经过媒体将地面传来信号进行信息处理,形成列车速度控制数据及列车制动模式,用来监督或控制列车安全运行。系统改变了传统信号控制方法,能够连续、实时地监督列车运行速度,自动控制列车制动系统,实现列车超速防护。列车控制方法能够由人工驾驶,也可由设备实施自动控制,使列车依据其本身性能条件自动调整追踪间
2、隔,提升线路经过能力。 新一代铁路信号设备是由列车调度控制系统及列车运行控制系统两大部分组成。从技术发展趋势看是向着数字化、网络化、自动化和智能化方向发展。它作用是确保行车安全、提升运输效率、节省能源、改善职员劳动条件。 发展中列车控制系统将成为一个集列车运行控制、行车调度指挥、信息管理和设备监测为一体综合业务管理自动化系统。 列车运行控制系统内容是伴随技术发展而提升,从初级阶段机车信号和自动停车装置,发展到列车速度监督系统和列车自动操纵系统。 进入20世纪90年代,世界上已经有很多国家开发了各自列车运行控制系统,其中,在技术上含有代表性且已投入使用关键有:德国LZB系统,法国VM300和TV
3、M430系统,日本新干线ATC系统等。这些系统共同特点是:能够实现自动连续监督列车运行速度,可靠地预防人为错误操作所造成恶性事故发生,确保列车高速安全运行。它们之间关键区分表现在控制方法、制动模式及信息传输等形式方面。 中国近几年来,对国外列车控制系统进行了较深入研究,对列车控制模式、轨道电路信息传输、轨道电缆信息传输等方面全部已取得不少结果。在开发过程中,还可借鉴欧洲列车控制系统“功效叠加”、“滚动衔接”经验,从确保基础安全着手,分步完成并真正达成安全、高效、舒适目标。中国列车运行控制系统(CTCS)介绍CTCSCTCS是(Chinese Train Control System)英文缩写,
4、汉字意为中国列车运行控制系统。概述CTCS系统有两个子系统,即车载子系统和地面子系统。地面子系统可由以下部分组成:应答器、轨道电路、无线通信网络(GSM-R)、列车控制中心(TCT)/无线闭塞中心(RBC)。其中GSM-R不属于CTCS设备,不过关键组成部分。应答器是一个能向车载子系统发送报文信息传输设备,既能够传送固定信息,也可连接轨旁单元传送可变信息。轨道电路含有轨道占用检验、沿轨道连续传送地车信息功效,应采取UM系列轨道电路或数字轨道电路。无线通信网络(GSM-R)是用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息传输车地通信系统。列车控制中心是基于安全计算机控制系统,它依据地面子系统或来自外部
5、地面系统信息,如轨道占用信息、联锁状态等产生列车行车许可命令,并经过车地信息传输系统传输给车载子系统,确保列车控制中心管辖内列车运行安全。车载子系统可由以下部分组成:CTCS车载设备、无线系统车载模块。CTCS车载设备是基于安全计算机控制系统,经过和地面子系统交换信息来控制列车运行。无线系统车载模块用于车载子系统和列车控制中心进行双向信息交换。 应用等级CTCS依据功效要求和设配置划分应用等级分,分为04级。CTCS应用等级0(以下简称L0):由通用机车信号+列车运行监控装置组成,为现有系统。CTCS应用等级1(以下简称L1):由主体机车信号+安全型运行监控统计装置组成,点式信息作为连续信息补
6、充,可实现点连式超速防护功效。CTCS应用等级2(以下简称L2):是基于轨道传输信息并采取车-地一体化系统设计列车运行控制系统。可实现行指-联锁-列控一体化、区间-车站一体化、通信-信号一体化和机电一体化。CTCS应用等级3(以下简称L3):是基于无线传输信息并采取轨道电路等方法检验列车占用列车运行控制系统。点式设备关键传送定位信息。CTCS应用等级4(以下简称L4):是完全基于无线传输信息列车运行控制系统。地面可取消轨道电路,由RBC和车载验证系统共同完成列车定位和完整性检验,实现虚拟闭塞或移动闭塞。同条线路上能够实现多个应用等级,L2、L3和L4可向下兼容。CTCS 0级为了规范一致性,将
7、现在干线铁路应用地面信号设备和车载设备定义为0级。0级由通用机车信号+列车运行监控装置组成,对这一定义,业内还有不一样见解。0级到底是在等级内还是在等级外不够明确,现在通用机车信号还未能成为主体机车信号,列车运行监控装置还未能被公认为安全系统,所以称列车运行控制系统还是不够格,但现在确实在利用,并起着确保安全作用。0级 控制模式也是目标距离式,它在现有地面信号设备基础上,采取大贮存方法把线路数据全部贮存在车载设备中,靠逻辑推断地址调取所需线路数据,结合列车性能计算给出目标距离式制动曲线。如能在每个进出站口增加点式设备,加强查对地址,就能大大降低逻辑推断地址产生错误可能性。日本数字列车运行控制系
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