复杂场地条件下地铁车站施工技术研究.pdf
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1、53现 代 工 程 科 技Modern Engineering Technology第 3 卷第 2 期2024 年 1 月Vol.3 No.2Jan.2024复杂场地条件下地铁车站施工技术研究张宸延中铁十九局集团轨道交通工程有限公司,北京101300摘要:为了在复杂条件下有效地应对地铁车站施工的技术难点,以实际工程为背景,深入探讨地铁车站的施工技术。首先,简要介绍地铁车站施工技术的基本概念。接着,重点分析在复杂环境条件下地铁车站的关键施工技术要点。在此基础上,深入讨论了地铁车站施工中的核心技术问题和挑战,为从事此类工程施工的专业人员和研究者提供有价值的参考资料和实践经验。关键词:复杂场地;地
2、铁车站;施工技术中图分类号:U231.3 文献标识码:AResearch on Construction Technology of Subway Stations under Complex Site ConditionsZhang ChenyanChina Railway 19th Bureau Group Rail Transit Engineering Co.Ltd.,Beijing 101300Abstract:In order to effectively address the technical difficulties of subway station constructi
3、on under complex conditions,this paper explores the construction technology of subway stations in depth based on actual engineering.Firstly,briefly introduce the basic concepts of subway station construction technology.Next,focus on analyzing the key construction techniques for subway stations under
4、 complex environmental conditions.On this basis,the core technical issues and challenges in subway station construction were discussed in depth,providing valuable reference materials and practical experience for professionals and researchers engaged in such engineering construction.Keywords:complex
5、site;subway stations;construction technique作者简介:张宸延(1994),男,中铁十九局集团轨道交通工程有限公司助理工程师,研究方向为地铁施工技术。随着全球城市化的步伐不断加速,城市交通已成为影响居民日常生活和城市发展的关键因素。地铁,作为高效、大容量的公共交通方式,逐渐成为解决城市拥堵、减少碳排放的首选方案。地铁不仅能为人们提供快速、便捷的出行选择,还能带动城市经济的增长和地域的发展。然而,地铁工程的建设涉及深度、复杂性和技术难度,需要精准的策划、创新的技术和严格的管理。因此,深入探讨地铁工程施工中的技术细节和实践方法,不仅可以提高施工效率,更能保证
6、项目的安全与质量,满足现代城市对交通系统的迫切需求1。1地铁施工中高支撑模板施工技术以北京某地铁站为例,该站部分区域的层高明显较高,成为高支撑模板的代表。对于搭设高度超过5m、跨度超过10m且施工总荷载效应组合设计值达到或超过10kN/m2的区域,采用扣件式钢管脚手架。而对于搭设高度低于5m的部分,使用轮扣式脚手架。为确保施工安全和质量,根据住房和城乡建设部以及广州市住房和建设局的相关规定,施工前需制定详细的 高支模专项施工方案。1.1施工程序在开始施工之前,首先进行弹线,为后续工作提供准确的参照。接下来,安装竖向钢筋,并对墙和柱的钢筋进行验收,以确保其符合质量标准。随后进行柱墙的立模工作,并
7、对竖向模板进行校正,确保其垂直度。继续施工中,底模支梁是接下来的关键步骤,紧接着进行梁钢筋的绑扎。在侧模立梁后,施工团队会搭建梁板的支撑排架,为楼板钢筋的绑扎提供稳固的支撑。楼板钢筋绑扎完成后,进行整体的验收,确保所有工作均达到预定的质量标准。最后步骤是浇注混凝土,并对其进行适当的养护,确保混凝土在硬化过程中获得均匀、高质量的成果。1.2主要施工方法(1)模板的配置采用18mm厚的胶合板和50mm 542024 年 1 月第 3 卷第 2 期现 代 工 程 科 技54100mm的木枋。为保证模板的稳固性,支撑和固定系统由48钢管、扣件和14螺栓组成。在梁底板的施工中,除使用18mm的胶合板外,
8、还沿纵向放置50mm100mm的木枋。针对500mm和800mm的宽度梁,分别立放5根木枋,根据这一比例,其他尺寸的梁也进行相应的配置。(2)梁的侧模板也采用18mm厚的胶合板,背面则使用50mm100mm的木枋,其间距为300mm。围绕模板的边缘,采用2根48钢管和14对拉螺栓,确保螺杆在水平和竖直方向的间距都维持在500mm,并采用双螺帽紧固螺杆的两端。(3)梁底板横向间距是根据梁的宽度进行设定的。例如,800宽的梁每隔500mm设定一次,下面顶部则设有3排钢管;而对于1000宽的梁,每隔400mm设定一次。(4)除梁的下方口位置外,板支撑上构建了钢管排架,上下都配置水平钢管,并保持800
9、mm800mm的间距。对于4.5m以下的部分,设置超过2道的纵横水平拉杆,且沿纵横方向至少配置了2道6.5m以内的剪力撑。为增强排架的整体稳定性,剪力撑还被设置在梁下的支撑立杆位置2。1.3搭设注意事项在搭设地下室顶板的模板支架之前,需要由安全员和工长共同进行详细的检查。行业标准和规范明确规定,只有当混凝土的强度达到预设的标准时,才允许进行模板支撑系统的施工。为确保结构安全,高支撑部分的混凝土应在浇筑捣灌完毕后,再进行下层支撑模板的拆除。此项规定旨在确保模板支撑在浇筑过程中具有足够的稳定性,以预防由于过早拆除而可能出现的结构变形或损坏。在正式开始混凝土浇筑之前,必须完成所有扣件和支撑的强度检查
10、,确保每一个部分都符合安全要求。同时,应安排专门的工作人员对混凝土浇筑作业进行实时观察,确保在支撑发生松动或变形的情况下,能够随时进行检查,发现任何问题都应及时上报并采取相应的纠正措施。为保证浇筑过程的质量和安全,建议每2h进行一次检查,并每隔30min进行一次混凝土浇筑的实时监测。这样的频繁监控旨在及时发现并解决可能出现的问题,确保浇筑工程的顺利进行。2预埋件及预留孔施工技术措施2.1精确控制预埋件与预留孔位置预埋件与预留孔洞在地铁车站工程中起到至关重要的作用。预埋件与预留孔洞不仅直接决定车站的整体质量,还影响到车站后期的使用功能和维护。因此,精确地控制预埋件和孔洞的位置是工程质量控制的核心
11、环节。在整个施工过程中,每一步都要严格按照设计图纸和相关规范来操作,确保预埋件和孔洞的位置与设计完全一致。任何偏差都可能导致后续工作的困难,增加维修成本,甚至影响到车站的安全使用。因此,工程团队需高度重视这一环节,采用先进的测量和定位技术,确保每一个预埋件和预留孔的位置都准确无误。此外,与此相关的其他施工环节,如模板搭建、混凝土浇筑等,也都需要与预埋件和孔洞的位置相互协调,确保整体工程的高质量完成。2.2详细绘制预埋件与预留孔图纸在审查土建施工图纸的过程中,深入了解和掌握预埋件和预留孔洞的具体位置、规格、数量及其功能是至关重要的。为确保施工过程中的准确性和完整性,建议根据已掌握的信息详细绘制一
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