关于解决站台门打火问题的分析.pdf
《关于解决站台门打火问题的分析.pdf》由会员分享,可在线阅读,更多相关《关于解决站台门打火问题的分析.pdf(5页珍藏版)》请在咨信网上搜索。
1、第1期2 0 2 4年1月N o.1J a n.2 0 2 4运用检修文章编号:2 0 9 7-0 3 6 6(2 0 2 4)0 1-0 0 4 8-0 5 关于解决站台门打火问题的分析陈 衡(武汉地铁集团有限公司,湖北 武汉 4 3 0 0 0 0)摘 要:在地铁站台门运行的过程中,有关打火的事件时有发生。打火位置主要集中在顶箱盖板上方,原因有两点:一是站台门金属结构被“异物”搭接;二是站台门金属结构与“异物”的距离小于电气间隙,从而导致站台门的整体绝缘效果被破坏。打火时会产生浓烟和剧烈火花,极易造成候车乘客恐慌,甚至可能会引起火灾,威胁乘客的生命财产安全,亦会严重影响地铁正常运营。地铁作
2、为市民出行首选,其安全问题不容忽视。本文通过分析武汉地铁线网目前的站台门安装情况,介绍一种新式站台门绝缘连接结构,针对打火问题给出了解决方案和改进措施。关键词:站台门;顶箱盖板;打火;绝缘;改进措施中图分类号:U 2 9 1.6 9 文献标志码:B d o i:1 0.3 9 6 9/j.i s s n.2 0 9 7-0 3 6 6.2 0 2 4.0 1.0 1 0A n a l y s i s o n t h e S o l u t i o n o f t h e A r c-S t r i k e P r o b l e m o f P l a t f o r m D o o rCHE
3、 N H e n g(W u h a n M e t r o G r o u p C o.,L t d.,Wu h a n 4 3 0 0 0 0,C h i n a)A b s t r a c t:D u r i n g t h e o p e r a t i o n o f t h e p l a t f o r m d o o r s o f m e t r o,t h e a r c-s t r i k e i n c i d e n t s h a p p e n f r e q u e n t l y.T h e a r c-s t r i k e m a i n l y o c
4、c u r s o n t h e t o p o f t h e h e a d e r c a s e c o v e r p l a t e f o r t w o r e a s o n s:o n e i s t h a t t h e m e t a l l i c s t r u c t u r e o f t h e p l a t f o r m d o o r i s l a p p e d b y a“f o r e i g n m a t t e r”;t h e o t h e r i s t h a t t h e d i s t a n c e b e t w e
5、 e n t h e m e t a l l i c s t r u c t u r e o f t h e p l a t f o r m d o o r a n d t h e“f o r e i g n m a t t e r”i s l e s s t h a n t h e e l e c t r i c c l e a r a n c e s o t h a t t h e i n t e g r a l i n s u l a t i o n e f f e c t o f t h e p l a t f o r m d o o r i s d e s t r o y e d.T
6、 h e a r c-s t r i k e m a y g e n e r a t e d e n s e s m o k e a n d i n t e n s e s p a r k s w h i c h w i l l v e r y e a s i l y c a u s e t h e p a n i c a m o n g t h e w a i t i n g p a s s e n g e r s o r e v e n a f i r e d i s a s t e r t o t h r e a t e n t h e l i f e a n d p r o p e r
7、 t y s a f e t y o f p a s s e n g e r s a n d s e r i o u s l y a f f e c t t h e n o r m a l o p e r a t i o n o f t h e m e t r o.M e t r o i s t h e f i r s t c h o i c e f o r c i t i z e n s t o t r a v e l,s o i t s s a f e t y p r o b l e m c a nt b e i g n o r e d.T h i s a r t i c l e a n
8、a l y z e s t h e c u r r e n t i n s t a l l a t i o n c o n d i t i o n o f t h e p l a t f o r m d o o r s i n t h e n e t w o r k o f W u h a n M e t r o a n d i n t r o d u c e s a n e w t y p e o f i n s u l a t i n g c o n n e c t i o n s t r u c t u r e f o r t h e p l a t f o r m d o o r s
9、o a s t o p r o p o s e t h e s o l u t i o n a n d t h e i m p r o v e m e n t m e a s u r e f o r t h e a r c-s t r i k e p r o b l e m.K e y w o r d s:p l a t f o r m d o o r;h e a d e r c a s e c o v e r p l a t e;a r c-s t r i k e;i n s u l a t i o n;i m p r o v e m e n t m e a s u r e收稿日期:2 0
10、2 3-0 3-1 4第一作者:陈 衡(1 9 9 1),男,工程师。1 概述武汉地铁集团有限公司线网总规模目前达4 8 6 k m,运营1 2条线路共3 0 0个车站,其中有2 6 9个车站安装了站台门。按照使用场景的不同,站台门可分为全高站台门和半高站台门,整个轨道交通线网有2 3 6个车站安装了全高站台门。从清晨第一班列车载客开始,直至深夜最后一班列车到达终点站,每一扇站台门都会开启3 0 0次左右。在站台门运行的过程中,偶尔会发生绝缘效果被破坏的情形,特别是梅雨季节来临,车站内空气湿度较大,个别车站的站台门上方甚至还会有渗水、滴水,导致更多的站台门绝缘失效。在实际应用中,普遍的解决办法
11、是给站台门立柱、门槛涂刷绝缘漆,并定期监测站台门绝缘阻值,此举可以在短期内保护乘客的乘车安全,却无法完全消除打火隐患。2 站台门绝缘系统介绍站台门是安装在地铁车站站台边缘,用来提高运营安全系数、改善乘客候车环境以及节约运营成本的机电设备系统。全国范围内,每天会有数千万的乘客穿行站台门上、下车,他们的乘车安全与站台门绝缘系关于解决站台门打火问题的分析 陈 衡统息息相关。武汉地铁各线路站台门情况统计见表1。表1 武汉地铁各线路站台门情况统计名称车站数/个安装站台门车站数/个半高站台门全高站台门编组备注1号线3 2104 B2号线3 823 66 B3号线2 402 46 B4号线3 743 36
12、B5号线2 762 16 A6号线3 203 26 A7号线3 333 06 A站台门8 A8号线2 602 66 A站台门8 A1 1号线1 401 46 A1 6号线1 4774 A站台门6 A1 9号线7076 A2 1号线1 61 064 A站台门6 A总计3 0 03 32 3 62.1 站台门连接走行轨的必要性目前我国地铁城市采用的是直流牵引供电并以走行轨回流的系统,根据线路设计的不同分为D C 7 5 0 V和D C 1 5 0 0 V,走行轨对结构、对地保持绝缘1,而列车车体采用的是不锈钢或铝合金材料2,使得列车车体和兼做回流的走行轨为同一电位。在正常双边供电运行时,站台处走行
13、轨对地电位不应大于1 2 0 V,一般情况下列车还未进站时轨道电位较小,在安全电压额定值内,而列车加速驶离车站时,站台处的轨道电位会迅速升至9 0 V左右3。当牵引变电所内发生整流机组短路故障,亦或是直流牵引馈线短路故障,会导致走行轨对地电压异常超标,此时轨道电位限制装置立即动作,使走行轨短时接地,可有效降低乘客受到伤害的风险。C J J 1 8 32 0 1 2 城市轨道交通站台屏蔽门系统技术规范 中,“当采用钢轨作回流轨时,屏蔽门应与钢轨进行等电位连接。正常情况下人体可触及的屏蔽门金属构件应与土建结构绝缘,绝缘电阻不应小于0.5 M4”。此外,在G B 5 0 1 5 72 0 1 3 地
14、铁设计规范、G B/T 3 6 2 8 42 0 1 8 轨道交通站台门电气系统 以及C J T 2 3 62 0 2 2 城市轨道交通站台屏蔽门 中,均采用了不同描述表达了相同的内容,即站台门门体对地绝缘电阻需大于或等于0.5 M。如图1所示,站台门金属结构与走行轨用等电位连接线连接,两者保持同一电位。若未连接等电位连接线,轨道电位很可能会使乘客受到接触电压和跨步电压的伤害,乘客直接触碰列车车体还可能受到单相电击的伤害。图1 乘客乘车示意图2.2 站台门对地绝缘的必要性前文所述表明,站台门连接走行轨,能有效保护乘客的人身安全,而站台门与土建结构保持良好绝缘同样也是保护乘客的必要举措之一。站台
15、门与金属“异物”一旦有搭接,导致对地不绝缘,会向搭接处持续放电,随即出现浓烟、打火现象,杂散电流还会对混凝土结构钢筋造成电腐蚀5。图2显示的是某城市地铁在运营期间,站台门突发打火引起站台烟雾弥漫的情景。图2 2 0 2 1年6月2日某地铁3号线 值得注意的是,在站台门完全对地绝缘的条件下,无论其是否连接走行轨,轨道电位都难以对乘客造成伤害。那么为何各个地铁城市依然都选择使站台门连接走行轨呢?本研究认为,原因在于复杂的地铁运行环境中,导致站台门绝缘阻值降低的因素太多,假使站台门绝缘失效并且也未接轨,对乘客而言存在很大的安全隐患。经过长年累月的运行,站台门设备会磨损老化,同时还受到金属粉尘、水蒸汽
16、的不断浸染,极有可能绝缘失效,直至与大地导通。该条件下,若没能及时恢复站台门绝缘阻值,有的城市会选择拆掉站台门和走行轨的等电位连接线6。本研究认为不宜拆除,投入使用的轨道电位限制装置尽管能在一定范围内限制轨道电位超过安全电压,然而限制装置一旦发生故94第6 1卷第1期2 0 2 4年1月障,过高的轨道电位即可能给乘客造成巨大的电击伤害。2.3 设置绝缘层的必要性站台候车区域设置绝缘层,设计依据是“在屏蔽门站台侧、端门内外的地面应设置距离门体不小于9 0 0 mm的绝缘区域4”,此举既可以防止站台门自身漏电对候车乘客单相电击,又可以消除因直流牵引供电系统故障导致轨道电位陡升而电击乘客的风险。综上
17、所述,站台门接轨、对地绝缘以及设置绝缘层,都是很有必要的。同时,定期测量站台门绝缘阻值,也尤为重要,通过动态监测能立即发现问题并及时消除隐患。为了将“始于责任,因爱谨行”的安全理念贯彻到站台门系统的设计理念中,武汉地铁所有线路的站台门系统,都是采用的上述绝缘方式,使乘客正常上、下车时可能触碰到的所有金属部件与大地均处于绝缘状态,保障乘客顺利、安全出行。3 站台门打火原因分析显而易见的是,站台门绝缘效果良好时,乘客的乘车安全可以得到良好保障。然而绝缘效果一旦被破坏,正如前文所述,搭接处会产生浓烟并伴有打火现象,甚至还可能会伤害到乘客,亦会严重影响线网的正常运营。以下介绍某城市地铁2 0 1 8年
18、3月2 6日发生的一起打火事件7。当天1 8时0 3分,正值运营晚高峰期间,2号线某站站台门端门上方有烟气弥漫,端门附近还伴有焦糊味,车站F A S系统报火警。在列车离站的过程中,端门上方还出现火花。此事件造成多次列车越站通过,给下班回家的乘客造成了诸多不便。经调查研究得知,施工过程中,弱电线缆桥架侵占了站台门顶箱的安全空间,导致站台门顶部金属部件与支吊架之间距离过近,施工作业人员临时增设绝缘橡胶垫将两者隔开,开通仅3个多月,橡胶垫即被击穿,且被火花引燃。上述案例表明,若站台门端门和正线门体相互独立绝缘,则可以避免因端门绝缘系统失效影响正线。接着介绍一个其他城市地铁的案例8。该城市2 0 1
19、1年开通运营的3号线,在2 0 1 8年8月1 2月累计出现3次站台门打火现象。根据排查结果,打火的原因是站台门顶箱盖板接地安装,而站台门与走行轨等电位,站台门立柱金属结构与顶箱盖板距离过近,轨道电位将空气击穿。截止2 0 1 9年1月底,该城市运营公司共投入3 6 0人次,历时4个月,累计拆装顶箱盖板7 0 7块,切除3 5 5处,完成了1 2个车站的整改。前两个事故案例站台门打火的原因,均是站台门金属结构与其他的金属之间距离小于电气间隙。前文所述的金属粉尘、水蒸汽浸染,也是造成打火的原因之一。此外,站台门绝缘效果被破坏,跟自身绝缘材料的性能、质量也有关9-1 1,目前行业内要求绝缘材料可以
20、正常工作1 0年以上。武汉最早使用站台门的2号线已正常运行1 1年,还未出现因绝缘材料失效导致的打火事件。4 站台门打火位置分析某城市地铁的同事曾统计分析过3条线路的站台门现场维保记录3,结果显示发生打火的位置9 0%在站台门上方,而武汉地铁的情况也基本一致。图3为武汉某线路站台门顶箱盖板被搭接情形,此处若不及时处理,极有可能发生打火。图3 风管支吊架侵占站台门顶箱安装空间 前文所述的两个打火事故案例,同样也表明了打火位置有共性。顶箱盖板被“异物”搭接的情形主要发生在建设期间,开通运营后很难去排查,加上搭接处一般都位于装修吊顶以上,愈发加大了排查及整改的难度。打火位置在顶箱盖板处,本研究分析原
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 关于 解决 站台 打火 问题 分析
1、咨信平台为文档C2C交易模式,即用户上传的文档直接被用户下载,收益归上传人(含作者)所有;本站仅是提供信息存储空间和展示预览,仅对用户上传内容的表现方式做保护处理,对上载内容不做任何修改或编辑。所展示的作品文档包括内容和图片全部来源于网络用户和作者上传投稿,我们不确定上传用户享有完全著作权,根据《信息网络传播权保护条例》,如果侵犯了您的版权、权益或隐私,请联系我们,核实后会尽快下架及时删除,并可随时和客服了解处理情况,尊重保护知识产权我们共同努力。
2、文档的总页数、文档格式和文档大小以系统显示为准(内容中显示的页数不一定正确),网站客服只以系统显示的页数、文件格式、文档大小作为仲裁依据,平台无法对文档的真实性、完整性、权威性、准确性、专业性及其观点立场做任何保证或承诺,下载前须认真查看,确认无误后再购买,务必慎重购买;若有违法违纪将进行移交司法处理,若涉侵权平台将进行基本处罚并下架。
3、本站所有内容均由用户上传,付费前请自行鉴别,如您付费,意味着您已接受本站规则且自行承担风险,本站不进行额外附加服务,虚拟产品一经售出概不退款(未进行购买下载可退充值款),文档一经付费(服务费)、不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。
4、如你看到网页展示的文档有www.zixin.com.cn水印,是因预览和防盗链等技术需要对页面进行转换压缩成图而已,我们并不对上传的文档进行任何编辑或修改,文档下载后都不会有水印标识(原文档上传前个别存留的除外),下载后原文更清晰;试题试卷类文档,如果标题没有明确说明有答案则都视为没有答案,请知晓;PPT和DOC文档可被视为“模板”,允许上传人保留章节、目录结构的情况下删减部份的内容;PDF文档不管是原文档转换或图片扫描而得,本站不作要求视为允许,下载前自行私信或留言给上传者【自信****多点】。
5、本文档所展示的图片、画像、字体、音乐的版权可能需版权方额外授权,请谨慎使用;网站提供的党政主题相关内容(国旗、国徽、党徽--等)目的在于配合国家政策宣传,仅限个人学习分享使用,禁止用于任何广告和商用目的。
6、文档遇到问题,请及时私信或留言给本站上传会员【自信****多点】,需本站解决可联系【 微信客服】、【 QQ客服】,若有其他问题请点击或扫码反馈【 服务填表】;文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“【 版权申诉】”(推荐),意见反馈和侵权处理邮箱:1219186828@qq.com;也可以拔打客服电话:4008-655-100;投诉/维权电话:4009-655-100。