物流综合课程设计指导书.docx

《物流工程综合课程设计》设计指导书
1 设计目的
“综合课程设计”是对物流工程专业学生所学运送与规划、物流配送、成本管理等课程的一次综合性的设计训练，它是相关课程的一个重要教学环节，其重要目的是：
(1) 通过课程设计使学生对快递公司业务操作流程、流程分析与优化、线路规划、成本管理等知识有一个比较清楚的理性结识，为以后的工作实践奠定基础。
(2) 通过流程分析、配送线路规划与设计、成本管理等知识的掌握与运用，培养学生将理论用于实际的能力，同时，也培养学生分析问题、解决问题的综合能力。
(3) 通过数学模型的建立，VRP、BPR等方法的运用进一步强化学生业务基础知识。
(4) 组织结构与职位设计的训练，重要是为了学生走入实际工作进行物流组织变革，形成高效的物流管理运营机制以及毕业后快速走上中高管理层奠定理论基础。
2 课程设计学时
本课程设计时间：3周 。
3 课程设计任务
(1) 根据给定的设计任务,完毕一个中转分拣中心的业务流程优化、配送线路规划与设计、物流成本计算、组织架构及职位的设计。
(2) 课程设计工作量：
1）设计计算及说明书一套；（业务操作流程分析、配送线路规划设计、成本计算、组织架构及职位设计等）
2）相关图纸一套（业务流程图、配送线路规划图、组织架构图）；
4 设计项目的设立与内容规定
设计
课题
设计时间
每组人数
内容规定
备注
快递公司中转分拣中心的相关设计
3周
1
1. 业务操作流程分析与优化
2．配送线路规划与设计
3. 成本分析及计算
4. 组织架构与职位设计
个人独立完毕设计内容
5设计原始参数
（1）规定：
1. 根据材料，提取相关设计数据；
2. 根据中转分拣中心的业务流程介绍，分析流程并进行优化，画出优化前后的流程图；
3. 在市区配送线路规划中，按学号顺序完毕以相应编号（即为该中转分拣中心）平时和高峰期的线路规划和车辆配置。如学号为1、2的同学，以泾河工业园为中转分拣中心，分别完毕平时和高峰期时的线路规划和设计。中心的派送业务量计为0。
3. 在最终的路线规划图中，将分拣配送中心用“★”标出
4. 成本计算以月为时间段，按30天计算。
5. 根据资料及对快递业务的了解，进行组织架构和职位设计，形成组织架构图。
6. 完毕相关设计内容，根据个人情况，可对设计进行相关的延伸和补充。
（2）设计参数
见材料：
一、公司介绍
S速运（集团）有限公司是一家重要经营国际、国内速递及报关、报检等业务的民营速递公司，总部设在深圳。2023年，注册资金1250美元、总资产20.76亿。在国内涉及香港、台湾地区建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，为广大客户提供快速、准确、安全、经济、优质的专业物流服务。通过短短十几年时间，S集团已经发展成为一家年业务量3.1亿票、年平均增长速度50%以上、基层营业网点2500多个、服务网络覆盖全国32个省市区（含直辖市、香港、台湾、澳门）、员工7万2千多人、自有营运车辆4千余台的大型综合性速递公司。
集团采用集团、经营本部、区部三级架构，实行垂直一体化集中管控模式，以利于速递产品内在流程的一致性和对时效性、安全性的规定，保证产品及服务质量的稳定。
集团运营和发展模式：自建网络、两级中转、收派提成、分区管理。
二、现有物流模式简介
该速运（集团）有限公司的中转: 拥有3个先进的分拨中心，10个一级中转场、85个二级中转场。西安设有一个二级中转场，快件中转其实就是快递的再分拣，天天中转3次，解决近50吨。西安中转分拣中心自有车辆30多辆，最大载量3.5吨。拥有近200名员工，收派人员占60%左右，整个西安区部提成14个分部，每个分部下面又提成若干个点部，每个点部有若干名收派员和仓管，再搭配组长和经理。他们天天完毕得收派件量有2.5万之多。
三、物流特性
1. 业务流程介绍
随着物流行业的竞争日益剧烈，市场需求的瞬息万变，客户规定的不断提高，对集团各公司的业务资源整合，流程合理化，物流网络化、信息化以及国际化等多方面都提出了更高的规定。
目前西安中转分拣中心运营较良好，拥有较现代化分拣系统，实现了部分流水线分拣，其他采用人工操作的方式；拥有员工150名， 自有车辆若干辆。
该中转分拣中心的重要工作是：收货、到货、卸货、分拣、装车、出货，其具体流程说明如下：
1）收货——到货
（1）顾客致电公司接线员，并告知需寄达目的地国家和城市，收听报价确认批准由本公司提供服务；
（2）公司安排收件人员上门收取包裹、客户提供收件方信息具体填写包裹托运单据、提交所寄的文献或物品，双方确认重量、结算，收件人员提供结算票据和包裹追踪号码，带货品回至点部，然后等待公司专用车来把这些物品一起运到中转分拣中心。
2）到货——卸货
车辆从分拨点把货品运到中转分拣中心之后就开始卸货，一方面要对快件进行入仓扫描，然后按照不同地区开始分拣。
3）卸货——分拣
在完毕入仓环节之后，货品从货柜车上了皮带以后，汇流至主流水线，进入分拣大厅，中转场分拣快件是以人工判断的方式进行的，几十位员工站在流水线的两边，精神高度集中，不断查看着在流水线上快速移动的每件包裹，（包裹上写有发货地点的邮编后面三位数），分拣人员需要把属于自己负责的区的快件从皮带机上拖下来。
4）分拣——装车
属于同一区部的快件被拖下来以后，由各区的操作人员根据运单上的具体地址，把快件按分部提成堆，在做完收件巴枪后装车。
5）装车——出货
装车完毕后就开始出货，把货品送到指定地点，由指定地点的各个快递员把货送给指定收货方，并由收货人签字查收。假如是收货人付费，快递员需要向指定人收取邮递费用。
2. 市区配送概述
随着网络的普及，快递业在西安的业务量呈逐年上升的趋势，西安地处中国的地理中心，作为联接西部的重要交通枢纽，西安已形成了以航空、铁路、公路为主的现代化立体交通网络。S集团在西安市拥有一个中转分拣中心及14个分部，中转分拣中心及各分部的分布如图1所示（见附件1），其之间的距离如表1所示（见附件2），各分部平时日均派送业务量如表2所示，但在五一、国庆、元旦和春节等节日前10天是业务派送的高峰期，作业量是平时的1.5倍；此时线路需做相应的规划和调整，车辆紧张时可采用雇用车辆进行调整。各分部收件量一般少于派送量，故车辆在返回中心为非空程。所有快件均采用公路运送，中心自有车辆情况如表3所示。以最大载重量为标准，车辆载重量平均运用率为85%。

表2 西安市各分部派送业务量（单位：吨）
编号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
名称
泾河工业园
经济技术开发区
北门
雁塔区
长安街
三桥路
丰禾路
莲湖西区
高新区
长安西区
洪庆工业园
东二环
新城区
灞桥南区
曲江
业务量
0.9
1.3
1.5
1.4
1.1
1.0
1.2
1.6
1.8
0.8
0.9
1.1
1.6
0.7
1.3
表3 快运车辆情况
车辆类型
数量（辆）
载重量（吨）
用油标号
百公里油耗（L）
用途
雇佣价格（元/天）
小型箱式货车
3
2—3.5
柴油0号
10—22
市内配送、提货
270
IVECO（依维柯）
3
1—3
柴油0号
8.5—11.0
市内配送、提货
220
金杯
5
1—2.8
柴油0号
7.9—10.0
市内配送、提货
200
五十铃货车
2
2—4.5
柴油0号
7—8
市内配送、提货
300

3. 成本分析
快递物流系统是由多个单元组成，因此各种快递方式和各个快递环节都会产生相应的物流成本，重要体现在公司内外部的信息解决、运送、配送、库存及管理方面。西安中转分拣中心重要担任的是快件的中转、配送等，在此，成本分析重要考虑运送成本、库存成本和管理费用等。
1）运送和配送成本
对于快递物流来说，运送费用最能体现快递物流成本。在一次快递服务中，运送费用在整个成本中占最大比重。一般运送成本涉及车辆的损耗成本、司机成本、固定成本等。
公司所用车辆的运送费率为0.8元/公里；司机人均工资3000元/月，每辆车一名司机；月均折旧费1000元，每月维修费约为200元。
2）仓储和库存成本
在快递中，仓储承担了改变“物”的时间状态的重任。由于快递服务注重的就是速度和及时性，所以仓储和库存成本所占快递服务整个物流成本的比重相对较小。但是为了实现仓储和合理的配送，快递公司也必须建立一个配送中心，将货品分拣组合后送出。这个过程虽然很短，但是在这期间所产生的仓库管理费用以及库存物品的保管费用等，仍然是快递公司物流成本中不可分割的部分。
目前，仓库每日的平均库存量有7.2吨，库存的重要来源有两个方面：当天收到没来及运走的货品，其他地方运来通过西安转运的货品。存储周期一般为1天，仓储成本率为3元/天·吨。
3）管理费用
管理费用是指为组织和管理公司生产经营的发生的各项费用。在本中心，重要的管理费用有：管理人员工资及福利费、其他管理费。
目前，中心人员的12%为管理人员，人均月工资及福利为2500元，其他管理费用月均5600左右。
4）人工成本
中心其别人员均为一般职工，月工资为2200元。
4. 组织架构介绍
从管理架构上说，本中心由营运、资料、行政、财务、企划、公共事务这六大部门组成。从而业务架构上说，集体拥有若干个分部，每个分部有若干个总经理和职能总监。分部再往下是各区的分点部。